Beechcraft® T-6C Texan II (c) defense.txtav.com
El T-6C no es propiamente un entrenador cayendo más en la definición de avión multipropósito ya que incorpora puntos fijos duros bajo las alas para el porte de armamento de entrenamiento, un heads-up display (HUD), panel de control de cristal integrado y una avanzada suite de aviónica Esterline CMC 4000 de CMC Electronics de Canadá que incluye la computadora digital de misión FV-400, pantallas policromas LCD, un Hed Up Display SparrowHawk, un sistema de navegación 4D que incluye navegación vertical y un sistema de gestión de armamento que aumenta en gran medida las capacidades de formación avanzada que puede brindar el avión. Los sistemas se integran con un acelerador Hands-On And Stick (HOTAS), ofreciendo al alumno piloto y al instructor una interfaz más simple en la cabina de mando digital.
El HUD sólo está presente en el puesto delantero donde por lo general va el piloto en instrucción, mientras que el instructor sentado en la parte posterior, puede también visualizar la información del HUD en cualquiera de sus tres pantallas MDF, lo que permite un seguimiento al instructor de lo que visualiza el piloto en el asiento delantero, y poderlo retroalimentar en tiempo real. Incluso es posible instalar un segundo HAD en el puesto trasero. Entre las características de este HUD y la aviónica asociada están que posee un campo de visión de 25 grados, con señalización de alta visibilidad (aún en entornos muy soleados) con caracteres en verde. El HUD es completamente compatible con sistemas de visión nocturna por googles (NVG).
El HUD sólo está presente en el puesto delantero donde por lo general va el piloto en instrucción, mientras que el instructor sentado en la parte posterior, puede también visualizar la información del HUD en cualquiera de sus tres pantallas MDF, lo que permite un seguimiento al instructor de lo que visualiza el piloto en el asiento delantero, y poderlo retroalimentar en tiempo real. Incluso es posible instalar un segundo HAD en el puesto trasero. Entre las características de este HUD y la aviónica asociada están que posee un campo de visión de 25 grados, con señalización de alta visibilidad (aún en entornos muy soleados) con caracteres en verde. El HUD es completamente compatible con sistemas de visión nocturna por googles (NVG).
Lo más interesante del HUD es que tiene la capacidad de ser configurado para despliegue de información simulando el de un Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon o un Boeing F/A 18 Super Hornet, facilitando el salto de un entrenador como el T-6C+ a un jet de mayores prestaciones. Dicha sensación de pilotar una aeronave de mayores prestaciones también se logra con la palanca de mandos tipo HOTAS, en ambos puestos de mando.
El radar virtual permite la simulación de este componente(que no está presente en este entrenador), incluyendo modos de operación aire-aire y aire-tierra del mismo. Está además integrado al EACMI para adquisición de objetivos reales o virtuales.
Para el entrenamiento en EW la aviónica genera simulación de amenazas para desarrollar tácticas como contramedidas, ocultamiento en el terreno (terrain masking), etc. Un indicador de Receptor de alerta radar(TWR) simula las respuestas que tendría un sistema de este tipo.
En el apartado del entrenamiento de empleo de armamento virtual o real, se utiliza el Mission System Operational Fight Programme (OFP) que es un software de simulación de lanzamiento o disparo de armamento de entrenamineto aire-aire y aire-tierra, que puede ser visualizado en el HUD como si de armamento real se tratara, sin la necesidad de lanzar armamento real de entrenamiento.
Los pilotos van sentados en un par de asientos eyectables Martin-Baker Mk.16 LA con la posibilidad de empleo desde una velocidad y altitud cero, hasta los 370 kn(685 km/h) y 50.000 ft(15.250 m), pudiendo ser usados por tripulaciones de hasta 123 kg que en caso de una emergencia, pueden activar el sistema de eyección por cohete jalando un cordón colocado entre las piernas que lanza secuencialmente cada uno de los dos asientos, detonando primero la cúpula de la cabina a través de un sistema de cordón explosivo.
El T-6C ofrece capacidad de formación de clase mundial que es apropiado para la enseñanza de las tareas más básicas de entrenamiento de vuelo así como de las misiones de entrenamiento avanzado más difíciles y complejas que antes podían lograrse sólo en los aviones de reacción de costos superiores.
Es un avión militar de entrenamiento utilizado por las fuerzas áreas de la OTAN, Estados Unidos, Canadá, Marruecos, Grecia, Israel, México, entre otros.
Es fabricado por la compañía estadounidense Hawker Beechcraft Defense Company en Wichita, Kansas.
CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE T-6:
- Esterline CMC Cockpit 4000: Cabina de cristal con operación de fácil uso para reducir los costes de formación al tiempo que ofrece capacidades de formación superior. La primera en su clase que integra un sistema de navegación dual FMS / GPS certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés).
- La cabina está diseñada para llevar a bordo a dos pilotos (alumno e instructor).
- Alas de punta dura (Hard-point wings): Es una ubicación en el fuselaje de la aeronave diseñada para llevar una carga externa o interna, principalmente artillería militar.
