NA-SA ya trabaja en el reemplazo de los generadores de vapor de Embalse

A través de su Facebook, la empresa estatal Nucleoeléctrica Argentina (NA-SA) informó que ya se iniciaron las tareas de reemplazo de los generadores de vapor de la Central Nuclear Embalse (Córdoba).

El recambio de estas piezas fundamentales forman parte de las tareas del proceso de extensión de vida de la planta, que le que permitirá operar por otros 30 años y con una potencia de 683 MWe, un 6 % más que su capacidad de generación actual.

Las tareas de recambio están siendo ejecutadas por técnicos y profesionales de NA-SA, que diseñaron este complejo proceso y se entrenaron durante años para poder llevar adelante este desafío.

Los generadores de vapor fueron fabricados por IMPSA especialmente para esta Central situada en Córdoba, y su despacho se realizó el pasado domingo 7 de agosto desde la empresa ubicada en Mendoza.

U238

Misiles de crucero portadores de armas de microondas

Raytheon

El “pulso electromagnético”, EMP en inglés, con microondas es un efecto secundario de las explosiones atómicas, junto con las ondas de presión, térmicas, luminosas y radioactivas.

Tras una explosión nuclear se dañan e inutilizan todos los aparatos electrónicos, como los sistemas informáticos basados en microprocesadores, dentro de un cierto radio de acción dependiente de la potencia de la bomba.

Este efecto abre posibilidades casi inimaginables en teatros de operaciones cada vez más dependientes de la electrónica. Para la vida civil los ataques con un ingenio que produjera estos efectos tendrían consecuencias devastadoras, al paralizar cualquier actividad, pese a que no dañarían a las personas.

La única manera de protección contra los efectos del pulso electromagnético es el uso de la “Jaula de Faraday”, que muchos sistemas de armas e instalaciones críticas incorporan.

En este caso, la protección en la vida civil conduce exclusivamente a la creación de espacios protegidos que, a modo de islas, no suponen más que protecciones relativas en lo que a la vida de la población se refiere.

¿Pero es necesario emplear el arma nuclear o los efectos del pulso electromagnético se pueden reproducir de otra forma?

Raytheon va a incorporar a dos misiles de crucero generadores de energía de microondas de alta potencia, que enviarían pulsos electromagnéticos para cortocircuitar los dispositivos electrónicos que se encontraran a una distancia determinada en su trayectoria de vuelo.

El reto ha sido recrear un efecto no derivado de una explosión nuclear para crear el pulso electromagnético.

Esta tecnología fue validada en 2012, cuando un misil fabricado por Boeing lanzó una bomba de este tipo desde un B-52.

Los efectos de la cabeza de guerra que se instalará a los misiles superará a la misma bomba nuclear, ya que lanza hasta 100 pulsos en lugar de uno que genera la explosión. Por otra parte, al ir instalada en un misil guiado, seguirá la ruta que se le establezca, dañando las zonas seleccionadas y pudiendo evitar daños colaterales.

El arma no tendrá efectos contra sistemas de armas o sistemas informáticos y de comunicaciones fuertemente protegidos contra emisiones electromagnéticas, pero sí contra otros elementos menos sofisticados y contra las infraestructuras civiles.

Se retrasa el primer vuelo del Gripen Brasilero​

Saab anunció que aplazará el vuelo inaugural del primer Gripen JAS 39E para la mitad del tercer trimestre de 2017. El cambio en el cronograma se relaciona con mejoras en la arquitectura del software del avión. El objetivo inicial era hacer el primer vuelo en el mes de diciembre de 2016.

La expectativa de los fabricantes es empezar con el software de vuelos dentro de los parámetros de los acuerdos comerciales. El objetivo es mejorar todavía en la fase de pruebas y capacidades del sistema en tierra, lo que permitirá que la aeronave vuele con una configuración cercana al final.

Los ingenieros trabajan para separar la capacidad táctica de los elementos y sistemas críticos, ofreciendo de esta forma a los fabricantes de armas una plataforma con menos probabilidades de falla en la integración de los sistemas de armas.

La expectativa inicial era que el primer vuelo tuviera lugar en diciembre de 2016, incluso con una plataforma de prueba del sistema. El cambio, de acuerdo con los interlocutores de Saab, sólo se invierte la prioridad en los ensayos, manteniendo el cronograma dentro de lo establecido.

La previsión es que los tres primeros prototipos estén destinados a pleno a la campaña de ensayos en vuelo, mientras que el cuarto será utilizado únicamente para validar los cambios específicos a la versión brasileña.

http://aeromagazine.uol.com.br/arti…eiro-e-adiado_3017.html#.WDyPjVTmr-U.facebook

Los planes de modernización de la Armada de Chile

Por Roberto Sandoval

En mayor y menor grado, los buques de la Armada de Chile están siendo objeto de significativas modernizaciones, el de las 3 fragatas Tipo 23, FF 05 Almirante Cochrane, FF 07 Almirante Lynch y FF 06 Almirante Condell, adquiridas en el Reino Unido, está próximo a ser completado. El programa las dotó del avanzado sonar remolcado Tipo 2087 de Thales, lo más avanzado en lucha ASW a nivel mundial.

La siguiente fase del programa de modernización de las Tipo 23 contempla la evaluación de las 3 ofertas recibidas de BAE Systems/QinitiQ, IAI y Lockheed Martin. Este programa contempla el reemplazo de los radares tácticos, el sistema de gestión de Combate (CMS) y un nuevo misil antiaéreo para reemplazar al de lanzamiento vertical GWS.26 Sea Wolf. Dentro de las opciones, se entiende que IAI estaría ofreciendo el misil Barak 8 con el radar ELM-2248 MF-STAR, mientras que el grupo europeo el paquete que ya está en proceso de integración en la fragata HMS Westminster que consta del misil de MBDA Sea Ceptor, el radar Type 997 Artisan 3D de BAE Systems Insyte y la modernización del sistema CMS modelo SSCS DNA(2), también de BAE Systems.

En julio del presente año, el Congreso estadounidense aprobó la eventual venta del sistema RIM-162 ESSM (Evolved SeaSparrow Missile) y 3 lanzadores verticales, abriendo a la Armada de Chile la opción de equiparse también con el sistema más avanzado de origen norteamericano. La decisión debería ser anunciada durante la presente Exponaval 2016 y los trabajos de integración realizados en ASMAR Talcahuano. Queda abierta la opción de integrar parte o el paquete completo a la fragata Tipo 22-2 FF-19 Almirante Williams, cuyo sistema antiaéreo se basa en el israelí, Barak I y más adelante incluso en las fragatas M, actualmente con el RIM-7 Sea Sparrow.

Significativo también ha sido el reemplazo de los misiles RGM-84D  Block 1C5 Harpoon de las fragatas clase M, FF 18 Almirante Riveros y FF 15 Almirante Blanco Encalada con el nuevo MBDA MM40 Block 3, última generación del conocido Exocet con unos 200 km. de alcance. Queda por ver si dicho misil también será integrado en otras plataformas, como por ejemplo las 2 fragatas de la Clase L, FFG 14 Almirante Latorre y FFG 11 Capitán Prat, las cuales debieran pasar por sus respectivos PID en 2017.

Respecto a la fuerza de submarinos, se prevé un último periodo de dique para los dos 209, que les dará una década más de operación, estimándose su baja en 9 años más, fecha en que debieran estar próxima a la entrega sus reemplazos. Se estima que el SS-20 Thomson iniciará dicha parada en 2017, tras concluir su despliegue a DESI en EEUU. De concretarse las fechas, implicaría que la Armada de Chile estaría definiendo su reemplazo a más tarde en 2019.

