lunes, 21 de agosto de 2017

Cómo fue la búsqueda con drones del avión caído en el delta del Paraná

La ANAC recurrió a dos especialistas en el pilotaje de los dispositivos electrónicos para afinar la metodología de búsqueda de la nave. Los detalles sobre la aplicación de la tecnología en el rastrillaje

Por Fernando Morales. Infobae

Martín Rubén Martín y Alejandro Tarsia son los fundadores de la primera escuela de pilotos de drones del país. Si bien en su momento trabajaron junto a la Administración Nacional de Aviación Civil con la confección de permisos y habilitaciones para volar, seguramente no imaginaron que formarían parte de la búsqueda del avión Mitsubishi matrícula LV-MCV.

La nave, tripulada por los pilotos Matías Ronzano, Emanuel Vega y por su dueño, el empresario Matías Aristi, fue hallada en Entre Ríos, a orillas del río Paraná, después de 27 días de una búsqueda frenética y gracias a la ayuda de las nuevas tecnologías.

¿Cuál era la misión de los pilotos de los drones? Una de las autoridades de ANAC consultadas por Infobae lo resumió: "Los aviones y helicópteros son como brochas de pintor: dan grandes pinceladas cubriendo el terreno. El drone es como un pincel fino, puede meterse en los rincones y en los bordes donde la vista del piloto de aeronaves convencionales no llega".

Dispuestos a cumplir con lo solicitado, Martín y Tarsia convocaron a ex alumnos (todos debían tener su habilitación de vuelo vigente) a los que les requirieron además que aporten sus propios equipos. Y en poco más de dos días consiguieron montar un sistema de patrullado integrado por binomios (un operador y un observador/asistente) que estuvieron a las órdenes de la autoridad aeronáutica hasta prácticamente el desenlace ocurrido en la tarde del pasado sábado.


En tanto las condiciones meteorológicas lo permitieron, cada mañana a las 9, un puñado de "droneros" se presentó en la oficina del comité de búsqueda ubicada en una pequeña sala del aeropuerto internacional de San Fernando para recibir órdenes.

El coordinador de turno de ANAC les asignó a cada binomio una zona de búsqueda sobre la cual se debería filmar cada milímetro de terreno a una altura promedio de 100 mts. Los pilotos y sus ayudantes eran embarcados en helicópteros de alguna de las fuerzas federales puestas a disposición de la búsqueda o en unidades navales de la Prefectura y se los transportaba hasta el terreno de operaciones. Las misiones tuvieron una duración de 2 a 3 horas en promedio, al término de las cuales los binomios eran recogidos y devueltos a la base de operaciones.

En cada regreso, un coordinador de ANAC recolectaba las tarjetas de memoria de los distintos drones y las imágenes obtenidas se iban acumulando en un server de la autoridad aeronáutica para su análisis posterior.

Con el pasar de los días, los pilotos de drones se ganaron el respeto del resto de los especialistas de la búsqueda. También hubo que aprender a conciliar las responsabilidades laborales con los factores emocionales de una búsqueda tan dramática.

Uno de los pilotos de drone consultados por Infobae detalló al borde de las lágrimas que no podía evitar al término de cada jornada acercarse al bar de la estación aérea para llevar una palabra de aliento a las familias de los tripulantes del avión siniestrado, quienes siempre esperaban alguna noticia que mitigara la profunda incertidumbre en la que estaban sumergidos.

Sin antecedentes

El propio Tarsía detalló la creciente diversificación en el uso de drones más allá de la ya tradicional tarea de obtener imágenes de eventos sociales o noticias de interés general desde el aire. "Estos aparatos lejos de ser juguetes son herramientas de gran utilidad para actividades tan disimiles como la agrimensura, la ingeniería, la agricultura y otras a las que ahora se suma la participación en siniestros como el que nos ocupa", dijo.

Los drones en la Argentina

La popularización del uso de artefactos voladores no tripulados llevó a la propia ANAC a redactar un reglamento provisorio para la operación de estas naves. Obtener la licencia habilitante, superar una minuciosa revisación médica (equivalente a la de jefe de aeródromo), matricular cada aparato que se use y contar con seguro obligatorio son hoy por hoy los requisitos mínimos para despegar un drone.

En la actualidad la Cámara de Senadores de la Nación tiene en tratamiento una ley nacional para regular de forma definitiva esta actividad que tiene un crecimiento exponencial.

El Administrador Nacional de Aviación Civil, Juan Pedro Irigoin, sostuvo que la experiencia de búsqueda con drones sería tomada muy en cuenta por la ANAC a partir de esta experiencia. Hoy por hoy no cuenta entre sus activos con este tipo de aparatos.

Las autoridades aeronáuticas evalúan otorgar un reconocimiento honorario a todos los particulares civiles que de una u otra forma colaboraron durante las intensas jornadas de búsqueda de la infortunada aeronave.

domingo, 20 de agosto de 2017

El M-27 se generaliza en la Infantería de Marina estadounidense


Por José Mª Navarro García. Defensa.com.

