jueves, 23 de marzo de 2017

Avanza el proyecto de reemplazo del “LAMA” en Argentina

Por: Marcelo J. Rivera

El 23 de marzo de 2017, una delegación argentina compuesta por un equipo del Ministerio de Defensa, encabezado por Walter Ceballos, Secretario de Logística de la cartera, junto a responsables militares de la Fuerza Aérea y de la Aviación de Ejército, fueron recibidos por Bell Helicópteros, en Estados Unidos, para lo que sería el primer avance concreto en el reemplazo de los venerables helicópteros SA-315B “Lama”.

La delegación del MinDef en la planta de Bell Helicopters (arriba) y el
Bell 407GXP  evaluado en Mendoza. (Foto: MinDef y Dintel GID)
El programa de reemplazo del “Lama” se ha vuelto perentorio debido a las complicaciones logísticas que se tienen para mantener en vuelo a una aeronave con cerca de 40 años de distinguido servicio y donde su sostén logístico está, prácticamente, agotado.

El programa ya lleva varios años dando vueltas en el Ministerio de Defensa, y ha ido siendo postergado año tras años por falta de decisión política. Durante los últimos tres años se han realizado contactos con los fabricantes, e incluso se realizó la evaluación de vuelo, en alta montaña, de los helicópteros Airbus Helicopters H-125, Bell 407GX y el Leonardo AW119K “Koala”.

Más recientemente, se volvió a evaluar el Leonardo AW119K, en EE.UU., por parte de personal de la FAA, mientras que a fines de 2016 se realizó la demostración del más potente Bell 407GXP en la IV Brigada Aérea de El Plumerillo, provincia de Mendoza, con una breve exposición por parte del fabricante.

Según las informaciones disponibles, el candidato seleccionado, de forma unánime, resultaría ser el Bell 407GXP, el cual permitirá reemplazar los venerables SA-315B “Lama” que tan importantes y satisfactorios servicios hanprestado.

Fuente: Marcelo J. Rivera (Dintel GID) y Walter Ceballos (MinDef – http://bit.ly/2mx8UJA)

Carl Gustaf M4. de Saab Dynamics, el nuevo sistema antitanque del infante argentino

Por: Ejército Argentino

En el marco del proceso de adquisición de armamento, el Ejército compró material bélico de la mencionada compañía: Carl Gustaf M4, un innovador sistema de armas multifunción portátil que proporciona alta flexibilidad táctica a través de su amplia gama de tipos de munición, y AT4, el lanzacohetes antitanque más usado en el mundo.

En la sala de situación, representantes de la empresa capacitaron a integrantes de la Dirección y de la Escuela de las Armas para operarlos y mantenerlos, y brindaron sugerencias sobre el empleo de repuestos y herramientas.
El Carl Gustaf M4 de 84 mm, es el nuevo sistema AT/MP
del Ejército Argentino. (Video SAAB)
Cabe destacar que la actividad se desarrolló a cargo del subdirector Funcional, coronel Ricardo Alfredo Achar.

Fuente: Ejército Argentino (http://bit.ly/2nHw7IR)

La primera corbeta Godwin®2500 inicia pruebas de mar

Corbeta “Gowind 2500” como las solicitadas por Egipto y Malasia. (Fuente: DCNS)
Por: Naval Recognition

El 17 de marzo de 2017, DCNS se enorgullece en anunciar el éxito de los primeros ensayos en mar de la primera corbeta Gowind® 2500 construida en Lorient, Francia, por DCNS. La corbeta Gowind® 2500, destinada a complementar la gama de productos de la embarcación de superficie DCNS, ha sido ordenada hasta ahora por las marinas internacionales.

Los primeros ensayos en mar de la primera corbeta Gowind® 2500 diseñada y construida en Lorient por DCNS subrayan la calidad de la concepción y producción de esta nueva gama de buques. “Es un momento muy importante para DCNS: la corbeta Gowind® diseñada especialmente para el mercado internacional ya está demostrada”, explica Eric Chaplet, vicepresidente de marketing de DCNS. “Estamos muy orgullosos de anunciar que, con la corbeta Gowind® 2500, DCNS ahora tiene el buque de última generación para fortalecer su línea de productos orientada al mercado de defensa naval internacional”.