El pasado 21 de septiembre  informábamos que la Armada de Chile podría optar a un remolcador norteamericano para su flota. En ese momento la Agencia de Cooperación de Seguridad y Defensa (DSCA) de Estados Unidos, a través de su programa de Excedentes de Artículos de Defensa (EDA), registraba la autorización para que la Armada de USA transfiriera a Chile el ex Remolcador Oceánico de Flota USNS Mohawk (T-ATF-170). Este buque pertenece a la clase Powhatan, por el nombre del primero de los siete incorporados a la US Navy desde 1979 y de los cuales cuatro aún están operando, siendo el último en entrar en servicio el USNS Apache (T-ATF 172) el año 1981.

En el mismo artículo aclarábamos que era poco probable que la transferencia a Chile de esta unidad se realice pronto, pues las consultas efectuadas por defensa.com  a fuentes de la Armada indicaban que el esfuerzo de renovación de las denominadas “Unidades Auxiliares” está centrado en el proyecto de construcción del nuevo rompehielos, quedando la renovación de los remolcadores para una etapa posterior.

Aparentemente lo último se viene a confirmar, pues el programa de Excedentes de Artículos de Defensa indica que la oferta está cancelada. También la información sobre la categoría de la unidad ofertada ha sido actualizada. En efecto, en el citado artículo se señalaba que “se encuentra sometido a mantenimiento categoría B  lo que significa que está preparado para ser reactivado y por lo tanto sometido a mantenimiento completo incluyendo posibles mejoras dependiendo de los presupuestos disponibles ”. Ahora el buque figura en las unidades que se destinan al programa “Foreign Military Sales”  una de las alternativas por las cuales la Armada de Estados Unidos desafecta las unidades retiradas del servicio . En esta condición sólo se asegura el casco contra inundaciones e incendios, más algunas medidas contra efectos de la humedad y protección catódica .

Recordar, por último, que la Armada de Chile ha adjudicado a la empresa canadiense IMP Aerospace el mantenimiento (Phased Depot Maintenance), la modernización de la aviónica, con la instalación de pantallas digitales, e instalación de motores más potentes, en sus dos Lockheed P-3 Orion, según anunció la propia empresa en un comunicado el pasado 17 de octubre. La adjudicación ha tenido lugar en el marco de una licitación internacional para extender la vida operativa de los dos aparatos con que cuenta la Aviación Naval de Chile.

SEA inicia la actualización de la red del sistema de combate de las fragatas de la Armada de Chile 

La empresa SEA de Cohort plc, presente en Exponaval,  comenzará a trabajar en diciembre en la actualización de la infraestructura de la Combat Systems Highway (Red del Sistema de Combate) (CSH) de las tres fragatas de la Armada de Chile, Tipo 23, anteriormente de la Marina Real Británica. La actualización de las fragatas chilenas Almirante Cochrane, Almirante Condell y Almirante Lynch sigue un proceso de actualización por obsolescencia similar al que se llevó a cabo en los 13 buques Tipo 23 de la Marina Real Británica. SEA tiene un contrato de asistencia que cubre la CSH para fragatas de la Marina Real Británica y también para varias compañías principales del área de defensa.

CSH administra los mensajes de intercambio de datos, los cuales cumplen una función vital e integral del sistema de combate del buque, al permitir que activos operativos de valor tales como el Combat Management System (sistema de administración de combate), los sistemas de vigilancia, armas y sonares se comuniquen de forma confiable y determinista.

Se introducirán nuevas interfaces del sistema de arquitectura abierta con formato Ethernet estándar junto con una nueva capacidad de monitoreo de rendimiento del sistema de combate. Todo esto basado en tecnología de pantalla táctil fácil de usar que proporciona la visualización gráfica clara de la actividad de intercambio de datos del sistema de combate.  También se proporciona una nueva capacidad de visualización remota que permite la distribución de la información a otros sistemas de a bordo. Hoy en día, mediante la introducción de una capacidad nueva de registro de datos, es posible lograr también un análisis de rendimiento del sistema fuera de línea muy mejorado. El programa se lleva a cabo como parte de una modernización mayor de los sistemas de guerra antiaéreos de los buques de la Armada de Chile. 

SEA llevará a cabo la primera actualización; en el caso de la adaptación del segundo buque, el personal de la Armada de Chile trabajará junto con la SEA; y el trabajo en el tercero será realizado por los chilenos. SEA proveerá todos los equipos. El ejecutivo de Desarrollo de Negocios Marítimos de SEA Paul Parsons  detalla que "Vamos a proporcionarle a los buques chilenos la misma alta calidad de actualización que se ha integrado en las fragatas de la Marina Real Británica, allanando el camino para las siguientes actualizaciones de los sistemas de guerra antiaéreos de los buques chilenos. El programa se llevará a cabo mientras las fragatas se encuentran a muelle en la Base Naval de Valparaíso y trabajaremos estrechamente junto con la Armada de Chile para garantizar que esté completo a principios del año próximo".

El aviso ARA “Puerto Argentino” zarpó para incorporarse a la Campaña Antártica

Zarpó de la Base Naval Puerto Belgrano rumbo a Buenos Aires para cargar material y personal y dirigirse, en primera instancia, a la base Orcadas.

Puerto Belgrano – Ayer por la mañana zarpó el aviso ARA “Puerto Argentino” de la Base Naval Puerto Belgrano rumbo a Buenos Aires donde cargará combustible, víveres y material, además de personal, para dirigirse a la base Orcadas.

Presenciaron la zarpada el Comandante de la Flota de Mar, Contralmirante Rafael Gerardo Prieto, junto a los comandantes de División y personal del Comando de Flota; en el muelle estuvieron presentes comandantes y personal de otras unidades navales además de familiares del personal de la dotación del “Puerto Argentino”.

El aviso perteneciente al Comando Naval Anfibio y Logístico se encuentra desde su zarpada bajo control operativo del Comando Naval Antártico para cumplir con su misión durante la Campaña Antártica de Verano 2016/2017.

Luego de dejar al Grupo de Reparaciones en Orcadas y el combustible que la base necesitará durante todo el año, se dirigirá hacia las bases Carlini, Esperanza, Petrel y Decepción, donde ya con personal que viajará a la Antártida en un avión Hércules de la Fuerza Aérea, hará el relevo de las mismas y empezará a abrir las bases temporarias.

Según detalló el Comandante Naval Anfibio y Logístico, Capitán de Navío Gustavo Enrique Aristegui, “esta primera etapa dura aproximadamente un mes. A principios de enero estaría entrando nuevamente a Buenos Aires para hacer una nueva carga y continuar el abastecimiento de las bases. Ya para ese entonces está previsto que haya zarpado el transporte ‘San Blas’; y en el mes de febrero se estaría incorporando el aviso ‘Estrecho San Carlos’”.

La dotación del buque al mando del Capitán de Corbeta Héctor Vera es de alrededor de 40 personas pero para esta misión fue reforzada, adaptando la unidad para llevar unas 20 personas más entre personal de la Armada y de la Dirección Nacional del Antártico.

http://gacetamarinera.com.ar/

Por qué el caza F-35 es aún más poderoso

Por J.M.V. / Agencias

El Pentágono ha realizado un test para comprobar si sería capaz de integrarse con los sistemas de combate de una fragata o portaaviones para que ésta abata un objetivo sin que el caza gaste munición. Se trata de la aplicación del Internet de las Cosas al mundo militar. ¿Tuvo éxito?

Conseguir que un caza sea capaz de ordenador un ataque desde otro sistema de armas es el resultado del mundo conectado al campo militar. El objetivo es disponer de una red de sistemas de armas conectados que sean capaces de actuar de forma conjunta –y autónoma- en el campo de operaciones. Para comprobar si este reto ya es posible el Pentágono ha realizado una prueba de concepto, según ha publicado DefenseONE.