El uso del M-27 IAR se generalizará en la Infantería de Marina estadounidense, no solo reemplazando a la ametralladora M-249 SAW, sino también al fusil de asalto M-4. Y es que La Infantería de Marina de dicho país acaba de iniciar un proceso de compra de otros 50.000 M-27 Infantry Automatic Rifle (IAR) para reemplazar al M4 actualmente en servicio. Estos 50.000 fusiles se añaden a los 11.000 en proceso de compra de los que informamos en febrero, que iban destinados a reemplazar muchas de las M-249 SAW (Squad Automatic Weapon), dejando a esta en reserva.

El propio Comandante de la Infantería de Marina, el general Robert Neller ha destacado las virtudes de este arma después de que en abril se considerara el M-27 un reemplazo perfecto para los M-4, la versión compacta del fusil de asalto M-16 que en diferentes versiones está en servicio desde hace casi sesenta años. Para Neller, después de haberlo usado ya, el M-27 ofrece muchas ventajas en términos de fiabilidad, durabilidad, portabilidad y precisión.

A diferencia del M-4, el M-27 está dotado de un cañón pesado y flotante de mayor longitud, lo que asegura mayor precisión, también está dotado de un bípode, un visor óptico Squad Day Optic de Trijicon y un pistolete delantero y, sobre todo, puede hacer fuego automático con los cargadores de 30 proyectiles.

Qué ofrece el M-27

En el caso del reemplazo de la M-249 SAW, los marines, igual que hizo el Ejército de Tierra estadounidense, adquirieron la ametralladora ligera M-249 SAW recamarada en el mismo calibre 5,56x45 que los M-4 y M-16. Este arma diseñada para proporcionar fuego de supresión implica sin embargo un elevado peso para su usuario, limitando el movimiento de este dado no solo por el peso del arma sino por la cantidad de munición que debe llevar o por la dificultad de emplearla en entornos estrechos como las operaciones urbanas.

Tras años de operarla, se comenzó a estudiar la posibilidad de adquirir un fusil de asalto con capacidades particulares que sustituyera a esta ametralladora ligera. Se eligió una versión del HK 416 recamarada para el mismo calibre 5,56 pero que ofrecía una mayor precisión y alcance que la ametralladora y que el fusil de asalto estandarizado. El M-17 IAR o “Rifle Automático de Infantería” se basa en el citado HK416, por lo que emplea el mecanismo de disparo del G36, es decir, un pistón de gases de recorrido corto y un cerrojo rotativo además de un cañón flotante. El resto de accesorios, incluyendo el visor, es muy similar a los usados en el resto de fusiles de asalto de los marines.

A partir de ahí comenzaron las evaluaciones, que a raíz de las adquisiciones han sido muy positivas, sin embargo el arma no ha escapado al habitual debate. Y es que hay quien duda que un fusil de asalto, por muy preciso que este sea, pueda reemplazar en su rol a una ametralladora ligera. Los defensores del M-27 afirman que la mayor precisión y alcance hacen innecesario el despilfarro de munición que hacen supuestamente las ametralladoras. Además defienden las ventajas de usar un arma que comparte gran número de elementos con el resto de M4 en servicio y que puede usar sus accesorios y sobre todo cargadores. Además su semejanza hace que sea más complicado identificar al infante que actúa como sirviente de ametralladora del resto de miembros de su unidad. Este sin embargo lleva más del doble de cargadores de 30 balas que el resto de miembros de su unidad, de ahí que se esté estudiando el uso de cargadores de tambor de gran capacidad. (José Mª Navarro García)

Fotografías:
·Tiradores haciendo fuego contra objetivos a 100 metros en Camp con el M-27 Lejeune, Carolina del Norte (USMC).
·Realizando fuego con el M-27 desde la posición de rodillas durante un ejercicio (USMC)


Área Material Río Cuarto: comenzó el mantenimiento de aviones Pampa

Esto señaló el jefe de la unidad, comodoro Reynaldo Cocco, en el marco del 73º aniversario del Área Material Río Cuarto. Además, indicó que se trabaja en dos aviones y anteriormente se entregaron otros dos



El Área Material Río Cuarto está de fiesta. Hace 73 años que, "la base", como se lo conoce popularmente, se encuentra operativa. En el marco del aniversario, se comenzó con el mantenimiento para entrenamiento de personal civil y militar en los aviones de combate que llegan al Área para ser reparados o revisados.

Entretanto, el jefe de la unidad, el comodoro Reynaldo Cocco, explicó que actualmente se trabaja en dos aviones ya que fueron entregados anteriormente otros dos. Manifestó que el aumento de trabajo no implica, por el momento, la incorporación de personal.

Destacó que, a pesar de las bajas de personal por jubilación, hoy trabajan unas 869 personas, entre personal militar y civil.

Informe 16 / LV16.com

martes, 15 de agosto de 2017

Con dos megaobras buscarán cuadruplicar los usuarios de trenes

Plan oficial

Son el soterramiento del Sarmiento y una red que vincule todas las líneas, con centro bajo el Obelisco. 

