jueves, 30 de junio de 2016

El lanzagranadas Milkor MGL MK-1L/S



Por: Erich Saumeth Cadavid, Cartagena de Indias

Fueron las experiencias obtenidas por las Fuerzas de Defensa Sudafricanas durante la South Africa Border War, -y en la Guerra Civil Angoleña- las que dieron lugar al desarrollo del MGL Mk-1, y a partir del Springfield Armory M-79 estadounidense.

En efecto y luego de probar el M-79 con éxito, el ejército de esta nación africana se decidió a realizar un pedido para el desarrollo de un lanzagranadas de 40 milímetros, con el cual reemplazar el  modelo estadounidense y dotar ampliamente a sus unidades de infantería brindándoles una mayor capacidad de fuego.

Milkor Ltda respondió a los requerimientos, con un arma novedosa no solo por su diseño, sino también por la efectividad que demostró en el campo de batalla. Precisamente, la nueva arma utilizaba el concepto del tambor o barrilete de un revolver como cargador, lo que generaba una combinación de rapidez y potencia de fuego simultáneas, cualidades a las que se les sumaba su muy bajo peso en relación al poder de fuego que brindaba.

Es presentada entonces en 1981 con la designación de Y2, entrando en servicio oficialmente en 1983 -luego de un extensivo programa de cualificación- y probada ampliamente en el desarrollo de operaciones de carácter COIN y convencional tanto en Angola como en Namibia, extendiéndose su uso progresivamente a un aproximado de treinta países, según su fabricante.

A partir del año de 1996 fue designado como MGL MK-1 (Multiple Grenade Launcher), en honor precisamente a su sistema de disparo. El MGL es entonces robusto, fiable, semiautomático, de culata plegable y tiene la capacidad de poder usar la mayoría de las municiones tipo 40×46 milímetros OTAN, contando además con un sistema de seguro –por encima de la empuñadura-, que impide el disparo accidental del arma.

Su cargador aloja seis granadas -carga manual- y puede ser vaciado en tres segundos, mientras que su cañón posee estrías de giro progresivo para el correcto armado de la espoleta y su sistema de mira es de punto rojo o “Red Dot” lo que le brinda a su sirviente cálculos de precisión de hasta los 375 metros.

El MGL ha evolucionado, teniendo en la actualidad un marco de acero inoxidable que sustituyó al original de aluminio y acopla además cuatro rieles del tipo Picatinny, para el montaje de accesorios, ofreciéndose en la actualidad dos modelos de MGL: el MK-1L y el MK-1S diferenciados en la longitud de los cilindros, lo que le permite al primero acomodar una variedad más amplia de munición –de los tipos HE, HE-FRAG, HEDP, AP-TP-, entre las que se incluyen las “no letales” pues esta arma es también utilizada por fuerzas policiales.

En la actualidad es fabricado en Sudáfrica, bajo licencia en Colombia por Indumil (MGL MK-1), bajo licencia en Estados Unidos por Milkor Marketing Inc (MGL MK 1S Y MK-140) y en Croacia es producida un arma muy similar por RH Alan (RGB-6).

En Colombia ha sido ampliamente usado por el Ejército y el Cuerpo de Infantería de Marina, particularmente en sus unidades contrainsurgentes empleando desde una hasta cuatro de estas armas, según la unidad y la misión. Indumil, fabrica también la granada IM 40 mm HE-AP.

Schiebel presenta el Camcopter a la Prefectura Naval Argentina

Por: Luis Piñeiro

La firma europea recalo en Buenos Aires, para ofrecer su UAV Camcopter S-100 a la Prefectura Naval Argentina (PNA) en un acto que tuvo lugar en las instalaciones del Instituto de Formación de la PNA, en la ciudad de Zarate, a pocos kilómetros de la ciudad capital. Allí, en un ambiente discreto y tranquilo, se realizó la presentación y exhibición del Camcopter S-100.

