miércoles, 29 de junio de 2016

Vigías en el cielo: globos aerostáticos contra los narcos

Serán colocados en el Norte para detectar tráficos ilegales.

La nueva línea de defensa contra el narcotráfico estará sustentada por globos aerostáticos. El Ministerio de Seguridad pondrá en marcha un plan de vigilancia de las fronteras mediante sistemas de control electrónico, cuyo soporte central serán las cámaras suspendidas a unos 600 metros de altura. Será ése el primer refuerzo de tecnología que se incorporará luego de que el 22 de enero el Gobierno declaró la emergencia en seguridad.

Este avanzado sistema de control aéreo será adquirido a una empresa israelí, cuyos responsables aseguraron que los equipos incluyen una cámara de alta calidad que pueden identificar vehículos a 15 kilómetros de distancia y a una persona hasta a 7 kilómetros. En Israel, los globos se usan para prevenir ataques terroristas en zonas de frontera.

El Gobierno adelantó que estos globos estarán ubicados en el Norte para ayudar en la lucha contra el narcotráfico y el contrabando.

Hace pocos días se desarrolló en el predio de Parque Norte un seminario sobre tecnología para seguridad organizado en conjunto por el Ministerio de Seguridad y la embajada de Israel. Varias compañías expusieron allí sus productos, aprovechando el acercamiento entre ambos países, consolidado desde la reunión que mantuvieron el presidente Mauricio Macri y el primer ministro Benjamín Netanyahu en enero pasado.

Con el sistema de acuerdos entre ambos países llegará entonces la nueva tecnología a la frontera norte. La embajadora israelí, Dorit Shavit, calificó a la Argentina como un "país amigo" durante ese seminario. Y se prepara una nueva reunión entre Macri y Netanyahu.

"Llevamos varias reuniones analizando la tecnología que usan en Israel", dijo la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, durante el encuentro. Si bien en ese seminario no se habló de compras, LA NACION pudo saber de fuentes gubernamentales que ya fue tomada la decisión de adquirir el sistema de vigilancia con el uso de globos como soportes de las cámaras.

Esos globos de observación en la región norte podrían remitir a los utilizados como control de artillería durante la Guerra de la Triple Alianza, a fines del siglo XIX. El concepto de vigilancia desde la altura es el mismo, pero con cambios tecnológicos que pueden colocar esa herramienta nuevamente en la vanguardia de la seguridad. A 600 metros de altura, la cámara del sistema israelí SkyStar tiene un alcance de visión de 20 kilómetros. Se trata de un globo de algo más de siete metros de diámetro, con capacidad de sujetar una carga de hasta 50 kilogramos. El sistema es fijado a tierra mediante un cable de acero, por el cual, a la vez, permite la alimentación de los equipos técnicos durante 72 horas. La cámara ofrece imágenes térmicas y una rotación de 360°.

Esos globos de vigilancia fueron observados en funcionamiento por el secretario de Seguridad, Eugenio Burzaco, durante la visita que realizó a Israel a mediados de mayo. Equipos de esas características se usaron en la protección de varias cumbres internacionales en Europa y están en servicio en México y Chile, entre otros países.

Dónde van a estar

El esquema de uso planeado apunta a contar con dos líneas de despliegue: una, en las cercanías de la frontera norte, en las zonas más problemáticas de Salta; la otra, instalada como elemento de control en profundidad, probablemente en la zona sur de Tucumán, norte de Santiago del Estero y norte de Santa Fe.

En la visión de los funcionarios argentinos, esos globos ofrecen la ventaja de que no deben depender de una instalación fija, como en el caso de los radares, por lo que pueden ser colocados en lugares previstos por la inteligencia criminal como potenciales zonas de pistas narcos. La intención es contar con puestos de observación lejanos que permitan identificar los puntos de aterrizaje clandestino.

En estos momentos están desplegados en la frontera norte cinco radares fijos de vigilancia; los tres fabricados por Invap fueron ubicados en las localidades formoseñas de Las Lomitas e Ingeniero Juárez y en la salteña de General Mosconi, mientras que desde 2011 operan en Resistencia y Posadas los radares FPS113/90 entregados por España. Otros dos deberían instalarse antes de fin de año. Desde este año se cuenta con un protocolo de derribo de aeronaves hostiles, aunque de difícil aplicación por falta de medios de interceptación. De todas maneras, las estadísticas oficiales apuntan a la observación de 76 vuelos irregulares en el primer trimestre de este año, lo que implica una disminución del 60% en relación con el mismo período de 2015.

Ese sistema de protección aeroespacial será reforzado con los globos de vigilancia. Sin embargo, no sólo se usarían para detectar vuelos ilegales, sino que también permitirían un control sobre el contrabando en la zona norte de Salta, en las cercanías de Aguas Blancas, donde diariamente se cruza en forma irregular el río Bermejo con mercancías, en busca de zonas de acopio alejadas del control fronterizo. Allí opera un pequeño drone que permitió ver formas de contrabando no observadas a ras del suelo. En el Ministerio de Seguridad se entusiasman con introducir nueva tecnología en la vigilancia, aunque en un trípode de control fronterizo basado en la seguridad, la integración y el desarrollo de esas poblaciones postergadas.

