El Ejército de Chile instala paneles solares en sus cuarteles para producir electricidad

Regimiento de Infantería N°23

Valparaíso

Nicolás García

El Ejército de Chile ha inaugurado el primer sistema de paneles solares fotovoltaicos en el Regimiento de Infantería N°23 de Copiapó para producir de manera autónoma electricidad y disminuir su consumo de energía.

Esta unidad cuenta con 120 metros cuadrados de paneles solares que generan 30 kilowatts de potencia lo cual permitirá reducir en un 40% el consumo de electricidad anual de la unidad.y contribuirá a la política de eficiencia energética impulsada en el país que se caracteriza por la escasez de recursos fósiles y la abundancia de recursos renovables como la energía solar.

Esta iniciativa forma parte del Programa de Techos Solares Públicos del Ministerio de Energía que pretende estimular el mercado de soluciones fotovoltaicas a través de la demanda por parte del Estado de este tipo de equipos para que sean instalados en edificios públicos contribuyendo de esta manera a un desarrollo energético confiable, sustentable, inclusivo y de precios razonables.

Este plan del Ministerio de Energía contempla además la instalación durante este año de paneles solares en la Brigada Motorizada N°1 'Calama' de Calama y en la 3ª Brigada Acorazada 'La Concepción' de Antofagasta mientras que en 2017 recibirán esta tecnología la Escuela de Montaña de Portillo y el Destacamento de Montaña N°3 'Yungay' de Los Andes.

Foto: Ejército de Chile

El Predator B alarga cuatro metros sus alas para volar 15 horas más

GA-ASI

Madrid

G. S. Forte

La compañía norteamericana General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) ha desarrollado una nueva generación del sistema aéreo remotamente pilotado (RPAS) Predator B que ya ha demostrado su capacidad de permanecer en el aire durante 37 horas seguidas, 10 más que su antecesor. La nueva versión, denominada Predator B/MQ-9 Reaper Big Wing dispone de una mayor superficie alar.

En palabras del presidente de Sistemas Aéreos de la empresa, David R. Alexander, con el vuelo que ya ha realizado se demuestra su “potencial para cambiar las reglas del juego en el suministro duradero de ISR [inteligencia, vigilancia y reconocimiento] de apoyo a aviones de combate tanto de Estados Unidos como de sus aliados”. Durante la prueba, el Predator B Big Wing probó su capacidad para despegar, elevarse a una altitud operativa, rondar en el aire, realizar maniobras de reconocimiento y aterrizar tras 37 horas en vuelo sin ninguna incidencia.

Sus desarrolladores continuarán con el programa de ensayos para llevar su resistencia en el aire al límite. Las alas del Predator B Big Wing son 13 pies (3,96 metros) más largas que las del Predator B convencional, también conocido como MQ-9 Reaper. Con ellas y gracias a un aumento en la capacidad de almacenamiento de combustible, se incrementará la resistencia de la aeronave hasta las 42 horas, de acuerdo con el programa del fabricante.

Además están previstas mejoras en su hardware, en su software, en su capacidad de fatiga estructural, en su tolerancia a los daños, en sus controles de vuelo y en su habilidad para volar en condiciones meteorológicas adversas. Se espera que la versión de fábrica sea certificable a principios de 2018.
El nuevo avión también estará preparado para realizar despegues y aterrizajes en pistas cortas, contará con alerones de elevación activos en las alas que le permitirán realizar aterrizajes automáticos de precisión y puntos adicionales en sus alas para llevar cargas externas, entre otras características.

Los Predator B actualmente operativos, de 20 metros de envergadura, se construyen sobre la base de la familia de aeronaves Predator Gray Eagle de GA-ASI, que acumulan más de 3,8 millones de horas de vuelo. Cada unidad es capaz de desplazarse a una velocidad de 240 nudos y transportar cargas internas de hasta 386 kilos y externas de 1.700. Su altura máxima operativa es de 15.240 metros y puede permanecer en el aire hasta 27 horas seguidas.

El aparato equipa sofisticados sensores de a bordo para proporcionar una superior capacidad de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Se trata de un modelo actualmente operativo en las Fuerzas Aéreas de EE UU, Francia, Italia y Reino Unido. Además presta servicios para el Departamento de Seguridad Nacional estadounidense y en la NASA. El Ministerio de Defensa de España encargó el pasado octubre cuatro unidades de estos aparatos por un coste de 216 millones de euros.