Este UAV, cuyo peso es de más de un centenar de kilos y puede alcanzar una velocidad de 220 kilómetros hora, con un radio de acción de 250 kilómetros, pudiendo transportar una carga de hasta cincuenta kilogramos de equipos varios. Los directivos de la firma explicaron que la versatilidad del sistema le permitiría a la PNA disponer de un equipo base con sensores aptos para el uso en el medio naval, como cámaras termográficas y ópticas, o en un medio fluvial (como el que opera la Fuerza también) donde podría utilizar hasta un radar de apertura sintética (SAR) para la vigilancia de extensas zonas fronterizas.

Actualmente, la PNA libra un lucha desigual en dos frentes, el Mar Argentino, donde debe perseguir a centenares de buques pesqueros ilegales que han depredado las riquezas ictícolas, y otro en área fronterizo con Paraguay y Brasil, fuera de control por momentos, y con un grado de violencia in crescendo merced al narcotráfico y al contrabando.

El modelo base llega equipado con sensores electro-ópticos y de visión nocturna, existiendo un sinnúmero de materiales que pueden ser adosados en su plataforma giroestabilizada o en su fuselaje. Está preparado para operar desde pequeñas superficies de vuelo en embarcaciones en alta mar, en todo clima y hasta una altitud operativa de 18.000 pies de altura.

Puede programarse toda la misión desde una estación de control, contando obviamente con la posibilidad de recuperación automática a la base, en caso de fallo del sistema de navegación, al perderse el rumbo previamente elegido, la aeronave regresa al punto de despegue. La PNA desea este tipo de material ya hace tiempo, sus cinco guardacostas Clase Mantilla tiene cubierta para un helicóptero liviano, además de un hangar, pero no han sido utilizado en forma corriente en estos navíos, por tanto carecen de un elemento fundamental hoy día en su difícil trabajo, de patrullar los mares nacionales y proceder al rescate de tripulantes de un buque siniestrado o detener a un buque potero ilegal.

La Fuerza siempre ha considerado poco conveniente la utilización de helicópteros en estos buques, alguna vez se operó con Hughes H-500 de la Institución, pero la exigua plataforma y lo poca estabilidad del navío, más la permanente violencia de los mares del Sur, hacen dificultosa la operación permanente de un helo de dimensiones acotadas.

Se espera que Schiebel realice demostraciones a otras Fuerzas nacionales, de las virtudes del Camcopter S-100.

Competidores israelíes también están llevando a cabo exhibiciones de sistemas de similares características para las instituciones de seguridad y policiales argentinas.

Finlandia Casco Modular Savox THOR.

Las Fuerzas Armadas de Finlandia han adoptado el casco modular de combate “THOR” (Tactical Headgear for Operational Requirements) como parte del programa de modernización “Warrior Technology 2020”. Savox es el contratista principal del consorcio detrás de Thor, junto con los socios de la industria, Millog Oy (visión nocturna) y Fy-Composites Oy (protección balística).

El núcleo del casco Thor está construido con en base de Dyneema/Aramida, este material protege contra amenazas balísticas: fragmentos y balas bajo la norma STANAG 2920. Además, gafas de visión nocturna especiales y protección para los oídos se han diseñado específicamente para integrarse con este casco. Como se puede ver en las fotos, las gafas de visión nocturna estibar muy cerca del casco y son lo suficientemente ligero como para no necesitar un contrapeso. Las gafas ofrecen una de ancho ángulo de visión de 60 ° (también disponible en 40 ° FOV) y se puede utilizar en configuraciones mono o bino. Estos tubos nos Hi60 de 3ra generación de Millog que ofrecen reconocimiento humano hasta 150-250m, así como un iluminador de infrarrojos integrado.
Las diversas tecnologías desarrolladas específicamente para el casco se comercializan bajo FLEXfamily.