En ella se ha querido comprobar si es posible transmitir los datos de ataque desde un caza F35, en tiempo real a un sistema de combate como el Aegis –que usan las fragatas estadounidense y, también, las F100 que actualmente tiene la Armada española-. ¿Su objetivo? Ser capaz de derribar con el armamento del buque un drone identificado como objetivo por el caza. En este caso la prueba se realizó con un misil SM6 con una ojiva de 140 libras que estaba en un destructor cercano a la zona de operaciones de los caza F-35.

La prueba realizada en septiembre en Nuevo México con el F-35, en su versión para la armada, y con el buque USS Desert Ship mostró que ya es posible detectar un drone que pueda suponer una amenaza a través de los sistemas del caza y enviar la orden de abatirle al sistema de combate Aegis. “La prueba ha sido realmente impresionante”, ha destacado el teniente coronel Richard ‘BC’ Rusnok a los periodistas que asistieron al test. “La selección del objetivo y la orden de derribarlo fue prácticamente automática”, resaltó. Con esta prueba el Pentágono continua trabajando en desarrollar un campo de batalla en el que sus sistemas de armas actúen de forma conectada con redes de datos cifradas que permitan a los diferentes equipos interactuar entre sí de forma inteligente a como lo harán los millones de dispositivos conectados que habrá en los próximos años en ciudades, oficinas y casas –el llamado Internet de las Cosas-.

Con él el F-35 ha dado un paso más en sofisticación demostrando que puede ofrecer una capacidad de combate que, de momento, ningún otro caza ha logrado. Con ella se podría conseguir que, en caso de un país enemigo detectara a los caza F-35 en el aire no pudiera defenderse de su ataque ya que para él se utilizaría el armamento instalado en sistemas marítimos o terrestres. Además, “se incrementaría la capacidad de combate de los caza F-35 que podrían lanzar no sólo el armamento que llevaran a bordo sino el que esté en otros sistemas con los que esté conectado. Estamos hablando de docenas y docenas de misiles estándar”, comentó el coronel George ‘Sack’ Rowell.

http://www.onemagazine.es/

La VI Brigada Aerea de Tandil tendra 7 IA-63 Pampa en 2017

En una entrevista realizada al Jefe de la VI Brigada Aérea de Tandil, Comodoro Pedro Notti, luego de las Jornadas de Puertas abiertas donde se presentó oficialmente el Pampa a la comunidad, comentó que dicha Brigada tendra 7 aviones IA-63 Pampa en servicio el proximo año.

El jefe de la Sexta Brigada Aérea, comodoro Pedro Notti, habló con El Eco de Tandil sobre la presentación del avión conocido como Pampa 2. En cuanto a las características sostuvo que el IA-63 Pampa es un entrenador avanzado, es un reactor que se hace en Argentina en la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) en Córdoba. Hay tres versiones, el Pampa 1 que era un avión cuyo instrumental era todo analógico. La versión IA 63 Pampa 2, que en Tandil hay cuatro y estamos esperando tres más para el próximo año, ya tuvo una computadora de vuelo donde el piloto puede seleccionar varias funciones desde instrumento de motor, emergencia y armamento.

El Pampa 3 está en producción y tendrá toda representación digital además de otras características de armamento y de alertas temprana.

La Fuerza Aérea Argentina, realizó la presentación del avión IA-63 Pampa a la comunidad, con una fiesta en la que los visitantes pudieron disfrutar de un show acrobático espectacular, además de exhibiciones de aeromodelismo, paracaidismo, vuelos de bautismo, muestra estática y una demostración del avión IA63 Pampa, el nuevo sistema de armas de la unidad, un avión de reacción de entrenamiento y ataque ligero.

Fuente: El Eco

La prueba del polígrafo para los “espías” argentinos

Por Luis Piñeiro

El Gobierno de Mauricio Macri no ha podido controlar aún  ese “monstruo”, que lleva décadas operando con una autarquía total y fondos dinerarios casi inagotables, que es la Agencia Federal de Inteligencia (AFI), la antigua y temida SIDE. Ahora se comenzó a utilizar “la máquina de la verdad” de forma regular y obligatoria para sus integrantes, el polígrafo posee, según los especialistas, un altísimo nivel de efectividad, cercano al noventa por ciento. Las autoridades  al frente decidieron la obligatoriedad de pasar esta prueba  monitorizada de interrogatorio, al menos una vez por año, a sus 1.700 integrantes. Sabido es que este organismo fue utilizado por la anterior administración argentina para la vigilancia y seguimiento de opositores  políticos, periodistas y todo aquel que osara estar en la vereda de enfrente de sus intereses.

Asimismo, gracias a las normativas secretas que avalan su accionar, la Agencia se convirtió en una fuente inagotable de provisión de dinero, sin control o supervisión alguna, haciendo millonarios de la noche a la mañana a numerosos funcionarios.  Gobierno tras gobierno la situación fue empeorando, en muchos casos por la interesada acción de los políticos de turno, lo que también provocó la creación de microorganismos de inteligencia operativa, que han trabajado para el mejor postor aprovechando su increíble inserción en todos los estamentos de la sociedad, la posesión de tecnología superior para el espionaje y la disposición de fondos sin límite ni control.

Pese a los esfuerzos denodados por controlar la situación por parte de la nueva administración macrista, el grado de sospecha sobre el personal es enorme y se torna incontrolable por momentos. Muchas voces se han alzado pidiendo la disolución lisa y llana del organismo de inteligencia,  que se considera virtualmente irrecuperable. La buscada profesionalización de la AFI pretende conseguir sangre nueva, a un ritmo de cincuenta agentes por año, todos universitarios y jóvenes, que deberían suplantar a los “espías del frío”.

El polígrafo, sistema usado por las principales agencias de inteligencia del planeta, verifica los factores básicos del organismo, como la presión sanguínea, la humedad de la piel, el  pulso y la respiración para detectar la mentira, cuando una persona miente se desarrollan una serie de manifestaciones, como el incremento de la presión arterial, la frecuencia cardiaca se eleva fuertemente, crece la conectividad eléctrica de la piel, debido a la mayor transpiración y las pupilas se dilatan, registrando los sensores la reacción de estrés agudo frente a la necesidad de ocultar la verdad en  un proceso interrogatorio.

La utilización de estos elementos tecnológicos aceleraría la partida de muchos agentes, la lógica indica que no son pocos los que al no poder  superar un test de este tipo se jubilarían rápidamente, aprovechando los beneficios de un proceso de retiro muy conveniente, el cual por Ley se contempla para este tipo especial de actividad. Es la apuesta de la nueva conducción del organismo, que los agentes se retiren en silencio a disfrutar de una buena jubilación, siendo todavía muy jóvenes, antes de arriesgarlo todo en un interrogatorio del que podrían salir muy mal parados.

El Gobierno reforzará este verano los controles en puntos críticos de la frontera

Migraciones, Interior, Seguridad y Aduana elaboraron un plan de trabajo en 14 puestos, con eje en el contrabando y el narcotráfico; incorporarán equipos y más personal

Por Martín Dinatale para La Nación

El Gobierno ultima obras en puntos fronterizos, incluido Paso de los Libres. Foto: Ministerio del Interior

Más allá del decreto presidencial que prepara la Casa Rosada para ordenar toda la acción del Gobierno en las fronteras, el presidente Mauricio Macri instruyó a sus ministros para poner en marcha en lo inmediato un fuerte operativo en los pasos fronterizos "críticos" para esta temporada de vacaciones con la intención de dar muestras concretas de que se está trabajando a fondo en materia de seguridad y controles aduaneros y migratorios.

