miércoles, 2 de agosto de 2017

Por día, casi 300 toneladas de material listo para reciclar se vuelcan en la basura

Representan el 8% del total; pese a la obligación de separar los residuos, los porteños aún mezclan los distintos tipos; faltan contenedores para desechos secos y mejorar el vínculo entre los vecinos y las cooperativas de cartoneros

Por Javier Drovetto para La Nación

Por día, casi 300 toneladas de material listo para reciclar
 se vuelcan en la basura. Foto: Archivo 

Hay basura que ya no debe ser considerada basura: papeles y cartones que se venden a $ 2,60 el kilo, botellas plásticas que cotizan arriba de los $ 5 el kilo y vidrios y metales que tienen compradores asegurados. Sin embargo, en la ciudad de Buenos Aires 297,5 toneladas diarias de estos materiales terminan en contenedores de residuos que tienen como destino final el relleno sanitario de José León Suárez, en el que la ciudad entierra volúmenes de desechos por encima de lo que establece la ley.

El detalle de los residuos reciclables que aún se descartan fue elaborado por el Instituto de Ingeniería Sanitaria de la UBA y la Ceamse. Si bien en los últimos cuatro años aumentó el volumen de basura domiciliaria que se reutiliza, existe un desperdicio que permitiría que la tasa de reciclaje que alcanza la ciudad, del 26%, escale al 33%. Hoy, de las 4200 toneladas diarias de desechos domiciliarios se recuperan 1100, entre la recolección que hacen las cooperativas de cartoneros, las alternativas que generó el gobierno porteño para que los vecinos tiren los reciclables y el aprovechamiento que se hace en el mismo relleno sanitario.

El informe discrimina, barrio por barrio, las toneladas de materiales "esencialmente" reciclables que llegan a la Ceamse. Es decir, papeles, cartones, plásticos, vidrios y metales que están limpios, secos y tienen un tamaño de más de seis centímetros, por lo que es razonable y factible su separación. Y determina que los cinco barrios que más productos de esa categoría desechan son Palermo (30 toneladas), Recoleta (26,6 t), Caballito (23 t), Belgrano (casi 20) y Flores (19,5). Aunque la relación entre reciclables y la basura total que genera cada barrio no difiere demasiado: un promedio del 7,9% (297,5 de 3779,5), con un máximo del 8,5% en Palermo y un mínimo del 6% en Nueva Pompeya.
Proceso del tratamiento de residuos metropolitanos. Fuente: Infobae

"Estudiamos la basura que los camiones recolectan en los contenedores para residuos húmedos", explicó Marcela De Luca, coordinadora por parte de la UBA del estudio, que simultáneamente destaca que el porcentaje de material "potencialmente" reciclable "presenta una tendencia a disminuir debido a las actividades de los recuperadores urbanos", ya que se pasó del máximo histórico del 24,6% en 2001 al 16,4% actual. La diferencia entre ese 16,4% de material "potencialmente" reciclable que se mezcla hoy con la basura y el 7,9% de material "esencialmente" reciclable surge porque entre los potencialmente reciclables se contabilizan todos los papeles, cartones, vidrios, plásticos y metales, incluidos los que están sucios, húmedos o en trozos pequeños. En cambio, los esencialmente reciclables, medidos por primera vez en el informe, son aquellos que por su calidad y conservación se pueden vender prácticamente sin tratamiento.

Las razones por las que terminan en la basura son varias. Hay vecinos que desconocen o desatienden la obligación de clasificar los desechos. También hay porteros que, pese a que los vecinos clasifican los residuos, tiran todas las bolsas juntas porque no tienen una campana verde cerca o porque las cooperativas, que están encargadas de recolectar los reciclables en zonas sin contenedores especiales, no logran cumplir su ruta de recolección. Algunas ONG, como Greenpeace, apuntan al gobierno porteño por no garantizar una infraestructura acorde con los volúmenes de reciclables que producen los ciudadanos.

