Concebido a finales de 1978, mediante suscripción de un contrato entre el Ministerio de Aeronáutica del Brasil y la firma Embraer, el cual contemplaba la fabricación de un avión turbohélice de entrenamiento militar con el fin de reemplazar a los veteranos Cessna T-37 y los Neiva T-25, aviones pertenecientes a la dotación de la Academia de Vuelo de la Fuerza Aérea Brasilera, dicha aeronave se denomina T-27 en sus siglas militares y EMB-312 Tucano por el fabricante.
Aprobado dicho proyecto, se encara la producción de cuatro prototipos para ensayos estructurales y de vuelo, dotado de un motor P&W PT6A-25C de 750shp que le permite obtener un mejoramiento en las capacidades de un motor convencional (pistón), reducción en un 30% en la operación en el costo de combustible con respecto a un jet y familiarizar al piloto militar en el sistema de motor a turbina.
Posee además de asientos eyectables Martin Baker MK-8L 0/70, esto quiere decir que se activara dicho asiento a cero altitud pero con setenta nudos de velocidad para la apertura de su paracaídas. Capacidad para 560kg en cuatro puntos fijos, en los que puede llevar bombas, coheteras, ametralladoras, o tanques suplementarios de combustible para incrementar el alcance llegando a unos 3.800km o unas 7hs de autonomía. Debido a su maniobrabilidad es una aeronave completamente acrobática, capaz de resistir factores de +6g y -2,5g, seleccionado por esto como integrante de la Escuadrilha da Fumaça de la FAB, hoy siendo reemplazado por el más novedoso y ágil A-29 Súper Tucano.
En Argentina
En el año 1987, se adquieren al fabricante brasilero TREINTA aviones de entrenamiento EMB-312 Tucano para dotar a la Escuela de Aviación Militar de un entrenador básico/avanzado en conjunción con el ya integrado y casi obsoleto B-45 Mentor que realizaba las tareas de entrenamiento básico, ya que los pocos MORANE SAULNIER MS-760 Paris II, habían sido transferidos a la IV Brigada Aérea con asiento en Mendoza. Fueron siete los viajes que se realizaron para dotar a la EAM, tarea que demandó un año y medio hasta completar la dotación solicitada. Pintados con un esquema sudeste asiático, y como es regla en el mundo entero, aviones de entrenamiento militar sean demarcados para su identificación, dichas aeronaves fueron convenientemente adquiriendo el rojo en su empenaje vertical y punteras de alas.
Hoy comparte “clases” con un digno ejemplar, el Grob TP120A, que si bien no es un entrenador netamente militar cumple acabadamente con el fin de entrenar a futuros pilotos de nuestra Fuerza Aérea, incorporando tecnología de punta en materia de instrucción.
CARACTERISTICAS GENERALES
Motor: Pratt &Witney PT6A-25C
Envergadura: 11, 14 mts.
Longitud: 9, 94 mts.
Altura: 3,40 mts.
Peso máximo de operación: 2.350 kg
Capacidad de Combustible: 680 litros.
Potencia máxima: 750shp
Potencia en vuelo invertido: 580 shp
Hélice: HArtzell HC-B3TN-3C
Carrera de despegue: 290 mts.
Distancia de aterrizaje: 240 mts.
Velocidad máxima: 460 km/h, velocidad de crucero: 440 km/h, velocidad ascensional: 10,8 m/s, techo de servicio: 9935 mts. Alcance máximo: 2110 kms.
Aprobado dicho proyecto, se encara la producción de cuatro prototipos para ensayos estructurales y de vuelo, dotado de un motor P&W PT6A-25C de 750shp que le permite obtener un mejoramiento en las capacidades de un motor convencional (pistón), reducción en un 30% en la operación en el costo de combustible con respecto a un jet y familiarizar al piloto militar en el sistema de motor a turbina.
Posee además de asientos eyectables Martin Baker MK-8L 0/70, esto quiere decir que se activara dicho asiento a cero altitud pero con setenta nudos de velocidad para la apertura de su paracaídas. Capacidad para 560kg en cuatro puntos fijos, en los que puede llevar bombas, coheteras, ametralladoras, o tanques suplementarios de combustible para incrementar el alcance llegando a unos 3.800km o unas 7hs de autonomía. Debido a su maniobrabilidad es una aeronave completamente acrobática, capaz de resistir factores de +6g y -2,5g, seleccionado por esto como integrante de la Escuadrilha da Fumaça de la FAB, hoy siendo reemplazado por el más novedoso y ágil A-29 Súper Tucano.
En Argentina
En el año 1987, se adquieren al fabricante brasilero TREINTA aviones de entrenamiento EMB-312 Tucano para dotar a la Escuela de Aviación Militar de un entrenador básico/avanzado en conjunción con el ya integrado y casi obsoleto B-45 Mentor que realizaba las tareas de entrenamiento básico, ya que los pocos MORANE SAULNIER MS-760 Paris II, habían sido transferidos a la IV Brigada Aérea con asiento en Mendoza. Fueron siete los viajes que se realizaron para dotar a la EAM, tarea que demandó un año y medio hasta completar la dotación solicitada. Pintados con un esquema sudeste asiático, y como es regla en el mundo entero, aviones de entrenamiento militar sean demarcados para su identificación, dichas aeronaves fueron convenientemente adquiriendo el rojo en su empenaje vertical y punteras de alas.
Hoy comparte “clases” con un digno ejemplar, el Grob TP120A, que si bien no es un entrenador netamente militar cumple acabadamente con el fin de entrenar a futuros pilotos de nuestra Fuerza Aérea, incorporando tecnología de punta en materia de instrucción.
CARACTERISTICAS GENERALES
Motor: Pratt &Witney PT6A-25C
Envergadura: 11, 14 mts.
Longitud: 9, 94 mts.
Altura: 3,40 mts.
Peso máximo de operación: 2.350 kg
Capacidad de Combustible: 680 litros.
Potencia máxima: 750shp
Potencia en vuelo invertido: 580 shp
Hélice: HArtzell HC-B3TN-3C
Carrera de despegue: 290 mts.
Distancia de aterrizaje: 240 mts.
Velocidad máxima: 460 km/h, velocidad de crucero: 440 km/h, velocidad ascensional: 10,8 m/s, techo de servicio: 9935 mts. Alcance máximo: 2110 kms.
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