Por ejemplo, el sistema de trinquete FLEXFIT permite el rápido ajuste de ajuste para una amplia variedad de tipos de cabeza. A continuación, viene FLEXadjust que cubre los sistemas de gafas de visión nocturna y EARPRO de montaje, de varios ejes ajustable. Además de los auriculares ANR (23dB), el usuario puede adjuntar una pluma o micrófono hueso del cráneo conductor, además de la garganta y las opciones de micrófono interno del respirador. Como la mayoría de los sistemas enviaron Actualmente, los ajustes de volumen y encendido están en el lado medio de botones. Además, los auriculares se pueden colocar en una de tres posiciones sin quitar el casco o la pérdida de las comunicaciones.
FLEXnet es un bus de datos integrada tanto internos como externos al casco. Esto funciona mano a mano con el FlexRail que permite el montaje de los accesorios compatibles Picatinny para el sistema ferroviario de tracción que incorpora una interfaz de integración USB. THOR cuenta con cinco de estos FLEXrails que pueden traer datos en el de las cámaras y sensores de casco, así como otros dispositivos tales como radios. Estos FLEXrails también incorporan FlexPower que proporciona energía a los dispositivos, así como todos los accesorios internamente a través del casco.

Fuente: blog de las fuerzas especiales y grupos de elite

Se confirma en Perú el interés de Paraguay por el KT-1P Torito

Por: Alejo Marchessini

En el curso de su visita al Perú, el Ministro de Defensa del Paraguay, Diógenes Martínez, suscribió un Acuerdo Institucional de Cooperación en Defensa que podría derivar no solo en la adquisición de los KT-1P, sino en el suministro de imágenes del Satélite de Observacion de la Tierra Peru-SAT1 desde el Centro Nacional de Operaciones de Imágenes Satelitales (CNOIS) ubicado en Punta Lobos (Pucusana). El Ministro Martinez, antes de su partida, visitó, acompañado de su homólogo peruano Jakke Valakivi Alvarez y del Comandante General de la Fuerza Aérea, General del Aire Dante Arévalo Abate, las instalaciones de la Planta del Servicio de Mantenimiento (SEMAN) y Korean Aircraft Industries (KAI) en la Base Aérea de “Las Palmas”, donde se coproducen los aviones de instrucción KT-1P Torito.

La Fuerza Aérea Paraguaya, como adelantamos en defensa.com en septiembre de 2015, ya manifestó el interés en adquirir al menos 6 Aviones de Instrucción Básica KAI KT-1P Torito. En esa ocasión,  el Comandante General de la Fuerza Aérea Paraguaya, General de División Aeronáutica Braulio Piris Rojas, visitó la Escuela de Formación de Oficiales Pilotos (EFOPI), ubicada en Pisco, donde recibió una detallada exposición sobre las características y performances operacionales del KT-1P. Posteriormente, en compañía del Comandante de la EFOPI, Coronel FAP Antonio García Falkenheiner, a bordo de un KT-1P (Matricula FAP 419) – el primero en ser ensamblado en el Perú - para realizar un vuelo de 45 minutos. Al termino del vuelo, el General Piris Rojas manifestó que el KT-1P es una aeronave con una tecnología de primer nivel y que de adquirirse fortalecería las capacidades de entrenamiento de su personal de pilotos.

El KT-1P Torito, que también ha despertado el interés de la Fuerza Aérea de Ecuador, es un avión de instrucción básica con una cierta capacidad para desempeñar misiones de apoyo táctico. Su longitud es de 10,26 m, la envergadura de 10,59 m. y la altura de 3,68 m, siendo su superficie alar de 16 m. Está propulsado por un motor Pratt & Whitney PT6A-62 de 950 hp que le brinda una velocidad de crucero de 574 km/h, un techo de operación de 11,580 m. y un alcance de 1,300 km. El peso máximo al despegue es de 2,500 kg. El KT-1P dispone de una cabina con aviónica de última generación dotada, entre otros, con pantallas multifunción (MFD), computador de misión (MC) y panel BFI (Back-up Fligth Instrument), además de un sistema generador de oxigeno (OBOGS). Dispone de 5 puntos duros para pods de ametralladoras de FN HMP-250 12.7 mm, bombas MK-82 de 250 kg. y MK-83 de 500 kg, lanzacohetes LAU-131 de 70 mm. y tanques de combustible.