Fuente: La Nación

martes, 28 de junio de 2016

Corea del Sur estudia obuses operados a control remoto


El núcleo del concepto de artillería robótico de DAPA para el Ejército de la República de Corea es un sistema de carga del proyectil totalmente automático Fuente: DAPA

El Programa de Adquisición de Administración de Defensa (DAPA) está estudiando la manera de mejorar la eficiencia y la capacidad de respuesta en el campo de batalla del Ejército de la República de Corea con los actuales sistemas de artillería de 155 mm (de Roka) a través de la automatización.

En su intervención en la conferencia de Artillería de Defensa de IQ futuro en Londres, el Teniente Coronel Chung Jin Wee se refirió a los proyectos de artillería del equipo DAPA que esbozó un concepto de obús robótico bajo consideración como un medio de concentrar rápidamente el fuego al tiempo que reduce los requisitos de dotación.

El Teniente Coronel Chung dijo que era deseable minimizar las pérdidas potenciales de material y mano de obra incurridos de los fuegos de artillería de largo alcance de Corea del Norte y “ataques contra-poder de fuego locales”, y permitir que las áreas operativas y orientación de las capacidades de mantenimiento de las baterías individuales pueda ser ampliado, a pesar de la reducción de las necesidades generales de dotación.

Ell concepto es un nuevo sistema de carga de proyectiles y de carga completamente automático diseñado para ser adaptado a bordo del obús K9 Thunder de 155 mm / 52 autopropulsado de Roka (SPH) o en instalaciones de armas fijas controladas remotamente que utilizan el sistema de munición K9.


El concepto DAPA ve números de tales torretas robóticos o EPSS automatizados – este último con tripulaciones de dos hombres ( a bordo durante los grandes cambios de posición, pero fuera de este durante misiones de fuego) – en red a un vehículo en dirección al centro del fuego tripulados (FDCV). El FDCV a su vez estaría conectado en red a un radar de contra-batería o cualquier otro medio de adquisición de blancos en tierra o en el aire.

El sistema de manipulación de munición totalmente automático se basa en el uso de sistema de carga modular de Hanwha en servicio en combinación con el tubo de calibre JBMOU compatible 155 mm / 52 del K9 .

Con la carga superior Hanwha K676, el arma puede disparar un proyectil K307 BB-HE a un rango de 40,6 km en un día estándar (m / v 928 m / s), o un proyectil guiado como Excalibur a distancias superiores de 50 km.

Zona Militar

lunes, 27 de junio de 2016

Las Corbetas invisibles de la clase Visby

Por: Juan A Oliveira


Las corbetas de la clase Visby son una serie de cinco buques construidos por Kockums en su astillero de Karlskrona para la Real Armada de Suecia.

Preparados para llevar a cabo misiones de guerra en superficie, guerra antisubmarina, lucha contra minas, o de patrulla marina, la característica más llamativa de estos barcos es su diseño stealth.

En 1986 la Försvarets Materielverk (FMV), la Administración para el Material de la Defesa de Suecia, comenzó el desarrollo de una embarcación de pruebas stealth, el HSwMS Smyge. Botado en 1991, toda la experiencia acumulada sobre este buque se utilizó como base para el proyecto YS 2000, germen de las corbetas de la clase Visby.

El HSwMS Smyge

En 1996 se dio el pistoletazo de salida al programa de construcción en el astillero de Kockums en Karlskrona siguiendo el diseño proporcionado por el FMV. Aunque en un principio iban a ser diez los buques construidos, esa cifra se redujo a seis unidades debido al alto coste del proyecto (unos 175 millones de euros por unidad), aunque finalmente sólo se construyeron cinco de estos seis.

Las corbetas fueron entregadas al FMV entre 2002 y 2009, y después de un intensivo y extenso programa de pruebas, las dos primeras fueron entregadas a la Marina de Suecia en 2012, otras dos en 2013 y la última en 2014.

Un buque de la clase Visby en pruebas, aún incompleto

Todo en las Visby está pensado para la reducción de su firma al radar. Desde el diseño de los buques, pasando por el material con el que están construidos, hasta la pintura de su exterior, todo se dirige a minimizar las firmas óptica e infrarroja, acústica e hidroacústica, la firma magnética o la firma radar.

Las formas planas y angulares de las Visby ayudan a ello. Todos aquellos equipos que se podía se han colocado dentro de la estructura o detrás de escotillas, hasta el cañón, lo que da a los buques esa apariencia desnuda.

Las formas planas y angulares características de las Visby

El material con el que están construidos estos buques es un compuesto laminado con un núcleo de PVC y diferentes láminas de fibra de carbono y vinilo, lo que los hace muy resistentes en relación con su peso, que es aproximadamente la mitad del que sería si los barcos estuvieran construidos en acero. Este material tiene propiedades aislantes al calor, lo que reduce la firma infrarroja, y además es no-magnético, reduciendo también la firma magnética.

Las Visby están equipadas con una planta de energía CODAG (combined diesel and gas), es decir, cuenta con cuatro turbinas a gas (para desplazarse a altas velocidades) y dos motores diésel (utilizados para navegar a bajas velocidades), todos ellos conectados mediante reductoras a dos propulsores a chorro de agua que empujan el buque.

