EL CAMINO AL ESPACIO

Especialistas de la CONAE y de otras instituciones científicas participaron de una jornada en la que se habló sobre el futuro del programa espacial argentino. Los proyectos satelitales en marcha y el desarrollo del lanzador Tronador II.

Agencia TSS – “En cada misión satelital, tratamos de agregar nuevas partes y sistemas que puedan hacerse en el país. Los próximos en volar al espacio serán los satélites gemelos SAOCOM, con fecha probable de puesta en órbita en 2017 y 2018”, destacó Fernando Hisas, gerente de Proyectos de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), uno de los exponentes de la jornada “Argentina y su gente: satélites por y para los argentinos”, que se realizó el pasado 2 de junio en la Biblioteca de la Academia Nacional de Medicina.

La jornada fue organizada por el Encuentro Permanente de Asociaciones Científicas (EPAC), un espacio promovido por la Asociación Argentina para el Progreso de las Ciencias, que nuclea a más de 10.000 investigadores agrupados en diversas asociaciones científicas.

Hisas también se refirió al estado del desarrollo del primer lanzador nacional de satélites, el Tronador II, que permitirá poner en órbita artefactos de hasta 250 kilos, y habló sobre su versión posterior, el Tronador III, que podrá llevar una carga de hasta 1.000 kilos. “Son desafíos muy interesantes, incluso desde el punto de vista de la posible explotación comercial, para lanzar satélites de otros países”, dijo el funcionario de la CONAE, quien explicitó el objetivo de incorporar cada vez más tecnología local en la construcción de satélites y mencionó el desarrollo de un sistema de guiado junto con la Universidad Nacional de La Plata(UNLP). “Hoy tenemos autonomía para fabricar en la Argentina esos sistemas para nuestros satélites y lanzadores”, resaltó Hisas.

El uso de información satelital permite minimizar el impacto en emergencias ambientales, como en el caso de inundaciones
(Fuente: Prensa CONAE).

Otro de los ejemplos citados fue el desarrollo de paneles solares satelitales, que para los primeros satélites –SAC-B (1996), SAC-A (1998) y SAC-C (2000)– habían sido importados, mientras que para la construcción del SAC-D Aquarius fueron fabricados por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA). “Es el satélite más importante que hemos hecho con la NASA (la agencia espacial estadounidense), que puso un instrumento clave (el Aquarius) a bordo de un satélite argentino, que es operado desde la Argentina, con una inversión de más de 200 millones de dólares y que ha tomado la primera imagen de salinidad oceánica global en la historia”, destacó el ingeniero de la CONAE.

Uno de los principales desafíos de la CONAE son los SAOCOM (satélites de observación de la Tierra con microondas). Se trata de una misión llevada a cabo junto con la Agencia Espacial Italiana (ASI), denominada Sistema Ítalo-Argentino de Satélites para la Prevención de Catástrofes (SIASGE), que consta de seis satélites. “Los satélites del sistema SIASGE son radares de apertura sintética que operan en el rango de las microondas. Los objetivos de la misión son apoyar la agricultura y la hidrología,y obtener valores de humedad de suelo. Además, se busca satisfacer otras aplicaciones del Plan Espacial, que apuntan a la pesca, el clima, la oceanografía, el medioambiente, la cartografía y la planificación territorial”, dijo la investigadora principal de las misiones SAOCOM, Laura Frulla.

A diferencia de los otros satélites, que tenían cámaras que usaban la luz del sol para obtener imágenes, los SAOCOM son radares en sí mismos y tienen la ventaja de poder captar información tanto de día como de noche, incluso cuando está nublado, un aspecto fundamental para seguir fenómenos como las inundaciones. Con la antena radar desplegada, el SAOCOM tiene unos 3,5 metros de alto por 10 metros de largo, y pesa unos 3.000 kilos.

La CONAE también está involucrada en el proyecto SABIA-Mar (Satélite Argentino-Brasileño para Información del Mar), que consta de dos satélites, uno construido en la Argentina y otro en Brasil, que contarán con instrumentos ópticos de alta resolución para realizar estudios costeros y de productividad oceánica.

A la espera del Tronador

La CONAE continúa con la construcción del lanzador Tronador II y de la serie SARE, compuesta por satélites de arquitectura segmentada. El Tronador II tendrá la capacidad de poner en órbita satélites de observación de la Tierra que trabajan de manera coordinada. El lanzamiento del prototipo experimental, denominado VEX 5A, está previsto para los próximos meses.

