Por: David B. Larter
El FREMM Alpino italiano en marcha frente a la costa de Virginia durante su despliegue en 2018 en la costa este. (Foto de David B. Larter)
A BORDO DEL FREMM ITALIANO ALPINO, Océano Atlántico - Guerra antisubmarina de la marina italiana FREMM Alpino se encuentra en los Estados Unidos en una gira por la costa este.
El buque de guerra construido en Fincantieri es un competidor para la fragata de próxima generación de la Armada de los EE. UU., El FFG (X), y el Alpino está en este lado del Atlántico dando al servicio una mirada a lo que el casco puede hacer.
El Alpino es uno de los 10 FREMM destinados a componer una parte importante de la flota de superficie de la Armada italiana: cuatro versiones ASW como Alpino y seis FREMM de uso general que reemplazan la matriz de sonar de profundidad variable con un bote inflable de casco rígido.
Defense News pasó tres días a bordo de Alpino. Aquí hay todo lo que necesita saber sobre FREMM.
Características:
- Longitud : 167 metros (547 pies, solo 20 pies más cortos que un crucero de clase Ticonderoga)
- Ancho : 16 metros (52 pies)
- Desplazamiento : 6.500 toneladas
- Velocidad máxima : 27 nudos
- Alcance : 6,000 millas náuticas (11.000 kms.). Durante las operaciones normales, sin comprimir a 25 nudos, puede obtener un 2 por ciento de consumo de combustible por día.
- Propulsión: un sistema combinado de sistema de diesel y gas de cuatro generadores diesel que proporcionan energía a dos motores eléctricos que hacen girar los ejes gemelos hasta 15 nudos. Por encima de 15 nudos hay una única turbina de gas LM2500 por delante del engranaje de combinación. Necesita dos generadores para ejecutar los tornillos o solo el LM2500. Todos los componentes principales se pueden desconectar sin hacer un agujero en el barco. La nave también tiene una unidad de propulsión auxiliar que puede girar 360 grados, tiene una velocidad máxima de siete nudos y se puede usar para hacer maniobras ingeniosas. Al ponerse en marcha desde Norfolk, el Alpino se separó del muelle sin tirones, lo cual es muy fácil con la APU.
- Capacidad de potencia : cuatro generadores diesel de 2,1 megavatios
- Tamaño de la tripulación : 167, pero puede contener hasta 200.
Misión de combate
Misiones : la misión principal es la guerra antisubmarina. Capaz de guerra antiaérea de defensa puntual, guerra electrónica, guerra antisuperficie e inserción de operaciones especiales.
Diseño : la nave está encerrada en gran parte con muchos ángulos para reducir la sección transversal del radar.
Armamentos : dos armas Oto-Breda de 76 mm; Lanzamiento vertical de 16 celdas; dos lanzadores de torpedos de tres tubos posicionados tanto a babor como a estribor; dos ametralladoras Oto-Breda de 25 mm; dos helicópteros NH-90.
Sensores : los sensores primarios son el sonar de profundidad variable Thales, conocido como CAPTAS-4, un sonar de arrastre remolcado y un sonar montado en el casco. El VDS se despliega desde un sistema de puerta y rampa controlado neumáticamente que, en general, FREMM se utiliza para un RHIB de 13 metros para fuerzas de operaciones especiales.
El barco también está equipado con un radar de búsqueda aérea, un radar de búsqueda de superficie, un sistema de guerra electrónica y radares comerciales. El helicóptero está sujeto con FLIR, un radar de búsqueda de superficie, un sonar de inmersión y el Enlace 11.
Carga útil : torpedos MU90; Aster misiles tierra-aire; Teseo misil tierra-tierra; El misil antibuque de Milas y el misil antisubmarino, y el misil Marte en el helicóptero.
Embarcación neumática de casco rígido Hurricane de 11 metros que hace 50 nudos a través del agua, utilizada para la inserción de operaciones especiales y por el destacamento de Marine para abordajes no conformes.
Funcionamiento : el centro de información de combate del barco es aproximadamente del mismo tamaño que un DDG, quizás un poco más grande. Cada consola tiene tres monitores y se puede usar en cualquier submodo. Todos los misiles pueden ser disparados desde el sistema de combate, salvo el sistema de misiles anticasque / antisubmarino Milas, que se dispara desde una consola de control separada, muy similar al Harpoon. Las consolas y el diseño son muy similares a los equipos AEGIS Baseline 9.
El FREMM Alpino italiano se prepara para desplegar su sonda de profundidad variable. (Foto de David B. Larter)
Control de daños
El sistema de control de daños es altamente sofisticado. El barco está equipado con un sistema de cámara increíble que existe en casi todas partes, excepto en los espacios de la vivienda y espacios como el control central que están constantemente tripulados. Si se detecta un incendio o una inundación en cualquier espacio, una transmisión de video en vivo se desplegará automáticamente en la pantalla de los monitores del sistema de control de daños.
Los límites de fuego en la cubierta principal se pueden configurar automáticamente desde el control central con solo presionar un interruptor, lo que libera las paradas magnetizadas de la puerta, y el oficial de control de daños puede ver cuándo alguien rompe los límites del fuego (se lo hará saber).
El sistema primario de incendios es un sistema de rociadores de agua altamente presurizado que rocía agua desmineralizada atomizada que desacopla el fuego de su fuente de combustible. Alrededor de un galón de agua es suficiente para manejar la mayoría de los espacios, incluidos los incendios en el espacio principal y el agua desmineralizada protege los componentes electrónicos.