Imagen: GA-ASI

La Provincia seguirá con las obras para terminar la ruta 6 y luego cobrará peaje

Tardaron 13 años en completar los 180 kilómetros

Fuente: Clarín

Aunque se inauguró el año pasado, todavía faltan luminarias y el sistema de monitoreo por cámaras. Además, por la alta circulación de camiones, ya tiene baches. Dicen que la tarifa será menor que en otros accesos.

Ruta 6 a la altura de La Plata. Foto: Mauricio Nievas

La autopista sobre ruta 6, tercer cordón vial que rodea el Conurbano y camino obligado para el ingreso de buena parte de los productos que se consumen en el área metropolitana, dejará de ser una vía gratuita. El gobierno bonaerense tiene en carpeta un plan para mejorar la transitabilidad, completar el sistema de iluminación y conexión con las ciudades que atraviesa y luego instalar cabinas de peaje.

Son 180 kilómetros de doble mano que van desde la ruta 215 (en La Plata) hasta la entrada al puerto del complejo Zárate-Campana. Cruza 12 municipios y tiene un flujo estimado en casi 50 mil vehículos por día, la mayoría camiones y transporte de carga. Se la conoce como “la ruta de la producción”. Hace 13 años se iniciaron los primeros trabajos de ampliación y la obra se hizo en 5 tramos que terminaron en mayo de 2015. Para financiar la autopista el gobierno pidió autorización a la Legislatura para obtener un crédito de 2.500 millones de pesos.

Aunque la cinta de la inauguración se cortó en mayo del año pasdo, el camino ya muestra los primeros síntomas de deterioro, sobre todo en el trayecto entre las rutas 7 y 9, en la zona norte del Gran Buenos Aires.

En el ministerio de Obras Públicas de la provincia tienen en carpeta un programa que prevé una inversión de 215 millones de pesos pararepavimentar los sectores más dañados, incorporar cámaras de seguridad, colocar por lo menos tres estaciones de Policía Vial y de control de cargas.

El proyecto está en estudio en los organismos de control de la Provincia. Y prevé que la empresa Aubasa –actual concesionaria de la autopista La Plata-Buenos Aires- se haga cargo de la administración del corredor carretero. Para eso, la firma –con mayoría de acciones del Estado bonaerense- cambió los estatutos para permitir el manejo de otras rutas de la provincia.

Fuentes de la empresa dijeron a Clarín que “aún no está definido el precio de la tarifa ni el lugar de ubicación de las cabinas”. Aunque aclararon que el valor por kilómetro “será muy inferior al que ahora cobran otros accesos a la Capital Federal”.

Las autoridades quieren instalar sistemas de monitoreos por cámaras y destacamentos policiales fijos con patrulleros. Intentan atacar una de las modalidaddes delictivas más extendidas en la zona: la piratería del asfalto.

“Un punto clave es la colocación de balanzas y el control del peso de los vehículos de carga”, dijeron en Aubasa. Es que ese sería uno de los motivos que determinaron el deterioro y la aparición de baches o “ahuecamiento” de la ruta.

Además tienen previsto construir distribuidores, rotondas y pasos a nivel en los accesos a las cinco ciudades que cruza la autovía. También se invertirá parte del presupuesto en la colocación de luminarias.“Cuando eso esté terminado, comenzaremos a cobrar peaje”, dijeron los funcionarios.

La construcción de este cinturón de asfalto que circunda el área más poblada del país tiene una extensa historia de postergaciones. Hacia fines de los ’90 era un camino casi instransitable. Al principio de la década de 2000, el Estado nacional le cedió a Buenos Aires el tramo de la Ruta Nacional 12 desde el empalme con la Ruta Nacional 9 (en Campana, km 76) hasta la rotonda de acceso a Zárate (km 84). Así se unió con la Ruta Provincial 6. El 18 de mayo de 2003 comenzó la construcción de la autopista de 187 km. con calzada de hormigón.

Hace un año finalizaron las obras. Era plena campaña electoral y aunque nadie lo decía en público, ya estaba en los planes la posibilidad de cobrar una tarifa para el uso de la autovía. “Es la única manera de garantizar seguridad vial y el servicio porque por las características de la vía tiene intenso desgaste”, fue el argumento en el gobierno bonaerense.