“Los ensayos marítimos de la corbeta Gowind® 2500 ilustran una vez más la capacidad industrial de DCNS para gestionar y realizar grandes programas con productos que satisfagan las necesidades de nuestros clientes”, añade Pierre Legros, Vicepresidente Senior de Programas de DCNS. La primera corbeta Gowind® 2500 se está construyendo en el sitio de DCNS en Lorient, Francia, uno de los astilleros navales más modernos de Europa. Se construirán otras nueve corbetas en Egipto y Malasia, sobre la base de la transferencia de tecnología realizada por DCNS. Un éxito internacional para DCNS.

“El Gowind® 2500 responde a las necesidades de las marinas de tener acceso a un buque de combate completo y multi-misión para operaciones de soberanía y protección marítima”, detalla Eric Chaplet.

El Gowind® 2500 se ha erizado con los últimos avances tecnológicos, desarrollados e implementados por DCNS para la defensa naval. Incorpora el sistema de combate SETIS®, desarrollado por DCNS para las fragatas FREMM y corvetas Gowind®, el “Módulo Panorámico de Sensores e Inteligencia (PSIM)” – un conjunto que reúne el mástil integrado con sus diversos sensores así como el Centro Operacional y su Las salas técnicas asociadas y el alto grado de integración, automatización y convivencia de los sistemas DCNS.

Características técnicas del Gowind®2500

• Longitud total: 102 metros
• Ancho: 16 metros
• Desplazamiento: 2.600 toneladas
• Máx. Velocidad: 25 nudos
• Tripulación: 80 personas (desprendimiento de helicóptero incluido)
• Rango: 3.700 millas náuticas a 15 nudos

Fuente: Naval Recognition (http://bit.ly/2nrz27J)

Macri despidió a la Fragata Libertad y recordó que ahora puede "navegar con tranquilidad"

El Presidente dio la orden de zarpada en la Dársena Norte del Puerto Metropolitano.

"Habiendo salido del default, esta fragata puede volver a navegar con tranquilidad con la bandera argentina sin riesgo a que sea retenida como en 2012 (en Ghana, por el reclamo de los fondos buitre)", señaló el Presidente en el discurso que brindó tras saludar a la tripulación.
Macri dio la orden de zarpada de la Fragata Libertad

"Nos van a representar con toda la educación y calidez con la que nos tienen acostumbrados", confió Macri y enfatizó que "este viaje es más importante que el anterior, porque tienen que transmitirle al mundo que hace 15 meses en la Argentina comenzamos a construir las bases del país que soñamos".

En este marco, les dijo a los tripulantes: "En este viaje tienen mucho para contarles a los que los reciban", dije al referirse a la travesía número 46 del buque escuela que ya formó a más de 11.000 marinos argentinos, navegando 23.000 millas náuticas que equivalen a 41.000 kilómetros. En total, la Fragata ya suma 17 años en el mar.

Este viaje es más importante que el anterior, porque tienen que transmitirle al mundo que hace 15 meses en la Argentina comenzamos a construir las bases del país que soñamos”.Mauricio Macri

Acompañado por el ministro de Defensa, Julio Martínez, el jefe del Estado se refirió al tema educativo, al hablar ante los tripulantes de la fragata en momentos en que se desarrollaba la marcha federal educativa en el centro porteño.
Al subrayar que se trata de "un buque escuela", Macri dijo que quería hablar de "educación", y resaltó el plan educativo anunciado ayer: "Ayer lanzamos un trabajo conjunto, el Plan Maestro, que busca igualdad de oportunidades".
El presidente Mauricio Macri, junto al ministro Julio Martinez dio la
Orden de Zarpada del 46° Viaje de Instrucción de la Fragata Libertad

"Para eso, hemos propuesto metas concretas, que busca darles herramientas a nuestros queridos maestros para educar para los trabajos del siglo XXI", subrayó el mandatario y definió que "diciéndonos la verdad, las cosas tienen solución".

El jefe de Estado arribó a la Dársena Norte del Puerto de Buenos Aires pasadas las 13 e inmediatamente abordó la fragata para dialogar con el responsable de la travesía, el capitán Fernando Maglione y también con oficiales y suboficiales de la tripulación.