"Todavía no funciona a pleno la relación entre edificios y grandes generadores de basura con las cooperativas -reconoció Alejandro Pérez, presidente de la comuna 14 (Palermo)-. Falla la comunicación o la cooperativa no llega a cumplir con la logística." Desde el sindicato de encargados de edificios, en tanto, pidieron mayor presencia de la Ciudad como garante del proceso: "El Estado tendría que ser el articulador entre las cooperativas y los encargados, que hoy en forma individual se tienen que poner de acuerdo", pidió el secretario general de Suterh, Víctor Santa María. Además, remarcó la escala de ese acuerdo: "En toda la ciudad hay 37.000 edificios y 50.000 encargados".

Infraestructura

En la Capital, 12 cooperativas tienen a su cargo la recolección domiciliaria de los reciclables. Emplean a unas 5500 personas, a las que la Ciudad les paga un sueldo básico de $ 9100, según detallaron fuentes oficiales, a lo que luego se le suma la rentabilidad que distribuye cada cooperativa. "Hacemos lo que podemos, pero no logramos cumplir todos los servicios", expuso Cristina Lescano, presidenta de la cooperativa El Ceibo, que tiene ruta de recolección en Palermo, Recoleta y Puerto Madero. Suman 300 empleados, tres camiones cedidos por el gobierno porteño y ocho propios, algo que, aseguraron, no les alcanza. "Necesitamos más infraestructura", pidió Lescano.

Por día, y más allá de las limitaciones, las cooperativas recuperan 227 toneladas. En paralelo, en 2600 campanas verdes ubicadas en la vía pública se rescatan 20 toneladas diarias de reciclables. Otras 5,8 toneladas son recuperadas en los 111 puntos verdes de almacenamiento o compactación de reciclables distribuidos en plazas, clubes y calles. Los grandes generadores de basura, como restaurantes, hoteles, hospitales y escuelas, separan otras 160 toneladas por día. A ese total de 413 toneladas recuperadas, hay que sumarle las 700 toneladas que la Ceamse reutiliza a partir de distintos tipos de residuos (incluidos áridos y orgánicos) para estabilizar la playa de descarga por la que circulan los camiones que depositan la basura en los rellenos sanitarios y como cobertura primaria del relleno; previamente, pasan por una planta de tratamiento que se inauguró en 2013. Expertos cuestionan considerar a estas últimas como basura recuperada.

En el Ministerio de Ambiente porteño son optimistas sobre el avance de las políticas de reciclaje. "Estamos en buenos niveles de participación", opinó el ministro Eduardo Macchiavelli, quien admitió que hay sectores que aún desconocen cómo se debe clasificar la basura y la falta de "un control social que haga que el plan sea sustentable en el tiempo". El funcionario negó que hubiese "problemas sistemáticos" para que las cooperativas cumplan con su trabajo, pero asumió que hay "cuellos de botella" vinculados al "día a día".

No obstante, los dispositivos para dejar o acercar reciclables no parecen dar abasto. En el ministerio aseguraron que seguirán diversificando las alternativas para que los vecinos tengan opciones para descartar los materiales reutilizables, aunque manteniendo el rol protagónico de las cooperativas. Y anunciaron que el objetivo es "llegar a fin de año con 3700 campanas verdes en la calle", 1100 más que hoy. La ampliación de esa red es precisamente lo que piden varias ONG, ya que la relación de sitios donde tirar los reciclables es baja con respecto a los 28.000 contenedores para residuos húmedos. "La base para que se logre una buena recuperación de reciclables es la separación en origen, y para lograrlo debe haber una doble contenerización, porque las cooperativas no dan abasto. El gobierno de la ciudad no puede desentenderse", expuso el director de Comunicación de Greenpeace, Hernán Nadal.

La obligación de separar los reciclables fue instaurada por la ley denominada Basura Cero, sancionada en 2005 y reglamentada en 2007. Esa imposición a los porteños y al Estado como autoridad de promoción y garante del cumplimiento busca reducir paulatinamente la basura que finalmente se entierra, un proceso que la ciudad recorre, pero a un ritmo por debajo de lo que establece la norma. El año pasado, la Ceamse enterró 3000 toneladas diarias de basura de la Capital, un 26% menos que en 2004. Sin embargo, la ley establecía como meta enterrar un 50% menos y prevé que se alcance una reducción del 75% este año.