Alacrán: el grupo elite que nació en la Guerra de Malvinas

Radiografía del escuadrón especial de la Gendarmería que está adiestrado para la lucha contra el narcotráfico y terrorismo

Por: Gabriel Di Nicola para LA NACION

A unos 100 metros de distancia, un tirador con un fusil de precisión hiere levemente a un delincuente que cubría una puerta de acceso a la finca, donde hay un inocente cautivo.. Foto: Ricardo Pristupluk

La llovizna pertinaz era molesta y por momentos había un viento gélido. En el predio, en Campo de Mayo, todo era silencio... hasta que se oyeron las detonaciones de explosivos y disparos. Todo fue muy rápido. El operativo no duró más de dos minutos. Primero, después de que un tirador a distancia, con una precisión milimétrica, hiriera al delincuente que cubría una de las puertas de la casa, seis especialistas en infiltración irrumpieron y tras reducir a varios delincuentes cumplieron con su objetivo de rescatar al joven que estaba cautivo.

Sin contratiempos, protegidos por otros dos tiradores que estaban a 80 metros en el techo de una edificación vecina, los especialistas en infiltración se subieron a la camioneta con el joven rescatado sano y salvo.

El operativo se cumplió de acuerdo con lo planificado y la estrategia y la táctica no fallaron. La información que los especialistas habían conseguido con anterioridad sobre el lugar donde tenían que actuar fue suficiente para que no fracasaran.

30 aniversario del grupo Alacrán

Parecía el final de una operación exitosa del Escuadrón Fuerzas Especiales Alacrán, de la Gendarmería Nacional, pero en realidad se trató de un simulacro de rescate y una exhibición para medios de comunicación realizada en el Escuadrón Seguridad Campo de Mayo de la fuerza federal. La actividad fue organizada por la Secretaría de Seguridad, conducida por Eugenio Burzaco.

El grupo de elite Alacrán, que cuenta con 86 integrantes, acaba de cumplir 30 años. Fue creado el 30 de mayo de 1986 "sobre la base de la experiencia con otros países y en respuesta al terrorismo internacional". Está a cargo del comandante principal Fabián Salas, conocido por sus subordinados y superiores como "Manolo".

El último operativo oficial del que participó el Escuadrón Fuerzas Especiales Alacrán, según informaron fuentes oficiales, fue el miércoles pasado en un allanamiento antidrogas en la villa 1-11-14, en el Bajo Flores. Este año también participó de la custodia desde Santa Fe a los tribunales de Comodoro Py a los hermanos Martín Lanatta y Cristian Lanatta y Vìctor Schillaci, los condenados por el triple crimen de General Rodríguez; del traslado de Córdoba a Buenos Aires del detenido Ricardo Jaime , entre otros importantes dispositivos de seguridad.

En forma simultánea un grupo ingresa por la puerta y por las ventanas de la vivienda, al tiempo que se arrojan cargas explosivas inertes para aturdir a los ocupantes. Foto: Ricardo Pristupluk

El grupo de elite Alacrán está formado por cuatro equipos especiales: Grupo de Paracaidistas de Alta Infiltración, Grupo de Operaciones en Monte y Técnicas Anfibias, Grupo de Operaciones en Montaña y el Grupo de Tiradores Especiales.

"Los diferentes ambientes operacionales asignados a la Gendarmería Nacional hace que este grupo de elite pueda destacarse en todos los ambientes geográficos de la Argentina", explicaron los voceros.

Si bien, el "bautismo" oficial del Escuadrón Fuerzas Especiales Alacrán fue el 30 de mayo de 1986, su génesis fue en la Guerra de Malvinas, en 1982. En aquella ocasión un grupo de 40 gendarmes con una capacitación singular se sumó a la Compañía de Comandos 601, una unidad de fuerzas especiales creada por el Ejército Argentino.

El grupo viajó hacia el sur en un avión Hércules C 130 de la Fuerza Aérea. Pocas antes de partir hacia la guerra, unos uniformados, con cinta adhesiva negra, colocaron sobre una bandera nacional la leyenda "Gendarmería Nacional, Escuadrón Alacrán". Se cree que el nombre lo colocó uno de los gendarmes, luego caído en la guerra, cuya motivación se convirtió en un misterio. Como homenaje a aquellos gendarmes que dejaron la vida en Malvinas, cuatro años después, el escuadrón de elite fue bautizado oficialmente Alacrán.

"Este escuadrón ha dejado misiones gloriosas en la historia argentina. Es un orgullo para todo nuestro ministerio contar con fuerzas especiales altamente capacitadas al momento de defender y en las situaciones más difíciles, a todos los ciudadanos", sostuvo la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich.