También hay un sistema de gas fijo como respaldo en los espacios principales. Todos los sistemas fijos tienen sistemas de respaldo mecánicos en caso de que la nave pierda potencia por completo.
Si los sistemas de rociadores y de gas fallan, hay docenas de estaciones de bomberos -87 para ser exactos- en todo el barco para el uso del grupo de fuego.
Las estaciones están completamente equipadas con varios tipos de extintores y botes de agente, incluidos AFFF y F-500, y eductores en línea para extraerlos.
Un marinero recorre la plataforma principal de control de daños en el FREMM Alpino italiano. (Foto de David B. Larter)
Navegación
El puente es lo último en tecnología, pero de una manera que hace que su trabajo sea más fácil, no de la manera en que salva a las personas acumulando demasiadas funciones en un observador. Hay una larga fila de terminales y pantallas manejadas por no menos de cuatro personas, incluido el navegador, un puente brillante que monitorea el radar de búsqueda de superficie, el timonel y un ingeniero que monitorea el estado de la planta. La Marina también tiene el OOD normal, el oficial de estafadores y la supervisión de XO o CO durante el mar y el detalle del ancla.
Las alas del puente tienen cuarteles generales que funcionan como vigías y pueden disparar rodamientos si falla la carta electrónica.
Las imágenes en el puente son fantásticas, con más de 180 grados visibles sin pisar las alas del puente.
Los marineros vigilan el puente del FREMM Alpino italiano, en marcha frente a la costa este en mayo de 2018. (Foto de David B. Larter)
Atracaderos y camarotes
La tripulación vive en camarotes, el más grande de los cuales son dos camarotes de seis personas para (por supuesto) los marines y el destacamento de aire. La mayoría son camarotes de cuatro personas. Los camarotes para una persona son para el almirante embarcado, el capitán, el oficial ejecutivo y los jefes de departamento. El resto de los oficiales están en camarotes de dos y cuatro personas. Las camas son iguales en todo el barco. En los camarotes de dos personas, los racks se pliegan de la pared, y la rejilla inferior se pliega en un sofá. En los camarotes de cuatro personas, los estantes están fijos. Cada camarote tiene un baño privado idéntico, oficial y alistado.
El Alpino viene equipado con no menos de cinco máquinas de espresso, pero los navegantes que esperan que la Marina de los EE. UU. Compre cafeteras expresas italianas no deberían contener la respiración.
El FREMM Alpino italiano viene equipado con no menos de cinco máquinas de espresso. (Foto de David B. Larter)
El buque de combate litoral es el pariente más cercano al FREMM actualmente en la flota en términos de alojamiento de la tripulación, pero ni siquiera está cerca del mismo nivel de lujo. Como dijo un marinero de Alpino, un veterano de 20 años de la Marina: "Es un lujoso hotel de cinco estrellas" en comparación con su primer barco, donde compartió un atraque con otros 119 marineros.
Si la Marina selecciona FREMM, sería fácilmente el barco más lujoso de la flota. Sin embargo, la predilección de NAVSEA por ahorrar peso podría despojar a una versión estadounidense de algunos de los servicios de FREMM.
Desplazamiento
El barco es bastante genial: está construido para el combate y tiene mucho poder para todos. Una versión AEGIS del FREMM lanzado por Fincantieri tiene una capacidad de potencia aún mayor.
Es muy silencioso. Comparado con los cruceros clase Ticonderoga y Arleigh Burkes, hay muy poco ruido ambiental y casi no hay ruido en las embarcaciones. Incluso la sala de máquinas es lo suficientemente silenciosa como para que no se requiera protección auditiva.
El barco también ha integrado una tonelada de tecnologías que reduce la dotación. El más importante de ellos es el sistema de control de daños, pero hay otros. Por ejemplo, durante el reabastecimiento en curso, las líneas se enrollan con cabrestantes en lugar de con un equipo de manipuladores de línea como se hace en los buques de la Armada de los EE. UU.
Sin embargo, hay algunas cosas en esta versión del FREMM que harían que la Marina de los EE. UU. se sintiera incómoda en términos de diseño.
FREMM tiene solo un LM2500 y el NAVSEA obsesionado con la redundancia probablemente querría dos. La versión AEGIS del FREMM lanzado por Finacantieri tiene dos sistemas de propulsión independientes, uno para cada eje, en lugar de dos motores y un LM2500.
Casi todo el barco está encerrado salvo por espacios en los niveles O-2 y O-3 entre el mástil delantero cerrado y el mástil tradicional trasero utilizado para lanzadores de cajas, un espacio encima del colgador helo, una gran cubierta de vuelo, un pequeño castillo de proa cerrado a pie de tráfico en marcha, y alas de un puente ampliamente grandes. Las líneas de amarre se alimentan desde áreas cerradas tanto hacia adelante como hacia atrás bajo el castillo de proa y la cubierta de vuelo.
A la Armada le gusta más espacio en la cubierta, pero los buques más recientes, incluidos los buques de combate litorales y la clase Zumwalt, han tenido un espacio de cubierta menos transitable.
Finalmente, la velocidad máxima es de 27 o 28 nudos en condiciones normales, es aproximadamente tan rápido como FFG-7 pero no tan rápido como un Burke o Ticonderoga. Eso significa que esta versión tendría que esforzarse para mantenerse al día con un portaaviones estadounidense. La versión AEGIS de FREMM muestra su velocidad máxima a 30 nudos.
En total, este es un barco sobrevivible, construido a propósito y es claramente evidente después de tres días a bordo por qué la Marina lo colocó en los últimos cinco para su programa FFG (X).
El FREMM Alpino en Baltimore. (Foto de David B. Larter)
Fuente: Defense News
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