 El Presidente eligió destacar en su discurso que "después de más de 50 años, volvemos a tener crédito a 30 años para acceder a la vivienda propia", en un mensaje en el que también resaltó "la reparación histórica para los jubilados".

Macri concluyó con una reivindicación de la orientación de su gobierno: "Éste es el camino, creer en nuestras capacidades, que tenemos un lugar en el mundo, que necesita del aporte de los argentinos", aseguró.

El viaje de la Fragata
Estudiantes de la Marina navegan siete meses en la Fragata Libertad

La Fragata Libertad encarará a partir del sábado su viaje de instrucción número 46, que se extenderá unos seis meses, de acuerdo a las condiciones climáticas, hasta el 7 de octubre.

La tripulación está compuesta por guardiamarinas de las promociones número 146 del Cuerpo Comando Escalafón Naval; número 81 de Infantería de Marina y número 102 del Cuerpo Profesional Escalafón Intendencia.

Son 27 oficiales, 187 suboficiales y, además, por 18 invitados, entre los que se encuentran los mejores promedios de la Escuela Nacional de Náutica, la Escuela Nacional Fluvial y los Liceos Navales Almirante Brown y Almirante Storni.

Tras la ceremonia en la ARA Libertad, con la gavieros montados en los tres palos y la tripulación formada, Macri abordó el helicóptero presidencial para emprender las visitas previstas a Corrientes y Salta.

Fuente: Télam

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental

Es por un reclamo en la ONU que había quedado pendiente

La canciller Susana Malcorra anunció hoy que la Argentina incorporó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental. Fue luego de obtener el aval de la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de la ONU en un planteo que había quedado pendiente desde 2016. En aquel momento, el país había logrado ampliar un 35 por ciento su plataforma.

El espacio marítimo en cuestión se ubica entre los 39 y los 42 grados Latitud Sur, debajo del límite con Uruguay demarcado en las aguas del Río de la Plata.

"Cuando se tiene un Norte claro que trasciende las distintas administraciones se logran estos resultados", celebró Malcorra durante una conferencia de prensa realizada en el Palacio San Martín.

La Argentina sumó 1.633 kilómetros cuadrados a su plataforma continental. Foto: Prensa Cancillería
El año pasado, cuando Argentina logró un importante reconocimiento de sus planteos en las Naciones Unidas (ONU), este punto había quedado pendiente de resolución, ya que la Comisión de Límites de la Plataforma Continental le recomendó reducir sus pretensiones.

Pero la diplomacia argentina aportó material extra para sostener que la franja de subsuelo marítimo que reclamaba era una prolongación natural de su territorio, explicó la canciller.

Para eso recurrió a expertos en Batimetría (técnica de medición de las profundidades acuáticas), Sismología, Geología, Geodesía, Geofísica y Cartografía, entre otras especialidades, que sostuvieron su postura. Para la presentación argentina colaboraron diferentes ministerios y hasta la empresa estatal YPF, que aportó técnicos y estudios respaldatorios.

El reclamo

"Finalmente el reclamo de Argentina fue aceptado en un 100 por ciento, es decir que el país logró incorporar 1.633 kilómetros cuadrados de plataforma marítima por arriba del planteo previo que se había efectuado en 2009. Ahora deberemos incorporar estos cambios a los mapas y cartas náuticas", explicó Frida Armas Pfirter, coordinadora de la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (Copla).

Qué significa

Se trata de un territorio marítimo más allá de la zona económica exclusiva de las 200 millas marítimas. En la plataforma continental (a diferencia de la zona económica exclusiva) se permite la pesca internacional, pero el país tiene todos los derechos sobre las riquezas del suelo y del subsuelo.

"Es una zona de mucho espesor de sedimentos, que posiblemente posea hidrocarburos y gas metano, pero está todo por descubrir", indicó la coordinadora de Copla.

Como indicó Malcorra, con esta definición internacional Argentina ya tiene todo el límite de su plataforma continental definido, con excepción de la zona de las islas Malvinas, en litigio con el Reino Unido, y la que abarca el Tratado Antártico, que no son materia de análisis en la ONU por encontrarse en litigio de soberanía o bajo un tratado internacional.