Hisas explicó la importancia de contar con un lanzador nacional de satélites: “Sería muy difícil plantear una estrategia de lanzamiento de satélites pequeños en serie si no tenemos resuelto el tema del acceso al espacio. Si se resuelve esto, se pueden asumir más riesgos para una mayor integración nacional de componentes y para disminuir los costos. Esa es la clave del Tronador. Además, nos daría autonomía en el área espacial de punta a punta”.

El lanzamiento del prototipo experimental del Tronador II, denominado VEX 5A, está previsto para los próximos meses
(Fuente: Prensa CONAE)

Otro aspecto en el que se hizo hincapié es en la formación de recursos humanos calificados. La CONAE ha desarrollado cuatro maestrías: en Aplicaciones de Información Espacial, con la Universidad Nacional de Córdoba; en Tecnología Satelital, con la UTN Córdoba; en Instrumentos Satelitales, con la UTN Mendoza; y en Desarrollos Informáticos de Aplicación Espacial, con la Universidad Nacional de La Matanza. Además, este año se inició la carrera de grado en Ingeniería Espacial junto con la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM).

Además, los exponentes hablaron sobre los diversos usos de la información satelital. Entre ellos, la investigadora de CONAE Sandra Torrusio destacó la posibilidad de minimizar el impacto en emergencias ambientales, como la mayor frecuencia de inundaciones y la propagación de epidemias sanitarias, la deforestación del suelo y la contaminación del medioambiente. Al respecto, mencionó el trabajo que realizaron la CONAE y el Ministerio de Salud de la Nación para elaborar el Mapa de Riesgo Ambiental de Dengue 2016, un sistema de alerta y monitoreo que busca mejorar la identificación de brotes, dar alerta temprana a la población y tomar las medidas sanitarias necesarias.“El broche de oro del desarrollo tecnológico es llegar a los usuarios”, indicó.

Los próximos en volar al espacio serán los satélites gemelos SAOCOM, con fecha probable de puesta en órbita en 2017
y 2018”, destacó Fernando Hisas, gerente de Proyectos de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE)
(Fuente: Prensa EPAC).

Otra expositora de la jornada fue la bióloga Patricia Kandus, investigadora de la UNSAM, quien abordó el uso de información satelital para el estudio y gestión de humedales en aspectos como depuración del agua, biodiversidad y oferta de alimentos y agua potable, frente al riesgo que enfrenta su conservación por la expansión de la frontera agrícola.

Los especialistas destacaron que el desarrollo de estas tecnologías ha posibilitado la acumulación de capacidades tecnológicas en empresas como INVAP, que a partir del desarrollo del radar para el proyecto SAOCOM pudo avanzar en la producción de su línea de radares terrestres.

El ingeniero Guillermo Benito, gerente del área de Proyectos Espaciales de INVAP, principal empresa contratista en los desarrollos llevados adelante por la CONAE, habló sobre la importancia de que el Estado encare políticas de desarrollo satelital a largo plazo. “El dominio completo de la tecnología satelital obtenido con el SAC-D llevó a que también se pudiera tomar la decisión estratégica de fabricar en el país los satélites de comunicación geoestacionarios que hoy están brindando servicios, los Arsat 1 y 2. En el caso del Arsat 3 (cuyo desarrollo fue suspendido por el Gobierno), esperamos continuar construyéndolo en breve”, concluyó Benito.

Nadia Luna  

ABA: Cómo el US Army puede tomar cualquier BAM en el Mundo

Cómo entrena al ejército de Estados Unidos para tomar cualquier base aérea, en cualquier parte del mundo, en tan sólo 18 horas

Alex Lockie | Business Insider


Paracaidistas asignados al 1er Batallón, 325o regimiento de infantería aerotransportada, 2ª Brigada Equipo de Combate, 82 División Aerotransportada, comienzan un asalto en un entorno urbano en poder del enemigo, como parte de una serie con fuego real en el Centro Nacional de Entrenamiento en Fort Irwin, California, 10 de agosto de 2015.

¿Qué pasa cuando el infierno se desata y los militares de Estados Unidos tiene que actuar en cuestión de horas?