Túneles para el Sarmiento. Los trabajos arrancaron en octubre, desde Haedo hacia Caballito. / Néstor García

Para los Gobiernos de la Nación y de la Ciudad, la red ferroviaria del Área Metropolitana multiplicará por cuatro sus pasajeros de acá a seis años cuando estén terminadas dos megaobras: el soterramiento del tren Sarmiento y la Red de Expresos Regionales (RER), el proyecto para que todos los ferrocarriles se conecten en una estación subterránea bajo el Obelisco.

El soterramiento comenzó en octubre, tras diez años de demora y seis anuncios incumplidos del gobierno kirchnerista. La tuneladora comenzó a excavar desde Haedo hacia Capital para llegar hasta Caballito y unir el túnel con el tramo en trinchera que ya existe hasta Once.

Al convertir al Sarmiento en un subte podrán bajar las frecuencias de 10 a 3 minutos, porque eliminarán todos los pasos a nivel. En el Ministerio de Transporte nacional informaron que el proyecto, que incluye la construcción de 11 estaciones subterráneas, estará terminado en 2022.

La otra apuesta es la RER. La Nación ya lanzó la licitación para el primer tramo, que consiste en la construcción de una nueva estación en Constitución y un túnel para que el ferrocarril Roca llegue bajo tierra hasta el Centro. Esta primera etapa estará lista en 2020.

Luego vendrá una segunda fase, para hacer lo mismo con los trenes Mitre y San Martín, desde Retiro. Cuando esté terminada, en 2023, la gente podrá ir y volver del norte al sur del Conurbano sin necesidad de combinar con colectivos o el subte.

La otra inversión son los viaductos. Los del Belgrano Sur y el San Martín ya están en obra, y el del Mitre ya fue adjudicado. Al elevar las vías también sacarán pasos a nivel y podrán mejorar las frecuencias.

Fuente: Clarín

domingo, 13 de agosto de 2017

Murió el principal candidato a convertirse en líder del ISIS en Afganistán junto a otros altos mandos en un bombardeo del Pentágono

Abdul Rahman, jefe de la facción del grupo en la provincia Kunar, cayó con tres jerarcas en un ataque aéreo. Era uno de los indicados para suceder al máximo líder Abu Sayed, ultimado en julio por las fuerzas de Washington

Las fuerzas afganas y de la OTAN luchan contra la 
rama de ISIS en el país desde 2015

(Infobae) - Un grupo de altos mandatarios de la rama afgana del Estado Islámico (ISIS, en inglés) murieron el jueves en un ataque aéreo de Estados Unidos, anunció este domingo el general John Nicholson, comandante de las fuerzas de Washington en ese país.

El operativo dejó sin vida a Abdul Rahman, líder de la facción en la provincia Kunar y candidato a convertirse en jefe del ISIS-Khorasan, nombre del grupo yihadista en Afganistán, indicó Nicholson.

"La muerte de Abdul Rahman es otro golpe sobre el liderazgo del ISIS-Khorasan", dijo el general cuyo país participa de la misión de la OTAN "Apoyo Decidido", y quien informó que en el ataque también murieron otros tres jefes del grupo.

El bombardeo tuvo lugar en el distrito de Darah-Ye Pach, provincia de Kunar, en el noreste del país.

El 11 de julio pasado, la aviación estadounidense atacó el cuartel general de ISIS-Khorasan en la provincia de Kunar, matando al jefe del grupo Abu Sayed, el tercer emir del grupo muerto desde julio de 2016.

Según Nicholson, Abdul Rahman era el principal candidato para suceder al jerarca máximo del grupo.

El ISIS ha estado creciendo en Afganistán a pesar de sus derrotas en Siria e Irak

El ISIS, que retrocede en Irak y Siria, apareció en Afganistán a comienzos del 2015 y ha estado creciendo en el norte del país, donde reivindicó varios atentados apuntados principalmente contra la población chiita del país.

En abril Nicholson coordinó el lanzamiento de la "Madre de todas las bombas", un dispositivo de 9,797 kilos, sobre una posición del ISIS en la provinciar de Nagarhar, el primer  uso de este tipo de explosivos en combate.

Con información de AFP y Reuters

sábado, 12 de agosto de 2017

El tren de Vaca Muerta costará 500 millones de dólares

Un trazado de 700 kilómetros

Es el que une Añelo con Bahía Blanca. Hay debate sobre quién lo financia. Del monto total, US$ 170 millones se destina a material rodante. 

Por Martín Bidegaray para Clarín

Si el desarrollo de Vaca Muerta dependiera de las rutas de asfalto, el tesoro energético que atesora esa formación neuquina seguiría escondido. La industria petrolera y el Gobierno coinciden en que una línea de tren es la única salida posible para lograr sacar gas debajo de las piedras. Entre las compañías y las empresas de trenes estiman que el costo del proyecto ascendería a US$ 500 millones, o cerca de $ 9.000 millones al tipo de cambio actual.

Solo para la compra de material rodante, el Poder Ejecutivo estima que se destinarán US$ 170 millones.