El grupo Alacrán puede intervenir de diferentes formas: como componente táctico para neutralizar blancos terroristas en el ámbito interior como exterior; planificar y ejecutar operaciones en apoyo a la lucha contra el narcotráfico, narcoterrorismo y delitos conexos, mediante operaciones de reconocimientos. También puede cumplir operaciones aerotransportadas, aeromóviles, anfibias y terrestres; intervenir en operaciones ante el secuestro de medios de transporte terrestres, como así también de aeronaves en tierra. Puede ejecutar operaciones de reconocimiento especial para obtener información táctica y/o estratégica, tanto en el ámbito interior como exterior y cumplir misiones en delegaciones diplomáticas, otros organismos o contingentes del Estado Nacional desplegados en el exterior", entre otras tareas.


El grupo de elite logra desarmar y reducir al delincuente, al tiempo que rescatan sano y salvo a la víctima.. Foto: Ricardo Pristupluk

Misiones de paz

En sus 30 años de historia, el Escuadrón Alacrán participó en misiones de paz de la Organización de las Naciones Unidas en Sudán y Haití, y formaron parte como personal de seguridad en embajadas y sedes diplomáticas de Haití y de la República de Libia.

En suelo argentino, el grupo de elite Alacrán hace tareas de apoyo a la Dirección General de Operaciones, a la Dirección Antidrogas y a las Unidades Especiales de Investigaciones y Procedimientos Judiciales de la fuerza.

"El crimen muta, las organizaciones que se dedican al narcotráfico no tienen fronteras, y contar con un equipo especial como el grupo Alacrán es un gran aporte a la solución de problemas operacionales, sirviendo de apoyo en la lucha diaria que llevamos desde el Ministerio de Seguridad, por lo que su colaboración en los operativos Centinela, Cinturón Sur y Escudo Norte son fundamentales para nuestros objetivos de gestión", afirmó a LA NACION Burzaco.

En el predio de Campo de Mayo la llovizna no se detiene y el viento frío tampoco. Finalizada la exhibición, los hombres del grupo Alacrán que están de turno aprovechan para descansar. Nunca saben cuál será la próxima misión.

Otros grupos especiales de seguridad

Qué tipo de armas especiales utilizan

Lockheed vuela el primer T-50A buscando ser el entrenador de la USAF​

Foto: Lockheed Martin​

Fuente: flightglobal

El entrenador monomotor biplaza fue modificado para la competición T-X con un receptáculo montado en la columna vertebral que es compatible con el receptáculo de la USAF para el reabastecimiento en vuelo, cabina con pantallas de cristal, software de entrenamiento integrado con un sistema de arquitectura abierta.

En un comunicado dado a conocer por Lockheed el piloto de pruebas de T-50A Mark Ward, dijo, el vuelo se completó “sin problemas”.

“No tengo dudas de que con este avión se cerrará la brecha que existe actualmente entre la flota de entrenadores y los cazas de quinta generación”, dijo Ward.

La Fuerza Aérea tiene previsto sustituir cientos de los envejecidos entrenadores T-38 en el marco del programa T-X. El reactor de entrenamiento avanzado ha ayudado a desarrollar las habilidades de vuelo de miles de pilotos de la USAF desde principios de la década de 1960, pero ha tenido problemas para satisfacer las necesidades de entrenamiento de pilotos de los cazas monoplaza de quinta generación. La Fuerza Aérea utiliza en este momento al Lockheed F-16 como entrenador para salir del paso para ciertas habilidades antes de la transición de pilotos a los cazas monoplaza F-22 y F-35.

La competencia ha atraído a una amplia gama de oferentes, incluyendo las ofertas por parte de el equipo formado por Boeing / Saab con un diseño de hoja en blanco, también a Northrop con diseño de hoja en blanco como una clara herencia del T-38 y Raytheon ofreciendo la variante T-100 del bimotor M-346 Master de Alenia Aermacchi.

En diciembre, los ejecutivos de Northrop dijeron a los periodistas que su diseño-cero podía volar a principios de 2016, pero el último número de la revista interna de la compañía dice que el primer vuelo saldrá a finales de este año.

El equipo de Raytheon esta modificando un M-346 en un entrenador T-100 T-X-compatible, que incluye un receptáculo de reabastecimiento en vuelo. El equipo de Boeing / Saab todavía no ha revelado planes para volar o desvelar su candidato hoja en blanco para el contrato de T-X.

