El Centenario de la Aviación Naval Argentina, nos presenta un Comando de Aviación Naval acuciado por la baja sin reemplazo de sus principales aeronaves de transporte y sostén logístico (Fokker F28 Mk3000/Mk3000C Fellowship). Si bien durante la etapa en Argentina del “Latin American Tour 2015” del Airbus C295W, este tuvo la oportunidad de ser evaluado por el COAN al ser presentado en la Base Aeronaval Comandante Espora, aún se esperan definiciones. Cabe aclarar que desde hace varios años, este tipo de aeronave ha sido considerado por la Aviación Naval en sus planes de reequipamiento, tanto para el cometido de transporte táctico como de medio ASW/ASuV/MPA.
Siguiendo esta línea, aún no se manifiestan precisiones oficiales de cara a los Dassault Super Etendard (SUE) de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32), que llevan ya un importante tiempo fuera de servicio.
Dassault Super EtendardPara los ejemplares sobrevivientes de los Grumman S-2T Turbo Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (EA2S) todo indicaría que han pasado a formar para siempre parte de la historia del COAN, ya que desde el accidente ocurrido en 2011 del 0701/2-AS-22 en la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), ninguno de los remanentes ha vuelto a volar.
Grumman S-2T Turbo Tracker
En materia de alas rotativas, la cuestión tampoco es muy alentadora, teniendo en cuenta el bajo nivel de disponibilidad de los AS555SN Fennec de la 1º Escuadrilla Aeronaval de Helicopteros (EAH1), que han cumplido 20 años de servicio, con la incorporación en julio de 1996 de cuatro ejemplares. La adquisición de aeronaves adicionales, nunca se materializaría.
Otra situación que queda pendiente, es la incorporación de máquinas que reemplacen a los Aerospatiale SA316B Alouette III, que prestaban servicio en la misma unidad, y dados de baja en 2010.
Con respecto a los Sea King de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EAH2), la transferencia de cuatro ejemplares de la versión UH-3H via FMS (más 5 ejemplares como fuente de repuestos) a partir de 2008 (entregándose el último recién en 2013), permitió palear la pérdida de los dos S-61D.4 en el incendio que sufriera el ARA Q-5 “Almirante Irizar” en 2007 (además de los dos flamantes Agusta AS-61D.4 siniestrados durante el hundimiento del ARA B-1 “Bahía Paraíso” en 1989). Pero dichas aeronaves incorporadas, como su sigla lo indica, se encuentran desprovistos de todo sistema de guerra antisubmarina, siendo de la versión utilitaria. A esto, se le agrega el hecho de que tienen un limitado remanente de vida útil que se estimaba al momento de su incorporación en unas aproximadamente 1000 horas, y cuyo proceso de inspección antes de su traslado, no estuvo exento de complicaciones y dificultades técnicas por el estado de las mismas. La vuelta al servicio del Irizar en un futuro próximo, hará aún mas imperiosa la necesidad en servicio de este tipo de aeronaves o del reemplazo.
Hasta el momento, las opciones que extraoficialmente más resuenan para el reequipamiento del COAN en lo inmediato, hablan de la transferencia vía FMS (Foreign Military Sales) de aeronaves del tipo Beechcraft T-34C Turbo Mentor ex US Navy dados de baja (reemplazados por los Beechcraft T-6A/B Texan II), al igual que de Lockheed P-3C Orion (en proceso de reemplazo por los Boeing P-8A Poseidon). De esta manera, de llegar a buen puerto dichas incorporaciones, se intentaría en lo inmediato, dar un impulso y aumentar las filas del material en servicio tanto en la Escuela de Aviación Naval (ESAN) como de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E)
Texto de Mauricio Chiofalo - Andres Rangugni - Esteban Brea en Defensa y seguridad
Fuente: Aviacion Argentina