La arena para el fracking, los tubos, cemento e insumos (potasio, metanol) son fundamentales para que Vaca Muerta pueda crecer en escala. Un proyecto presentado por YPF, con aportes de las empresas de trenes estatales, estima que, hacia 2030, cerca de 6 millones de toneladas de carga podrían desplazarse por el tren de Añelo (Neuquén) hasta el puerto de Bahía Blanca.

Como Clarín informó en su edición del martes, todavía hay dudas sobre cómo será la financiación del proyecto. Pero más sectores se van subiendo a la propuesta: los productores de minería y metanol también están interesados. La idea sería llegar a que tenga capacidad para transportar entre 8 y 9 millones de toneladas de carga anual con el aporte de esos sectores.

La propuesta que maneja el Gobierno, a la que accedió Clarín, divide el proceso en tres etapas, según el trazado de los 700 kilómetros. La estrategia general consiste en "mejorar la confiabilidad y capacidad de transporte troncal". El objetivo es llevar 20 toneladas por eje, a una capacidad promedio de 45 kilómetros por hora.

Habrá que renovar vías, traer nuevos durmientes para trazas ya existentes, modificar rieles muy gastados. Existe un trabajo de ingeniería inmenso, que puede ser modificado en detalles.

Los fabricantes de equipamiento para trenes, vagones, durmientes y rieles podrán participar de varias licitaciones, ya que el proyecto cuenta con varias etapas. El plan de obras es el siguiente:

En la primera fase, hay que renovar el tramo Cippoletti-Contralmirante Cordero, con un costo de US$ 27 millones. De allí, realizar una nueva traza entre los 85 kilómetros que van de Contralmirante Cordero hasta Añelo (cerca de Vaca Muerta) a un costo de US$ 128 millones. A eso se suma una circunvalación en torno al puerto de Bahía Blanca, que son 39 kilómetros, cuyo presupuesto es de US$ 50 millones,

En esta misma instancia, el plan señala que habrá "mejoramiento intensivo" más renovación de vías entre Bahía Blanca y Cipoletti. Son 207 kilómetros a un precio de US$ 119 millones.

Toda esta fase, en torno a Bahía Blanca, presenta las mayores dificultades técnicas, porque la operatoria se hace en torno a un casco urbano. En los lugares del interior, esa complicación es menos intensa.

Las provincias (Buenos Aires, Río Negro, Neuquén) necesitarán declarar el proyecto de "interés públicos" para proceder a la expropiación de algunos terrenos y movimientos de suelos.

En la segunda etapa y tercera etapa se trabajará exclusivamente sobre el eje Bahía Blanca y Cipoletti, pero a otro nivel. Se piensa en un trabajo adicional, donde se diferencien los tramos, algunos para transporte liviano en zonas de mayor densidad poblacional. Hay una parte del proyecto que abarcará 178 kilómetros, a un costo de US$ 95 millones y otro, de 109 kilómetros, cuyo presupuesto rondaría los US$ 63 millones.

viernes, 11 de agosto de 2017

El misterioso CN-235 de guerra electrónica visto en Seattle

Desde el pasado 26 de julio y al menos hasta el 3 de agosto, un avión de transporte CN-235-300 de fabricación española ha sido visto realizando vuelos sistemáticos en las inmediaciones de la ciudad estadounidense de Seattle, lo que ha despertado la curiosidad entre los aficionados al tratarse de un avión, como veremos, sensiblemente modificado.

El avión de transporte fabricado por CASA, ahora Airbus Defence and Space, es operado por la Fuerza Aérea estadounidense, concretamente por su Mando de Operaciones Especiales (Air Force Special Operations Command o AFSOC), según ha podido saber The War Zone, una de las webs que se ha hecho eco de este asunto.

El avión, pintado en un esquema de gris sin apenas marcas, salvo el numeral 96-6042  presenta gran número de modificaciones sobre el diseño habitual de esta aeronave, siendo las más visibles los receptores de alerta contra misiles y los lanzadores de contramedidas, instalados en la parte posterior del fuselaje y que sorprendentemente apuntan hacia adelante. También son visibles los domos de antenas de comunicaciones por satélite y sobre todo una tapa retráctil situada en la parte delantera del costado izquierdo del fuselaje, probablemente para proteger y disimular la presencia de un equipo electroóptico de altas prestaciones.

Según las diferentes webs que se pueden emplear para monitorizar el tráfico aéreo, el avión, que usaba el indicativo de radio SPUD 21, ha estado realizando vuelos repetitivos de diferente duración en la zona próxima a la ciudad de Seattle, incluyendo vuelos circulares en el sentido contrario a las agujas del reloj a altitudes de entre 17.000 y 22.000 pies, lo que podría sugerir el apuntamiento del citado sensor electroóptico. Y es que se trataría de una considerable modificación de uno de los seis aparatos que opera actualmente el AFSOC, destinada posiblemente a la realización de misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento (ISR) persistentes, además de guerra electrónica (Electronic Warfare o EW), concretamente inteligencia de imágenes (Imaging Intelligence o IMINT) y de señales (Signal Intelligence o SIGINT).