Lanzador espacial argentino: la próxima prueba será entre julio y agosto

Lo dijo Fernando Hisas, responsable de proyectos de la Conae, durante un encuentro en el que se expusieron los proyectos de la agencia espacial

Por: Nora Bär para LA NACION

Entre julio y agosto se pondrá a prueba el lanzador que desarrolla la Conae. Foto: ¨CONAE

El VEX 5A, vehículo experimental que pondrá a prueba la tecnología para el Tronador II, el lanzador que desarrolla la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), será lanzado al espacio entre julio y agosto. Lo dijo ayer Fernando Hisas, gerente de proyectos de la Conae, durante una jornada organizada por el Encuentro Permanente de Asociaciones Científicas (EPAC) para analizar, debatir y difundir el impacto de la tecnología satelital en la sociedad.

Epac nuclea a más de 10.000 investigadores de todo el país. Algunos de ellos, además de estudiantes, y funcionarios de organismos públicos y privados, participaron del encuentro en el auditorio de la biblioteca de la Academia de Medicina.

El Tronador II está pensado para poner en órbita satélites de observación de la Tierra de hasta 250 kilos. Cuando esté operativo, algo que podría suceder entre 2018 y 2020, el país se sumará al selecto club de una decena de naciones que cuentan con sus propios lanzadores satelitales.

Pero el Tronador no es la única tarea que mantiene ocupados a los científicos de la Conae.

"Tanto a partir de satélites propios como extranjeros, generamos imágenes para una comunidad que supera los mil usuarios a lo largo y ancho del país ", contó Sandra Torrusio, investigadora principal de la Conae.

Todos los ministerios y áreas del Estado que requieren información geoespacial tienen vínculo directo con la agencia espacial y reciben imágenes satelitales. Se utilizan para la gestión de emergencias, para orientar la planificación epidemiológica, para la ordenación territorial, la pesca y la gestión de bosques, por ejemplo.

De un solo sensor a bordo de un satélite se reciben en la estación terrena de Falda del Carmen, en Córdoba, más de 20.000 imágenes por año. "Es una enorme cantidad de información que se distribuye de diferentes maneras -explicó Torrusio-. Pero Conae no trabaja sola: nos servimos de todo el sistema científico tecnológico, tanto para el desarrollo de satélites, como de los instrumentos de monitoreo y comando".

En el área educativa,la agencia espacial lanzó el "Programa 2Mp", que intenta acercar la tecnología satelital a "2 millones de pibes"; es decir, que chicos desde los ocho años en adelante conozcan y utilicen la información satelital y la apliquen en las actividades escolares.

Además, anualmente más de 2000 personas se capacitan en su software de procesamiento de imágenes (SOPI), desarrollado por SUR Emprendimientos Tecnológicos, a través de cursos virtuales y presenciales, standard y a medida. "Estamos orgullosos de contar con este instrumento", afirma Torrusio.

En la línea de montaje

Ya finalizada la vida útil del SAC-D/Aquarius, cuya misión fue estudiar la salinidad de los mares y el cambio climático, los próximos en volar al espacio serán los satélites gemelos Saocom, con fecha probable de puesta en órbita en 2017 y 2018, y que se acoplarán a la constelación Siasge.

También está en marcha el Sabia-Mar, desarrollo conjunto con Brasil, un aparato de 500 o 600 kilos con instrumentos ópticos para ver la calidad del agua en costas y mares.

Y los Siasge II, que sumados a los Cosmo SkyMed permitirán tener 10 satélites volando en la misma órbita y observando el mismo punto con instrumentos que adquieren información en diferente longitud de onda. Según dijeron el doctor Conrado Varotto, director ejecutivo de Conae, y Roberto Battiston, presidente de la Agencia Espacial Italiana, la constelación del Sistema Ítalo-Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (Siasge) no sólo será "lo máximo" del estado del arte en tecnología satelital, sino la más importante que recorra el espacio tomándole el pulso a la Tierra.

A éstos les seguirá la serie SARE de pequeños satélites, también provistos de instrumentos ópticos, que permitirán obtener imágenes de alta resolución especialmente orientadas a gestión urbana y de seguridad.

En la jornada organizada por EPAC participaron además especialistas de la Universidad Nacional de San Martín (Unsam), la Estación Experimental Agroindustrial Obispo Colombres, la Agencia de Recaudación de la Provincia de Buenos Aires (ARBA), el Consejo Federal de Medio Ambiente (Cofema), Investigación Aplicada (Invap), la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y SUR Emprendimientos Tecnológicos; todos ellos desarrolladores o usuarios de la información satelital.

"Ahora nuestro gran desafío es la interoperatividad -concluyó Torrusio-: que el gran volumen de información que producen los satélites lleguen al celular. Todas las instituciones estamos apuntando a eso."