Introducen 5.000 especialistas de la Fuerza de Respuesta Global, de la brigada aerotransportada del Ejército 82 o, Conjunto de Operaciones Especiales del Comando, y la Fuerza Aérea de los EE.UU., capaz de desplegar a cualquier lugar en la tierra dentro de 18 horas.

Argentina presenta el segundo prototipo del tanque TAM

Sputniknews

La segunda versión mejorada del Tanque Argentino Mediano fue presentada en Buenos Aires el 29 de mayo durante la celebración del Día del Ejército Argentino, informó el blog militar ruso BMPD.

El prototipo de la nueva variante TAM 2IP fue alumbrado en el marco del contrato entre el Ministerio de Defensa de Argentina y las empresas israelíes Elbit, IMI y Tadiran, prosiguió el influyente blog militar ruso. Ahora, el vehículo será sometido a pruebas estatales.

El nuevo proyecto dispone de un sistema modular de protección del tanque que cubre toda la torreta y los flancos, además de la renovación de varios mecanismos y dispositivos electrónicos del blindado.

Los analistas rusos destacan que esta modernización podría ser aplicada tanto en el tanque original como en su primer desarrollo, el modelo TAM2C, implementado por la propia empresa Elbit en 2013. Según lo acordado en el contrato con Elbit, un total de 108 tanques TAM podría ser modernizado y llevado al estándar TAM2C.

Ambos proyectos de actualización prevén la modernización de la torre del tanque, la incorporación de miras térmicas y televisivas con un telémetro láser incorporado, así como la instalación de un sistema de disparo de alta precisión y dispositivos electrónicos renovados.

Entre las ventajas que atesora el TAM2C/2IP frente a su antecesor se encuentran la posibilidad de hacer tres disparos en marcha y el alcance efectivo de 3,5 kilómetros. El detector láser del tanque alerta de la presencia del enemigo y es capaz de identificar el origen de la posible amenaza. Además, la nueva computadora es capaz de crear un panorama preciso del campo de batalla para el comandante del vehículo, según BMPD.

Finalmente, las nuevas modificaciones están dotadas de sistemas antiincendios.

El Tanque Argentino Mediano (TAM) fue elaborado con la participación de la compañía alemana Thyssen-Henschel en los años 70, tomando como base el blindado alemán Marder. Entró en servicio en 1983. Además del propio tanque, la plataforma desarrollada incorporó variantes del blindado, como un vehículo de artillería, transporte armado con morteros, un lanzacohetes múltiple, e incluso vehículos médicos. En la década del 2000 surgieron varios proyectos de modernización del tanque para actualizar su capacidad de combate que cristalizaron en la firma de los contratos con las empresas israelíes.

Perú integra los misiles Exocet MM40 Block III en sus fragatas 'Lupo'

Astillero SIMA

Lima
Peter Watson

La Marina de Guerra del Perú (MGP) ha logrado modificar el perfil original de  las fragatas clase Lupo y Carvajal (Lupo modificada), diseñadas para utilizar como principal vector de ataque superficie-superficie a los misiles antibuque Otomat Mk II, de tal manera que el sistema de armas Lupo funcione de manera muy fluida con los nuevos misiles Exocet MM40 Bloque III.

Los Exocet MM-40 Bloque III, en su momento los misiles más modernos de la región en su categoría, fueron adquiridos por la MGP al fabricante fabricante francés MBDA hacia finales del año 2012.

La Armada peruana se encuentra en la fase final del proceso de integración, lo que implica que en los próximos meses se podría apreciar a las dos primeras unidades reconfiguradas, la FM-57 BAP Bolognesi y la FM-55 BAP Aguirre, con sus nuevos equipos plenamente operativos: radar tridimensional Kronos NV, lanzadores de señuelos MASS, sistema de comando y control Varayoc, sistema MAGE Qhawax y los nuevos misiles Exocet, con los que se puede abrir fuego sobre objetivos a distancias superiores a los 180 kilómetros.

El proyecto

El proyecto original de la MGP, conforme al convenio específico firmado con SIMA Perú, comprende la instalación de los Exocet MM40 en cuatro fragatas, aunque se espera estandarizar la flota con este nuevo vector, toda vez que una segunda fragata será transferida a guardacostas como patrullero oceánico, reduciendo a seis el número de fragatas lanza misiles. Con retraso y a paso lento, la institución avanza en la modernización de su flota de superficie.

