El ministro de Defensa argentino, Ing. Julio Martínez, habló con la corresponsal de Defesanet, en Buenos Aires. Afirmó que la industria de defensa sigue siendo un objetivo prioritario para el nuevo gobierno. Fuente: defesanet
Julio Martínez aseguró que las Fuerzas Armadas argentinas, seguirán trabajando en el desarrollo de vectores espaciales, “Fénix” de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), y “Gradicom III” desarrollado por el “Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa” – CITEDEF (ex-CITEFA).
También confirmó el final del Proyecto Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA). Encomendado al INVAP, que con un presupuesto de U$D 200 millones, luego de 4 años de trabajo no produjo resultados concluyentes en la tecnología de vehículos aéreos no tripulados (UAV).
El objetivo del “Proyecto S.A.R.A.” era la fabricación en serie de vehículos aéreos no tripulados de Clase I, Clase II y Clase III, los cuales serán sustituidos por desarrollos existentes en cada una de las fuerzas.
El proyecto sistema Aéreo Robótico Argentino – SARA, encargado al INVAP, presentado en SINPRODE 2011. Foto Defesanet
En relación a Brasil, el Ministro Julio Martínez dijo a Defesanet, que próximamente él y representantes de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) visitarán las instalaciones de Embraer, para tratar la continuidad del suministro de piezas de materiales compuestos que están siendo producidas por FADEA en la fábrica de Córdoba, para el avión de transporte multimisión y reabastecedor en vuelo KC-390.
Por último declaró su intención que Argentina, a través de FADEA, se incorpore a la cadena de fabricación de los cazas Gripen, que actualmente Embraer Defesa e Segurança, desarrolla junto a la compañía sueca SAAB.
La intención del Gobierno de Macri es continuar el acuerdo firmado, en octubre de 2014, cuando los ministros de Defensa de ambos países: Celso Amorim (Brasil), y Agustín Rossi (Argentina), firmaron un acuerdo de cooperación aeronáutica.
En esa misma oportunidad, el ministro Rossi expresó el interés del Gobierno Argentino (Cristina Kirchner), de adquirir 24 aviones Gripen NG. (Ver Brasil y Argentina firman acuerdo cuestión de fortalecer la cooperación de la aviación – Brasil e Argentina assinam acordo para fortalecer cooperação aeronáutica)
Costruzioni Aeronautiche TECNAM, a traves de su representante en la Argentina, Aerotec S.A., en el dia 07 de Junio de 2016 ha presentado a la Fuerza Aerea Argentina su monomotor P2002 en su version JF. Con una demostracion estatica y de vuelo sobre la ciudad de Cordoba.
La aeronave de diseño italiano, buscaria ocupar el lugar del entrenador basico B-45 “Mentor”, desprogramado hace ya varios años, en la funcion de entrenamiento. Este moderno aparato monomotor, biplaza lado a lado, con tren de aterrizaje fijo tipo triciclo se ofrece en variadas configuraciones acorde a las especificaciones del cliente.
Segun ha trascendido, la oferta a partir de financiacion italiana aparentemente muy flexible, buscaria vender entre 12 y 18 aparatos, a ensamblarse en la planta que tiene Aerotec en Rivadavia, Provincia de Mendoza. Donde Aerotec Argentina ya ensambla varios de los aviones TECNAM en sus distintas versiones.
Anuncian que las obras se terminarán en 2019; generarán 35.000 puestos de trabajo y la inversión será de $ 200.000 millones; creen que lograrán reducir los accidentes
Rutas destruidas, mal señalizadas y colapsadas; falta de controles e imprudencia al volante. El cóctel es letal: se estima que, en el país, más de 7000 personas mueren cada año en accidentes de tránsito. Frente a esta realidad, el Gobierno lanzó un nuevo plan de seguridad vial. Según el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich , se construirá en los próximos cuatro años la misma cantidad de kilómetros de autopistas que en los últimos 65: 2800. Además, se sumarán otros 4000 kilómetros de rutas seguras, es decir, más anchas y con banquinas asfaltadas.
El plan, que demandará una inversión de 200.000 millones de pesos y generará unos 35.000 puestos de trabajo, plantea críticas por parte de organizaciones civiles que abogan por la seguridad vial.