Debut mundial para el KC-390 en Farnborough Air Show 2016



La aeronave de transporte y reabastecimiento en vuelo Embraer KC-390 hará su debut mundial en Farnborough Air Show 2016, dando inicio a un tour promocional por varias naciones interesadas en el nuevo producto.

Para tal fin, fabricante brasileño Embraer destacará uno de los dos prototipos, que actualmente cumplen un intenso cronograma de ensayos de vuelo, a realizar el cruce del Atlántico con destino a Portugal. Este KC-390 llegará el 4 de julio a Alverca sede de la empresa aeronáutica OGMA, quien a su vez es socia del emprendimiento multinacional y cuyo componente societario es un 65% propiedad de Embraer.

Durante su estancia en Portugal, se expondrá a la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) las bondades del sistema propulsivo Aero Engines V2500. Cabe recordar que la FAP mantiene una carta de intención por 6 ejemplares KC-390 que reemplarazarán a sus C-130H, los cuales serán retirados del servicio activo en 2018. Dos días después, la aeronave volará hacia el Reino Unido para cumplir con su debut en el salón aeronáutico. Concluida la muestra Farnborough Air Show 2016, el prototipo volará hasta República Checa, país que también es socio del programa y que mantiene una carta de intención por dos ejemplares. Luego el KC-390 visitará una serie de potenciales clientes en Europa, África y Oriente Medio.

Al día de hoy el KC-390 tiene en cartera 28 pedidos en firme más 32 opciones de compra (LoIs). Se espera la certificación y la capacidad operativa inicial para la segunda mitad de 2017 y la primera entrega a la Fuerza Aérea Brasileña en 2018.

Intereses Estratégicos Argentinos©

Una inteligencia artificial derrota a un piloto de aviones cazas en simulacro de combate

Popular Mechanics

Durante muchos años los ejércitos y fuerzas aéreas de distintos países han entrenado a sus pilotos realizando simulacros de combate computarizados contra sistemas diseñados para ello. Pero un nueva inteligencia artificial llamada “ALPHA” en tan buena volando aviones caza que incluso ha vencido a pilotos expertos en combate.

Desarrollada por Psibernetix, Inc. en conjunto con el Laboratorio de Investigación de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, ALPHA promete ser la inteligencia artificial definitiva para el entrenamiento de pilotos. El sistema pudo derrotar en simulacros de combate a otros programas de inteligencia artificial, como su predecesor “AFRL”, además de a pilotos expertos.

El nuevo programa fue enfrentado a una serie de pilotos de combate de todos los rangos y edades, incluyendo un coronel retirado de la Fuerza Aérea norteamericana llamado Gene Lee, quien también ha trabajado durante décadas como instructor de pilotos.

En una entrevista con la Universidad de Cincinnati, Lee comentó que aunque lleva muchos años enfrentándose a sistemas de inteligencia artificial, y entrenando a cientos de pilotos para esta misma tarea, ALPHA ha supuesto todo un reto. De hecho, fue derrotado por el sistema, confesó después de haber dicho que hasta la fecha podía derrotar a cualquier “piloto robot”.

El simulacro de combate consistió de varios intentos en los que Lee y ALPHA se enfrentaron usando una sala de entrenamiento virtual que, para el piloto humano, simula la visibilidad y los controles de un avión caza moderno. En cada una de las confrontaciones ALPHA derribó el avión del coronel.

Los responsables de ALPHA aseguran que su costo y manutención es mucho más económico de lo que esperaban al momento de comenzar a trabajar con ella, y quizás esperan que algún día en el futuro la evolución definitiva de este programa (recordando que está en desarrollo), pueda servir de copiloto de vuelo a un humano en misiones militares reales, ofreciendo incluso consejos de acercamiento táctico. ¿Inteligencias artificiales como parte de los ejércitos del mundo? Sí, eso parece ser el futuro.

