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jueves, 30 de junio de 2016

El lanzagranadas Milkor MGL MK-1L/S



Por: Erich Saumeth Cadavid, Cartagena de Indias

Fueron las experiencias obtenidas por las Fuerzas de Defensa Sudafricanas durante la South Africa Border War, -y en la Guerra Civil Angoleña- las que dieron lugar al desarrollo del MGL Mk-1, y a partir del Springfield Armory M-79 estadounidense.

En efecto y luego de probar el M-79 con éxito, el ejército de esta nación africana se decidió a realizar un pedido para el desarrollo de un lanzagranadas de 40 milímetros, con el cual reemplazar el  modelo estadounidense y dotar ampliamente a sus unidades de infantería brindándoles una mayor capacidad de fuego.

Milkor Ltda respondió a los requerimientos, con un arma novedosa no solo por su diseño, sino también por la efectividad que demostró en el campo de batalla. Precisamente, la nueva arma utilizaba el concepto del tambor o barrilete de un revolver como cargador, lo que generaba una combinación de rapidez y potencia de fuego simultáneas, cualidades a las que se les sumaba su muy bajo peso en relación al poder de fuego que brindaba.

Es presentada entonces en 1981 con la designación de Y2, entrando en servicio oficialmente en 1983 -luego de un extensivo programa de cualificación- y probada ampliamente en el desarrollo de operaciones de carácter COIN y convencional tanto en Angola como en Namibia, extendiéndose su uso progresivamente a un aproximado de treinta países, según su fabricante.

A partir del año de 1996 fue designado como MGL MK-1 (Multiple Grenade Launcher), en honor precisamente a su sistema de disparo. El MGL es entonces robusto, fiable, semiautomático, de culata plegable y tiene la capacidad de poder usar la mayoría de las municiones tipo 40×46 milímetros OTAN, contando además con un sistema de seguro –por encima de la empuñadura-, que impide el disparo accidental del arma.

Su cargador aloja seis granadas -carga manual- y puede ser vaciado en tres segundos, mientras que su cañón posee estrías de giro progresivo para el correcto armado de la espoleta y su sistema de mira es de punto rojo o “Red Dot” lo que le brinda a su sirviente cálculos de precisión de hasta los 375 metros.

El MGL ha evolucionado, teniendo en la actualidad un marco de acero inoxidable que sustituyó al original de aluminio y acopla además cuatro rieles del tipo Picatinny, para el montaje de accesorios, ofreciéndose en la actualidad dos modelos de MGL: el MK-1L y el MK-1S diferenciados en la longitud de los cilindros, lo que le permite al primero acomodar una variedad más amplia de munición –de los tipos HE, HE-FRAG, HEDP, AP-TP-, entre las que se incluyen las “no letales” pues esta arma es también utilizada por fuerzas policiales.

En la actualidad es fabricado en Sudáfrica, bajo licencia en Colombia por Indumil (MGL MK-1), bajo licencia en Estados Unidos por Milkor Marketing Inc (MGL MK 1S Y MK-140) y en Croacia es producida un arma muy similar por RH Alan (RGB-6).

En Colombia ha sido ampliamente usado por el Ejército y el Cuerpo de Infantería de Marina, particularmente en sus unidades contrainsurgentes empleando desde una hasta cuatro de estas armas, según la unidad y la misión. Indumil, fabrica también la granada IM 40 mm HE-AP.

Schiebel presenta el Camcopter a la Prefectura Naval Argentina

Por: Luis Piñeiro

La firma europea recalo en Buenos Aires, para ofrecer su UAV Camcopter S-100 a la Prefectura Naval Argentina (PNA) en un acto que tuvo lugar en las instalaciones del Instituto de Formación de la PNA, en la ciudad de Zarate, a pocos kilómetros de la ciudad capital. Allí, en un ambiente discreto y tranquilo, se realizó la presentación y exhibición del Camcopter S-100.

Este UAV, cuyo peso es de más de un centenar de kilos y puede alcanzar una velocidad de 220 kilómetros hora, con un radio de acción de 250 kilómetros, pudiendo transportar una carga de hasta cincuenta kilogramos de equipos varios. Los directivos de la firma explicaron que la versatilidad del sistema le permitiría a la PNA disponer de un equipo base con sensores aptos para el uso en el medio naval, como cámaras termográficas y ópticas, o en un medio fluvial (como el que opera la Fuerza también) donde podría utilizar hasta un radar de apertura sintética (SAR) para la vigilancia de extensas zonas fronterizas.

Actualmente, la PNA libra un lucha desigual en dos frentes, el Mar Argentino, donde debe perseguir a centenares de buques pesqueros ilegales que han depredado las riquezas ictícolas, y otro en área fronterizo con Paraguay y Brasil, fuera de control por momentos, y con un grado de violencia in crescendo merced al narcotráfico y al contrabando.