- Heads-Up Display (HUD) : Pantalla transparente que presenta los datos sin que el usuario aparte la mirada de sus puntos de vista habituales.
- Up-Front Control Panel: Permite al piloto operar la interfaz de los subsistemas de la aeronave y la pantalla HUD a través de datos numéricos en el sistema de misiones.
Tripulación: 2 (Alumno e instructor)
Longitud: 10,2 m (33,5 ft)
Envergadura: 10,2 m (33,5 ft)
Altura: 3,3 m (10,8 ft)
Peso vacío: 2 135 kg (4 705,5 lb)
Peso cargado: 2 771 kg (6 107,3 lb)
Peso máximo al despegue: 2 948 kg (6 497,4 lb)
Planta motriz: 1× Turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68.
Potencia: 820 kW (1 131 HP; 1 115 CV)
Capacidad de combustible: 670 litros
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 586 km/h (364 MPH; 316 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 540 km/h (336 MPH; 292 kt)
Velocidad crucero (Vc): 515 km/h (320 MPH; 278 kt)
Alcance: 1 660 km (896 nmi; 1 031 mi)
Techo de vuelo: 9 m (31 ft)
Régimen de ascenso: 22,9 m/s (4 502 ft/min)
Limites de fuerzas G: +7.0G / -3.5G
(Fotos: Cortesía Hawker Beechcraft)
Diseño y desarrollo
El Pilatus PC-9 no pudo ganar el concurso Joint Primary Aircraft Training System para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos. Sin embargo, Hawker Beechcraft Corporation utilizó el PC-9 como plataforma inicial para determinar qué tipo de avión se necesitaba para satisfacer los requisitos impuestos por la USAF y la USN. Fueron realizados más de 500 vuelos de demostración y evaluación por pilotos de la Marina y la Fuerza Aérea de EE.UU. para determinar que cambios eran necesarios para afrontar con éxito sus necesidades.
El 9 de enero del 2012, Hawker Beechcraft anunció la venta de 6 aeronaves T-6C+ para la Fuerza Aérea Mexicana, con entrega en el 2012 para reemplazar los entrenadores suizos Pilatus PC-7 usados en la FAM. 3
El avión T-6C Texan II está equipado con un avanzada suite de aviónica Esterline CMC 4000 de CMC Electronics de Canadá. Imagen cortesía de Beechcraft Corporation.
La empresa Beechcraft anunció la venta de un lote inicial de 2 aeronaves de entrenamiento táctico T-6C+ el 24 de marzo del 2014 para la armada de México. La Fuerza Aérea Mexicana ha adquirido a la empresa estadounidense Beechcraft un cuarto grupo de aviones de ataque ligero T-6 Texan II, que sustituirán a los obsoletos interceptores ligeros de fabricación suiza Pilatus PC-7
Historia operacional
Estados Unidos
El T-6A fue introducido en la base Moody de la Fuerza Aérea y la Base Aérea Randolph en 2000-2001, y la Fuerza Aérea adjudicó contrato de producción del T-6 en diciembre de 2001. La Base de la Fuerza Aérea Laughlin comenzó a volar el T-6 en 2003 donde ahora es el entrenador básico primario, en sustitución del T-37. Vance Air Force Base completó la transición del T-37 al T-6 en 2006. Ese año, la base de las fuerza aérea de Columbus comenzó su transición, y se retiró el último T-37 en abril de 2008. Los últimos USAF T-37Bs activos fueron retirados de la Base Sheppard Air Force en el verano de 2009.
El Texan no pudo clasificarse para el programa de reconocimiento de ataque ligero / Armado, debido a que la USAF envió la notificación de exclusión a la dirección equivocada, dejando a la empresa sin tiempo para protestar por la decisión. Pero el fracaso correo oficial dio Hawker-Beechcraft una más justificación legal, como lo habían dicho a la USAF que planean presentar una demanda legal incluso antes de la notificación oficial había sido enviado por correo y trajeron su considerable influencia política en contra de la decisión de la USAF en contra de su candidato con uno Kansas congresista que indica "es un error para la administración Obama contratar a una empresa brasileña para manejar la seguridad nacional cuando tenemos una empresa estadounidense calificada y competente que puede hacer el trabajo. "En 2013, Beechcraft fue una vez más el perdedor.
Canadá
El CT-156 Harvard II es una variante utilizada para instrucción del piloto en el entrenamiento del vuelo de la OTAN en Canadá (CNCE), que se encuentra en el Ala 15, Moose Jaw, Saskatchewan. Ellos son alquilados a la Real Fuerza Aérea Canadiense de administrador del programa, Bombardier. aviones de Harvard II del CNCE son casi idénticos en diseño de la cabina y el rendimiento de los americanos de Texas JPATS IIS. Dentro CNCE, los estudiantes vuelan la Harvard II en la Fase 2 y 3 del programa de formación, y algunos pasarán a volar el avión de entrenamiento CT-155 Hawk también usado por CNCE para la Fase 4 (Moose Jaw) y la Fase 5 del combatiente de lead-in Formación (ala 4, Cold Lake, Alberta). CNCE tenía 25 aviones de Harvard II de propiedad y mantenido por Bombardier, aunque uno fue recientemente perdido después de un accidente no mortal.