En 2012 la MGP adquirió un lote de 16 misiles Exocet  MM40 Bloque III y cuatro sistemas de lanzamiento a un costo aproximado de 97 millones de dólares, con los que se puede armar dotación para dos fragatas.

Foto: U.S. Navy

La Fuerza Aérea de Portugal modernizará sus cinco C-130H Hercules

Por: José Mª Navarro García

El Ministro de Defensa Nacional portugués José Alberto Azeredo Lopes ha autorizado el proceso de contratación de la modernización de los cinco aviones de transporte C-130H de los que dispone la Força Aérea Portuguesa. La modernización tiene por objetivo asegurar que los aviones cumplen la regulación actual de Cielo Único Europeo (Sigle European Sky o SES), según ha confirmado el propio ministro.

La Força Aérea Portuguesa dispone de seis aviones de transporte C-130H, de los que tres son de la versión C-130H-30 de fuselaje alargado, todo operados por el 501 Escuadrón de transporte “Bisontes” que tiene su base en Montijo. Sin embargo uno de los tres aviones de fuselaje largo que actualmente está fuera de servicio no será modernizado.

La modernización tampoco parece demasiado ambiciosa si tenemos en cuenta que se destinarán 32,3 millones de dólares para modernizar los cinco aviones, tareas que finalizarán previsiblemente en 2023. La Força Aérea Portuguesaconsidera esencial la aportación de estos aviones para poder seguir realizando operaciones militares en diferentes escenarios, de hecho estos aviones han estado desplegados en Afganistán.

Se da la circunstancia de que el anterior ministro de Defensa Nacional portugués, José Pedro Aguiar-Branco  afirmó que la modernización de los Hercules era una de sus prioridades, sin embargo durante su mandato (entre 2011 y 2015) no se pudo materializar este programa. Aunque las características de la modernización no han trascendido, estaría centrada en los sistemas de aviónica y comunicaciones, que son los que principalmente inciden en el cumplimiento de las normativas de aeronavegabilidad, no realizándose modificaciones ni en el fuselaje ni en los motores.

Según declaraciones de miembros de la Força Aérea Portuguesa, el sistema a adquirir podría ser el AMP o Avionics Modernization Program de Boeing Global Services & Support, que diseño este programa para los C-130H de la Guardia Nacional estadounidense ya que estos no cumplían los requerimientos de la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) estadounidense. Actualmente la U.S. Air Force está modernizando 200 de sus Hercules con este programa.

Se trata de un programa de modernización de aviónica y de los sistemas de comunicaciones, para cumplir la normativa internacional. Este pasa por la sustitución de la instrumentación analógica de la cabina por seis pantallas multifuncionales digitales de 6x8 pulgadas, la instalación de dos sistemas de presentación frontal de datos del tipo HUD (Heads-Up Display), dos unidades de control de displays multifuncionales y dos paneles de control de comunicaciones y navegación. Estos sistemas cumplen los requerimientos del tipo Communication Navigation Surveillance/Air Traffic Management y son además compatibles con el uso de gafas de visión nocturna.

Fotografías:

·Uno de los C-130H Hercules portugueses (USAF)

·Cabina de un C-130 AMP (Boeing)

Nuclear, furtivo y armado con 200 misiles: así se perfila el futuro destructor de Rusia

Una revista alemana ha calculado el número de misiles que portarán los buques de clase Líder rusos y cree que su potencial reducirá los mares navegables para las flotas "hasta ahora omnipotentes" de EE.UU.

Dos destructores rusos durante un desfile en una bahía del mar Báltico Konstantín Chalábov Sputnik

Fuente: actualidad.rt

Este mes mayo el Ministerio de Defensa de Rusia se decantó por que los futuros destructores de clase Líder, uno de los proyectos más prometedores de la Marina de guerra rusa, se alimentaran de energía nuclear. Esta decisión ha propiciado en la prensa occidental un renovado interés por los buques, todavía sin asignar a ningún astillero, que consideran en mucho enigmáticos.

"Oficialmente el buque de guerra es un destructor. Sin embargo, con un desplazamiento de 17.500 toneladas esos destructores serán tan grandes como los cruceros pesados de la segunda guerra mundial y superarán hasta a los buques de clase Zumwalt de EE.UU. con sus 15.656 toneladas", destaca la revista alemana 'Stern'. De esta manera el futuro buque se compara con los destructores más novedosos construidos para la Armada estadounidense: el primero de esta serie fue botado en octubre de 2013 y se espera que sea incorporado en octubre próximo.