Estados Unidos y Brasil impulsan la cooperación en el ámbito espacial

Visita al Centro de Lanzamiento de Alcântara


São Paulo
Roberto Caiafa

El Centro de Lanzamiento de Alcântara (CLA) ha recibido la visita técnica de los miembros de la Embajada de Estados Unidos en Brasil y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) con el objetivo de promover el intercambio de conocimientos acerca de las actividades espaciales en ambos países.

La comitiva estuvo formada por el ministro consejero de Asuntos Comerciales de la Embajada de Estados Unidos en Brasil, Enrique Galindo Ortiz, funcionarios de la Oficina de Enlace Militar,el experto en asuntos espaciales de la  Fuerza Aérea 12 (Afsouth), teniente coronel Banta York (USAF), y representantes de la División de Operaciones Espaciales de la Fuerza Aérea del Comando Espacial (Afspc según siglas en Inglés) y del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL).

La visita se inició con una presentación sobre la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) por parte del director del CLA, coronel Claudio Olany Alencar de Oliveira, quien destacó la historia de las actividades espaciales en Brasil, la estructura operativa del Sistema Nacional para el Desarrollo de Actividades Espaciales (Sindae), los recursos operativos y de apoyo disponibles actualmente en el CLA, las operaciones principales y los desafíos a los que se enfrenta el Centro.

Los integrantes de la comitiva pudieron conocer las instalaciones del Centro de Control, donde se hace la coordinación de las operaciones de lanzamiento, así como las estaciones del Sector de Comando y Control (SCC), entre ellas, las de Meteorología, Telemedidas y Localización. En el Sector de Preparación y Lanzamiento (SPL), el personal estadounidense conoció las nuevas instalaciones de Seguridad y Depósito de Propulsores, esenciales para una mayor seguridad durante los lanzamientos de campaña.

Además de los edificios recientemente inaugurados, los visitantes conocieron la maqueta en dimensiones reales del cohete suborbital VSB-30, vehículo certificado para lanzamientos en el exterior que ya ha cumplido más de 20 operaciones con éxito en suelo europeo.

Igualmente fue visitada la casamata, la estructura más próxima a las plataformas de lanzamiento y que alberga con total seguridad parte de los equipos que participan en las operaciones, así como la Torre Móvil de Integración (TMI), la estructura de montaje y operación del futuro Vehículo Lanzador de Satélites (VLS), el mayor cohete de desarrollo nacional.

Fotos: Agência Espacial Brasileira / Força Aérea

Dogo - un robot con arma diseñado para el combate cercano

Fuente: defense-update.com

Hombres portátiles, robots en miniatura se han utilizado en misiones militares desde hace varios años, pero debido a su tamaño, capacidad de carga limitada y controles complejos, sus usos se han restringido principalmente a los dispositivos de lucha contra explosivos improvisados ​​(C-IED) y de reconocimiento. Un nuevo robot desarrollado por Israel 's General Robótics es la introducción de una nueva generación de robots de combate' 'en Eurosatory 2016, diseñado para ayudar a los equipos de combate de las agresiones urbanas y operaciones de lucha contra el terrorismo .

En una misión peso bruto de sólo 12 kg (26,5 libras) el robot táctico de seguimiento denominado Packs 'DOGO' posee una batería suficiente para durar una misión de 2-5 horas, ocho cámaras que cubren 360 grados, una pistola Glock 26 completamente cargada y accesorios montados sobre riel Picatinny. El equipo instalado en los rieles ofrecen varios efectos no letales, como el módulo de spray de pimienta o una dazzler que ciega temporalmente a un agresor a una distancia de 5-10 metros.

Con un peso bruto de sólo 12 kg (26,5 libras) el robot táctico de seguimiento denominado pack 'DOGO' tiene una batería suficiente para una misión de 2-5 horas de duración. A plena carga incluye una pistola Glock 26 . Foto: General Robotics

De acuerdo con Shachar Gal, vicepresidente de desarrollo empresarial en General Robotics, DOGO fue diseñado para fuerzas especiales, equipos SWAT, y misiones de infantería. El robot pequeño y ligero puede subir escaleras y pasar a través de terrenos difíciles. "El robot tiene ciertas ventajas sobre el guerrero humano.