Según consignaron a LA NACION cinco fuentes calificadas de la Casa Rosada, la denominada Mesa Interministerial de Fronteras, que está integrada por los ministerios del Interior, Seguridad, Hacienda y la Jefatura de Gabinete, abordó la problemática de la gestión de los pasos internacionales para apuntalar la presencia estatal durante los picos turísticos del verano y reforzar los operativos de seguridad contra el narcotráfico y el contrabando.

Las tareas ya están repartidas y empezaron a rodar. Desde el Ministerio del Interior, el director de Asuntos Técnicos de Fronteras, Fernando Cafasso, empezó a coordinar con el director de Migraciones, Horacio García, las obras de modernización y el refuerzo de personal en al menos 14 puestos fronterizos "críticos" para el verano. En este sentido, no sólo se aumentará la cantidad de funcionarios de Migración para agilizar trámites. También se dispondrán mecanismos más modernos de control. Por ejemplo, se dispondrán en algunos puestos fronterizos nuevas células fotoeléctricas para registrar los datos de las patentes de los autos y chequear previamente la información de los conductores; se están terminando de construir en algunos puestos las cabinas dobles de ingreso de vehículos para agilizar trámites y se implementó una mejora en las instalaciones de los puntos de frontera con mayor flujo de pasajeros.

Se busca así apuntalar y agilizar los pasos de Iguazú, Integración Austral (en Tierra del Fuego), Pehuenche, Pino Hachado, Samoré, Paso de los Libres, Cristo Redentor, Posadas, Concordia, Gualeguaychú y Colón.

En estos mismos lugares, desde la Aduana, a cargo de Juan José Gómez Centurión , expresaron a LA NACION que para el verano se destinará mayor personal en esos pasos críticos y se instalarán escáneres móviles de camiones de carga. En tanto, en el aeropuerto de Ezeiza y en Aeroparque se impondrán modelos de control de selectividad por timbreo para el control de valijas en vuelos internacionales.

La Dirección de Migraciones no sólo reforzará la cantidad de personal en esos pasos críticos, sino que también instalará puertas biométricas de lectura de pasaportes en el aeropuerto de Ezeiza para agilizar los trámites migratorios.

Desde el Ministerio de Seguridad, el secretario de Fronteras, Luis Green, y el subsecretario del área, Eduardo Bustamante, también están trabajando a pleno para potenciar los operativos de control en las fronteras. Según pudo saber LA NACION, se instruyó a los oficiales de la Gendarmería y la Prefectura, en su rol de coordinadores locales de los pasos internacionales, que coordinarán con Aduana y Migraciones y el Senasa para atender las necesidades del público durante los días de mayor afluencia de gente. A su vez, se elaboró un calendario específico para cada punto de la frontera, con las fechas críticas y los refuerzos de personal solicitados a la Aduana, Migraciones y el Senasa.

Habrá desde el Ministerio de Seguridad un refuerzo muy grande de personal de seguridad especialmente en los pasos de Cristo Redentor, Paso de los Libres e Iguazú.

Se sabe que el punto más crítico de todos los pasos y de la puesta en marcha de este plan es la falta de infraestructura: la ausencia de inversión en mejoras en la frontera y equipamientos durante los últimos 12 años obligó ahora al Gobierno a potenciar muchos recursos. La prueba de fuego para evaluar si funcionan los cambios y la inversión destinada se dará este verano. Luego vendrá el decreto que dispone ordenar y coordinar las tareas entre diferentes ministerios.

Renuevan el histórico vestíbulo de la terminal Retiro del ferrocarril Mitre

Forma parte de un plan integral para reacondicionar el centenario edificio; se recuperó la fachada y avanzan obras en los andenes

Por Valeria Musse para La Nación

Más luz natural y menos cartelería publicitaria para el vestíbulo central. Foto: Ministerio de Transporte

Hoy se inicia una nueva etapa de la puesta en valor de la terminal Retiro de la línea Mitre. Con el correr de las semanas, el histórico vestíbulo cambiará su imagen. Como ocurrió con las remodelaciones que se iniciaron meses atrás sobre los andenes, la entrada a la estación también será más luminosa. Tanto las boleterías centrales como los pisos recuperarán su fisonomía y color tradicionales.

"Me parece bien mientras se respete la fachada", opinaban los usuarios al enterarse de las obras. Parte de los trabajos previos incluyeron, justamente, la restauración del imponente frente del inmueble.

Unas 60.000 personas, entre los tres ramales, transitan a diario por el vestíbulo del ferrocarril Mitre, que tiene una extensión de 6650 metros cuadrados. Antonio Rizzo es una de ellas. Todos los días viaja desde José León Suárez hasta el centro para ir a trabajar. "Por ahí, estaría bueno que instalaran bancos. Si hay que aguardar al tren, no hay un lugar en el hall para sentarse", dijo a LA NACION. Por eso el hombre opta por sentarse en el suelo.

La puesta en valor contempla la creación de áreas de espera. No sólo se instalarán asientos, sino que también habrá tomas de enchufes para recarga de celulares y servicio de wi-fi libre. Además, se incorporarán máquinas para la recarga automática de la tarjeta SUBE (similares a las que hay en algunas estaciones de subte).

Gran parte de la infraestructura interna será renovada: los pisos recuperarán su color símil granito original y las paredes y columnas quedarán limpias de avisos publicitarios para preservar la estructura tradicional. El óvalo central donde se ubican las boleterías ya no presentará pintura descascarada en algunos extremos y los separadores de filas y las ventanillas mejorarán su aspecto.

Actualmente, la estación, declarada Monumento Histórico Nacional en 1997, no se destaca por ser suficientemente luminosa. Las ventanas superiores se ven opacas y una docena de lámparas reflejan una tenue luz amarilla. Para contrarrestar esta apariencia, el plan proyecta la restauración de los ventanales para que haya mayor ingreso de luz natural. También se sumarán nuevas luces LED y se restaurarán los artefactos lumínicos originales.

Las obras comienzan hoy se extenderán hasta mayo de 2017. Por ello, durante los próximos meses, algunos ingresos y sectores de la estación permanecerán cerrados al público para permitir el avance de las modificaciones.

En las últimas horas quedó aislada la mitad del hall del lado de Libertador y, por ende, el acceso al servicio de larga distancia fue corrido algunos metros. Una de las entradas secundarias que tiene la estación sobre la avenida Ramos Mejía también fue clausurada de manera momentánea.

Según el proyecto presentado por el Ministerio de Transporte nacional, la terminal contará con una cartelería uniforme y un nuevo sistema de audio y sonido. El techo también será restaurado para prevenir filtraciones. Los trabajos en la cúpula se iniciarían a mediados del año que viene.

Aun con los trabajos en marcha, las boleterías continuarán funcionando normalmente y se habilitará un sector con baños provisorios, informaron desde la cartera de Transporte.

Recuperación de la terminal

Estas reformas en el hall forman parte de un plan integral de puesta en valor de la estación de trenes de la línea Mitre por una inversión total de 650 millones de pesos.

Ya se mejoró el aspecto exterior de la estación, conservando su tradicional fachada, y parte de la zona de andenes, donde se empezaron a renovar los techos de vidrio de una de las dos naves que tiene la terminal (que cubre los andenes 5 a 8).

El trabajo consiste en el reemplazo de los paneles de vidrio y chapas, que estaban muy deteriorados y que permitían que se filtrara el agua de lluvia, por paños vidriados de aluminio nuevos.

Esa obra aún sigue en curso y se extenderá hasta el primer trimestre de 2018, momento en el que se licitará la obra para refaccionar la siguiente nave, según informaron las fuentes consultadas a LA NACION.