"Es catastrófico el estado de las rutas y ésa es la principal causa de los accidentes. No es cierto que la imprudencia vial lo sea, porque con mejores rutas se logrará mitigar este mal", dijo Dietrich a LA NACION.
En el país, hay 182.000 kilómetros de rutas, 40.200 de los cuales forman parte de la red vial nacional. Pero el 85% de los vehículos circulan por sólo 6000, que se centralizan en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Del total de rutas, sólo 2800 kilómetros son autovías o autopistas.
"Muchas fueron construidas en lugares de bajo tránsito, fundándose en criterios de aline-ación política de circunstanciales autoridades y no por necesidades reales", señaló el ministro.
Y agregó: "El resto de la red tiene el mismo estándar de calidad y seguridad que hace 50 años, consecuencia de la falta de planificación. Así nos encontramos hoy con 3500 km de rutas colapsadas, otros 12.000 km de rutas inseguras y 13.000 km en mal estado, donde la circulación es defectuosa".
La acción forma parte del plan integral de seguridad vial denominado Movilidad Segura, que busca evitar más muertes en accidentes. El programa tiene cuatro áreas de acción: gestión estratégica de la información; inversión en obras; educación para prevenir, y aplicación colaborativa de las provincias.
El Gobierno prevé invertir unos 200.000 millones de pesos en las obras, de las que 120.000 millones serán sólo para la creación de autopistas (ver aparte). El plan se comenzó a elaborar un año antes de las elecciones presidenciales y participaron más de 30 especialistas en movilidad, seguridad vial y constructores.
En la provincia, por ejemplo, avanzan en la autopista sobre la ruta 8 hasta Pergamino. Hoy comienzan las obras entre San Andrés de Giles y Junín (190 km), cinco meses más tarde de lo previsto. En ese período, al menos cinco personas murieron allí en accidentes viales. Los autoconvocados de Chacabuco, impulsores del pedido de una autopista prometida hace 10 años, instalaron un contador en una de las rotondas de la ruta 7 con los días que faltan para que las promesas se cumplan. Hoy, comenzarían las obras.
El administrador general de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, indicó a LA NACION: "Las futuras construcciones no tendrán diseño de autovía, sino de autopista. La diferencia es que tanto cruces como retornos se harán a distinto nivel, con puentes. Las nuevas autopistas duplicarán los carriles existentes y entregarán como resultado dos carriles para cada sentido separados por un cantero en el medio (de entre 8 y 23 metros). Así, se reduce el riesgo de choque frontal. En tanto, las rutas seguras tendrán un tercer carril para realizar los sobrepasos de forma segura y aumentar la fluidez de la circulación. Tendrán menos cruces a nivel que las actuales". Además, el asfalto será antideslizante y de mayor adherencia. "Las autopistas y rutas llevarán asfalto mejorado de mayor adherencia, que impide que se formen espejos de agua", indicó.
El presidente del Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilan), Fabián Pons, afirmó: "Los tramos que seleccionaron para trabajar son impecables. Son de alta circulación y de alto potencial estratégico, como la rutas 158, en Córdoba; 51, en Neuquén; 7, y 8. No son anuncios grandilocuentes. Son sólo 2800 kilómetros y es coherente con el dinero que tienen y con el tiempo. Es un proyecto que me parece serio, bien pensado y elegido".
Para el ex presidente de la Comisión de Tránsito de la Legislatura porteña y director del Centro de Estudios Nuevo Milenio, Daniel Amoroso, "es valorable que el Gobierno tenga determinación para mejorar la seguridad vial y preste atención al tema". Sin embargo, no cree que sea suficiente. "Hay que combatir algunas conductas de los conductores. Se hace imprescindible contar con una ley nacional de alcohol cero. También se debe impedir que estaciones de servicio, bares o restaurantes al costado de autovías o rutas vendan alcohol".
Scoring y licencia única
Otro de los aspectos que anunció el Gobierno es la puesta en marcha en todo el país de la licencia única de conducir. Hoy está efectiva en un 70%, pero no existe un patrón común en los centros del país donde se expiden las licencias. No hay playas de manejo y los exámenes varían según las provincias. Tampoco funciona el scoring, el sistema de penalización con quita de puntos en la licencia por imprudencias viales. "La intención es unificar las licencias de conducir en dos años y también poner en práctica el scoring, que se anunció, pero no está efectivo. No hay datos certeros de la cantidad de muertos en accidentes porque muchas provincias no enviaban las estadísticas. Estamos recomponiendo toda la sistemática. La gran mayoría de las provincias están colaborando de manera activa", dijo Carlos Pérez, director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Ayer, tal como publicó LA NACION, se conoció que según una auditoría interna que circula en los escritorios de la agencia, la cantidad de víctimas en accidentes en rutas y caminos fue manipulada para mostrar efectividad en la gestión anterior.