El sentido de las Fuerzas Armadas

Por Sergio Eissa para La Nación

En los últimos meses, diferentes analistas han coincidido en que es necesario y urgente recuperar las capacidades militares. Todos esos artículos dan por supuesto el para qué queremos recuperarlas. Sin embargo, es justamente esa pregunta la que no tiene una respuesta unívoca entre los especialistas, en un fuerte contexto de irrelevancia de la temática en la agenda pública y gubernamental.

Existen, al menos, tres respuestas al para qué. La primera es la de quienes adoptan la agenda de otros países y proponen utilizar las Fuerzas Armadas en la lucha contra el narcotráfico y el terrorismo. Para ello insisten con modificar la ley de defensa de 1988 porque la consideran anacrónica, olvidando que la ley de defensa de los Estados Unidos data de 1878. La segunda propone veladamente retomar las hipótesis de conflicto con los países vecinos. Por último están los que consideran que el libre comercio y los organismos internacionales vuelven innecesarias las Fuerzas Armadas, y quieren convertirlas en una especie de Gendarmería y Prefectura reloaded, o algunos, sin decirlo, estarían encantados en no tener que financiarlas. Estas propuestas suponen la destrucción de la defensa nacional.

Entonces, ¿para qué? Hagamos una analogía: no sabemos con certeza qué enfermedades podemos llegar a tener, pero tenemos indicios de los recursos médicos con que deberíamos contar para enfrentarlas. La política de defensa nacional y sus Fuerzas Armadas deben adiestrarse, alistarse y prepararse para conjurar y repeler una agresión militar estatal externa contra los intereses vitales y/o una agresión que afecte los objetivos de valor estratégico, que son aquellos cuya afectación torna inviable la defensa y al país. Asimismo deben contribuir a la política exterior argentina participando activamente en las operaciones internacionales que la cancillería argentina defina. Por otro lado, deben estar preparadas también para coadyuvar a otras agencias del Estado en situaciones de desastres antrópicas y/o naturales en nuestro país y/o en países amigos que la requieran. Por último deben contribuir a la integración regional fortaleciendo los lazos regionales.

¿Cómo hacemos esto? En primer lugar, no debemos realizar más modificaciones normativas. En segundo lugar, ya existe un plan: el Plancamil 2011, el cual sólo requiere una actualización financiera. En tercer lugar, un aumento del presupuesto no soluciona los problemas sin las reformas de fondo ya previstas en la ley 24.948 (que no ha sido reglamentada aún). Es decir, establecer un sistema de ingreso de profesionales al Ministerio de Defensa a través de la Universidad de la Defensa Nacional, similar al existente en la Cancillería; modificar la ley de personal militar Nº 19.101; adecuar el despliegue a la actual realidad regional y nacional, dado que el vigente data de la década del 60; definir una estructura orgánica acorde y luego, recién, mejorar paulatinamente el presupuesto hasta converger con el 1,5% del PBI. ¿Cómo podemos realizar esta "inversión en defensa"? Una alternativa sería crear un fondo específico para efectuar las inversiones en equipamiento.

Hay que dejar de discutir para atrás, mantener lo que se hizo bien y mirar al futuro, porque si prestamos mucha atención al retrovisor podríamos terminar chocando.

 Sergio Eissa: Doctor en Ciencia Política. Profesor en la UBA de Defensa y Seguridad. Autor del libro ¿La irrelevancia de los Estados Unidos?

Fuente: La Nación

martes, 1 de agosto de 2017

Qué son los 'drones suicidas' y cómo están transformando la manera de hacer la guerra de China, Estados Unidos y otras grandes potencias

BBC Mundo

Los ataques suicidas han protagonizado algunos de los atentados más graves de los últimos años en distintas partes del mundo. Pero ¿qué ocurriría si el kamikaze no fuera una persona, sino un dron?