Ejercicio Bilateral Guarani

Con una formación en el Grupo de Artillería de Monte 3, en Paso de los Libres, se dio inicio a una nueva edición de este ejercicio combinado entre Argentina y Brasil.

El carguero KC-390 de Embraer visitó por primera vez la Argentina

El avión de transporte KC-390 del fabricante brasileño Embraer y en el que la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) participa como socio proveedor de componentes visitó esta semana por primera vez la Argentina durante una gira de ensayos de vuelo en la que realizó pruebas en la base aérea de Río Gallegos.


Con tripulación brasileña, uno de los prototipos del KC-390 comenzó su viaje la semana pasada en la localidad chilena de Punta Arenas y luego visitó la Patagonia argentina para efectuar pruebas de vuelo con vientos cruzados; se espera que regrese a Brasil este jueves.

El jefe del proyecto KC-390 en FAdeA, Jorge Castagneris, contó a Télam que “la fábrica participa del desarrollo de este avión desde que fue invitada por Embraer en junio de 2010; este desafío requirió inversiones por más de 30 millones de dólares en la planta de Córdoba y además certificar a la fábrica y a los técnicos en las normas más modernas del mercado aeronáutico. Todo esto además es un saldo positivo que nos deja habilitados a convertirnos en proveedores de la industria internacional”.

Respecto de la actividad del KC-390 en la Patagonia, el directivo de FAdeA dijo que “el avión debe certificar sus capacidades en distintas condiciones de vuelo para poder completar las especificaciones del manual y determinar cuáles son los parámetros operativos que se pueden asegurar; y para eso los vientos de Punta Arenas y Río Gallegos le permiten estudiar la incidencia de las corrientes de aire en vuelo, en despegues y en aterrizajes”.

Castagneris sostuvo que “en el proyecto KC-390 FAdeA se integra a través de la fabricación de la puerta de carga, el cono de cola, las puertas del tren de aterrizaje delantero, el rack electrónico, los spoilers de alas y los carenados de los flaps; somos proveedores de 1.100 kilos del peso total del avión”.

“FAdeA en 2010 todavía utilizaba las normas de producción que había incorporado en los años '80 para el avión de entrenamiento IA-63 Pampa; este proyecto requirió calificar y certificar a la fábrica y al personal en tecnologías de última generación”, apuntó.

En ese sentido, el directivo destacó que “se adquirió la calificación para el trabajo en chapas con las máquinas que hoy usan las principales fabricantes de aeropartes y las certificaciones de distintos procesos de tratamiento térmico; esto es valioso porque toda la producción del Pampa ahora va a poder pasar por ahí. Todo con seguimiento y control computarizado que baja sustancialmente los tiempos de cada proceso”.

Castagneris indicó que “la nueva planta de compuesto tiene más de 700 metros cuadrados y puede cumplir con los requerimientos de cualquier empresa de aeronáutica de primer nivel mundial; además nuestro personal logró importantes certificaciones en distintos tipos de ensayos no destructivos”.

“Formar parte de un proyecto como el KC-390 es una oportunidad de demostrar capacidades y abre la puerta a la posibilidad de convertir a FAdeA en proveedor de los proyectos aerocomerciales y ejecutivos de Embraer, o de Boeing o de Airbus”, aseguró.
El directivo enfatizó que “para Embraer, Fadea es un socio ideal con un línea de procesos completa a sólo dos días de camión”.

Fuente: Télam

La extraña propuesta de una empresa asturiana para dotar de buques a la Armada de Uruguay


Por Javier Bonilla. Defensa.com

Sometida a la escasez de recursos, con presupuestos inferiores a la susbsistencia, la licitación por un sistema NAVTEX en suspenso, una gestión de adquisiciones durante años mal planteada y una crisis económica permanente desde hace más de dos lustros que impide  adquirir una red de vigilancia costera VTS certificada, 3 patrulleros Oceánicos y helicópteros medianos SAR, la Armada Nacional Uruguaya se encuentra ahora sorprendida por la oferta de una empresa con sede en Asturias (España).