El armamento de estas corbetas está formado por: un cañón naval Bofors de 57mm, capaz de lanzar 220 proyectiles por minuto con un alcance de 17 kilómetros; misiles antiaéreos y misiles de superficie, con un alcance de 12 kilómetros los primeros y de 200 kilómetros los segundos, disparados todos ellos a través de escotillas especiales para mantener la capacidad de ocultación stealth de los buques; para la lucha antisubmarina las Visby están equipadas con lanzadores de granadas, cargas de profundidad y torpedos; la destrucción de las minas enemigas se realiza mediante los vehículos operados remotamente Atlas Elektronik Seafox.

Una corbeta clase Visby abriendo fuego

El conjunto de sensores con el que cuentan las corbetas se compone de un sensor principal submarino pasivo (Towed Array Sonar, TAS) que es remolcado un kilómetro detrás del buque, para eliminar cualquier tipo de interferencia; una vez que el TAS detecta un enemigo, un sensor remolcado a profundidad variable de frecuencia dual (Towed Dual-Frecuency Variable-Depth Sonar, VDS), fija su posición y dirige las armas hacia él; un tercer sonar montado sobre el casco se encarga de clasificar submarinos o detectar minas. Si el objetivo se encuentra posado en el fondo, los vehículos operados remotamente del buque pueden ayudar a identificarlo. La información proveniente de estas cuatro fuentes es analizada por un sistema Hydra de General Dynamics.

La vigilancia aérea y de superficie es misión de un radar Sea Giraffe AMB de banda C, capaz de gestionar información de mültiples amenazas hasta un alcance de 20 kilómetros dentro de un ángulo de elevación de 70 grados.

Vista lateral de una corbeta Visby
Características generales.

Eslora: 72,7 metros
Manga: 10,4 metros
Calado: 2,4 metros
Desplazamiento: 640 toneladas
Propulsión: 2 turbinas de gas (16MW) y 2 motores diésel (2,6MW)
Velocidad máxima: 35 nudos
Alcance: 2.500 millas náuticas a 15 nudos
Tripulación: 43 personas

visby_class_equipment

Hoy los S-400 y mañana los S-500: Defensa aérea y antimisil en Siria (Parte I)


Por Dr. Lajos Szaszdi Leon-Borja

Rusia desplegaría, en un futuro próximo, en Siria el nuevo sistema móvil SAM de defensa aérea y defensa antimisil S-500, llamado Triumfator-M (Triunfador-M), junto con el sistema S-400 Triumf.

En un blog anterior traté sobre el despliegue en Siria por Rusia del sistema móvil de misiles antiaéreos o de misiles superficie-aire (SAM, por sus siglas en inglés) S-400 Triumf (Triunfo), que también tiene la función de defensa antimisil.

Se mencionó que con dicho despliegue Moscú potencialmente estableció una zona de exclusión aérea sobre buena parte de Siria y sus países vecinos, tomándose en cuenta el alcance máximo de los misiles SAM 40N6 del sistema S-400, que según el libro IHS Jane’s Weapons: Strategic 2012-2013 por Duncan Lennox, es de unos 400 km, siendo capaz de interceptar objetivos aéreos hasta 27 km (27,000 metros) de altura. El sistema S-400 es denominado el SA-21 Growler por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).

Es posible que en un futuro próximo, a fines de esta década o a comienzos de la siguiente, que Rusia despliegue en Siria junto con el sistema S-400 Triumf el nuevo sistema móvil SAM de defensa aérea y defensa antimisil S-500, llamado Triumfator-M (Triunfador-M) según Jane’s y también llamado Prometey (Prometeo).

De acuerdo a Jane’s, el sistema S-500 tendrá misiles antiaéreos con un alcance máximo de 600 km con capacidad de interceptar blancos a una altura de 200 km. Según la misma fuente, el S-500 tendrá un radar de barrido electrónico activo(AESA) de banda X de vigilancia aérea, que probablemente tendrá un alcance de detección de 800 km a 900 km. El sistema S-500 podría entrar en servicio en Rusia este año de 2016, según Jane’s. También se ha reportado que el sistema S-500 empezará a ser operativo en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia en 2017.

El sistema S-500 sería desplegado en la base aérea de Jmeimim, la principal de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa en suelo sirio, localizada junto al Aeropuerto Internacional Bassel Al Assad de Latakia, el principal puerto de Siria. El despliegue del sistema S-500 en Jmeimim expandiría la potencial zona de exclusión aérea establecida por Rusia al desplegar elsistema antiaéreo y antimisil S-400 en dicha base en noviembre de 2015. Así, la potencial zona de exclusión aérea rusa se expandiría del alcance máximo de 400 km de los misiles del sistema S-400 al de 600 km de los misiles del sistema S-500.

Una zona de exclusión aeroespacial rusa centrada en Jmeimim, Siria, cubriría a la ciudad turca de Antalya en el Mediterráneo a unos 498 km, siendo ésta la octava ciudad de Turquía en población e importante centro turístico internacional. Los misiles del S-500 podrán llegar hasta la capital turca de Ankara desde Jmeimim, a unos 572 km, hasta la población de Erbaa cerca del Mar Negro a unos 588 km de distancia y al sur del puerto turco de Samsun. La zona de exclusión aeroespacial impuesta por el sistema S-500 basado en la base siria de Jmeimim alcanzaría también las cercanías de la localidad oriental turca de Güdümlü a unos 604 km, y a unos 24 km al oeste de la ciudad turca de Mus, extendiéndose hasta las cercanías de la ciudad oriental turca de Siirt a unos 604 km, habiendo sido Siirt el antiguo distrito electoral del actual Presidente Recep Tayyip Erdogan y la ciudad la cuna de su esposa. La zona de exclusión aeroespacial rusa llegaría hasta la ciudad turca de Cizre a unos 598 km de Jmeimim, a orillas del Río Tigris y fronteriza de la esquina más nororiental de Siria, localizada al norte del trifinio o punto donde confluyen las fronteras de Turquía, Siria e Irak.