Desde la plataforma estable es más preciso que un ser humano, y, cuando se opera desde una distancia segura, permite más tiempo para la evaluación de la situación en lugar de la respuesta instintiva de los aviones de combate. Mientras el robot está limitado en su persecución, utilizando dos DOGO en garantía mutua se podría mantener la cobertura del objetivo incluso en su persecución, tratando de escapar o participar en uno de los robots. El pequeño, robot sigiloso está diseñado para ser eficaz contra objetivos mucho más altos que el - DOGO puede apuntar su arma muy baja - a blancos tendidos en el suelo o escondido debajo de una cama, o apuntar hacia arriba para golpear a una persona de pie a corta distancia.

El robot tiene un caso integral, bloqueado diseñado para la Glock 26 de 9mm. El arma totalmente cargada tiene 14 cartuchos está unido a la rapidez DOGO, con mecanismo seguro / brazo controlado de forma remota. El robot DOGO es controlado por la unidad de control remoto "guardabosques" (UCR) desarrollada por General Robotics. El mando a distancia utiliza uno comercial, fuera de la plataforma (COTS) Reforzado FZ-G1 Panasonic Toughpad, revestido con la chaqueta de la prestación de los controles robóticos.

La formación de los operadores que han dominado el sistema después de un corto entrenamiento han demostrado la capacidad para llevar el arma y disparar cinco rondas en dos segundos. Foto: Robótica generales

La UCR proporciona controles de joystick para navegar por el robot con la interfaz  'Apuntar y Disparar' que permite al operador designar el arma hacia un objetivo marcado  tal como aparece en la pantalla. Los operadores que dominan el sistema después de la formación con un corto entrenamiento han demostrado capacidad para llevar el arma y disparar cinco rondas en

dos segundos.

El robot genera una vista persistente de 360​​° alrededor del vehículo, provisto de seis cámaras; dos cámaras adicionales proporcionan vistas de puntería para el arma y cargas útiles. El robot también tiene comunicación encriptada de dos vías de audio para el control de la carga útil y el arma, posibilidad de escucha e intervención en situaciones de rehenes.

El mando a distancia utiliza uno comercial,  (COTS) Reforzado FZ-G1 Panasonic Toughpad, revestido con una sobrecubierta para ejecutar los controles robóticos. Foto: General Robótics

El Pentágono quiere su propia red de mensajería

Fuente: Bloomberg Technology

El Pentágono, a través de su agencia de investigación principal DARPA, inventora entre otras cosas de Internet, pretende disponer de su propia red de mensajería, para evitar que se puedan interceptar sus mensajes.

Su objetivo es poder usarlo en comunicaciones seguras, desde en aplicaciones de inteligencia hasta en las compras

El Departamento de Defensa quiere que su sistema de mensajería sea segura, de forma que pueda rechazar o denegar la entrada de mensajes, mantener el secreto de entrada y salida, que incorpore la destrucción de mensajes pasado un tiempo, que se pueda ver una sola vez y solamente por ojos autorizados, que su estructura sea descentralizada y resistente a los ciberataques y, finalmente, fácil de usar por individuos que se encuentren en situaciones menos que ideales.

La plataforma equivale en realidad a una forma de cifrado de cabeza a cola, a la vez que más personalizable que cualquiera que los que están en el mercado.

En su “Request for Proposal”, DARPA” quiere que la tecnología incorpore un “Blockchain” personalizable, el registro distribuido que sostiene la moneda digital Bitcoin, que permite la transferencia de moneda digital entre los usuarios, con objeto de que los militares puedan dirigir sus negocios de forma más eficiente y segura.

Las tropas que se muevan en entornos de comunicaciones negadas tendrían una manera de comunicarse de forma segura con el cuartel general, y los funcionarios del Departamento de Defensa podrían estar seguros de que su sistema logístico es eficiente, oportuno y seguro ante los hackers””, dijo DARPA.

Si el esfuerzo tuviera Éxito, de acuerdo con la propuesta, DARPA pretende ponerlo en vigor en todas las Fuerzas Armadas y, en su caso, comercializarlo.

La US Navy se esfuerza por sostener su despliegue aéreo embarcado con los F/A-18

Por: Sam LaGrone USNI News

Tres de cada cuatro F/A-18 no están disponibles para ir a la guerra y le podría tomar hasta un año a la Marina norteamericana reunir suficientes cazas de reserva para poder desplagar una nueva ala aérea embarcada, según informaron el jueves pasado los funcionarios del servicio a los miembros del Comité de Servicios Armados del Congreso. (House Armed Services Committee – HASC).