El dispositivo electróptico instalado en el interior del fuselaje podría ser del tipo WASS o para vigilancia persistente (Wide Area Aerial Surveillance). Este tipo de sensores están diseñados para obtener grandes cantidades de información visual geolocalizada en lugar de fotos o secuencias de vídeo, lo que permite monitorizar con un único sensor grandes extensiones, vigilar el movimiento de vehículos o sospechosos y comparar secuencias tomadas en diferentes momentos para detectar anomalías.

Uno de estos sensores es el DB110 de la estadounidense UTC Aerospace Systems, que por sus características físicas podría coincidir con el instalado en el CN-235-300 si bien habitualmente es visto en formato pod bajo las alas de otras aeronaves. Emplea sensores del campo visual e infrarrojo, puede operar de día y de noche, ofrece diferentes modos de empleo, desde gran distancia (stand off)  a vuelos a baja altitud. Ofrece la posibilidad de enviar los datos en tiempo real a través de un datalink a un centro de explotación en tierra. Además de los equipos electrópticos, el avión contará previsiblemente con equipos de interceptación de comunicaciones para realizar un “dibujo” completo de la zona a vigilar incluyendo interceptación de llamadas telefónicas o comunicaciones inalámbricas.

El avión ha sido visto cerca de las instalaciones de Boeing en Seattle lo que haría sospechar de la participación del gigante estadounidense en el programa, sin embargo, las misiones habrían partido y finalizado concretamente desde las instalaciones de Clay Lacy Aviation, un operador aéreo de aviones ejecutivos que opera desde el denominado Boeing Field.

A falta de información adicional probablemente se trate de los vuelos de pruebas y entrenamiento de una nueva plataforma ISR al servicio del Mando de Operaciones Especiales, que estaría evaluando las capacidades de sus equipos en un entorno urbano como el próximo a la ciudad estadounidense.

Muy probablemente el operador de esta aeronave sea el 427th Special Operations Squadron, que emplea otros cinco aviones como este en misiones de alto secreto, insertando y extrayendo unidades de operaciones especiales en los rincones más lejanos del globo en misiones contra-insurgencia. Se da la circunstancia de que esta misma unidad operaba hasta hace algún años los más pequeños CASA C-212 en misiones similares.

Por sus características, los CN-235 resultan una plataforma idónea para su conversión en aviones para misiones especiales. Conocemos modificaciones a tareas como estas realizadas por ejemplo en Colombia, o también en versiones cañonero al servicio de Jordania. (José María Navarro García)

Fotos: 
El CN235 modificado visto en Seattle (The War Zone)
En este plano se aprecia mejor la ubicación del sensor del costado izquierdo (The Epoc Times)
La parte posterior del avión, se aprecian nuevos radomos (The Epoc Times)

El Spartan de Gendarmería ya patrulla por Rosario

Los Streit Group Spartan ya circulan por las calles argentinas. Uno de los tres nuevos blindados todo terreno, que llegaron al país para equipar a Gendarmería Nacional, ya está siendo utilizado por las fuerzas tácticas tipo SWAT, en la ciudad de Rosario (Santa Fe).

Y su primer desafío táctico, al parecer, es intentar maniobrarlo en el tránsito local. El Spartan mide seis metros de largo, tiene un peso bruto de ocho toneladas y lleva ruedas más grandes que las de un tractor.

Las fotos que se publican acá fueron enviadas por Joel Carrera, paparazzo de Autoblog. Muestran al Spartan cargando combustible, en la YPF de Uriburu y San Martín.

Streit Group es una automotriz especializada en vehículos blindados y de combate. Es una firma binacional de Canadá y Ucrania, con plantas de producción en esos dos países, además de India y Turquía.

El Spartan ganó la licitación de Gendarmería, que estaba a la búsqueda de vehículos para “tácticas y armas especiales” (SWAT, por sus siglas en inglés). Ya llegaron las primeras tres unidades al país. No se informó el destino que tendrán las otras dos unidades que llegaron junto a la rosarina, ni las misiones que asumirán. Tampoco se conoce el costo de la compra.

El modelo elegido de Streit Group se encuadra dentro de la categoría de Vehículo Blindado Liviano (LAV, por sus siglas en inglés). Tiene chasis de camión, medio metro de despeje del suelo y capacidad para nueve personas, incluyendo su armamento.

El motor del Spartan es un Ford V8 6.7 turbodiesel. Desarrolla 400 caballos de potencia y 460 Nm de torque. Tiene caja automática de seis velocidades, doble tracción y reductora. Su velocidad máxima es de 120 km/h.

No se informó el nivel de equipamiento ni de blindaje de las unidades compradas por Gendarmería. Según el video oficial que se puede ver abajo, se ofrece con niveles de protección B6 y B7, suficientes como para resistir el ataque con ametralladoras de calibre .308.

La llegada de los Spartan para Gendarmería se produce justo cuando la Policía Bonaerense también está renovando los vehículos de sus fuerzas especiales. La semana pasada se conocieron las nuevas Ram 1500 Hemi V8 del Grupo Halcón.