Debido al mayor alcance de hasta 600 km de sus misiles, el sistema S-500 cubriría las regiones turcas del Mediterráneo, casi toda Anatolia Central incluyendo a Ankara, partes meridionales de la Región del Mar Negro, las provincias occidentales de laRegión de Anatolia Oriental y la mayor parte de la Región de Anatolia Suroriental. Con el actual despliegue en Siria del sistemaS-400 y un futuro despliegue del sistema S-500 en el país árabe, Rusia podrá amenazar al flanco sureste de la OTAN, Turquía desde el Levante Mediterráneo y el Cercano Oriente. Así, la amenaza al flanco sureste de la OTAN no vendría solo desde Crimea y la región del Cáucaso sino también desde Siria, de Washington y Ankara atacar directamente al Estado Sirio y así provocar una intervención militar rusa en defensa de su estratégico aliado árabe.

La zona de exclusión aeroespacial establecida por el sistema SAM antiaéreo y antimisil S-500 cubriría a la ciudad iraquí de Tal Afar, a unos 592 km de Jmeimim en Siria. Tal Afar, localizada en la provincia de Nínive iraquí (cuya capital es Mosul) es unbastión del grupo terrorista radical suní Daesh y según informes noticiosos, al menos en 2014 aviones de transporte militares de EE.UU. (o de fabricación estadounidense) aterrizaron en Tal Afar bajo control de Daesh para descargar armamento y suministros. De acuerdo a The World Defence Almanac 2015 de la publicación mensual alemana Military Technology, Turquía, Arabia Saudí, el Reino Unido (con bases militares soberanas en Chipre), Francia, Catar, los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Jordania, Israel y Kuwait, países que junto con EE.UU. están involucrados en armar y apoyar a grupos terroristas radicales suníes en Siria (y por extensión en Irak) como Daesh, poseen aviones de transporte militares de fabricación estadounidense. No está de más decir que el uso de aviones de fabricación estadounidense por países aliados de EE.UU. para dar apoyo logístico a Daesh u otros grupos terroristas radicales suníes en Siria e Irak tendría como mínimo la aprobación implícita de Washington, al no oponerse a dichos suministros con aviones de fabricación americana. El que calla otorga.

La zona de exclusión aeroespacial de los misiles del sistema S-500 alcanzarían las cercanías de la ciudad iraquí de Hadithajunto al Río Éufrates, a unos 605 km de la base aérea siria de Jmeimim, cubriendo además la población iraquí de ArRutbatambién en la provincia occidental iraquí de Ambar, la ciudad saudí de Qurayyat en la frontera con Jordania y a unos 473 km de Jmeimim y a la ciudad saudita de Tabarjal, conectada por carretera al sur de Qurayyat y a unos 585 km de Jmeimim.

La zona de exclusión aeroespacial establecida por el sistema antiaéreo y antimisil S-500 llegaría a cubrir la ciudad jordana deMa’an a unos 581 km de Jmeimim, cubriría a casi toda Palestina y el Estado de Israel, incluyendo la central nuclear y complejo ilegal de fabricación de armas nucleares israelí de Dimona a unos 496 km de la base rusa de Jmeimim, y hasta las cercanías de la colonia agrícola israelí de Neot Semadar en la carretera camino hacia el sur al puerto israelí de Eilat en el Mar Rojo. La ciudadpalestina de Gaza estaría también cubierta por la zona de exclusión aeroespacial del sistema S-500, a unos 456 km de Jmeimim, al igual que el Mar Mediterráneo Oriental incluyendo toda la Isla de Chipre al este de una línea imaginaria trazada desde el pueblo pesquero turco de Kas, al oeste de Antalya en Asia Menor y a unos 576 km de la base de Jmeimim, hasta laciudad costera egipcia de Damieta en el Delta del Nilo, a unos 587 km de Jmeimim. Todo portaaviones de países miembros de la OTAN operando al este de esta línea imaginaria se hallaría dentro de la zona de exclusión aeroespacial rusa impuesta por el sistema de defensa aérea y antimisil S-500, incluyendo Puerto Said en Egipto, donde se conecta el Canal de Suez al Mediterráneo, a 572 km de Jmeimim en Siria.

De acuerdo a Jane’s, el sistema de defensa antiaérea y antimisil S-500 operaría en conjunción con el sistema S-400, éste último encargándose de interceptar aviones volando a baja altura, misiles crucero y aviones no tripulados. Según Jane’s, el sistema S-500 también se encargaría de interceptar aviones de alerta temprana por radar como el americano AWACS y aviones de guerra electrónica (EW), como el EA-18G Growler de la Armada de EE.UU. En adición a su sistema de radar de vigilancia aérea y espacial, el sistema S-500 podrá hacer uso de “una red de radares para garantizar la precisión a grandes distancias”, incluyendo el nuevo radar Voronezh-DM de muy alta frecuencia (VHF) y ultra alta frecuencia (UHF) del tipo AESA (radar de antena en fase de barrido electrónico activo) en Armavir, Rusia, cerca del Mar Negro y al norte de la región del Cáucaso.