 

El destructor USS Zumwalt (DDG 1000) cerca de las costas de Maine, EE.UU. US Navy Reuters

El Pentágono redujo de siete a tres el pedido de esos buques, mientras que Rusia tiene programado construir seis para el año 2022 y al menos una veintena en totalidad, según informó el sitio web arms-expo.ru a principios de este año.

La futura serie de destructores Líder es conocida también como 'proyecto 23560' (conforme a su código en los programas militares rusos). 'Stern' señala que uno de los primeros destructores de esta serie llevará el nombre del difunto jefe de la diplomacia y primer ministro ruso Yevgueni Primakov. Sus dimensiones serán de 200 metros de eslora y 20 metros de manga.

"Aún se sabe poco con exactitud sobre la proyectada clase 23560 Líder, salvo que es terriblemente grande", sintetiza el periodista Gernot Kramper. Destaca también las propiedades furtivas que deben de tener estos buques.

No obstante, la cifra más impresionante es el número de misiles que podrá portar cada destruсtor. Ante todo, podrá atacar objetivos terrestres con una decena de misiles de crucero Kalibr-NK. Además, albergará hasta 60 misiles de crucero antibuque, un total de 128 distintas armas antiaéreas y 16 misiles guiados antisubmarinos. Una versión naval del nuevo sistema antiaéreo S-500 le asegurará una amplia defensa contra los ataques de los misiles y los aviones enemigo.

Al sumar estas cifras y multiplicarlas por doce (el número de esta clase de destructores incluido en el programa de abastecimiento con armas de las Fuerzas Armadas de Rusia para el año 2025) el autor del breve ensayo obtiene el balance de misiles por clase de buques: 2.400 (unos 200 por unidad). A continuación se pregunta: "¿Qué quiere Rusia con una flota tan poderosa?".

Un lanzamiento de varios misiles de crucero por una escuadra de la Armada rusa en el mar CaspioSputnik

En junio de 2015 el comandante en jefe de la Marina rusa, el almirante Víktor Chirkov, anunció que la construcción de los destructores de clase Líder podría comenzar en 2019.En su opinión, el proyecto es semejante con lo que plantea China: establecer unas zonas de paso restringido en los mares colindantes. A medida que Rusia construya su flota de novedosos destructores, "los mares mundiales resultarán cada vez más pequeños para los hasta ahora omnipotentes grupos de ataque de portaaviones de EE.UU", ironiza Kramper. Además, estas supuestas zonas "podrían ser reforzadas a voluntad por los cruceros móviles del Kremlin".

Prevén inversiones por $ 71.500 millones en obras públicas

El Gobierno sostiene que se acelera el ritmo de los trabajos; vialidad, vivienda y agua y saneamiento, principales destinos

Por: Francisco Jueguen - LA NACION

El presidente de la automotriz europea salió de su despacho sólo para saludar. "¿Por qué no meten plata los privados? ¿Qué falta?", lo consultó LA NACION. El ejecutivo no dudó: "Hasta que el Estado invierta, ningún empresario va a poner un peso". La obra pública está congelada desde octubre pasado y de a poco va ganando ritmo, pero un dato oficial grafica la parálisis del primer trimestre: la producción de asfalto, principal insumo para las obras viales, cayó 45%, según la estadísticas del Indec.

La misma sensación sobre el impulso de lo público a lo privado dejó el especialista estadounidense en infraestructura Norman Anderson, en un almuerzo el viernes pasado en el Alvear Art Hotel. "El Estado es la cabeza y los privados, el músculo", describió el hombre que ofrecerá su primer seminario en el país sobre proyectos estratégicos a cerca de 600 empresas esta semana. Para el cierre esperaban a Mauricio Macri. Allí se presentarán 25 proyectos para el país por US$ 45.000 millones.

Los datos de la construcción, y sus casi 50.000 despidos en el año, preocupan. Pero las cosas están cambiando, según la visión que contaron a LA NACION en la Casa Rosada. De acuerdo con datos aún no publicados, en mayo el consumo de cemento fue un 15% superior al de abril. Se trata de los "brotes verdes" que la Cámara de la Construcción (CAC) afirma que comenzó a ver en el horizonte. En el Gobierno creen que entre enero y mayo se habrán invertido $ 17.613 millones en vialidad, vivienda y agua y saneamiento. Se trata de los tres rubros que más mano de obra generan.