Invertirán $ 2900 millones para desarrollar y poner en órbita nuevos satélites

El dinero se utilizará en la construcción de varios satélites durante este año; generar un software para el procesamiento de imágenes y finalizar el lanzador Tronador II

Sólo 11 países del mundo tienen capacidad para desarrollar y poner en órbita satélites y uno de ellos es la Argentina. El Plan Espacial Nacional que se lanzará próximamente desde el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, involucra una inversión de $ 2.900 millones para este año, y desembolsos anuales similares hasta 2027.

La idea es impulsar la construcción de satélites de baja órbita como el Saocom, para observación terrestre, y el Sabia-MAR, un satélite argentino-brasileño de información sobre recursos hídricos. También se usará para la puesta a punto del lanzador Tronador II para satélites livianos y el desarrollo de empresas proveedoras de partes y servicios. La iniciativa no incluye a Arsat (hoy bajo la órbita del Ministerio de Comunicaciones), cuyo tercer satélite de una serie de ocho, el Arsat III, está discontinuado.

"Uno de los objetivos de este plan es generar capacidades, recursos humanos y tecnologías para la consolidación de un complejo industrial específico", apuntó Fernando Hisas, gerente de Proyectos de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae). "En las primeras misiones, los paneles solares satelitales eran importados y hoy se fabrican localmente, así como instrumentos de navegación GPS avanzados y otros componentes", agregó.

Por su parte, Agustín Campero, secretario de Vinculación Tecnológica del ministerio de Ciencia, sostuvo que "en esta etapa se va a trabajar sobre una nueva generación de satélites de arquitectura segmentada: livianos y de menor tamaño, cuya colocación en órbita es más económica y simple".

La industria satelital local involucra a tres grandes jugadores: Invap, propiedad de la provincia de Río Negro con participación de la Comisión Nacional de Energía Atómica, CNEA; Arsat, creada en 2006, y uno de cuyos negocios es la construcción de satélites para comunicaciones; y VENG, compañía que funciona en las instalaciones de la Conae en Falda del Carmen, Córdoba. A estas empresas se suman unas 70 Pymes proveedoras, generando 1700 empleos directos.

"Estamos trabajando en el Saocom, un satélite de observación terrestre que será lanzado en 2017", comentó Guillermo Benito, gerente del Área Espacial de Invap. No obstante, el ejecutivo admitió que están demorados los proyectos Arsat y SARE (satélite de arquitectura segmentada). "Tenemos previsto seguir exportando y ahora estamos enviando un sistema de navegación y una computadora de abordo a Brasil", apuntó Benito y destacó que "de nuestros 2000 empleados, 500 se dedican a la fabricación de satélites y tenemos 50 pymes proveedoras, lo que implica 200 empleos más. En los últimos años pasamos de un 50% de partes nacionales a un 70%".

Una de las empresas proveedoras de esta industria es Sur Emprendimientos Tecnológicos, que surgió hace 10 años para desarrollar software de procesamiento de imágenes satelitales. Presentó su caso en la reciente jornada ‘Satélites por y para Argentinos’, organizada por la Conae. "Es una actividad que no se hacía en el país, ya que estábamos fabricando satélites pero no procesábamos las imágenes", comentó Alberto Perez Casinelli, uno de sus fundadores.

La firma, hoy con 53 empleados, provee software geoespacial para el agro, seguros y organismos del Estado y exporta servicios a la región. "La industria satelital es clave, porque la información geoespacial es vital para tomar decisiones en la producción", destacó.

Las Fuerzas Armadas de Singapur revelan su próxima generación de AFV​


Las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) ha recibido el prototipo final de un vehículo de combate blindado (AFV) de 29 toneladas y de cadenas, que está destinado a sustituir a la vieja flota de transporte de personal ultra blindados (APC) M113A2 del ejército, anunció el ministro de Defensa Ng Eng Hen durante su rueda de prensa anual el día las SAF que se celebra el 1 de julio.