Tanto los sistemas de misiles de defensa antiaérea y antimisil S-400 y S-500 son fabricados por la empresa estatal Almaz-Anteydel complejo militar-industrial ruso, que también fabrica los sistemas de defensa aérea y antimisil S-300, según la OTAN conocido en sus diversas versiones como los sistemas SA-10 Grumble (Gruñido) y SA-20 Gargoyle (Gárgola), y el sistema S-300V, identificado por la OTAN en sus versiones como el SA-12A Gladiator (Gladiador) y el SA-12B Giant (Gigante), de acuerdo a Jane’s. Según esta fuente, desde 1996 han habido informes sin confirmar de Rusia de que el sistema S-500 y el más avanzado sistema S-1000, que sería de defensa antiaérea, antimisil y de defensa espacial, están siendo desarrollados para suceder a los sistemas S-300, S-300V y S-400.

Fuente: hispantv.com

Rusia resucita al 'asesino de submarinos' y lo equipa con la nueva bomba inteligente Zagón-2

El helicóptero de guerra antisubmarino Mi-14, actualmente posee una bomba nuclear de un kilotón, capaz de hundir a cualquier objetivo ubicado en un radio de 800 metros bajo el agua.

Wikipedia.org / Ígor Búbin

El Instituto ruso de Investigación e Ingeniería (NIII) estudia equipar los helicópteros anfibios Mi-14, bautizados por la prensa como "asesinos de submarinos", con la bomba inteligente Zagón-2, según declaraciones del director del consorcio Tecmash, Serguéi Rusakov, recogidas por RIA Novosti.

"El Instituto desarrolló la bomba aérea guiada antisubmarina Zagón-2 que se produce en serie para el uso en helicópteros tipo Ka-27. Actualmente, el NIII está trabajando para utilizarla también en otros helicópteros, incluyendo el Mi-14", ha afirmado Rusakov.


Zagón-2 es una bomba guiada de 120 kilógramos que se lanza desde el aire con paracaídas. Al tocar la superficie del agua, se activa el equipo sonar y la bomba se dirige hacia a su blanco y lo destruye con una carga de 35 kilogramos de TNT.

El mayo del año pasado, la Flota Rusa expresó su interés en resucitar el Mi14, el temido helicóptero soviético de guerra antisubmarina con capacidad nuclear. En la década de 1990, Washington insistió en su desmantelamientojunto con otros bombardeos estratégicos.

El Mil Mi-14, que posee una autonomía de vuelo de cinco horas y media y es capaz de cubrir una distancia de más de 1.000 kilómetros, es un helicóptero anfibio basado en tierra que está armado o con un torpedo, o doce bombas de profundidad de 64 kilogramos, u ocho de 120 kilogramos.

El helicóptero de guerra antisubmarino posee una munición muy especial en su arsenal: una bomba nuclear antisubmarina de un kilotón capaz de hundir a cualquier objetivo bajo el agua ubicado en un radio de 800 metros.

Fuente: actualidad.rt.com

Se prueba con éxito un nuevo sistema antimisiles para proteger Moscú

Por: NIKOLÁI LITOVKIN, RBTH

Las tropas Aeroespaciales de Rusia han llevado a cabo pruebas de un misil secreto para sistemas antimisiles en un polígono de Kazajistán. Según una fuente de RBTH en el complejo industrial militar, se trata de las pruebas de la nueva ojiva de corto alcance (entre 100 y 1000 kilómetros) para los sistemas A-235 Nudol, desplegados en las cercanías de Moscú.

Los sistemas A-235 Nudol se desplegarán cerca de la capital. Fuente:Press Service

Este sistema se encuentra en las tropas de la 9ª división antimisiles en la aldea de Sófrino-1 (a 50 kilómetros al norte de Moscú). En las inmediaciones se encuentra un radar Don-2N, que por su apariencia externa recuerda a una pirámide maya y que cumple tareas de detección de misiles balísticos intercontinentales enemigos y de lanzamientos desde el sistema antimisiles A-235 Nudol.

“La modernización del sistema de defensa antimisiles de Moscú de la serie A-135 a la serie A-235 lleva en marcha desde principios de los años 2000. En la actualidad, el sistema ya está equipado con nuevos misiles”, señala la fuente.

Según comenta a RBTH Víktor Litovkin, experto militar de TASS, el sistema de defensa antimisiles de la zona de Moscú, que también es capaz de derribar objetivos en el espacio cercano, es un programa secreto de la industria militar rusa.

A finales del año pasado un equipo de rodaje del canal de televisión gubernamental Zvezdá, que colabora directamente con el Ministerio de Defensa de Rusia, obtuvo acceso en exclusiva a las pruebas del sistema antimisiles.
Prehistoria del A-235 Nudol

Litovkin explica que según el acuerdo sobre la limitación de sistemas antimisiles firmado entre la URSS y EE UU en 1972, ambas partes se comprometían a desplegar un máximo de dos sistemas alrededor de sus capitales y en la zona adyacente a la concentración de plataformas de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales.