Las grandes potencias mundiales se han propuesto responder a esta pregunta, y para ello están fabricando un nuevo tipo de arma que muchos consideran que cambiará para siempre la manera de hacer guerra: vehículos aéreos no tripulados (UAV, por sus siglas en inglés) que funcionan como bombas automáticas.

China ha sido la última en sumarse a esta tendencia que lidera Estados Unidos y que ya probaron con éxito Israel, Turquía e Irán en distintos campos de batalla.

Así son los nuevos drones kamikaze de China.
Los drones kamikaze que acaba de presentar el país asiático no tienen un aspecto especialmente intimidante, pero su alcance no debería subestimarse.

Su nombre oficial es CH-901, pueden viajar a más 144 km/h y mantenerse hasta una hora en el aire y -lo más importante- son capaces de cargar una cámara de reconocimiento y una cabeza explosiva que se detona por sí sola al colisionar con su objetivo.

Pueden ser usados para operaciones de vigilancia, pero su principal propósito es el ataque.

Estos vehículos del Ejército chino permiten
 lanzar varios drones al mismo tiempo.
China mostró con orgullo este lunes sus nuevos dispositivos militares en el Museo Militar de la Revolución del Pueblo Chino, en Pekín.

El Ejército Popular de Liberación demostró durante una flamante exhibición que sus vehículos blindados pueden funcionar a modo de plataforma de lanzamiento móvil para poner en el aire enjambres de drones suicida, cada uno de los cuales pesa 9 kilos.




Fabricación israelí

Algunos expertos comparan los nuevos vehículos aéreos de China con los Hero-400EC, un nuevo tipo de dron que la empresa israelí uVision presentó el pasado mes de mayo y que son un híbrido entre un UAV y un arma de precisión.

Israel fabrica drones suicida capaces
de destruir objetivos blindados.
Su peso es mucho mayor (40 kilos) que el de los drones chinos, tienen hasta 150 km de alcance y son capaces de destruir objetivos blindados, como carros de combate.

La compañía israelí también comercializa otro tipo de drones suicida más pequeños que se mantienen en el aire durante 30 minutos.

"Los Hero pueden atacar desde varias direcciones. El único lugar a salvo de ellos es dentro de un búnker", advirtió el periodista tecnológico David Hambling en la revista estadounidense de ciencia y tecnología Popular Mechanics.

Según Hambling, Estados Unidos lleva trabajando "en su propio dron asesino", conocido como el Sistema Letal de Munición Aérea en Miniatura (LMAMS, por sus siglas en inglés) desde 2004. Y en 2012 probó sus drones Switchblade, los cuales usó en Afganistán contra "objetivos de alto valor" (como líderes insurgentes).

Aunque esto, según el especialista, fue sólo una prueba.

Sin embargo, a principios de este año el ejército estadounidense emitió una petición urgente para usar drones kamikazes contra objetivos del autodenominado grupo Estado Islámico (EI) en Irak, según documentos filtrados por el portal de noticias de seguridad Defense One.

Los drones Harop pueden atacar desde distintos ángulos
y se usaron por primera vez en combate por el ejército
de Azerbaiyán en marzo de este año.
Y a finales de marzo el ejército de Azerbaiyán usó un Harop, otro dron de fabricación israelí, en un ataque aéreo en la disputada región de Nagorno Karabaj que causó media docena de víctimas al hacer explosionar su cabeza de 23 kilos de explosivos.

Ese fue, de hecho, el primer uso en combate de un dron suicida.

Los Harop pueden ser dirigidos por operadores desde tierra y usar sensores para ubicar blancos desde cualquier ángulo, pudiendo estar hasta seis horas en el aire y aterrizando en su base por sí mismo si no localiza un blanco.

"Las amenazas están cambiando con toda esta explosión de tecnología con alto poder comercial", dijo en mayo James "Hondo" Geurts, director de adquisiciones del Mando de Operaciones Especiales del Ejército de Estados Unidos (SOCOM, por sus siglas en inglés), en un evento sobre seguridad nacional.

"Cuando comienzas a agregar aceleraciones, una encima de otra, pronto te encuentras con enjambres de drones autónomos con reconocimiento facial que pueden atacar en el campo de batalla"

Lockheed Martin recibe un adelanto de 3.700 millones de dólares para el programa F-35.