Sobre el tema de las motos, Pérez dijo: "Dado el nivel de crecimiento de este tipo de movilidad y la alta tasa de siniestralidad, focalizaremos en la habilitación de conductores con una capacitación previa y un examen de mayor rigurosidad".
Un equipo del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) descubrió una familia de compuestos que permitirán quintuplicar lo que se aprovecha de la energía solar para transformarla en energía química o eléctrica.
Según explicó un comunicado del Gobierno, hoy sólo se aprovecha la energía solar de los rayos ultravioletas, lo cual significa menos del 10 por ciento de la disponible. En cambio, los nuevos compuestos absorben toda la luz visible y permiten captar el 50 por ciento de la energía solar aprovechable.
El descubrimiento fue realizado por los doctores Manuela Kim, Eugenio Otal e Ismael Fábregas, de la División Materiales Porosos del CITEDEF, tras un año de estudios.
Los compuestos, puntualiza el comunicado, forman parte de polímeros de coordinación (Metal Organic Frameworks) y permiten crear nuevos materiales con las propiedades deseadas simplemente juntando bloques formados por nanopartículas inorgánicas y polímeros orgánicos.
Estas estructuras de metales orgánicos permiten convertir la energía solar en química o eléctrica en un proceso similar al que desarrolla una planta cuando hace fotosíntesis convirtiendo la luz del sol en nutrientes.
El doctor Eugenio Otal, quien dirigió al equipo de investigación, explicó los nuevos compuestos producen un flujo de electrones dentro del material. Luego, conducidos por un cable, esos electrones posibilitan la generación de la energía eléctrica.
"Si los llevamos hacia una molécula de agua, la podremos descomponer en sus compuestos, hidrógeno y oxígeno”, agregó. De esta forma, el hidrógeno obtenido acumula energía química que se puede almacenar para generar fluido eléctrico durante las noches cuando no se dispone de la fuente solar.
Según Otal, generar paneles solares con esta tecnología es factible a mediano plazo y, además, "las materias primas son de bajo costo y la inversión necesaria para la ingeniería es también accesible".
La creación del prototipo de un nuevo vehículo blindado de combate silencioso, equipado con un módulo hibrido de energía y transmisión eléctrica, ha finalizado. La cadena Zvezda ha revelado los detalles del nuevo tanque ruso. El novedoso tanque ha sido creado sobre la base del acorazado BTR-90 y contará con un módulo híbrido de energía y transmisión eléctrica. La carga de los acumuladores se llevará a cabo por medio de un sistema de motores de combustión interna, que pondrán en funcionamiento un generador capaz de producir corriente alterna y convertirla en corriente continua. Parte de la energía generada es usada por los motores de tracción eléctrica para el movimiento de las ruedas del vehículo.
El resto de la energía es atrapada por acumuladores especiales con condensadores electroquímicos, que son los que permiten que el movimiento del tanque sea completamente silencioso. El prototipo de este vehículo blindado de combate eléctrico ya ha sido puesto a prueba, mostrando impecables resultados: el acorazado ha logrado alcanzar una velocidad de 80 km/h en 33 segundos y una velocidad máxima de 97 km/h. Además, gracias a los acumuladores eléctricos, puede recorrer hasta 940 kilómetros sin necesidad de ser recargado. Entre las opciones que ofrece esta nueva tecnología se encuentra el posible uso de armas que necesitan grandes cantidades de energía para ser usadas. Otra de las características más importantes de la creación es que será un tanque sobre ruedas, al igual que el BTR-90, que ya ha acreditado la eficacia que tiene esta clase de vehículos en toda clase de terrenos. Entre las características del BTR-90, que seguramente serán heredadas por el nuevo tanque silencioso, estarán una caja de cambios automática, suspensión individual de cada rueda y un sistema de dirección e información a bordo de última tecnología.