Fuente: Autoblog

Entró en operaciones una planta de biogás adjudicada en el Programa Renovar

La planta Yanquetruz se convirtió en el segundo proyecto que comenzó a entregar energía al sistema interconectado nacional, en el marco del Programa RenovAr.

La planta de biogás Yanquetruz, instalada en la provincia de San Luis, entró en operaciones y se convirtió en el segundo proyecto que comenzó a entregar energía al sistema interconectado nacional, en el marco de las adjudicaciones concretadas en la primera ronda del Programa RenovAr.

El Ministerio de Energía y Minería informó que la planta -que entró en operaciones ayer- pertenece a la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) y se encuentra ubicada a la altura del kilómetro 51 de la ruta provincial 2, en la zona rural de Juan Llerena, en San Luis.

Comenzó a generar energía Yanquetruz, planta de biogás en San Luis, otro proyecto de RenovAr 1. La inversión fue de USD 4,7 millones.

La novedad se produce en momentos en que el Gobierno nacional a través de la cartera de Energía se prepara para convocar "en los próximos días" a la Ronda 2 del programa de desarrollo de estas fuentes alternativas, según ratificó días pasados el subsecretario de Energías Renovables, Sebastián Kind.“Estamos en las puertas de la Ronda 2 y en pocos días más sale el pliego de bases y condiciones y los anexos de contratos, con una potencia a definir", remarcó Kind en esa oportunidad, aunque adelantó que las características del llamado estará "en el orden de lo que sucedió con la Ronda 1”.

La planta de 1,2 Mw que entró en operaciones procesa efluentes de cerdos y forraje de maíz, mediante los biodigestores se maximiza la obtención de biogás para inyectar energía eléctrica a la red pública del Sistema Integrado Nacional.

Fuente: Télam

Cómo es la megaobra para frenar las inundaciones en 5 barrios del norte porteño

Un túnel de 8 km


Con dos grandes tuneladoras hacen un conducto por debajo de la avenida Del Carril y La Pampa. Duplicará la capacidad de descarga actual.

Cómo es la megaobra para frenar las inundaciones en 5 barrios del norte porteño
Obrador. En Costanera Norte construyeron un pozo de 35 metros, por donde entró la tuneladora.

En la zona norte de la Ciudad, avanza una nueva megaobra hidráulica que para evitar las inundaciones en 1.700 manzanas de los barrios de Agronomía, Villa Ortúzar, Parque Chas, Colegiales y Belgrano. Se trata del segundo emisario del arroyo Vega, un túnel de 8,4 kilómetros que correrá debajo del eje que forman Salvador María del Carril y La Pampa, desde la calle Helguera hasta su desembocadura en el Río de la Plata.

La obra, que comenzó en agosto del año pasado, beneficiará a 315.000 vecinos y tiene un costo de 135 millones de dólares. Está incluida en el Plan Hidráulico del Gobierno porteño y está a cargo del Ministerio de Desarrollo Urbano. Cuando esté terminada, se duplicará la capacidad de descarga del actual aliviador, construido en los años 30 debajo de Blanco Encalada.

El arroyo Vega atraviesa la Ciudad de Oeste a Este, hasta desembocar en la Costanera Norte. Allí, cerca de la disco Pachá, se hizo un enorme pozo de 35 metros de profundidad para bajar una tunelera. Ese mismo pozo, cuando el sistema esté en funcionamiento, servirá como regulador del agua de las lluvias.
Gigante. La tuneladora, de 5,3 metros, en el momento de ser ingresada en el pozo para la excavación.

El nuevo emisario cuenta con dos tramos de túneles que se conectarán a la altura de Parque Chas. Uno de ellos comienza a orillas del Río de La Plata, tiene un diámetro de 5,3 metros y se extiende por 5,9 kilómetros.

A través de la calle La Pampa, pasa por debajo del Aeroparque y las líneas D y B de subte. La tunelera que lo construye avanza a razón de 15 metros por día y es de tipo TBM (Tunnel Boring Machine). A medida que excava con una rueda de corte, va armando el ducto con dovelas de hormigón.

Este primer tramo llega hasta la calle Victorica, en Parque Chas, donde se conecta con el segundo, de 2,5 kilómetros y que llegará hasta la calle Helguera. Esta parte de la obra se realiza con otra tunelera de 3 metros de diámetro, porque la cuenca se va angostando hacia el Oeste. La máquina utilizada es de tipo "pipe jacking" y permite instalar las tuberías sin realizar zanjeo. Sí hay que hacer conductos de ventilación y pozos de acometida, que estarán cada 250 metros.

La obra se completa con la construcción de 10 kilómetros de ramales y sumideros para conducir el agua de lluvias hacia el ducto principal. La idea es que entre el nuevo emisario y el más antiguo puedan soportar una tormenta de 80 mm en dos horas.

El aliviador original se encuentra colapsado, porque en la Ciudad cada vez llueve más. En los años 60 caía un promedio de 1.050 mm de lluvia por año y en la primera década del siglo XXI, la cifra se incrementó a 1.300 mm. La tendencia continúa. Además, las precipitaciones ocurren en lapsos más cortos de tiempo y eso impide un buen escurrimiento.