El vehículo aún sin nombre – actualmente designado AFV Nueva Generación – ha sido desarrollado por la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa del país (DSTA), en colaboración con Singapore Technologies (ST) desde 2006 y se espera que sea comisionado a los cuerpos blindados del ejército en 2019 para operar junto con el fuerza de ST Kinetics Bionix y Bionix II vehículos de combate de infantería.

“Algunos de ustedes están familiarizados con los M113s – fue nuestro AFV básico que ha estado en servicio desde principios de la década de 1970, probablemente antes de que algunos de ustedes hubiera nacido aquí,” dijo Ng a los reporteros en la conferencia del 28 de junio. “Por lo tanto, es oportuno reemplazarlo y tenemos un reemplazo en construcción que será nuestro nuevo AFV.”

“He visto prototipos de él. Es un reemplazo robusto con la potencia de fuego mejorada, como la protección, la movilidad y el conocimiento de la situación”, reveló. “Se puede imaginar un vehículo blindado de combate con el traje adecuado y tener un mejor conocimiento de la situación, una mejor capacidad en los sensores, y ciertamente más protegido.”

De acuerdo con las especificaciones publicadas por el Ministerio de Defensa (MINDEF), el AFV Nueva Generación mide 6,9 metros de largo, 3,28 metros de ancho, y tiene una altura total de 3,2 metros. Es tripulado por un personal de tres miembros que comprende el conductor, artillero y al comandante del vehículo y con posibilidad de hasta ocho desmontado completamente equipos.

Fuente: janes.com

El USV Seagull prueba torpedos ligeros​


Seagull_USV Foto: Elbit Systems​

Elbit Systems ha llevado a cabo ensayos de lanzamiento de torpedos desde el Seagull buque de superficie no tripulado (USV) en aguas frente al puerto de Haifa.

Las pruebas involucraron dos disparos de un torpedo ligero; sin embargo, la compañía no dio a conocer a IHS Jane, que torpedo se utilizó excepto para decir que se trata de una solución “fuera de la plataforma”.

El propósito de los ensayos fue verificar y demostrar la instalación y puesta en marcha de un torpedo, en lugar de probar la capacidad en un ciclo de acoplamiento de combate. “Queríamos demostrar que todos los sistemas funcionaban y que un torpedo podría ser lanzado desde una pequeña embarcación de este tipo,” dijo el portavoz.

Durante los ensayos, el Seagull opero en un oleaje de alrededor de 1 metro (estado de la mar 3), aunque la capacidad de lanzamiento de torpedos se puede utilizar en mayores estados de mar, según el portavoz.

La configuración de esta aplicación para los ensayos representa lo que en última instancia será utilizado operacionalmente, dijo el portavoz, señalando que esta cumple con los aspectos de la implementación desplegada para el torpedo.

El USV Seagull está diseñado para ofrecer una capacidad multimisión, llenando una amplia gama de roles con un enfoque inicial en contramedidas para minas y la guerra antisubmarina (ASW). Aplicaciones más amplias se establecen que incluyen la seguridad marítima y la protección de fuerzas – la plataforma puede ser equipada con una estación de arma remota – la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), entre otros.

Otras pruebas de la capacidad del Seagull torpedero – y de otras cargas útiles – están programadas para llevarse a cabo, confirmó el vocero. Para las operaciones ASW, el Seagull será equipado con un sonar de profundidad y de baja frecuencia Ocean Systems HELRAS de L-3.

Seagull tiene 12 metros de largo con un calado de 0,8 metros y una manga de 3,3 metros. Tiene una velocidad máxima de 32 nudos, puede transportar hasta 2.500 kilos de carga útil, y tiene la capacidad para 3.500 litros de combustible, lo que equivale a una duración operativa de 96 horas.