"Ya empezamos con la transformación externa de Retiro; ahora toca continuar con el interior. Todo para mejorar la calidad de viaje de los pasajeros", enfatizó el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila.

La puesta en valor de la estación

Lo que se hizo

La fachada - Fue restaurada desde fines de 2015. Significó la limpieza y la reparación de los bloques de piedra, así como de las piezas en bronce

"La entrada de carruajes" - Es la zona de ingreso a la estación previa al vestíbulo. Se limpiaron el revoque y la piedra. Se colocaron redes antipaloma en los arcos de acceso

Los andenes - Algunos de los paneles del techo de una de las naves fueron reemplazados por paños vidriados de aluminio nuevos. La obra sigue su curso

Lo que se hará 

Mejoras en el vestíbulo - Los pisos recuperarán su color símil granito original y las paredes y columnas quedarán limpias de avisos publicitarios

Mayor iluminación - Se restaurarán los ventanales originales del vestíbulo y los artefactos lumínicos tradicionales. Se incorporarán luces LED

Beneficios para los usuarios

Se crearán áreas de espera. Habrá enchufes para la recarga de celulares y nueva cartelería de información. Se incorporarán máquinas para cargar el saldo de la SUBE

Guillermo Dietrich - Ministro de Transporte Nacional

"Queremos devolverle a la estación el esplendor que supo tener y que los usuarios cada vez viajen mejor y elijan el tren"

Elsa Ávalos - Pasajera del Mitre

"Está bien que mantengan la terminal. Quedó muy bien afuera y espero que pase lo mismo en su interior. Es un edificio hermoso"

UROVESA presentó el VAMTAC en Pakistán

Por José Mª Navarro García

La empresa española URO Vehículos especiales (UROVESA) ha presentado su vehículo todo terreno de alta movilidad VAMTAC en la feria International Defence Exhibition and Seminar (IDEAS) que ha tenido lugar en Karachi entre el 22 y el 25 de este mes. UROVESA ha asistido al evento de la mano de la empresa privada pakistaní Metal Engineering Works (MEW), quién podría llegar a fabricar bajo licencia el vehículo en Pakistán si llegara a ser seleccionado por el Ministerio de Defensa o el de Interior.

En la programación de la feria IDEAS estaba prevista la presencia del VAMTAC en el stand de Metal Engineering Works, que lo presentó el día 22 a dignatarios y delegados mientras que el día 23 el resto de visitantes pudieron contemplar el vehículo. La mañana del 23 realizó una presentación del vehículo Nicasio del Castillo, Bussines development manager de UROVESA. La presencia del VAMTAC en IDEAS incluyó una presentación dinámica, en la que podemos comprobar que el modelo presentado fue el S3 con cabina doble (denominado internamente 4PK), así al menos quedó reflejado en las fotos divulgadas por Armyrecognition.

Recordemos que además de en las Fuerzas Armadas españolas, el VAMTAC está en servicio en Singapur, Malasia, Arabia Saudí, República Dominicana, Rumanía, Marruecos y Venezuela. Existen multitud de configuraciones del vehículo para desempeñar distintas misiones que van desde el transporte de tropas a las plataformas de armas de distintos tipos o versiones especializadas que van desde ambulancia, mando y control o puestos de transmisiones, por citar algunos ejemplos. Además el vehículo se ofrece en distintos grados de protección según las necesidades del cliente.

Fotografías:
·El VAMTAC durante la presentación dinámica (Armyrecognition)
·El VAMTAC realizó una demostración en Karachi (Armyrecognition)

Enforce Tac 2017, Alemania acoge la gran vitrina tecnológica para los cuerpos de seguridad

La ciudad alemana de Nuremberg acogerá entre el 1 y el 2 de marzo del próximo año una nueva edición de la feria especializada Enforce Tac, cuyo objetivo es dar a conocer los últimos avances en sistemas para las fuerzas de seguridad, seguridad privada y equipamiento táctico.

Enforce Tac será así vitrina, con un amplio área de exposición respaldada con la convocatoria de conferencias, de las últimas soluciones para la aplicación de la ley, equipos de seguridad y todas las esferas del equipamiento que brinda soluciones tácticas tanto a cuerpos policiales, como a unidades de policía judicial, vigilancia de aduanas y Fuerzas Armadas.

El visitante profesional podrá encontrar desde armas de fuego, a sistemas de protección balística, elementos de optrónica de última generación, equipos de comunicaciones, vehículos adaptados o información sobre la formación especializada.

La edición de 2015, congregó en Nuremberg a un total de 152 expositores, con especial protagonismo de empresas alemanas, de EEUU, Italia y  Austria, a más de 2.700 visitantes y a delegados de 65 países. Durante los dos días de exposición, y al igual que en anteriores ediciones, se celebrará la Conferencia Europea sobre Entrenamiento Policial  (European Police Trainer Conference, EPTK). Así mismo, se ha convocado otra jornada de ponencias bajo el epígrafe "Armas y Equipamiento", organizada por la Academia de Policía de Münster (DHPol)  que tendrá lugar el jueves 2 de marzo de 2017.

La exposición de sistemas para los cuerpos y fuerzas de seguridad que aglutina la exhibición alemana adquiere especial relevancia en la actual situación de amenaza terrorista que atenaza a Europa. Enforce Tac se ha convertido en el escaparate perfecto para conocer las últimas tecnologías en este campo.

En el evento se darán cita los mayores expertos internacionales en seguridad que analizarán y discutirán los últimos avances y productos de un sector que pretende equipar a las unidades que se enfrentan a la delincuencia violenta organizada o a grupos terroristas.

Fotografías: imágenes de la edición 2016 de Enforce Tac.

La reducción de la cúpula militar argentina ahorrará más de cien millones de dólares a las arcas del Estado

Por  Luis Piñeiro

El Ministerio de Defensa preparó una acción de recorte de personal en las Fuerzas Armadas que logrará un ahorro de unos dos mil millones de pesos, al cambio presente unos 130 millones de dólares, con el objetivo de reducir la planta permanente de personal y hacerla más eficiente, recomponiendo la pirámide jerárquica. La idea  disminuir el número de los altos oficiales, es decir de generales, almirantes y brigadieres, ajustando las cúpulas castrenses a la dimensión actual de las fuerzas.

Se busca llegar a una media histórica de 35 generales, 25 almirantes y el mismo número de brigadieres, cifras más acordes con la realidad de las instituciones armadas, disminuidas en poder efectivo de combate,  tanto en lo que hace al personal como al material. También se retirará a más de mil oficiales y suboficiales que han alcanzado o excedido los 38 años de servicio, conformando una cantidad aproximada de casi ochocientos del cuerpo de comando y más de doscientos del cuerpo profesional.

La situación ha llegado a límites inauditos: hay más oficiales jefes que jóvenes tenientes, faltando personal específico en ciertas áreas sensibles, pese a contarse con miles de suboficiales de grados medios y altos.  Por razones varias, entre ellas que nadie deseaba pasar a retiro puesto que perdía gran parte de su salario, y de orden político, los anteriores jefes castrenses crearon numerosos puestos de jerarquía donde instalar a oficiales acólitos, provocándose el dislate de contarse con más de sesenta generales en actividad –hoy hay cincuenta y cuatro- , cuando en la década de los noventa la cúpula del generalato la integraban una treintena de generales en promedio.

Asimismo, creció de una manera desproporcionada el número de empleados civiles de las FFAA,  conformando una masa de personal integrada mayoritariamente por familiares de los uniformados, muchos sin una función clara y mucho menos  eficiente. La decisión del MINDEF fue bien recibida, puesto que está asociada a las expectativas producidas por la nueva administración,  que ya produjo y producirá una mejora salarial y la recuperación de pirámide jerárquica.