El Pentágono ha anticipado 3.700 millones de dólares
 a Lockheed Martin a cuenta del lote número 11 de aviones F-35.
Hasta la fecha, el Pentágono y la compañía fabricante de aviones, todavía no han llegado a un acuerdo del precio final que tendrá el lote número 11 de aviones F-35 programado para cubrir 141 aeronaves para servicios propios estadounidenses y para sus socios militares.

El Departamento de Defensa confía en llegar a un acuerdo con la empresa aeronáutica antes de finales de este mismo año. Mientras tanto, utiliza regularmente un mecanismo llamado “acción contractual unilateral” o UCA, para adelantar el dinero con el fin de distribuir fondos a Lockheed y que ésta pueda pagar a sus proveedores y comprar los materiales que necesita para cumplir con el calendario de entregas previsto.

Esta entrega viene después de un UCA por importe de 5.600 millones emitido el pasado 7 de julio, de los cuales 4.500 millones han sido destinados a los 91 aviones F-35s producidos para la US Air Force, US Navy  y el US Marine Corps.

F-35 rumbo a Europa.
Con esta nueva entrega emitida el 28 de julio por 3.700 millones, permitirá al fabricante continuar con los trabajos en otros 50 aviones previstos para los socios internacionales o clientes militares extranjeros, entre los que se incluyen  un avión F-35B para el Reino Unido; un avión F-35A para Italia; ocho F-35A para Australia; ocho F-35A para los Países Bajos; cuatro F-35A para Turquía; seis F-35A para Noruega; y 22 F-35As para clientes FMS sin especificar.

También esta cantidad cubre “el alcance para el equipo de la misión específica en  cada versión, y el mantenimiento de los aviones de los países arriba mencionados, así como los propios del servicio  de los EE.UU.”, dijo en un comunicado la Oficina del Programa Conjunto del F-35.

Los precios finales de los aviones que tendrá la variante elegida por cada uno de los cliente, se determinará en las negociaciones previstas para finales de este año”, continuó la Oficina del Programa. “Confiamos en que los precios finales unitarios negociados del Lote 11 serán menores que los del Lote 10”. Hay que recordar que un modelo convencional del F-35 de despegue y aterrizaje vertical cuesta 98.6 millones de dólares por unidad.

Las entregas del lote 11 comenzarán en 2019 y está prevista su finalización para 2020.

Fuente: Galaxia Militar

ISRAEL PRESENTA UN “NAMMER” CON CAÑÓN DE 30MM

Por: Yaakov Lappin (IHS Jane’s)

El prototipo exhibido por las FDI, con la nueva 
torre con cañón de 30 mm.(Foto: Mantak, Israel MoD)
El Ministerio de Defensa israelí (MoD) ha revelado un prototipo de una versión mejorada de su transporte de personal pesado “Namer” equipado con una torreta que está armada con un cañón de 30 mm.

En un comunicado difundido el 31 de julio, el Ministerio de Defensa dijo que el prototipo fue desarrollado por la Administración de Tanques Merkava junto con las Fuerzas de Tierra de las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF) y comenzará una serie de pruebas en los próximos días.

El general de brigada Baruch Matzliach, jefe de la Administración de Tanques del Ministerio de Defensa, dijo que la torreta no está tripulada y no penetra el casco del vehículo, por lo que no afecta su capacidad para transportar soldados. Dijo que se integrará con un sistema de protección activa: una referencia al Rafael “Trophy” que ya está siendo adaptado a los “Namers” de la FDI.

El Ministerio de Defensa publicó un video mostrando la torreta con el sistema “Trophy” instalado a ambos lados del cañón y dispensadores de contramedidas en ambos lados. También tenía dos conjuntos de electro-óptica: uno montado coaxialmente a la izquierda del armamento y un segundo que parece ser capaz de girar independientemente de la torreta. El arma parece ser un ATK Orbital Mk44 “Bushmaster”.