Sin embargo, dos años después Moscú y Washington acordaron limitarse a un sistema de este tipo a su elección. De este modo, la Unión Soviética desplegó el sistema para la protección contra misiles balísticos intercontinentales nucleares alrededor de su capital y EE UU hizo lo propio en su base de Grand Forks, en Dakota del Norte.

Según recuerda el experto, inicialmente el sistema A-135 estaba equipado con misiles 53T6, GAZELLE según la clasificación de la OTAN. “Estos sistemas de misiles son capaces de interceptar misiles balísticos del enemigo que vuelan a una velocidad de hasta 7 km por segundo y a una altitud de hasta 5 km.

Para Litovkin la principal diferencia del nuevo modelo respecto a su predecesor consiste en que lleva una ojiva cinética, y no nuclear. “Un misil balístico intercontinental se mueve a velocidad hipersónica en una nube de objetivos falsos. Distinguir la única ojiva nuclear en esta “masa” es una tarea muy complicada. Por esta razón, inicialmente los sistemas 53T6 estaban equipados con ojivas nucleares que interceptaban todos los misiles de un potencial enemigo de golpe y gracias a la explosión nuclear destruía todos los objetos de ataque del enemigo”, señala Litovkin.

Sin embargo, las tecnologías avanzan y actualmente el gobierno ha dado instrucciones para descartar el máximo de víctimas humanas que provocaría la radiación de dos explosiones nucleares.
La desclasificación de los elementos de defensa antimisiles

En la actualidad el Ministerio de Defensa de Rusia ha desclasificado una parte de las instalaciones y los elementos del sistema inicial A-135. Hoy en día en el parque Patriot (a 72 km al oeste de Moscú) se muestra por primera vez en una superficie estática al aire libre la máquina de carga del sistema A-135.

https://es.rbth.com/tecnologias/defensa/2016/06/23/se-prueba-con-exito-un-nuevo-sistema-antimisiles-para-proteger-moscu_605471

CINAR entregó a Fluvialba la barcaza Tanque 16


El Presidente de Tandanor, Jorge Arosa, junto con el Director del Grupo Fluvialba S.A., Carlos Vazquez, presidieron la ceremonia de botadura de la Barcaza Tanque 16 construida en las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino.

 La BT16, embarcación de doble casco destinada al transporte de combustibles y otros líquidos oleosos, cuenta con cuatro tanques de carga con una capacidad de 3500 m3.

La unidad - para cuya construcción se utilizaron 470 toneladas de acero -  es la primera de una serie que se construye para este Grupo dedicado al transporte fluvial y marítimo, encontrándose la segunda realizando tareas de alistamiento que concluirán hacia fines de julio.
Luego del bautismo de rigor, la representante de la empresa armadora, Paloma Loewhental, agradeció a los trabajadores de Tandanor por “su dedicación y profesionalismo” al tiempo que destacó, citando a Manuel Belgrano, la importancia estratégica de las capacidades constructivas del Complejo: “Una nación que deja hacer por otra una navegación que puede hacer por si misma, compromete su futuro y el bienestar de su pueblo”. Parafraseando al Quijote, enfatizó "ladran Sancho, señal que cabalgamos”.

Participaron de la ceremonia autoridades nacionales del Ministerio de Defensa, Ministerio de Seguridad, Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, Prefectura Naval Argentina y, la Federación de la Industria Naval Argentina, entre otros.

Fuente y foto: Tandanor

Primeros saltos en paracaídas desde el KC-390

Desde el 13 de junio, el KC-390 está en  la Base Aérea de Campo Grande (Mato Grosso del Sur) para una campaña que ha de seguirse hasta el 9 de julio. Una de las pruebas más esperadas era el primer lanzamiento de paracaidistas, ocurrido el pasado martes y que fue considerado un éxito por los involucrados. El primer paracaidista en saltar del KC-390 fue el comandante del Escuadrón
Aeroterrestre de Salvamento (EAS), conocido como PARASAR, el mayor Anderson Oliveira Schiavo. Junto a él otros 17 militares del Ejército y la Fuerza Aérea brasileña realizaron salto libre a 12.000 pies de altura, con salida desde la rampa y del lado de las puertas laterales de la aeronave. Los próximos días se espera que se desarrollen las pruebas de salto enganchado.

"Creo que el salto fue muy satisfactorio, porque el avión nos ha dado estabilidad; la trepidación es casi inexistente", dijo el mayor. El capitán Ricardo Alcántara, del Ejército, se manifestó totalmente de acuerdo. "La diferencia más grande en comparación con otros aviones en los que nos movemos usualmente, es que el KC-390 es mucho más estable", afirmó.

La actual campaña de prueba es parte del llamado “Congelamiento Aerodinámico” de la aeronave, destinada a verificar la necesidad de cambios aerodinámicos debido a las características observadas en las pruebas con el fin de definir el perfil exterior final de la aeronave.

Primer exito, aunque parcial, del misil Musudan norcoreano

Después de cuatro fracasos consecutivos en rápida sucesión, nos dimos cuenta de que podríamos haber visto el último de los misiles Musudan de Corea del Norte. Dado el ritmo de la prueba a principios de este año, más rápido que cualquier resultado técnico que podría ser interpretado e incorporado en un diseño revisado, había pocas posibilidades de que Corea del Norte obtenga de un arma útil. A lo sumo, y sólo por suerte, podría haber logrado una victoria de propaganda con un vuelo de poco éxito. Y con cada fracaso, las probabilidades parecían cada vez más remotas.