A partir de junio -como para apuntalar el segundo semestre, que arranca en un mes-, el Gobierno planea invertir en obra pública en los rubros mencionados unos $ 7700 millones mensuales hasta fin de año. La cifra es un 1292% más que en enero, cuando se desembolsaron sólo $ 553 millones en vialidad (en vivienda, y aguas y saneamiento no se invirtió nada ese mes). En tanto, es un 146,5% más que en marzo (cuando se desembolsaron $ 3123 millones) y casi un 30% más que en mayo, mes en el que -entre los tres rubros- el Estado aportó 5926 millones de pesos.

De acuerdo con lo que pudo recabar LA NACION, el objetivo del Gobierno es aportar entre julio y diciembre unos 53.900 millones de pesos. Para fin de año, proyectan que la inversión pública en esos rubros llegaría a 71.513 millones de pesos. Equivale a alrededor de 17 veces el presupuesto previsto hasta hoy para la empresa Aerolíneas Argentinas, o tres veces lo que el Ejecutivo tiene pensado destinar este año para financiar la actividad de la Policía Federal.

Prioridades

Entre enero y mayo, el rubro vialidad sumó 10.557 millones de pesos; vivienda, 3209 millones, y agua y saneamiento, 3847 millones de pesos. El primer rubro tendrá inversiones por $ 4100 millones mensuales entre junio y diciembre. Será la prioridad. Al segundo se destinarán 2700 millones y al último, 900 millones. Terminado el año, se habrán invertido $ 39.257 millones en carreteras, $ 22.109 millones en casas y $ 10.147 millones en cloacas. Eso es, al menos, lo que proyectan los funcionarios del equipo económico en la Casa Rosada.

"En julio empieza a revertirse el freno económico. Desde ese mes, la obra pública se moverá a velocidad crucero", se esperanzaron allí. Explicaron que hubieran querido tomar ese ritmo antes, pero dedicaron este tiempo a la "revisión" de contratos. "Hay mucha corrupción", denunciaron.

Otro de los hitos, indicaron en el Gobierno, fue el esperado decreto 691, publicado dos semanas atrás en el Boletín Oficial. Contiene la metodología para la redeterminación periódica de precios de los contratos. ¿Los autores? Ricardo Delgado y Graciela Bevacqua, integrantes del equipo del ministro Rogelio Frigerio.

"La oportunidad es muy grande, pero es un proceso. Se va a ir ganando confianza de a poco. Pero la Argentina está muy bien vista en el exterior", afirmó Anderson, organizador del 14° Foro Latinoamericano de Liderazgo en Infraestructura, que se desarrollará entre pasado mañana y el viernes en el Alvear Palace Hotel.

"Lo importante para el Gobierno será demostrar que la inversión en infraestructura no busca resultados financieros, sino crear empleo, mejorar la competitividad y la calidad de vida de los argentinos, y volver a meter al país en el mundo después de casi doce años en los que casi no se invirtió", cerró el presidente de CG/LA Infrastructure y asesor del nuevo gobierno de Brasil y del presidente de los Estados Unidos, Barack Obama.

Así será el nuevo centro de transbordo en la zona de Pacífico

El centro de transbordo se inaugurará en noviembre. Foto: Prensa secretaría de Transporte

La Nación

Conectará el Metrobus Norte con el de Juan B. Justo, la línea D del subte, EcoBici y los ferrocarriles San Martín y Mitre

 El gobierno de la Ciudad anunció hoy, en un evento encabezado por el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, el comienzo de las obras del nuevo Centro de Transbordo Pacífico.

Tendrá una extensión de 1,1 km sobre la avenida Santa Fe, entre Carranza y Thames. Conectará el Metrobus Norte con el de Juan B. Justo, la línea D del subte, EcoBici y los ferrocarriles San Martín y Mitre.

Involucrará 22 líneas de colectivos con 375 servicios promedio por hora y contará con 12 paradores. Beneficiará a más de 120 mil personas por día, y será inaugurado en noviembre.