Según expresó el comodoro del Strike Fighter Wing Atlantic, el capitán. Randy Stearns, a la audiencia conjunta de los subcomités de preparación y el poder marítimo del (HASC) una combinación de demanda bélica y recortes en el presupuesto sobre la Ley de Control de Presupuesto del año 2011 demoran la entrada a la flota de los F-35C Joint Strike Fighter de Lockheed Martin, habiendo dejado esto a la fuerza de la aviación táctica de la Armada solo con capacidad de cumplir con los requerimientos básicos de los comandantes de combate,

Stearns dijo unos años atrás que la Armada podría tener un grupo de combate de reserva listo en 90 dias para incorporarse a un grupo de ataque de portaaviones.

Ahora “me llevaría de seis a 12 meses”, para obtener otra ala aérea embarcada lista para ir con un grupo de ataque de portaaviones por falta de fuerzas de reserva “, dijo.

“No hay nada más que que podamos exprimir” dijo Stearns en respuesta a una pregunta del Representante Randy Forbes (R-Va.), jefe del comite de  poder naval “Ya hemos hecho todo lo que podiamos. No queda nada por hacer.”

Los funcionarios describen que los Hornet y Super Hornet están sobreutilizados por tres razones principales:

• La demanda de aviones de combate para apoyar las misiones en el Comando Central de EE.UU.,  ha impulsado un mayor uso de horas de vuelo para las flotas desplegadas.“Estamos gastando el valor equivalente a alrededor de 40 aviones al mes en horas de vuelo y no estamos comprando tanto como eso o estamos poniendo mucho a través de los depósitos – nos estamos quedando atrás”, dijo Stearns.
• Un retraso en el despliegue de los esperados escuadrones de F-35C llevaron a la Armada a extender la vida de cinco escuadrones de Hornets que habían anunciado que se retirarían del servicio. La extensión del servicio del Hornet creó un retraso en el mantenimiento de aviación en los los depósitos de la fuerza. Eso, a su vez, se retrasará las disponibilidades de los Super Hornet que están esperando para comenzar sus períodos de mantenimiento correspondientes a las 6.000 hs de vuelo.“Los depósitos nunca estuvieron pensados para hacer frente a tan alta cantidad de horas de vuelo, lo que significa esencialmente que les estamos extendiendo la vida en muchas más horas  que se esperaba que hubieran volado sólo para satisfacer la demanda operativa [más allá de 6.000 a 10.000]”, dijo Stearn.“Ahora están obligados a tener un plazo de ejecución de tres años para conseguir las piezas que se necesitan y para conseguir que esten allí – y eso es todo un problema de capacidad.”
• Retos para la financiación de la BCA de 2011 para financiar en su totalidad y administrar  los depósitos.

De acuerdo con la información proporcionada por los depósitos de F/A-18 a USNI News, el servicio tiene un retraso de 91 F/A-18 a la espera de entrar en el mantenimiento – frente a sólo uno en el año fiscal 2012 y a 23 aviones en el año fiscal 2014.

También hay un retraso de 539 motores y módulos, frente a los solo 11 en el año fiscal 2012 y 237 en el año fiscal 2014.

Con las limitaciones para apoyar las misiones en curso de uno de cada cuatro aviones desplegados, el servicio ha tenido que enviar suministros a las unidades desplegadas desde los depósitos existentes en tierra e incluso utilizar piezas de aviones inactivos para que se utilizaran en los desplegados en el mar.

“La canibalización (tomar partes de un avión para su uso en otro) es nuestro último recurso. Normalmente trabajamos con un sistema de suministros y como saben los modelos A hasta los D se encuentran inutilizados en depósitos debido a no haberse previsto su utilización. A partir de 2012 hemos tenido problemas de piezas debido a los recortes y algunos otros factores, pero en realidad nunca nos hemos puesto al dia” dijo Stearns.
“Eso es de una ocurrencia regular.”

Por ejemplo, para apoyar la recientemente anunciada continuación de los ataques del Truman Carrier Strike Group (CSG) contra el Estado Islámico (ISIS) en Siria e Irak como parte de la Operación Inherent Resolve (OIR), Stearns tuvo que definir tres escuadrones para utilizarlos como fuente de repuestos con el fin mantener operativos  a los cuatro escuadrones Super Hornet de los escuadrones del Carrier Air Wing 7

“Tengo tres escuadrones que a los que tenía que llamar y decirles que estuvieran listos, son donantes para la nueva extensión de actividad del Truman “, dijo. “Eso no fue previsto. Fue un imprevisto y es una nueva carga para el sistema “.