Y, por supuesto, un sistema de blindaje capaz de proteger a las tropas y a los tripulantes del vehículo de ataques con armas de alto calibre y de las esquirlas de los proyectiles de artillería. Las armas del BTR-90 estarán disponibles en este nuevo vehículo: el cañón automático 2A42 de 30 mm., el lanzagranadas automático AGS-17, la ametralladora de propósito general PK y el sistema de misiles antitanque Konkurs-M. Según el comandante del Ejército de Tierra de Rusia, coronel general Oleg Saliukov, para el año 2020 más de 11.000 nuevas unidades modernizadas de vehículos blindados de combate saldrán al mercado, entre ellos los BTR-90 silenciosos. Asimismo, se espera que, tomando como modelo el BTR-90, se cree toda una plataforma de nuevos vehículos, no solo militares, sino también para el transporte de comandos, de enlaces, de médicos y de ingenieros.
Saab desarrolla radar AESA No Británico para el Gripen NG
Ericsson está desarrollando un nuevo radar para el Gripen E / F, dijo un ejecutivo sueco exclusivamente para Defesanet. El nuevo radar, que será de barrido electrónico activo (AESA), puede ofrecerse como una alternativa al radar ES/05 RAVEN, en desarrollo por Leonardo italiana (ex Selex Galileo) en el Reino Unido desde hace siete años.
La necesidad de un radar alternativo era evidente a partir de octubre 2014, cuando la Argentina expresó su interés en la adquisición de 24 cazas de la mismo según lo seleccionado por el programa F-X2 de Brasil en diciembre de 2013.
En octubre de 2014, los Ministros de Defensa de Brasil, Celso Amorim, y de Argentina, Agustín Rossi, firmaron un acuerdo de cooperación bilateral, la Alianza Estratégica para la industria de la aviación. El documento tenía por objeto la participación argentina en el programa KC-390 y el Gripen E / F. El posible embargo británica había enfriado el interés de Buenos Aires por la propuesta pero alertó a SAAB sobre la necesidad de desarrollar un producto propio.
Ericsson, es una empresa controlada por el grupo Saab AB, con sede en Gotemburgo, es pionera en el desarrollo del radar activo de escaneo electrónico (AESA). En 2002, inició el desarrollo de NORA (acrónimo de No Only RADAR, "algo más que un radar" en traducción libre al castellano) haciendo referencia a la búsqueda de un radar alternativo.
En el 2007, Ericsson recibió componentes de la empresa estadounidense Raytheon para el desarrollo del NORA. Pero en esta ocasión se hizo evidente que el gobierno de Estados Unidos embargaria las ventas a ciertos clientes.
Los costos de desarrollo bancado por los suecos sería alto y el proyecto fue cancelado por el gobierno conservador de Fredrik Reinfeldt, en 2008, dos años antes de que el primer prototipo estuviera listo. Saab buscó alianzas en el extranjero para equipar el Gripen E / F con un radar AESA. Después de discutir el asunto con Raytheon, los EE.UU., la primera opción era la francesa THALES.
Se considero entonces la posibikidad de que fuera equipado con un radar AESA THALES RBE2, el mismo que equipa al caza Dassault Rafale. Cuando se abrió en el segundo semestre del mismo año la competencia del F-X2, en Brasil, estaba claro que el SAAB Gripen y el Dassault Rafale serían los principales competidores, el gobierno francés entonces embargó la participación de THALES en el programa Gripen NG.
SAAB también mantuvo conversaciones con IAI-ELTA, Israel, y finalmente llegó a un acuerdo con SELEX Galileo, (ahora Leonardo) para desarrollar el SELEX ES-05 Raven.
Ahora, parece Saab busca revivir el proyecto NORA con un radar enteramente Sueco desarrollado por Ericsson, es una posibilidad de momento solo en los papeles.
Además, en un hipotético caso del Gripen para Argentina, aun restaría reemplazar mas componentes Británicos mas allá del radar, como parte de la aviónica y el motor.
Nombre: Franchi Special Purpose Automatic 15 Calibre: 12mm x 70 Pais: Italia Alcance: corto Creación: 1984 Capacidad de Carga: 6 cartuchos Dimensiones: 95 cm (45 cm el cañón) Peso: 4 kgs (vacío)
La fábrica armamentística italiana Luigi Franchi S.P.A. creó en 1984 una escopeta que ha conseguido dejar huella entre los amantes de este tipo de armas.