Fuente: janes.com

Avanzan acuerdos con el Pentágono


Por: Edgardo Aguilera - Ámbito 

CUMBRE. El ministro de Defensa, Julio Martínez, recibió ayer al almirante Kurt W. Tidd junto con el embajador Noah Mamet.
El ministro de Defensa, Julio Martínez, recibió ayer al almirante Kurt W. Tidd, comandante del Comando Sur de los Estados Unidos. El marino estadounidense llegó acompañado por el embajador Noah Mamet, una señal inconfundible de que tanto el Departamento de Defensa como el de Estado (cancillería) avanzan en sintonía en la relación bilateral con el Gobierno de Macri tras la visita de Barack Obama al país.

A media mañana la delegación norteamericana entró al Edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa; después de los saludos de protocolo, el almirante Tidd abrió el diálogo con esta frase: "La respuesta es sí. "Hagan ahora las preguntas que quieran". Sorpresa y entusiasmo entre los funcionarios criollos que rodeaban al ministro, el secretario de Estrategia, Ángel Tello, el subsecretario José Vila, el jefe de Gabinete, Damián Vaudagna, y el director nacional de Inteligencia Estratégica Militar, Eduardo Savarino. Antes, Tidd había pasado por una unidad del Ejército, la Agrupación de Ingenieros 601, que se especializa en la detección y la liberación de artefactos explosivos en zonas bajo conflicto. Esa fracción de técnicos e ingenieros militares tiene una expertise reconocida, trabajaron en África y también cooperaron en el plan de desminado de las Malvinas. Macri se comprometió a participar en el desminado humanitario de Colombia con el presidente de ese país, Juan Manuel Santos, y también había recibido un pedido formal por parte del presidente de los Estados Unidos, Barack Obama. En Colombia existen miles de artefactos plantados por las FARC durante las casi 5 décadas que duró el enfrentamiento de los rebeldes con el Gobierno.

El cónclave entre Martínez y Tidd fue a agenda abierta, el ministro aprovechó la buena disposición estadounidense y listó los requerimientos, entre ellos aviones supersónicos F-16, apoyo logístico para situaciones de catástrofe, cooperación en la Antártida, y un sinnúmero de pertrechos, además de uniformes. El jefe del Comando Sur no puso reparos, tal como había dicho en la apertura, sólo mencionó que la cuestión de los aviones iba encarrilada a través de la Fuerza Aérea. Este diario informó en una edición de fines de 2015 que el mando aéreo criollo pidió por nota cursada al embajador Mamet la disponibilidad y precio de un escuadrón de F-16. Haya sido en broma o no, Martínez sugirió que podrían cederlos a precio honorífico o simbólico. Fuentes al tanto de esas negociaciones comentaron que habría aparatos disponibles que son dotación de la Guardia Nacional, por caso en el estado de Texas.

El avance en el vínculo con el Comando Sur quedó sellado con una iniciativa: la designación de un "enlace" de la Argentina en la sede del comando en Miami. No se definió si será civil o militar, pero dadas las actividades de responsabilidad del organismo estadounidense, uno diría que el puesto será cubierto por un uniformado. "El Comando Sur de los Estados Unidos es responsable de todos los aspectos de la cooperación en materia de seguridad del Departamento de Defensa en las 45 naciones y territorios de América Central, América del Sur y el mar Caribe, un área de 16 millones de millas cuadradas", dice en su misión.

También se acordó la reanudación de ejercitaciones y capacitación bilateral que se hará en maniobras regionales e internacionales. Durante la administración Kirchner se enfriaron las relaciones con el Pentágono, hubo una paulatina suspensión de la participación de efectivos criollos en maniobras clave, por caso, los operativos Águila para fuerzas aéreas, las maniobras Panamax y Amistad Duradera (Enduring Friendship, en inglés) en las que buques de la Armada operaban en aguas del mar Caribe y los Fluvial, que involucraban tropas de elite en operaciones de asalto anfibio. Nilda Garré en 2009, entonces ministra de Defensa, sumió en criogénesis la relación con el Pentágono luego de que diera un plazo de 45 días para que el "grupo militar de los Estados Unidos en la Argentina" abandonara las oficinas que ocupaba en una sede del Ejército Argentino.