Grecia
La Fuerza Aérea Helénica opera 25 T-6A y 20 aviones T-6A NTA.
Israel
El 9 de junio de 2008, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa anunció una posible venta FMS a Israel de 25 T-6 Como para la Fuerza Aérea de Israel. En julio de 2009, Beechcraft entregó los primeros cuatro de 20 T-6 Bajo contrato con la Fuerza Aérea de Israel.
Irak
El 16 de diciembre de 2009, los primeros cuatro de 15 aviones T-6A se entregan a Irak bajo un contrato de $ 210 millones. Sin AT-6 aviones fueron incluidos como se había informado anteriormente. Esto equivale a un promedio de $ 14 millones por avión con el apoyo y entrenamiento incluido. Los primeros ocho aviones, comprados por el Gobierno del Iraq, llegarán a Tikrit a finales de enero de 2010. Los últimos siete, adquiridos por los Estados Unidos, se espera que a finales de diciembre de 2010.
El 13 de mayo de 2014, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó un pedido de 24 aviones T-6C para su uso como entrenadores de la Fuerza Aérea iraquí. La venta valía US $ 790 millones y fue parte de un contrato de un billón de dólares más grande.
México
El 9 de enero de 2012, México compró seis T-6C + aviones para la Fuerza Aérea Mexicana para comenzar a reemplazar sus Pilatus PC-7 entrenadores. El 24 de octubre de 2013, Hawker Beechcraft anunció un pedido adicional de otros seis T-6C + aviones de la Fuerza Aérea mexicana, con lo que el total de la orden es de 12. la Armada de México también ordenó dos entrenadores T-6C + en marzo de 2014.
Marruecos
En octubre de 2009, Hawker Beechcraft anunció la venta de 24 T-6CS para la Fuerza Aérea Real de Marruecos.
Nueva Zelanda
El Gobierno de Nueva Zelanda anunció la compra de 11 T-6CS para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda por $ 154 millones el 27 de enero de 2014 para sustituir a la PAC CT / 4 Airtrainer, con todos los aviones entregados en febrero de 2015. El primer curso de capacitación está previsto para principios de 2016. Se espera que el T-6CS permanezca en servicio con la RNZAF durante 30 años.
Reino Unido
El 24 de octubre de 2014, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció su oferta preferente para el programa del Reino Unido Sistema de entrenamiento del vuelo militar. El sistema de ascenso supondrá T-6C Texan IIs en el papel de entrenador básico para los pilotos de la Real Fuerza Aérea y la Marina Real. El contrato por diez aviones fue firmado por Afinidad Flying servicios de entrenamiento y Beechcraft Defensa el 4 de febrero de 2016. Los entrenadores T-6C reemplazarán aviones Short Tucano T1.
Variantes
T-6A Texan II
Es la versión estándar para la USAF, USN, y de la Fuerza Aérea Griega.
NTA T-6A Texan II
Es la versión armada de la T-6A de la Fuerza Aérea Griega. T-6A NTA puede llevar cohetes, armas, tanques de combustible externos y bombas.
T-6B Texan II
Es la versión actualizada con una cabina de cristal digital que incluye un Head-Up Display (HUD), pantalla multifunción (MFD) y el sistema conocido como Manos en Mando de Gases y Palanca de Control (HOTAS por sus siglas en inglés: Hands On Throttle-And-Stick).5
T-6C Texan II
Es la versión armada y con tecnología super avanzada. Es operado por la USAF y Marruecos.
T-6C + Texan II
Es la última versión mejorada que ha sacado Beechcraft, actualmente ordenada por México.
AT-6B Texan II
Es la versión armada del T-6B. Tiene la misma cabina digital, pero actualizada para incluir los enlaces de datos y sensores electro-ópticos, junto con varias configuraciones de armas.6
CT-156 Harvard II
Es el T-6A, pero para las Fuerzas Canadienses, éste tiene el diseño de mandos basado en el del CT-155 Hawk.
Operadores
Cuatro T-6 Texan II de la USAF sobrevolando Columbus, Mississippi.
- Alemania - Luftwaffe
- Canadá - Fuerzas Canadienses
- Grecia - Fuerza Aérea Griega
- Israel - Fuerza Aérea Israelí 7
- Irak - Fuerza Aérea Iraquí
- Marruecos - Real Fuerza Aérea Marroquí
- México - Fuerza Aérea Mexicana 8 + Armada de México
- Estados Unidos - Fuerza Aérea de Estados Unidos + Cuerpo de Marines de los Estados Unidos + Armada de los Estados Unidos
- Ha sido ofrecido a la Fuerza Aérea Argentina bajo el programa FMS.