Si bien los norcoreanos son demasiados apresurados para hacer bien un trabajo, son al menos persistente para lograr hacer algo. Y ahora parece que tienen al menos un éxito parcial para demostrarlo. Hemos confirmado los informes de que dos misiles fueron disparados desde lanzadores móviles cerca de Wonsan el 21 de junio, con un misil en vuelo desintegrándose tal vez a 150 kilómetros del suelo y un segundo impactando a una distancia de 400 Km. Eso es poco más que una décima parte de la distancia esperada del Musudan que es de aproximadamente 3.500 Km., pero es más de lo que habíamos visto antes.

Esto puede ser debido a una modificación en la aerodinámica del misil. Corea del Norte ha publicado imágenes de lo que parece ser un Musudan en vuelo con un conjunto de ocho aletas alrededor de la base, que no estaban presentes en los desfiles o fotografías anteriores o en los misiles R-27 de la antigua Unión Soviética en el que el Musudan esta basado. Es de suponer que los ingenieros de Corea del Norte supusieron que sus modificaciones al Musudan habían comprometido su estabilidad en vuelo, y que algunos controles adicionales aerodinámicos solucionarían ese problema. Con no más de dos meses de trabajo, esto no puede haber sido mucho más que una solución improvisada basada en una conjetura, pero al parecer era buena. Ahora, se tiene que averiguar que salió mal para causar la destrucción de un misil a 150 Km., lo que será bastante más difícil.

Informes procedentes de Japón indican que el segundo misil había alcanzado una altitud de más de 1.000 km, y Corea del Norte reivindica muy precisos 1413.6 km. Esto es mucho más alto de lo que sería normal para un misil de ese tamaño. Un poco de análisis indica que el logro de esta altitud requeriría aproximadamente el rendimiento completo del sistema de propulsión del misil Musudan, dedicado a un ascenso casi perfectamente vertical. Eso no es muy útil desde un punto de vista militar, pero sigue siendo una hazaña impresionante para un misil que el mes pasado fue un soplo hacia arriba en la plataforma de lanzamiento.

Como prueba, esto no es tan útil como el lanzamiento del misil en su arco balístico más usual. Da a los motores un rendimiento completo, pero hace que sea más difícil de comprobar el rendimiento del sistema de guiado. También proporciona un entorno de reentrada diferente, y probar el vehículo de reentrada va a ser fundamental para Corea del Norte. Sus misiles mas viejos entran en la atmósfera a no más de la mitad de la velocidad del Musudan.

Los norcoreanos probablemente saben ahora, por primera vez, lo que ocurre cuando una de sus ojivas entra en la atmósfera a aproximadamente 10.000 millas por hora, pero en un ángulo de empinado anormal que dará una carga de calentamiento más corta pero más intensa y hacer la mayor parte de su desaceleración más baja en la atmósfera de lo que sería en un lanzamiento operativo. Ellos todavía no pueden saber si la ojiva podría sobrevivir en un vuelo operacional.

¿Por qué ellos han puesto a prueba un misil de tal manera? El examen de un mapa de la región muestra que en realidad no hay manera de lanzar un misil desde Wonsan a una distancia de más de 1.000 km sin sobrevolar algún país extranjero, el más probable Japón. Los japoneses tienen una mala opinión de los misiles de Corea del Norte que vuelan sobre su país, y tienen buques de guerra Aegis, capaces de derribar misiles.

Pyongyang al parecer no quería correr el riesgo de provocación.

Fuente: Zona Militar

http://38north.org/2016/06/jschilling062316/

Cohetes antigranizo: exitoso lanzamiento

ANTES DE LAS PRUEBAS FINALES QUE SE HARÁN EN MENDOZA

El proyecto en el que colaboran profesores, alumnos y ex alumnos de la escuela técnica Otto Krause para combatir las nubes graniceras dio un importante paso: se lanzaron tres cohetes desde la escuela agrotécnica Mansilla Bavio y se demostró la estabilidad del vuelo y la integridad de los materiales.

(Agencia CTyS-UNLaM) – La prueba se realizó en la mañana del sábado en el partido bonaerense de Magdalena. “Pudimos observar la estabilidad de vuelo de los vectores gracias al diseño innovador de las aletas y también la integridad de los materiales, siendo que los cohetes están totalmente hechos de plástico”, valoró el ingeniero Alejandro Pedro Yaya.

El siguiente paso será probar la autodestrucción de los cohetes, la cual debe ocurrir poco después de que los vectores siembren la nube con un yoduro de plata para evitar la formación de grandes piedras de granizo.

Este desarrollo se inició conjuntamente por el Instituto Civil de Tecnología Espacial (ICTE) y la fundación Otto Krause a fines de 2013. Luego de toparse con muchas dificultades, Yaya valoró que encontraron un lugar ideal para poder realizar los lanzamientos: “El investigador del CONICET y de la Universidad de San Martín, Pablo Levy, nos puso en contacto con la escuela agrotécnica Mansilla Bavio, que está vinculada a los objetivos del proyecto y así encontramos la posibilidad de realizar este ensayo y continuar”.