El modelo base llega equipado con sensores electro-ópticos y de visión nocturna, existiendo un sinnúmero de materiales que pueden ser adosados en su plataforma giroestabilizada o en su fuselaje. Está preparado para operar desde pequeñas superficies de vuelo en embarcaciones en alta mar, en todo clima y hasta una altitud operativa de 18.000 pies de altura.

Puede programarse toda la misión desde una estación de control, contando obviamente con la posibilidad de recuperación automática a la base, en caso de fallo del sistema de navegación, al perderse el rumbo previamente elegido, la aeronave regresa al punto de despegue. La PNA desea este tipo de material ya hace tiempo, sus cinco guardacostas Clase Mantilla tiene cubierta para un helicóptero liviano, además de un hangar, pero no han sido utilizado en forma corriente en estos navíos, por tanto carecen de un elemento fundamental hoy día en su difícil trabajo, de patrullar los mares nacionales y proceder al rescate de tripulantes de un buque siniestrado o detener a un buque potero ilegal.

La Fuerza siempre ha considerado poco conveniente la utilización de helicópteros en estos buques, alguna vez se operó con Hughes H-500 de la Institución, pero la exigua plataforma y lo poca estabilidad del navío, más la permanente violencia de los mares del Sur, hacen dificultosa la operación permanente de un helo de dimensiones acotadas.

Se espera que Schiebel realice demostraciones a otras Fuerzas nacionales, de las virtudes del Camcopter S-100.

Competidores israelíes también están llevando a cabo exhibiciones de sistemas de similares características para las instituciones de seguridad y policiales argentinas.

Finlandia Casco Modular Savox THOR.

Las Fuerzas Armadas de Finlandia han adoptado el casco modular de combate “THOR” (Tactical Headgear for Operational Requirements) como parte del programa de modernización “Warrior Technology 2020”. Savox es el contratista principal del consorcio detrás de Thor, junto con los socios de la industria, Millog Oy (visión nocturna) y Fy-Composites Oy (protección balística).

El núcleo del casco Thor está construido con en base de Dyneema/Aramida, este material protege contra amenazas balísticas: fragmentos y balas bajo la norma STANAG 2920. Además, gafas de visión nocturna especiales y protección para los oídos se han diseñado específicamente para integrarse con este casco. Como se puede ver en las fotos, las gafas de visión nocturna estibar muy cerca del casco y son lo suficientemente ligero como para no necesitar un contrapeso. Las gafas ofrecen una de ancho ángulo de visión de 60 ° (también disponible en 40 ° FOV) y se puede utilizar en configuraciones mono o bino. Estos tubos nos Hi60 de 3ra generación de Millog que ofrecen reconocimiento humano hasta 150-250m, así como un iluminador de infrarrojos integrado.
Las diversas tecnologías desarrolladas específicamente para el casco se comercializan bajo FLEXfamily.

Por ejemplo, el sistema de trinquete FLEXFIT permite el rápido ajuste de ajuste para una amplia variedad de tipos de cabeza. A continuación, viene FLEXadjust que cubre los sistemas de gafas de visión nocturna y EARPRO de montaje, de varios ejes ajustable. Además de los auriculares ANR (23dB), el usuario puede adjuntar una pluma o micrófono hueso del cráneo conductor, además de la garganta y las opciones de micrófono interno del respirador. Como la mayoría de los sistemas enviaron Actualmente, los ajustes de volumen y encendido están en el lado medio de botones. Además, los auriculares se pueden colocar en una de tres posiciones sin quitar el casco o la pérdida de las comunicaciones.
FLEXnet es un bus de datos integrada tanto internos como externos al casco. Esto funciona mano a mano con el FlexRail que permite el montaje de los accesorios compatibles Picatinny para el sistema ferroviario de tracción que incorpora una interfaz de integración USB. THOR cuenta con cinco de estos FLEXrails que pueden traer datos en el de las cámaras y sensores de casco, así como otros dispositivos tales como radios. Estos FLEXrails también incorporan FlexPower que proporciona energía a los dispositivos, así como todos los accesorios internamente a través del casco.