Con un aspecto similar al de los rifles de asalto, sobre todo por sus acabados metálicos y su asa de transporte, la SPAS 15 se caracteriza por su robustez y su fiabilidad. En realidad, se trata de un modelo derivado de la SPAS 12, la primera escopeta de combate diseñada por Franchi en 1979. La principal diferencia entre estas dos armas radica en que la SPAS 15 posee un cargador desechable con el que no contaba la versión anterior. Además, el modelo de 1984 presenta un guardamanos más corto y ciertas mejoras en la culata y el sistema de funcionamiento.
Precisamente, el sistema de acción es uno de los principales elementos característicos de esta escopeta. El arma creada por Franchi cuenta con un sistema de acción dual gracias al cual el tirador puede elegir entre un funcionamiento semiautomático o una escopeta de corredera (Pump-action). Durante las dos últimas décadas del siglo XX se convirtió en una de las escopetas de combate más populares en todo el mundo, aunque actualmente su fama ha decaído a favor de otras armas como la Benelli M4. Estructura: » Único cañón de ánima lisa » Cargador desechable (6 cartuchos) » Culata plegable (plegada el arma mide 72 cm) » Seguro doble Características: » Fiabilidad » Funcionamiento seguro » Robustez Utilidad Principal: » Fuerzas militares y policiales
Miembros de la Gendarmería Nacional Argentina del Destacamento Móvil 2 de Rosario, algunos con la Franchi SPAS-15
Cazas chinos llevaron a cabo una intercepción insegura sobre un avión de reconocimiento de Estados Unidos durante un vuelo en el espacio aéreo internacional sobre el Mar Oriental de China, han dicho funcionarios estadounidenses. El incidente tuvo lugar el 7 de junio y participaron dos cazas J-10 chinos que volaron cerca de un RC-135 de la Fuerza Aérea de los EE.UU. en una patrulla de rutina.
“Uno de los cazas chinos que interceptan tuvo una tasa de inseguridad excesiva sobre el avión RC-135”, dijo el Comando del Pacífico de Estados Unidos en un comunicado, y agregó que “la evaluación inicial es que esto parece ser un caso de incorrecta aptitud para el vuelo, ya que no ocurrió ninguna otra maniobra de provocación o inseguridad”.
“El Departamento de Defensa está abordando el tema con China por los canales diplomáticos y militares apropiados,” dijo el comunicado. El J-10 chino nunca fue a menos de 100 pies del avión de reconocimiento, dijo un funcionario estadounidense citado por la CNN.
La respuesta de Pekín fue rápida. “A juzgar por el informe, del lado de Estados Unidos está de nuevo deliberadamente promocionando el tema de la estrecha vigilancia de China mediante aviones militares de EE.UU.“ dijo el Ministerio de Defensa Nacional de China, citado por Reuters.
“Los pilotos militares chinos llevan a cabo constantemente operaciones de acuerdo con la ley y las reglas, son profesionales y responsables”, añadió el ministerio sin dar más detalles.
Esta última intercepción fue el segundo encuentro cercano entre los Estados Unidos y aviones china en las últimas tres semanas. El 17de mayo dos cazas chinos Shenyang J-11 (Flanker B +) interceptaron un avión de inteligencia Lockheed Martin EP-3E Aries II de la marina de guerra volando en el espacio aéreo internacional sobre el Mar del Sur de China (SCS). Los aviones de combate volaron aproximadamente a 50 pies del avión estadounidense, dijeron funcionarios estadounidenses que caracterizan los incidentes como “inseguros”.
El aumento de las tensiones sobre el SCS en disputa también proyectan una sombra sobre la apertura de la octava ronda entre China y Estados Unidos sobre Diálogos Estratégico y Económicos y la séptima ronda de Consultas de Alto Nivel China-EEUU sobre Intercambio entre Pueblos, que comenzaron el 6 de junio en Beijing.
Por: José Mª Navarro García
Las Fuerzas Armadas polacas han encargado algo más de 26.000 fusiles de asalto en el calibre estandarizado OTAN 5,56 x 45, concretamente dos versiones del fusil de asalto Beryl en dos longitudes distintas de cañón. Se trata de un fusil de asalto diseñado por la empresa polaca Fabryka Broni Lucznik Radom (FB Radom) concretamente el fusil de asalto Beryl wz 96C del que se han encargado 17.621 unidades y del Mini Beryl wz 96C de cañón más corto y del que se han encargado 8.400 unidades, armas que serán entregadas entre este año y 2019.