La firma Luzardomarine Group, un “facilitador”, según se define en su web, con sede en Langreo, dirigida por Alberto Luzardo y con asesores uruguayos en su planteamiento, ha propuesto la opción de un contrato prácticamente de leasing y wet leasing por hasta 10 unidades de superficie, radares y Plataforma Offshore de Operaciones (POO) a cuenta del presupuesto naval de la Armada,  con una retribución por servicios prestados dentro de la nómina de la Armada Nacional / Ministerio de Defensa Nacional  y como “Personal Equiparado Ejecutivo, Técnico, Naval y de control de equipos”.

Su argumento promocional principal, enunciando que las unidades estarían “totalmente pagadas en pocos años sin generar deudas al país", se enfrenta al no menos atendible de que si la propia Armada adquiriese, a través del Estado, el equipamiento que reclama desde hace una década, evitando los 58 millones de dólares que Uruguay pierde por pesca clandestina no detectada, sería una inversión absolutamente auto financiada.

Otro ítem considerado irritante por los marinos uruguayos, por parte de la oposición y por las Fuerzas Armadas en general, es que el operador sería el grupo privado durante un plazo de, al menos, cinco años, mentras la Fuerza pierde decenas de oficiales y técnicos año tras año precisamente por falta de estímulos salariales o tecnológicos, quedando la institución  en su más bajo nivel histórico de operatividad.

Además, la propuesta  de la asturiana habría sido presentada a las autoridades nacionales en un curioso marco, como son los Consejos de Ministros que, de manera promocional, desarrolla el gobierno mensualmente en el interior del país, en este caso en el pequeñísimo balneario de San Luis, de clarísima impronta oficialista, a 60 kilómetros de Montevideo, entre el domingo y lunes pasado.

La Armada ya había preseleccionado la oferta de OPV de la alemana Lürssen, había evaluado positivamente algunos helicópoteros como el AW-169 y organizado una gira para los posibles proveedores de VTS por todos los puntos vitales que integrarían esta cadena, durante el año pasado. El malestar generado por el planteamiento de una propuesta de esta índole es manifiesto.


miércoles, 22 de marzo de 2017

Fadea apuesta al Pampa III y al IA-74 para volver a fabricar aviones

La Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) planificó para este año la entrega de las primeras tres unidades del entrenador avanzado Pampa III y la construcción del primer entrenador elemental IA-74 para la Fuerza Aérea Argentina.
Por Julio Mosle - Télam

Avión Pampa III
El presidente de Fadea, Ercole Felippa, dijo a Télam que "el núcleo del negocio de Fadea debe ser la fabricación del avión de entrenamiento avanzado 'Pampa' pero por las capacidades que tenemos y la importancia que representan no podemos dejar de lado las capacidades que tiene la empresa en el área de mantenimiento de aeronaves, y esto último lo tenemos que seguir acrecentando porque tenemos capacidades y certificaciones que nos dan un potencial de negocios a futuro que no se debe obviar".

El funcionario agregó: "Hoy las limitaciones que enfrentamos en la producción del 'Pampa' son principalmente presupuestarias y logísticas; este año nos han asignado el presupuesto para la fabricación de tres 'Pampa' pero aunque nos hubiesen dado más fondos no sería posible completar más unidades este año porque la cadencia de entrega de componentes en 2017 no nos daría para más que eso. Pero si logramos entregar tres unidades este año la producción seguro se dinamizaría de cara a 2018".
Avión Pampa IA 63
Respecto del desarrollo del entrenador elemental conocido hasta ahora como IA-74, Felippa dijo que "el IA-100 es un proyecto que viene de la gestión anterior y que nosotros creemos que como demostrador tecnológico es la base para un avión de entrenamiento elemental en el que puedan desarrollar sus primeras horas de vuelo los pilotos militares y civiles, y aspiramos a que dé una respuesta concreta a la demanda concreta de los aeroclubes del país".

En este sentido, el gerente de Fabricación de Fadea, Carlos Espinedo, dijo a Télam que "el IA-100 avanza con su plan de vuelos de ensayo según lo previsto y ya hemos consolidado el requerimiento técnico para el IA-74 que será la versión de este avión de entrenamiento elemental".