El costo del Plan de Asistencia a la Gestión del Riesgo de Inundaciones para Buenos Aires asciende a U$S 326 millones, solventados mediante un préstamo del BIRF de U$S 200 millones, más U$S 126 millones de la Ciudad. Del total, U$S 135 millones son para la construcción del segundo emisario del arroyo Vega, que estaría terminado para 2019. El Plan completo se va a finalizar en cinco años.

Fuerza Aérea firmó contrato de $ 1587 M con Fadea por mantenimiento y servicios generales

La Fábrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín" S.A. (FAdeA) deberá prestar servicios integrales de mantenimiento a aeronaves de la fuerza hasta diciembre de 2018.

El contrato tiene vigencia hasta diciembre de 2018.

Mediante la Decisión Administrativa 604/2017 publicada hoy en el Boletín Oficial se aprobó un contrato de prestación de servicios aeronáuticos entre la Fuerza Aérea Argentina y la Fabrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín S.A" (FAdeA) por $ 1587 millones correspondiente al período 2017-2018.

La contratación es directa por tratarse FAdeA S.A. de una sociedad en la que el Estado Nacional tiene una participación accionaria mayoritaria.

Dentro del objeto del contrato se incluye la "prestación de servicios aeronáuticos, comprendiendo programas de ingeniería, mantenimiento, reparación, recorrida general (overhaul), fabricación de partes, apoyo al usuario, recertificación, habilitación de nuevas capacidades, servicios de apoyo logístico, servicios aeronáuticos y servicios generales".

La norma lleva la firma del Jefe de Gabinete, Marcos Peña y del Ministro de Seguridad, Oscar Aguad.

Detalles del contrato:

El presente Contrato tiene por objeto la prestación por parte de FAdeA a la FAA de los Servicios/Programas que a continuación se detallan:
2.1.1 Ingeniería, mantenimiento, reparación, recorrida general (overhaul), fabricación de partes, apoyo al usuario, recertificación, habilitación de nuevas capacidades, servicios de apoyo logístico, servicios aeronáuticos y servicios generales, para los siguientes Ítems asignados a la FAA:
• Aeronaves Fokker F-28, Hércules C-130H/L-100, IA-58 Pucará, IA-63 Pampa,Tucano EMB-312.
• Motores RR/ Allison T56 (Hércules C-130 H/L-1 00), Turbomeca Astazou XVI-G(IA-58 Pucará), Honeywell TFE-731 (IA-63 Pampa), J-52 (A-4AR).
• Rotables de aeronaves IA-63 Pampa, IA-58 Pucará, Fokker F-28, Hércules C-130HIL-100, A-4AR, Tucano EMB-312

Las aeronaves IA63 Pampa que se encuentren incluidas dentro del contrato de fabricación, serán incorporadas a este contrato una vez entregadas por FAdeA a la FAA.

2.1.2 Modernización de las aeronaves Hércules C- 130.

EL JEFE DE GABINETE DE MINISTROS
DECIDE:
ARTÍCULO 1°.- Apruébase el Contrato Interadministrativo de Prestación de Servicios Aeronáuticos (CONVE-2017-12816783-APN-SECCTYPD#MD) y sus SEIS (6) Anexos I (IF-2017-12813924-APN- SECCTYPD#MD), II (IF-2017-12815666-APN-SECCTYPD#MD), III (IF-2017-12816195-APN- SECCTYPD#MD), IV (IF-2017-12816451-APN-SECCTYPD#MD), V (IF-2017-12816604-APN- SECCTYPD#MD) y VI (IF-2017-12816676-APN-SECCTYPD#MD) que forman parte de la presente medida, revistiendo los Anexos I y II carácter de SECRETO MILITAR, suscripto con fecha 25 de abril de 2017, entre la FUERZA AÉREA ARGENTINA y la FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES “BRIG. SAN MARTÍN” S.A. (FAdeA) cuyo objeto es la Prestación de Servicios Aeronáuticos, por un monto total de PESOS UN MIL QUINIENTOS OCHENTA Y SIETE MILLONES SEISCIENTOS OCHENTA Y TRES MIL QUINIENTOS OCHENTA Y DOS ($ 1.587.683.582.-), correspondiente al período 2017- Diciembre de 2018.
ARTÍCULO 2°.- El gasto que demande el cumplimiento de la presente medida será atendido con cargo a las partidas específicas del presupuesto vigente correspondiente a la Jurisdicción 45 – MINISTERIO DE DEFENSA.
ARTÍCULO 3°.- Comuníquese, publíquese, con excepción de los Anexos I y II, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — Marcos Peña. — Oscar Raúl Aguad.
NOTA: El/los Anexo/s que integra/n este(a) Decisión Administrativa se publican en la edición web del BORA -www.boletinoficial.gob.ar- y también podrán ser consultados en la Sede Central de esta Dirección Nacional (Suipacha 767 - Ciudad Autónoma de Buenos Aires).
e. 10/08/2017 N° 57808/17 v. 10/08/2017

Fecha de publicación 10/08/2017

El Gobierno licitará 2.825 kilómetros de líneas de alta tensión con una inversión prevista de u$s 3.000 millones

(Telam) - El gobierno nacional licitará en el primer semestre de 2018 las obras destinadas al tendido de líneas de transmisión eléctrica, con los que se espera responder a las necesidades del sistema ante la nueva oferta de generación por la incorporación de proyectos de fuentes térmicas y energías renovables.