En efecto, se va formando una red que vincula a distintas escuelas e instituciones. “Pese a que la usina de innovación tecnológica Jorge Newbery en la escuela Otto Krause concluyó en 2015, permanecemos en este proyecto algunos de los docentes y alumnos que iniciamos este desarrollo y, ahora, no solo nos vamos a vincular con la escuela agrotécnica desde la que hicimos los lanzamientos, sino que también veremos de establecer lazos con la carrera de ingeniería espacial de la UNSAM y con otros actores de la Academia, del sistema de Ciencia Técnica como así también de Defensa”, enumeró.

“Actualmente, tenemos apoyo de una red del sector privado que llega a tener alcance internacional y establecimos contacto con un proyecto educativo similar al de la ex usina Jorge Newbery, que se está gestando con fuerza en una escuela de Saladillo”, contó Yaya. Y auguró: “Se va formando una red y cuando uno se reúne y hay aportes desde distintos lados, se generan innovaciones interesantes”.

Los cohetes antigranizo permitirán responder a una demanda de los productores agrícolas que tienen pérdidas millonarias cada año, pero estos vectores solo representan una parte dentro de un proyecto mayor llamado Pampa Cielo.

En principio, se espera producir mil cohetes al año, para abastecer la demanda que hay en distintas provincias. Con la comercialización de estos vectores antigranizo se podrán financiar las siguientes etapas de Pampa Cielo, una de las cuales incluye la realización de unas sondas para el estudio de la atmósfera en las que, ya hace años, ha puesto su atención la NASA.

“La idea es vincularnos con más y más instituciones, porque el programa Pampa Cielo tiene su parte educativa”, declaró Yaya, que el sábado actuó como co-coordinador general del lanzamiento, junto a Jorge Romero y al ingeniero Dan Etenberg. Y continúo: “Si bien tenemos trabajos aparte y algunos ejercemos también de profesores, tenemos una pasión por hacer innovaciones y no hacemos estos proyectos de forma amateur, sino de forma profesional”.

Ensayo exitoso
Estuvo a cargo del armado de la pequeña torre de lanzamiento el profesor Jorge Romero, quien tiene amplia experiencia en tecnología espacial y es uno de los mentores de este proyecto, acompañado por un exalumno del Otto Krause.

En diálogo con la Agencia CTyS-UNLaM, el Técnico Químico Romero indicó que “se probó la resistencia de los tubos motores, que son de plástico, y también la aerodinámica, en la que se pudo demostrar una idea innovadora que hemos aplicado a las aletas de los cohetes”.

Si bien los cohetes antigranizo alcanzarán los 10 kilómetros de altura, para hacer estos ensayos, los cohetes alcanzaron aproximadamente 2000 metros. “Para estas pruebas, no necesitábamos probar los vectores en altura y, lamentablemente, no teníamos un túnel de viento que tuviera la velocidad suficiente para probar la parte aerodinámica; entonces, los probamos en vuelo”, detalló Romero.

Se realizó un vallado perimetral de 100 metros y se siguió todo un protocolo de seguridad para preparar el campo de lanzamiento y para afianzar la torre al suelo. En una hora, aproximadamente, se preparó todo el sistema de encendido eléctrico.

“Si todo sale bien, y esto es más un deseo que otra cosa, porque no tenemos recursos económicos definidos y estamos sujetos a recibir una gran cantidad de apoyos, este año iremos a Mendoza, hacia agosto, cuando comience la temporada granicera, para probar el propulsante, la siembra y la autodestrucción de los cohetes”, comentó el profesor.

El detonante para la autodestrucción de los cohetes estará incluido dentro del material del mismo. “El material de los vectores es de plástico, con elementos biodegradables, y prácticamente los cohetes se pulverizarán, por lo que no habrá riesgo de que caigan luego a Tierra, más allá de que las siembras de las nubes se realizarán sobre campos”, contó.

Un diseño innovador e impreso en 3D
Con una de las aletas del VAGX HUAYRA en sus manos, el profesor Jorge Romero contó a la Agencia CTyS-UNLAM que la misma había sido hecha en una máquina 3D.

En detalle, una de las caras de las aletas del cohete son convexas y la otra, plana. “Esta aleta se parece mucho al ala de un avión”, comentó Romero. Y explicó: “Los aviones vuelan porque las alas tienen esta forma y, entonces, el aire pasa por debajo del ala a menor velocidad que el aire que pasa por la parte de arriba, por lo que se genera una corriente ascencional, que permite la sustentación a partir del efecto llamado Bernoulli”.

Ese sistema nunca había sido utilizado en cohetes. En teoría, aplicar el efecto Bernoulli a partir del diseño de las cuatro aletas, provocaría un giro longitudinal, incrementando la estabilidad de los cohetes a lo largo de su trayectoria, por lo que se incrementaría la eficiencia de la siembra de las nubes graniceras con yoduro de plata.

Y, el sábado pasado, al realizar los lanzamientos, se demostró que el diseño innovador de las aletas provocó el efecto esperado.

Otra de las características innovadoras de este vector es que no tiene ninguna pieza metálica. “Es todo plástico y el tubo motor está hecho con un laminado de fibra de vidrio y carbono que es mucho más liviano y resistente que el acero”, valoró Romero.

Fuente: Agencia CTyS-UNLaM