El blanqueo de los salarios de la administración macrista, otro se realizará a principios del próximo año,  implica un fuerte mejoramiento de los sueldos de los uniformados, a la vez que pone en la legalidad un importante número de suplementos que no figuraban en los recibos, pero que habían originado una gigantesca cantidad de juicios laborales, todos perdidos por el Estado Nacional, que forman parte de la pesada herencia recibida por Mauricio Macri.

Es difícil pensar en reequipamiento de material cuando existe una problemática de personal compleja, con pocos hombres dedicados al combate, que se supone es la quinta esencia del militar,  y muchos en puestos burocráticos además de una millonaria cantidad de dineros públicos perdida en juicios laborales.

Cazabombarderos: Los biplazas Su-27 UB

Su-27 UB (T-10U) Flanker C 

Desde el comienzo del programa, una versión de dos plazas fue considerada. Sin embargo, para lograr ello se inició hacia el final un "rediseño" del original T-10. El avión de combate biplaza rara vez se destacó. Sin embargo, son casi indispensables para introducir un nuevo cazador en una fuerza aérea. Cuando los primeros Su-27 entraron en servicio en los regimientos recibieron MiG-23UB y Mig-29UB para la formación. Al diseñar el asiento de dos, los ingenieros de Sukhoi trataron de minimizar la diferencia máxima entre las dos versiones: con las mismas dimensiones, mismo centro de gravedad, la capacidad de combustible mismo, así como un vuelo, incluso de equipos, etc. El primer túnel de viento las pruebas confirmaron que el tándem tenía las características aerodinámicas del monoplaza mismo.

Otra característica interesante de este biplaza es la capacidad de combate. De hecho, a diferencia de la Mig-29 UB, por ejemplo, tiene un radar similar al monoplaza, así como la misma capacidad de carga útil de armas. El segundo cockpit es un retroceso y se plantea ofrecer excepcional campo de visión (que no es el caso de muchas versiones de dos asientos otras versiones de aviones de combate soviéticos) que el instructor o el estudiante de piloto. Ambas cabinas son sometidos a una pieza de vidrio de gran tamaño. Los instrumentos son prácticamente idénticos a partir de una estación a otra. Segundo puesto de HUD es un simple "repetidor" de que el poste antes.

Esta versión ha realizado su primer vuelo el 07 de marzo 1985 a manos de Nikolai Sadovnikov. El peso en vacío de 1.120 kg es superior en comparación con el monoplaza de la reducción de la velocidad de 70 km / h en baja altura y 155 a gran altura. La distancia requerida para el despegue se necesitan más de 30 metros. La gama se reduce, pero en pequeña proporción. (Algunas fuentes mencionan 100 km, otros 600.)

El primer prototipo Su-27UB, así como la primera pre-serie de aviones fueron construidos con las mismas "normas", como los monoplazas, es decir, un cono de cola, sin protuberancias que contienen los lanzadores de señuelos y de la deriva de salmón no " rota "(con la presencia de antenas en el borde de la misma). Después de su primer vuelo, el primer prototipo fue dada vientos de salmón a la deriva y el código "01" en el fuselaje. Los timones son más pequeños.

La serie Su-27UB recibió posteriormente todas las modificaciones aerodinámicas y estructurales de los monoplazas. La última vez que vio la serie de copias de su peso máximo al despegue aumentó a 3.050 kg. Antes de 1986, el Su-27UB se produjo en Moscú y Komsomolsk. Ya que están en Irkutsk.

Las primeras imágenes del Su-27UB no ha sido publicado antes del comienzo del año 1989, pocos meses antes de su debut en el Salón Aeronáutico de París. La función principal de la Su-27UB es la formación de pilotos, pero algunos dispositivos se utilizan como "avión de persecución" o como soporte para los experimentos médicos, como Su-27 UB código "16 Rojos" de la institución médica y aeroespacial con sede en Lipetsk.

El aviso ARA “Islas Malvinas” se alista para la XIX Patrulla Antártica Naval Combinada

En Ushuaia

La unidad, perteneciente a la Agrupación Lanchas Rápidas del Área Naval Austral, permanece como Buque de Apoyo Antártico mientras realiza su alistamiento final, de cara a la segunda etapa.

Ushuaia – La XIX edición de la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC) entre las Armadas de Argentina y Chile, tuvo comienzo el pasado 12 de noviembre cuando el remolcador de flota ATF “Lautaro”, al mando del Capitán de Corbeta Rafael Letelier Widow (Chile), zarpó para cruzar el paralelo 60° Sur, donde el pasado martes asumió como Buque de Servicio Antártico (BSA).

El aviso ARA “Islas Malvinas”, que realizará este año su segunda participación en esta actividad, permanece en el muelle militar “Augusto Lasserre” de la ciudad de Ushuaia, como Buque de Apoyo Antártico (BAA). Promediando el mes de diciembre zarpará para relevar al “Lautaro”, y así dar inicio a la segunda etapa.

“La unidad ya ha participado de la campaña antártica el verano pasado. En esta zona el adiestramiento es permanente, por lo que ahora nos encontramos en alistamiento y preparándonos para cumplir con la etapa Bravo de la mejor manera. El sector antártico Argentino es un desafío constante, donde no se puede descansar demasiado en las cosas que uno ya haya vivido, porque hay una dinámica de cambio permanente”, expresó el Capitán de Corbeta Roberto Lovera, comandante del “Islas Malvinas”.

La edición anterior de la PANC marcó el inicio de las actividades para los avisos clase Neftegaz, incorporados por la Armada Argentina; además de la despedida del aviso ARA “Suboficial Castillo” que, al mando del Capitán de Corbeta Christian Adrián Cáceres, realizó su última singladura en aguas australes.

El Capitán Lovera agregó además que “durante la PANC 2015/16 el comportamiento de la unidad fue excelente, sumado esto a la muy buena predisposición de toda la tripulación. Tuvimos una experiencia muy provechosa en nuestra primera incursión al antártico”. En referencia a las fechas que deberán permanecer en el continente blanco, teniendo en cuenta que vivirán las festividades de fin de año a bordo, explicó que “se necesita además del apoyo constante de la familia, que entiende que estamos cumpliendo una función de salvaguarda sumamente importante para la Nación, tanto en el aspecto del ejercicio de la Soberanía como el apoyo a la actividad científica nacional e internacional”.

Durante las etapas 2 y 4, que se extienden del 19 de diciembre al 22 de enero y desde el 27 de febrero al 31 de marzo respectivamente, la ausencia del aviso “Islas Malvinas” será cubierta por el aviso ARA “Teniente Olivieri”, que fue comisionado desde el 13 de noviembre al Área Naval Austral, para continuar con las tareas logísticas y de seguridad previstas por esta zona naval para su zona de influencia.

Antecedentes

Es en el marco de lo establecido en el Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento marítimo del año 1979, donde se asientan los orígenes de la Patrulla Antártica Naval Combinada, que se remontan posteriormente al año 1998 cuando los gobiernos de Argentina y Chile acordaron realizar actividades combinadas.

Estos acuerdos, establecieron la participación de manera integrada y alternada en el área antártica, con el propósito de salvaguardar la vida humana en el mar y el medioambiente, en la zona de patrulla que se estableció en el área al sur del paralelo 60º S y los meridianos 010º W y 131º W.

La coordinación y realización quedó a cargo de los Comandos del Área Naval Austral, de Argentina y con asiento en la Ciudad de Ushuaia, y Tercera Zona Naval de Chile, con sede en la ciudad de Punta Arenas.

El desarrollo de las actividades y las reuniones de crítica posteriores, permiten incrementar y fortalecer las medidas de confianza mutua, el intercambio profesional y la acción combinada de ambas Armadas.