El general de brigada Matzliach dijo que la mejora es “una mejor respuesta al combate en un entorno urbano”, con el arma de 30 mm proporcionando “poder de fuego significativo a las unidades de infantería, permitiendo a los soldados ser más independientes en el campo de batalla y reducir la dependencia del apoyo de otras unidades”.

Los “Namer” de la FDI están actualmente armados con una sola ametralladora de calibre 0.50 en una estación de armas remota (Remote Weapons Station) Rafael RWS “Samson Mini”.

La actualización de la torre está en una etapa temprana del desarrollo y no todos los Namers existentes del IDF serán dotados con la nueva torreta, dijo una fuente de Defensa a Jane.

Fuentes: IHS Jane’s

EEUU encarga a Boeing la nueva generación de helicópteros Chinook

Actualizará 500 aparatos a la versión CH-47F Block II


Aspecto de los futuros helicópteros CH-47F Block II Chinook. Foto: Boeing

G. S. Forte para Infodefensa

El CH47 Chinook se afianza como el helicóptero más longevo de la historia. El primer aparato fue introducido en 1962, hace más de medio siglo, y se prevé que alcance un siglo completo operativo. La clave está en la modernización de esta aeronave pesada que, entre otros, opera para los ejércitos de Estados Unidos, Reino Unido, Japón, España, Australia y Países Bajos.

El Pentágono ha adjudicado a Boeing un contrato de casi 277 millones de dólares para el desarrollo y construcción del nuevo CH-47F Block II. Se trata de la última versión mejorada de la aeronave, que contará con una mayor capacidad de carga útil y más “agilidad en el campo de batalla”, a la vez que se “prepara al Chinook para obtener mayores ganancias de comportamiento en el futuro”, ha explicado el coronel Rob Barrie, responsable del proyecto de helicópteros de carga del Ejército de Estados Unidos.

Los nuevos aparatos serán dotados de una transmisión mejorada capaz de trasladar a las nuevas palas del rotor una capacidad de elevación de 1.500 libras más. Otro cambio importante será la nueva configuración de los tanques de combustible. De los seis actuales (tres a cada lado) se pasará a únicamente dos, lo que permitirá una mayor carga de combustible a la vez que el aparato queda aligerado. Además la estructura del fuselaje será fortalecida en áreas claves que permitirán al helicóptero el transporte de carga útil adicional.

En palabras del vicepresidente de la empresa y director del programa del H-47, Chuck Dabundo, “esta última actualización de la flota de aeronaves Chinook supone un tributo a la robustez de su diseño original y ejemplifica su legado de 55 años de avances tecnológicos”.

Boeing iniciará en 2018 la fabricación del aparato para pruebas. El programa de ensayos se iniciará si no hay contratiempos en 2019 y se espera que la primera entrega de un Chinook Bloque II tenga lugar en 2023. El objetivo es actualizar más de medio millar de Chinook del ejército a la configuración del Bloque II.

España es uno de los países que tiene previsto actualizar sus CH-47D. Sus diecisiete aeronaves de este modelo está previsto que sean modernizados a la versión CH-47F, con lo que contarán con un control de cabina integrado y motores más potentes, entre otras mejoras. De momento aún no se ha configurado un programa concreto.

El Gobierno amplió en 15.700 millones de pesos los gastos del Presupuesto de este año

Boletín oficial

El gasto se financia con compensaciones con otros organismos y mayor deuda.

Marcos Peña ante la cámara de Diputados. Foto Néstor García
Por Ismael Bermúdez para Clarín

A través de un decreto de necesidad y urgencia (DNU 595/17), publicado hoy en el Boletín Oficial, el Gobierno amplió en 15.700 millones de pesos los gastos del Presupuesto de este año. El mayor gasto se financia con compensaciones con otros organismos y mayor deuda.

La principal partida, por $ 10.000 millones se destinan a la ANSeS para el pago de jubilaciones y pensiones y las asignaciones familiares “a fin de incorporar el impacto de la fórmula de movilidad que “se financian con aportes del Tesoro Nacional”.