Con un importe de 39,4 millones de dólares, se trata del mayor encargo de armas personales de los últimos años y el mayor que ha recibido la empresa Fabryka Broni Lucznik Radom desde que fue fundada en el año 2000. El fusil de asalto Beril en calibre 5,56 x 45 ha sido diseñado para reemplazar al wz 88 Tantal, recamarado aún para munición de diseño ruso 5,45 x 39 y a los AK y AKM en calibre ruso 7,62 x 39.
Su diseño se remonta a 2009 y se caracteriza por la occidentalización del diseño básico del AK-47 más allá del calibre, con la adopción de raíles Picatinny para la instalación de elementos de puntería y accesorios, una culata regulable telescópica, un pistolete y un guardamanos de inspiración occidental o un asidero vertical frontal bajo el guardamanos más propio de armas de combate CQB o Close Quarters Battle o en combate en espacios estrechos. Emplea cargadores transparentes de plástico pero además con el uso de un adaptador podrá emplear los cargadores del M16 que están también estandarizados en la OTAN. Además los fusiles de asalto wz 96 de modelos A y B que emplean actualmente las Fuerzas Armadas polacas serán convertidos progresivamente a la nueva versión C.
Su fabricación en serie comenzó en el año 1998. Desde entonces, ha venido incorporando constantes mejoras, hasta llegar a las versiones actuales, el VAMTAC I3 y el VAMTAC S3, que aportan más capacidad de carga y mejores posibilidades de adaptación a equipos y blindajes diversos. En junio del 2012 presentó en el salón Eurosatory su nuevo VAMTAC 3.5, un vehículo 4x4 “con prestaciones todo terreno muy elevadas”.
En enero de 2012 el Ministerio de Defensa, a través de su órgano central de compras, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), inició el procedimiento para adquirir vehículos de nueva generación que renueven la flota VAMTAC.3
Características:
Sus prestaciones todo terreno y sus características de alta movilidad le proporcionan una extraordinaria capacidad para moverse a grandes velocidades por zonas muy abruptas y a plena carga. El VAMTAC ha estado en servicio en zonas como Afganistán, Irak, Kósovo, República Democrática del Congo o Líbano, bajo utilización de las Fuerzas Armadas de España o de otras como Portugal, Rumanía y Marruecos.
Sus aplicaciones civiles se centran en actividades contra incendios y protección civil, así como policiales y de seguridad.
El nuevo S3 blindado cuenta con protección balística de hasta nivel 3, basada en una cápsula de supervivencia para la tripulación de tipo modular, dotada de spall-liners interiores, planchas de acero balístico, cristales blindados con marco y placas exteriores de cerámica. Además cuenta con protección contra minas y cargas explosivas improvisadas IED conseguido gracias a su estructura anti-deformación, un difusor de acero inferior en forma de V, elementos de absorción de la onda expansiva, suelo elevado con manta anti-minas, puertas con difusor anti-deformación, cierres de seguridad, asientos especiales con reposacabezas, apoya pies y cinturones de seguridad.
También puede incluir calefacción, aire acondicionado, aislamiento térmico y acústico, lunas laminadas, limpiaparabrisas eléctrico, escotilla con un afuste o estación de armas de control remoto, barras antivuelco, ruedas run-flat, regulación automática de la presión de los neumáticos (CTIS), sistema anti-explosiones y contra-incendios, montajes para cañones de hasta 30 mm, inhibidores, etc.
Con todas estas modificaciones el conjunto alcanza un peso de 8500kg, a pesar de lo cual mantiene una excepcional movilidad gracias a que fue dotado de un motor Steyr Euro 3 de 218 cv de potencia (sin las características Euro 3 podría alcanzar hasta 300 cv), acoplado a una transmisión automática Allison con seis velocidades hacia delante y una hacia atrás.
El ministro de Defensa argentino, Ing. Julio Martínez, habló con la corresponsal de Defesanet, en Buenos Aires. Afirmó que la industria de defensa sigue siendo un objetivo prioritario para el nuevo gobierno.