El fuerte de las actividades realizadas en el sector antártico, tienen que ver con el apoyo a la comunidad científica, mediante traslados de personal y equipamiento; tareas de reaprovisionamiento, en colaboración con la apertura y cierre de Bases de Verano en apoyo a la Campaña Antártica; asistencia sanitaria en casos de emergencia; y la promoción de ayudas a la navegación, mediante apoyo meteorológico y mantenimiento de señalización móvil y fija.

Fuente: http://gacetamarinera.com.ar

Incorporaron un nuevo remolcador desarrollado en el país

Remolcador "Don José"

La empresa Remolcadores Unidos Argentinos (RUA) sumó una nueva embarcación a su flota mediante una inversión de 10 millones de dólares.

El Remolcador Don José, fabricado íntegramente en Argentina por el Astillero Unidelta, fue incorporado por RUA recientemente. Es un remolcador de última tecnología, de 28,77 metros de eslora, 10,20 de manga y una potencia total de 5.400 hp, que contó con una inversión de 10 millones de dólares.

Interior del remolcador "Don José"

El presidente de RUA, Dr. Carlos Ruiz Moreno, destacó que "este proyecto empezó hace un par de años, en un momento de grandes dudas, producto de la coyuntura nacional y mundial. Fue como una prueba piloto pero con un claro objetivo: invertir en el país. Hoy puedo decir que no nos equivocamos y la prueba es este remolcador del cual nos sentimos orgullosos".

El nuevo Barco Remolcador Don José es una unidad gemela del remolcador Brutus, la segunda embarcación que el Astillero Unidelta construye en lo que va de 2016.

Pablo Noel, presidente de Unidelta, indicó: “Estoy muy agradecido de que la empresa de remolcadores vuelva a confiar en nosotros para construir este barco"."Demostramos que la industria naval argentina está a la altura de cualquier otra en el mundo”, aseguró.

Asimismo, RUA está reconstruyendo y repotenciando un remolcador en Astilleros  Río Santiago.

El Estado Islámico quedó cercado en Mosul y se prepara para la batalla final

Télam. Las fuerzas progubernamentales iraquíes aseguraron que alcanzaron las posiciones de las fuerzas kurdas al oeste de la ciudad, pero el grupo yihadista intenta ingresar desde Siria.

Las milicias progubernamentales iraquíes, integradas mayoritariamente por chiítas, aseguraron este miércoles haber alcanzado las posiciones de las fuerzas kurdas (peshmerga) al oeste de la ciudad de Mosul, lo que dejó aislado del resto de Irak y de Siria al bastión de la milicia radical sunnita Estado Islámico (EI).

 Las fuerzas peshmerga, en tanto, confirmaron que esas milicias habían tomado la carretera en dirección sudoeste desde Tel Afar, al oeste de Mosul, y que une esta ciudad con la localidad de Al Raqqa (Siria), informó la agencia de noticias DPA.

Este avance implica que las fuerzas del EI se encuentran encerradas en la ciudad ante el avance de las tropas iraquíes desde el este -a las que se enfrentan con una encarnizada resistencia- y los otros grupos en la zona de Tel Afar.

Sin embargo, por esa carretera que une Mosul con Al Raqqa -otro bastión yihadista en la vecina Siria- empezó a llegar una brigada de rebeldes suicidas como refuerzo para la milicia radical, informaron testigos citados por la agencia de noticias EFE.

Uno de los dirigentes de los llamados Caballeros de Mosul, un grupos de vecinos armados que resisten al EI en la ciudad, Mohamed al Musali, dijo que "la brigada uzbeka", integrada por combatientes suicidas de Uzbekistán, que están armados y portan cinturones explosivos, arribó esta madrugada en camiones con contenedores frigoríficos para transportar carne.

Los miembros del EI todavía pueden llegar a Mosul a través del desierto que se extiende desde la comarca de Al Baach, unos 120 kilómetros más hacia el Oeste, ubicada en la frontera con Siria, pasando por la región de Tel Afar.

El cierre del cerco se produce en el trigésimo sexto día de la ofensiva lanzada por el Gobierno iraquí a mediados de octubre para reconquistar la ciudad, núcleo de una de las principales áreas petroleras del país, con apoyo de la fuerza aérea estadounidense.

Después de más de un mes de una ofensiva masiva e internacional, milicias chiitas aliadas del gobierno de Irak lograron cerrar por completo el bloqueo sobre el grupo radical Estado Islámico (EI) en su último gran bastión, la ciudad norteña de Mosul, el paso previo necesario para iniciar la batalla final y tomar la urbe.

"Controlamos la principal ruta que conecta Mosul con el resto de provincias iraquíes", anunció en un comunicado difundido por las redes sociales Abu Mahdi al Mohandes, el nombre de guerra del comandante iraquí retirado que lidera las milicias chiitas, las mismas que fueron denunciadas en el pasado por abusos y crímenes contra la población sunnita que liberan de los islamistas del EI.

Según Al Mohandes, haber completado el cerco sobre Mosul representa un "punto de inflexión" en la ofensiva, cuyo objetivo final es recuperar el control de la ciudad, la segunda más importante del país y en manos de la milicia extremista desde mediados de 2014, informó la cadena de noticias France 24.

En los últimos días, los combatientes del EI aún podían entrar y salir de Mosul hacia el oeste, a través de la desértica zona que une el noroeste de Irak con el norteste de Siria, donde esta milicia sigue siendo fuerte. La localidad estratégica de esa región es Tel Afar y allí los islamistas siguen en control.

Al Mohandes anunció este mièrcoles que finalmente sus milicianos lograron controlar la ruta que une Tel Afar con Mosul, la victoria que necesitaban después de que la coalición internacional, liderada por Estados Unidos, bombardeara los cuatro puentes que comunican la ciudad, al norte y el sur, y a través del río Tigris, con el resto del país.

El último puente fue destruido ayer, según confirmó la agencia de noticias Al Amaq, un medio muy cercano al EI.

Los bombardeos aéreos continuaron y el Ejército iraquí anunció que, al menos, dos importantes dirigentes del EI fallecieron, además de otros cinco milicianos islamistas.

La Comandancia de las Operaciones Conjuntas para la Liberación de la provincia de Nínive informó en un comunicado de la muerte de Ziad Jarufa, el miliciano considerado responsable por la producción de películas y páginas web que el grupo usa como propaganda, y Abu Ihab, el presunto responsable de la planificación militar del EI en esa zona, según la agencia de noticias EFE.

El primero murió en bombardeos contra un barrio oriental de Mosul, mientras que el segundo falleció en ataques contra una localidad cercana a Tel Afar, a unos 60 kilómetros de la ciudad asediada,

Mientras crece la expectativa sobre cuándo podría comenzar la batalla final por Mosul, es decir, cuándo el Ejército y sus milicias paramilitares aliadas entrarán masivamente a una de las ciudades más importantes y pobladas del país, también aumentan los temores de que este avance habilite posibles abusos y crímenes.

Versiones periodísticas no confirmadas informaron que, tras el avance, las milicias chiitas pro gubermantales se unieron a las tropas kurdas -las fuerzas de la región del Kurdistán iraquí, autónomas pero aliadas de Bagdad-, que venían avanzando desde otro frente.

Los rumores fueron suficiente para que el gobierno turco advirtiera sobre el avance de las milicias kurdo-iraquíes, según la cadena de noticias Al Jazeera, y para que muchos civiles sunnitas comenzaran a huir hacia la región autónoma del Kurdistán para escapar de posibles ataques y agresiones de las milicias chiitas.

En septiembre pasado Turquía invadió por tierra el norte de Irak con el expreso objetivo de frenar el avance de las milicias sirio-kurdas.