El resto se destina a distintos ministerios y organismos “para incorporar parcialmente el impacto de las mejoras en las remuneraciones dispuestas por normas legales durante el presente año”. Por ejemplo, el Poder Judicial tiene un refuerzo de $ 2.655 millones. También hay una partida para Prefectura Naval Argentina para “recomponer en forma directa los haberes de los jubilados, retirados y pensionados de dicha fuerza de seguridad”.
Asimismo se amplia en casi U$S 2.000 millones la autorización para tomar deuda en dólares y euros para financiar distintos proyectos de infraestructura –como programa de agua potable para la región metropolitana-- y de comercio y seguridad que no estaban contemplados en el Presupuesto. En el caso del Proyecto denominado “Programa de Modernización de los Sistemas de Riego y Promoción de Nuevas Tecnologías de Riego Mecanizado” por U$S 100 millones, el decreto aclara que “se gestiona el financiamiento preferencial de instituciones financieras árabes que, de no concretarse la formalización de la operación de crédito público, impedirá la ejecución de tal trascendente proyecto”.

También se menciona la autorización de préstamos por casi U$S 900 millones “teniendo en cuenta su trascendencia para la atención de los requerimientos inherentes a la defensa nacional” para “Adquisición de Patrulleros Oceánicos OPV”, “Adquisición de Aeronaves BEECHCRAFT T-6 TEXAN, Motores Aeronáuticos Turbohélice PT6A-68 y Soporte Adicional”, “Recuperación de las Capacidades de Transporte Aéreo de las Fuerzas Armadas Argentinas - Aviones Transporte Mediano” y “Suministro de Pistolas calibre 9x19, Rifles de asalto y Know-How”.

Además se otorgan avales a las Provincias de Córdoba y Jujuy por casi U$S 350 millones para proyectos médicos, y escolares y de gestión de valorización energética.

Malvinas: los isleños se muestran preocupados por el Brexit

Temen que pierdan privilegios impositivos y la obligación europea de defender las islas.

Por Natasha Niebieskikwiat para Clarín

El avance de las negociaciones entre Gran Bretaña y la Unión Europea para el proceso británicos de separación del bloque ha puesto nuevamente a las Malvinas en vilo, al punto de que una delegación isleña estuvo en el Parlamento británico recientemente para advertir que la consumación del llamado Brexit puede alterar el estado de soberanía en la disputa con la Argentina, sin contar además el impacto económico, sobre todo en lo que hace a sus contadas exportaciones.

El consejero Roger Edwards, miembro de la Asamblea Legislativa de las islas, estuvo ante el comité de Unión Europea de la Cámara de los Lores, donde planteó que si hasta ahora la UE estaba obligada a reconocer y defender a los Territorios de Ultramar como parte británica, una vez que el Reino Unido abandone el bloque, se perdían esas obligaciones que figuran en el Tratado de Roma. Y dijo que eso podía significar que Gran Bretaña perdiera apoyo ante el resto de Europa ante el reclamo de soberanía de Argentina. Puso como ejemplo el caso de España que tiene intereses en ese sentido por el conflicto por el peñón de Gibraltar. El gobierno de Mauricio Macri muestra una cara amigable hacia las islas, pero por lo bajo los funcionarios reconocen que el escenario del Brexit es favorable a la Argentina.-

Aunque la visita que hará entre miércoles y jueves al país el ministro de Economía británico, Philip Hammond, estará concentrada en los aspectos económicos bilaterales Londres y Buenos Aires -los que entraron en enero de 2016 en fase de deshielo y mejora- se espera que el funcionario británico aborde cuestiones relacionadas a Malvinas con el canciller Jorge Faurie. Entre ellos lo que los británicos y kelper llaman "obstáculos" de Argentina a su economía, y que tienen que ver con las medidas de endurecimiento del continente al archipiélago impuestas bajo la década K.