Se tenderán 2.825 kilómetros de líneas de transmisión eléctrica, con los que se espera responder a las necesidades del sistema ante la nueva oferta de generación por la incorporación de los proyectos de fuentes térmicas, cierres de ciclo combinado y de energías renovables que comenzarán a operar en 2021.

Así lo anticipó esta tarde el secretario de Energía Eléctrica, Alejandro Sruoga, al precisar que se trata de 9 proyectos por 2.825 kilómetros de tendido de líneas por unos 4.800 Mv asociados, y un requerimiento estimado en 3.000 millones de dólares que serán de exclusiva inversión privada, ya que se analiza un repago de obra mediante un canon anual a 10, 15 o 20 años.

El funcionario, tras el acto de presentación de ofertas para la generación eléctrica mediante cierre de ciclos combinados o cogeneración, adelantó la decisión del Ministerio de Energía de atender la demanda futura del sistema de transporte eléctrico tras el análisis e informe técnico que recibió del sistema por parte de la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa). Las recomendaciones de la empresa mayorista precisaron las obras que se requerirán para asegurar la sustentabilidad del sistema antes de 2021.

Esta proyección contempla el comportamiento de la demanda y al mismo tiempo proyecta la incorporación de los proyectos de generación térmica ya licitados, la incorporación de las nuevas fuentes de energías renovables, los proyectos a adjudicar en la licitación de hoy e incluso lo que se genere eventualmente por el sistema de energía distribuida.

Con ese objetivo, la Secretaría de Energía Eléctrica espera completar en breve la definición técnica de los proyectos con la realización de los estudios de impacto ambiental, para después decidir las pautas de licitación y el mecanismo de repago de la obra, a partir de lo cual se estiman dos años más de trabajos para contar con la nueva capacidad de transporte.

En la actualidad, el sistema se compone por 14.763 kilómetros de líneas de alta tensión y cuenta con otros 19.550 kilómetros de distribución troncal.

Los proyectos que formarán parte de la licitación -de carácter abierto, nacional e internacional-, serán la línea Río Diamante-Charlone de 490 kilómetros de extensión y una inversión de 480 millones de dólares; la línea Atucha-Belgrano 2 de 35 kilómetros y 80 millones de dólares; la Línea Belgrano 2-Smith de 100 kilómetros y 170 millones de dólares, y la línea Atucha 2-Plomer de 130 kilómetros y 190 millones de dólares.

La descripción de proyectos también incluye la línea Rodeo-La Rioja Sur con una extensión de 300 kilómetros y una inversión de 300 millones de dólares; la línea Puerto Madryn-Choele de 705 kilómetros y 600 millones de dólares; la línea Choele-Bahía Blanca de 340 kilómetros y 290 millones de dólares; la línea Charlone-Junín-Plomer de 415 kilómetros y 420 millones de dólares, y la línea Santo Tomé-San Francisco-Malvinas de 310 kilómetros y 320 millones de dólares.

Además, se prevén las obras de la Estación Transformadora Comodoro Rivadavia, que demandará una inversión de 80 millones de dólares, y la adecuación de la Estación Transformadora Ezeiza-Belgrano-Rodríguez por otros 100 millones de dólares.

En cuanto a la convocatoria de capitales privados para la inversión de los 3.000 millones de dólares que requerirán las obras, Sruoga explicó que se analiza con el Ministerio de Hacienda la fijación de un pago que repague las obras en plazos de entre 10 y 20 años, aunque no se encuadraría en el sistema de participación público privada (PPP), ya que este tipo de iniciativas tienen legislación propia en la Ley 24.065.

También está en análisis el sistema de operación, ya que se evalúa que podría quedar a cargo de Transener, compañía que posee la red nacional de transporte de energía eléctrica de alta tensión con casi 8.800 kilómetros de líneas, o a través de un transportista independiente que se encargue de la operación y mantenimiento durante el plazo de repago.

Ante la consideración de que la red está a punto de "saturación", es decir, prácticamente sin capacidad para seguir sumando potencia más allá de lo adjudicado, la empresa Cammesa aportó este año la información sobre el estado de transporte, que será la base de la licitación que se preparará para este semestre.

A pesar de que la evaluación del sistema arroja que es necesaria una rápida ampliación de las líneas de transmisión, las fuentes consultadas ratificaron que todas las obras que fueron adjudicadas desde el año pasado en materia de generación térmica de emergencia y por las dos rondas de energías renovables tienen todas aseguradas su acceso a los nodos de transmisión.

Fuente: Télam

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