Además, el año pasado las principales organizaciones internacionales de derechos humanos acusaron a milicias chiitas, como las de Al Mohandes, de violar, torturar, prender fuego casas y perseguir a civiles sunnitas, principalmente, en las localidades que recuperó de manos del EI, una milicia sunnita extremista.

Luego que muchos de estos casos fueran reconocidos implícitamente por el gobierno iraquí, de mayoría chiita, Bagdad prometió públicamente que estas milicias paramilitares aliadas no participarían activamente en la ofensiva para recuperar el control de Mosul y sus alrededores.

Por eso, muchos civiles comenzaron a huir en busca de un lugar seguro.

"La gente está escapando por este avance, hay mucho miedo entre los civiles", explicó un representante por Tel Afar en el consejo provincial de Ninive, Nuraldin Qablan, actualmente instalado en la ciudad de Irbil, en territorio del Kurdistán iraquí.

Ayer la Oficina de la ONU para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA) informó que al menos 70.000 civiles ya tuvieron que huir de sus casas en esa región desde que el Ejército y su amplio espectro de aliados -que a nivel nacional va de las milicias chiitas a los kurdos, y a nivel internacional de Estados Unidos y Turquía hasta Irán- comenzó la oficina hace casi 40 días.

Según el comunicado de OCHA, 60.000 de estos desplazados internos escaparon las últimas dos semanas, lo que demuestra que la tensión y el miedo está creciendo en la zona ante la lluvia de rumores sobre el inicio de una batalla final que, todos -estados, milicias, ONU y organizaciones civiles- pronostican será sangrienta, larga y devastadora.

La provisión del 8% de la demanda eléctrica con fuentes renovables tiene "cumplimiento asegurado"

Lo aseguró el ministro de Energía, Juan José Aranguren, al anunciar la adjudicación de 30 nuevos proyectos de tecnologías eólica y solar por 1.281,5 Megawatt de potencia.

La provisión del 8% de la demanda eléctrica con fuentes renovables tiene "cumplimiento asegurado"

El Gobierno nacional adjudicó hoy 30 nuevos proyectos de generación eléctrica a partir de energías renovables, por un total de 1.281,5 Mw, al cerrar la Ronda 1.5 del Programa Renovar, con lo cual el objetivo de provisión del 8% de la demanda eléctrica en base a fuentes limpias "tiene un cumplimiento asegurado" para 2018.

Así lo afirmó esta tarde el ministro de Energía, Juan José Aranguren, en una conferencia de prensa junto al subsecretario de Energías Renovables, Sebastián Kind, en la que dieron a conocer la segunda etapa de adjudicación de proyectos para generación eléctrica a partir de fuentes renovables.

Aranguren explicó que como los objetivos de precios resultaron "por debajo de los esperados", se tomó la decisión de exceder el cupo inicial previsto de 600 Mw para la Ronda 1.5, y que finalmente alcanzó a "más que duplicar la adjudicación de potencia".

Así con esta nueva asignación de proyectos y teniendo en cuenta lo que estable la ley 27.191 que obliga a tener el 8% de la energía eléctrica consumida en 2018 de fuentes renovables "con esta asignación estamos alcanzando y sobrepasando esa marca, por lo que podemos decir que ese objetivo queda garantizado".

Al mismo tiempo, el ministro resaltó con la licitación de generación de energía térmica del primer semestre, las dos rondas del Programa Renovar y la reformulación de los proyectos puestos en marcha en la gestión anterior, el Gobierno logrará este año generar inversiones por 6 Gw de potencia.

Es decir, que la puesta en marcha de los proyectos lanzados durante 2016 significará "incrementar la oferta un 25 por ciento de la energía disponible a la fecha, estimada en 24 Gw, de los 33 Gw instalados en el país".

Aranguren también destacó la reducción de los costos de generación de energía obtenida en las dos rondas de Renovar y que se ubicaron muy por debajo de las 112 dólares con que el gobierno anterior cerró contratos a fines de 2015 en el caso de eólica y los 150 dólares en solar.

Así, con un costo promedio para 2016 de generación de energía en 73 dólares, el aporte que realizarán los nuevos proyectos cuando empiecen a inyectar potencia al sistema "permitirá reducir esos promedios" en función de poder contar con sistemas más eficientes a valores más económicos, aseguró.

En la denominada Ronda 1.5 del Programa Renovar resultaron hoy adjudicados 30 proyectos por un total de 1281,5 Mw y un precio promedio de 53,98 dólares por Mw hora, es decir 7,3 dólares por Mw/h por debajo del promedio adjudicado en la ronda inicial de principios de octubre.

Se trata de 10 proyectos de tecnología Eólica por 765,4 MW, distribuídos en las regiones Buenos Aires, Comahue, Patagonia y resto del país; y 20 proyectos de solar fotovoltaica por 516,2 Mw, divididas en Noroeste y resto del país.

De esta manera, en el acumulado de las dos rondas, el Programa RenovAr suma un total de 59 proyectos adjudicados por 2.423,5 MW, con un precio ponderado de 57,44 dólares por Mw/h, lo que se traducirá en inversiones por 4.000 millones de dólares y una generación de unos 20.000 nuevos puestos de empleo.

En el detalle de los 30 proyectos adjudicados, las provincias en las que se emplazarán los nuevos emprendimientos eólicos son tres de la provincia de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Córdoba, La Rioja y Mendoza.
En el caso de la tecnología solar los proyectos adjudicados corresponden a las provincias de Catamarca (3 parques), La Rioja, Salta, Mendoza (6), San Juan (7), y San Luis (2).

A partir de ahora, de acuerdo al cronograma de las licitaciones, comenzarán a concretarse las firmas de los contratos con plazos de hasta 60 días a partir de las adjudicaciones, por lo que las mismas estarán finalizadas a fines de enero.

Los plazos de ejecución que en la Ronda 1 fue de entre 12 y 24 meses, se extendió en la actual Ronda 1.5 a un máximo de 900 días.

El subsecretario Kind precisó tras dar a conocer los adjudicatarios que con los proyectos redefinidos mediante la Resolución 201 que habían sido acordados en la gestión anterior, más los resultados de las dos rondas de Renovar y la generación ya existente, para 2018 y 2019 el país dispondrá de un 9% de su oferta eléctrica de fuentes limpia.

Télam

SAM: Lie Shou "Hunter" II (China)

 Sistema SAM LS-II ADS: el “SLAMRAAM/Chaparral” del ELP 

El sistema de defensa aérea Lie Shou "Cazador" II o "LS-II ADS" se observó públicamente en la exposición de Zhuhai 2008. Es un análogo de China al sistema de defensa aérea de punto americano MIM-120/MPQ-64 Sentinel "SLAMRAAM", pero con la importante distinción en un armamento de misiles mixto, compuesto por dos SD-10/PL-12 y dos PL-9C. El SD-10/PL-12 es un análogo del AIM-120 AMRAAM, pero con un rendimiento de alcance mejorado, y están equipadas con el radar buscador activo ruso Agat 9B-1103M, el mismo que utiliza el misil aire-aire Vympel R-77.

El PL-9C es un análogo de la Sidewinder AIM-9H/L. El LS-II es por lo tanto, un híbrido de facto de los conceptos Chaparral y SLAMRAAM, pero con un radar autopropulsado de enganche/adquisición en lugar del radar remolcado MPQ-64 utilizado con el SLAMRAAM.

Tanto los TEL y los radares de enganche/adquisición se portan en el HMMWV Dong Feng EQ-2050. El TEL está equipado con un sensor de adquisición electro-óptico y de seguimiento montado en el techo de la cabina. El radar es una matriz de diseño plano, que opera probablemente en la banda X. El LS-II ADS es integrado a una red de defensa aérea más grande a través de un datalink LIN87.