Los proyectos eólicos en marcha suman inversiones por U$S 2500 millones

LOS PROYECTOS DE AMPLIACIÓN O DE DESARROLLO DE NUEVOS PARQUES EÓLICOS CONFIRMADOS EN LOS ÚLTIMOS MESES SUMAN INVERSIONES POR 2.500 MILLONES DE DÓLARES Y UNOS 1.265 MW DE POTENCIA, EN TANTO EL GOBIERNO COMENZÓ A LICITAR UNOS 1.000 MW DE UNA CANASTA DE ENERGÍAS RENOVABLES QUE ADJUDICARÁ A FINES DE SEPTIEMBRE.

Fuente: Télam

A partir de la reciente entrada en vigencia Ley 27.191 de Energías Renovables, el país debe cubrir al 8 por ciento de la matriz energética con fuentes limpias a fines de 2017, lo que impulsó los proyectos millonarios de las generadoras para abastecer a la demanda futura como también de los grandes consumidores que decidieron proveerse de sus propios recursos.

Como una aproximación del potencial del sector en la Argentina, el último reporte de la Cámara Argentina de Energías Renovables (Cader) relevó proyectos por más de 7.000 Mw de potencia que esperan financiamiento, y para los cuales reglamentación de la ley y la inminente primera licitación de la 1.000 Mw puede resultar un punto de partida.

En ese camino, el más reciente de los anuncios es el que realizó la productora de aluminio Aluar que invertirá alrededor de 400 millones de dólares para generar energía eólica por 200 Mw en el área ubicada entre las ciudades de Puerto Madryn y de Trelew, en la provincia de Chubut.

Aluar tiene un consumo eléctrico de casi 7 millones de megavatios hora por año, por lo cual contar con su propia generación a partir de fuentes limpias no sólo le permitirá ganar autonomía de las restricciones energéticas sin también garantizar la provisión de un factor crítico para su producción a un costo bajo su propio control control.

También en Chubut, la petrolera YPF acaba de confirmar la construcción del Parque Eólico Manantiales Behr que dispondrá de una potencia de 100 Mw y demandará una inversión de 200 millones de dólares, lo que le permitirá abastecer de energía a sus operaciones en el Golfo de San Jorge y sumar potencia al Sistema Argentino de Interconexión (SADI).

Como parte de un proceso de diversificación del negocio energético al que apunta la petrolera, el proyecto contará con 30 aerogeneradores, el montaje de una Subestación Transformadora (SET), el tendido de una Línea Aérea de Transmisión de 132 Kv (alta tensión) para conexión con el SADI, y una salida en 35 Kv -media tensión- para distribución al yacimiento.

Otra de las grandes empresas que incursiona en la generación de renovables es la estadounidense Dow, que anunció la construcción de un parque eólico en Río Negro por 123 millones de dólares para desarrollar 65 Mw y asegurarse la energía en sus complejos productivos de Bahía Blanca, Puerto General San Martín, Zárate, Colón y Venado Tuerto.

El emprendimiento que llevará adelante con la estatal Invap, estará localizado en Cerro Policía, 50 kilómetros al sur de la localidad de Villa El Chocón, con una primera fase que implicará una inversión de 50 millones de dólares para instalar cinco molinos que brindarán los primeros 15 Mw de potencia, mientras que la segunda fase alcanzaría 50 MW con otras 20 turbinas.

En lo que fue anunciado como uno de los mayores emprendimientos eólicos de la Argentina, Pampa Energía confirmó la construcción de dos parques por 200 Mw de potencia con una inversión inicial de 400 millones de dólares, en inmediaciones de la ciudad de Bahía Blanca, con lo cual ingresará al negocio de las fuentes sustentables, y ampliará su posición en generación, transmisión y distribución.

La localización del parque se explica por estudios previos sobre el potencial eólico de la región, pero también por la cercanía a la central termoeléctrica Luis Piedra Buena, de la cual Pampa es propietaria; a la infraestructura ya existente en la región y la proximidad del Polo Petroquímico Bahía Blanca, que representa un potencial de alta demanda de energías renovables.

La mayor de las inversiones anunciada en los últimos meses, es de la empresa Genneia que invertirá 500 millones de dólares para desarrollar obras por más de 250 Mw, lo que implica la construcción la construcción del Parque Eólico Madryn mediante dos módulos sucesivos de 50 Mw y otros tres que sumarán 120 Mw más.

Además, la empresa expandirá el Parque Eólico Rawson de 77 a 100 Mw, para consolidar el que en la actualidad es el generador más grande que opera en el país y que ya aportó la cifra récord de 1.150.000 Mwh, el equivalente a un ahorro de 238 millones de dólares en importación de combustibles y la emisión de 782.000 toneladas de dióxido de carbono.