"El IA-74 es desde las formas idéntico al IA-100, pero como aspiramos a que sea un producto que pueda competir en el mercado con un precio accesible va a contar con un sistema de navegación más básico y aunque en la versión militar va a mantener el motor de 180 hp, en la versión civil va a tener uno de 125", precisó.

El funcionario contó que "en el IA-74 la estructura no va a ser construida a partir de la técnica de laminado con la que trabajamos en el IA-100 sino que el material va a inyectarse para lograr una uniformidad en el grueso y obtener cerca de un 30 por ciento de reducción en el peso del fuselaje, lo que va a permitir que el avión cumpla con todos sus requerimientos".

"El prototipo del IA-74 es posible que tenga importantes avances este año y aspiramos a mostrarlo pronto en vuelo para dar muestra del proyecto a la Fuerza Aérea, que espera este avión para resolver una necesidad concreta", estimó.
Avión IA 74
En referencia al área de mantenimiento de Fadea, Felippa subrayó que "el proyecto de modernización de los Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina no sólo es importante para nosotros por este objetivo en si mismo, sino que va a dejar a Fadea certificada y con la experiencia suficiente para ofrecer este mismo servicio a todos los usuarios de C-130 de la región que hasta ahora si pensaban en una actualización así tenían que ir a Estados Unidos".

"El Hércules TC-61 va a ser entregado a la Fuerza Aérea en los próximos días y ya estamos trabajando en el TC-70 con un desarrollo de capacidades en base a la experiencia que nos permite estimar que podríamos entregarlo en el mes de septiembre", agregó.

El presidente de Fadea indicó que "la semana pasada recibimos al ministro de Ambiente, Sergio Bergman, y analizamos la posibilidad de que su cartera adquiera aviones 'Puelche' para observación y control de incendios forestales ya que al día de hoy se los alquila a una empresa; y también se estudia la posibilidad de adquirir un sistema hidrante para los aviones Hércules que sean sencillos de montar y desmontar ya que en nuestro país estas unidades cumplen múltiples tareas".

Consultado por la participación de Fadea en el proyecto de avión de transporte KC-390 que desarrolla la aeronáutica estatal brasileña Embraer, el directivo dijo: "De acuerdo con lo programado estamos con las entregas de componentes y días pasados autoridades de nuestra fábrica fueron a Embraer a analizar cómo ampliar la participación argentina en el proyecto a través de la fabricación de mayor cantidad de piezas para el KC-390 u otras aeronaves que produce Brasil".

Felippa recordó que "el informe de gestión que presentamos la semana pasada tiene que ver con un concepto de fábrica abierta que queremos irradiar hacia afuera, más allá de los logros de gestión aspiramos a que los ciudadanos sepan en qué se utiliza cada recurso que el estado invierte en la planta".

Turquía desarrolla un vehículo de asalto especial para su fuerza anfibia

Boceto del ZAHA y una imagen de IFV “Kaplan” desde el que derivaría. (Foto: FNSS)
Por: Defence Blog

La compañía turca FNSS Savunma desarrollará un nuevo vehículo de asalto anfibio (Zırhlı Amfibi Hücum Aracı – ZAHA) para su uso en el nuevo buque de asalto anfibio TCG “Anadolu”.

Según la Subsecretaría de Industrias de Defensa del Ministerio de Defensa Nacional de Turquía, Turquía ha adjudicado un contrato a FNSS Savunma para construir 23 vehículos de asalto blindados anfibios, 2 vehículos de mando de asalto anfibio y 2 vehículos de rescate anfibio para las fuerzas armadas turcas.

El nuevo vehículo de asalto anfibio ZAHA será utilizado para desembarcar las unidades de asalto de la Fuerza Anfibia y su equipo en una sola oleada desde los buques hasta la costa y objetivos en el interior del territorio enemigo, pudiendo realizar operaciones mecanizadas y apoyo de combate para explotar la cabeza de playa.

El nuevo vehículo de asalto anfibio ZAHA con toda seguridad será desarrollado a partir del chasis del Vehículo de Combate de Infantería (IFV) “Kaplan”, actualmente en fases finales de desarrollo.

Fuente: Defence Blog (http://bit.ly/2n61mde)

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