El canciller Jorge Faurie saluda a consejeros de Malvinas durante la última sesión 
del Comité de Descolonización de la ONU, donde Argentina reclama por la soberanía

Los llamados Territorios de Ultramar del Reino Unido -que son las viejas colonias redefinidas en nombre y grados de autonomía- plantearon sus preocupaciones en una reunión hace unos días en Londres al ministro británico asignado para la salida del país de la UE, Robin Walker, y al funcionario del Foreign Office Lord Ahmad. Walker les aseguró que su país está "comprometido extensivamente con los Territorios de Ultramar y seguirán asegurando que sus intereses sean tomados en cuenta cuando el Reino Unido deje la UE"

Sin embargo, Edward enfatizó que no veían beneficios del Brexit al momento y destalló algunos problemas que se plantearán a la economía isleña. Dijo que la lana que exportan a Europa hoy no paga impuestos, y que podría quedar en la misma situación. Lo mismo la pesca. Más problemático es el caso de la carne porque entraría a pagar impuestos y estar bajo otras barreras después del Brexit. Los isleños estuvieron décadas trabajando para obtener aprobación de los rígidos estándares para la importación cárnica al mercado comunitario.

Video: los helicópteros de ataque rusos Ka-52K están listos para operar desde buques

El Ka-52K Katrán, la versión naval de los avanzados helicópteros de combate Ka-52, una de las estrellas de la operación antiterrorista en Siria, ha terminado sus pruebas en la fragata Admiral Gorshkov.

Helicóptero de ataque Ka-52. Vitaly Ankov / Sputnik

Los avanzados helicópteros embarcados Kámov Ka-52K completaron la fase funcional de las pruebas a bordo de la fragata Admiral Gorshkov y participaron en el impactante desfile naval que se celebró en San Petersburgo con motivo del Día de la Marina de Guerra rusa. Lo anunció el servicio de prensa del consorcio Helicópteros de Rusia citado por la agencia Interfax.

Las pruebas se llevaron a cabo los días 21 y 22 de julio a fin de comprobar el funcionamiento del sistema de la navegación de los helicópteros.

"Se comprobó el funcionamiento del sistema de navegación del helicóptero en el despegue y el apontaje en el buque. Las pruebas se llevaron a cabo los días 21-22 de julio. Los especialistas [pilotos de pruebas] de la S.A. Kamov han efectuado siete apontajes en la cubierta de la fragata Admiral Gorshkov. Todas las pruebas fueron exitosas", señaló un portavoz del consorcio.

El consorcio ha destacado que la fragata Admiral Gorshkov, la cabeza de serie de las nuevas fragatas rusas, ha sido seleccionada para las pruebas de helicópteros de ataque Ka-52K porque está equipada con sistemas similares a los que posteriormente serán instalados en los nuevos buques de asalto anfibios de la Armada nacional.

¿Cuáles son sus características?

Los helicópteros de combate Ka-52K Katrán son la versión naval del helicóptero de ataque Ka-52 del Ejército de tierra y han sido diseñados para la patrulla, defensa y apoyo de fuego de tropas de desembarco.

El Ka-52K se diferencia de la versión básica, el Ka-52 Alligator, porque sus alas son algo más cortas y plegables, y están diseñadas para portar debajo de ellas misiles pesados. Otro distintivo es el mecanismo de plegado de rotores, característica que permite ubicar más helicópteros en la bodega de los buques de asalto anfibios.

El Ka-52 posee un potente blindaje que lo protege del fuego de ametralladoras, e incluso dispone de asientos eyectables para sus dos tripulantes. Además, sus dos rotores coaxiales, que giran en direcciones opuestas, le permiten operar en cualquier condición meteorológica —incluso con vientos de hasta 140 km/h— y volar tanto hacia los lados como hacia atrás.

Fuente: actualidad.rt

AEROLANZAMIENTOS EN BASE ORCADAS

Un día antes de la histórica evacuación en Base Orcadas, un C-130 de nuestra Fuerza Aérea realizó, en condiciones marginales de meteorología, tres aerolanzamientos de botellones de oxígeno, medicamentos e insumos médicos provistos por la Armada.

Además, se llevó a cabo una inspección visual con un oficial del Comando Naval Antártico y una glaceóloga del Servicio de Hidrografía Naval, para determinar la mejor superficie a implementar por la dotación de la Base Orcadas como pista de aterrizaje de emergencia.

Video: Mario Luis