Pero otro gigante asoma en la meseta chubutense, en las inmediaciones de la comuna de Gastre, bajo la inversión de la empresa china Sinowind Technologies de unos 425 millones de dólares para la construcción de parque eólico El Angelito, en el que se proyecta alcanzar los 200 Mw mediante la instalación de unos 80 molinos de 2,5 Mw.

Con un plan de ejecución de 24 meses que ya empezaron a correr, se prevé la aprovechar la proximidad de las líneas de 330 Kv Futaleufú – Madryn, para lo cual se sumará una Estación Transformadora para la conexión y desde allí abastecer de energía a las localidades lindantes de Gastre, Gan Gan, Paso de Indios y Los Altares.

También con financiación china, pero en la provincia de La Rioja la compañía Power China anunció la aprobación de un crédito de 300 millones de dólares del Banco Estatal de aquel país para financiar la ampliación del Parque Eólico Arauco, y alcanzar unos 150 Mw de potencia en la provincia, lo que se suma a otras fuentes de financiación ya previstas y anunciadas.

Parque Arauco es una empresa cuyo 75 por ciento de participación pertenece al gobierno de la Rioja y el 25 por ciento restante a la empresa estatal Enarsa, y los 300 Mw anunciados en esta etapa son parte de los 600 proyectados a desarrollar en eólico de un total de 1.300 Mw en distintas tecnologías renovables.

Otros proyectos de menor envergadura suman en conjunto unos 150 millones de dólares, el más avanzado de ellos es la instalación del nuevo parque eólico en la localidad chubutense de Camarones, a través de la empresa 3GAL, con una capacidad de 26 Mw y una inversión que ronda los 70 millones de dólares.

Finalmente en proximidades de la pampeana General Acha, en la zona La Banderita, la empresa alemana ABO Wind, Energías Renovables S.A también proyecta su parque eólico de 40 Mw por unos 80 millones de dólares.

Polonia recibe su 4to cisterna KC-46A Pegasus

 La Fuerza Aérea Polaca (Siły Powietrzne Polskiej) y el Ministerio de Defensa Polaco (Ministerwo Obrony Polskiej) ha recibido la entrega del último avión de transporte y reabastecimiento en vuelo de nueva generación (MRTT - Multi Mision Tanker and Transport) KC-46A "Pegasus" bajo contrato con Boeing Military.

La entrega sucede tras un contrato acordado por la compañía Boeing para la entrega de cuatro aviones cisterna basado en el B767, firmado en febrero de 2012.

Al comentar sobre la aeronave, el vicepresidente de Boeing dijo: ''Estamos seguros de que el KC-46A mejorará en gran medida la capacidad de la Fuerza Aérea de Polonia y contribuirá a la estabilidad de Europa y las naciones aliadas de la OTAN''.

Fabricado en las instalaciones de la compañía en Florida, Estados Unidos, la aeronave está previsto para ayudar a mejorar también mejorar las operaciones de seguridad y de ayuda humanitaria regionales.

El moderno Full Cockpit del KC-46A Pegasus 

El último envío representa la finalización de la entrega de los cuateo aviones que estarán basados en el 39° Escuadrón de Reabastecimiento en vuelo 'Ogromny', en la Base Aérea de Kielce, al Oeste de Polonia.

Designado como un avión de doble función para el reabastecimiento de combustible y el transporte de pertrechos y tropas, el Boeing KC-46A Pegasus es una variante militar del avión civil B767-200LRF (Long Range Freighter), impulsado por dos motores Pratt & Whitney PW4000, cuenta con dos vainas bajo las alas de abastecimiento de combustible por Sonda y Cesta tradicionales, más un sistema de brazo (pértiga) denominado "Military aerial refuelling Boom System" (ARBS) desde donde pueden reabastecer los F-16 y F-35A Polacos.

Además posee un receptáculo (Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway) que permite al Pegasus repostar desde otro cisterna.

El avión, que puede transportar 256 pasajeros, 20 camillas o repostar por completo 30 cazas medianos, ha demostrado sus capacidades para llevar a cabo operaciones con la Fuerza Aérea Polaca en diversos ejercicios como el "Blue Flag" en Israel o las maniobras con cazas Israelíes F-22A Raptor en Polonia.