Fuente: blog de las fuerzas especiales y grupos de elite

Se confirma en Perú el interés de Paraguay por el KT-1P Torito

Por: Alejo Marchessini

En el curso de su visita al Perú, el Ministro de Defensa del Paraguay, Diógenes Martínez, suscribió un Acuerdo Institucional de Cooperación en Defensa que podría derivar no solo en la adquisición de los KT-1P, sino en el suministro de imágenes del Satélite de Observacion de la Tierra Peru-SAT1 desde el Centro Nacional de Operaciones de Imágenes Satelitales (CNOIS) ubicado en Punta Lobos (Pucusana). El Ministro Martinez, antes de su partida, visitó, acompañado de su homólogo peruano Jakke Valakivi Alvarez y del Comandante General de la Fuerza Aérea, General del Aire Dante Arévalo Abate, las instalaciones de la Planta del Servicio de Mantenimiento (SEMAN) y Korean Aircraft Industries (KAI) en la Base Aérea de “Las Palmas”, donde se coproducen los aviones de instrucción KT-1P Torito.

La Fuerza Aérea Paraguaya, como adelantamos en defensa.com en septiembre de 2015, ya manifestó el interés en adquirir al menos 6 Aviones de Instrucción Básica KAI KT-1P Torito. En esa ocasión,  el Comandante General de la Fuerza Aérea Paraguaya, General de División Aeronáutica Braulio Piris Rojas, visitó la Escuela de Formación de Oficiales Pilotos (EFOPI), ubicada en Pisco, donde recibió una detallada exposición sobre las características y performances operacionales del KT-1P. Posteriormente, en compañía del Comandante de la EFOPI, Coronel FAP Antonio García Falkenheiner, a bordo de un KT-1P (Matricula FAP 419) – el primero en ser ensamblado en el Perú - para realizar un vuelo de 45 minutos. Al termino del vuelo, el General Piris Rojas manifestó que el KT-1P es una aeronave con una tecnología de primer nivel y que de adquirirse fortalecería las capacidades de entrenamiento de su personal de pilotos.

El KT-1P Torito, que también ha despertado el interés de la Fuerza Aérea de Ecuador, es un avión de instrucción básica con una cierta capacidad para desempeñar misiones de apoyo táctico. Su longitud es de 10,26 m, la envergadura de 10,59 m. y la altura de 3,68 m, siendo su superficie alar de 16 m. Está propulsado por un motor Pratt & Whitney PT6A-62 de 950 hp que le brinda una velocidad de crucero de 574 km/h, un techo de operación de 11,580 m. y un alcance de 1,300 km. El peso máximo al despegue es de 2,500 kg. El KT-1P dispone de una cabina con aviónica de última generación dotada, entre otros, con pantallas multifunción (MFD), computador de misión (MC) y panel BFI (Back-up Fligth Instrument), además de un sistema generador de oxigeno (OBOGS). Dispone de 5 puntos duros para pods de ametralladoras de FN HMP-250 12.7 mm, bombas MK-82 de 250 kg. y MK-83 de 500 kg, lanzacohetes LAU-131 de 70 mm. y tanques de combustible.

Debut mundial para el KC-390 en Farnborough Air Show 2016



La aeronave de transporte y reabastecimiento en vuelo Embraer KC-390 hará su debut mundial en Farnborough Air Show 2016, dando inicio a un tour promocional por varias naciones interesadas en el nuevo producto.

Para tal fin, fabricante brasileño Embraer destacará uno de los dos prototipos, que actualmente cumplen un intenso cronograma de ensayos de vuelo, a realizar el cruce del Atlántico con destino a Portugal. Este KC-390 llegará el 4 de julio a Alverca sede de la empresa aeronáutica OGMA, quien a su vez es socia del emprendimiento multinacional y cuyo componente societario es un 65% propiedad de Embraer.

Durante su estancia en Portugal, se expondrá a la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) las bondades del sistema propulsivo Aero Engines V2500. Cabe recordar que la FAP mantiene una carta de intención por 6 ejemplares KC-390 que reemplarazarán a sus C-130H, los cuales serán retirados del servicio activo en 2018. Dos días después, la aeronave volará hacia el Reino Unido para cumplir con su debut en el salón aeronáutico. Concluida la muestra Farnborough Air Show 2016, el prototipo volará hasta República Checa, país que también es socio del programa y que mantiene una carta de intención por dos ejemplares. Luego el KC-390 visitará una serie de potenciales clientes en Europa, África y Oriente Medio.

Al día de hoy el KC-390 tiene en cartera 28 pedidos en firme más 32 opciones de compra (LoIs). Se espera la certificación y la capacidad operativa inicial para la segunda mitad de 2017 y la primera entrega a la Fuerza Aérea Brasileña en 2018.

Intereses Estratégicos Argentinos©

Una inteligencia artificial derrota a un piloto de aviones cazas en simulacro de combate

Popular Mechanics

Durante muchos años los ejércitos y fuerzas aéreas de distintos países han entrenado a sus pilotos realizando simulacros de combate computarizados contra sistemas diseñados para ello. Pero un nueva inteligencia artificial llamada “ALPHA” en tan buena volando aviones caza que incluso ha vencido a pilotos expertos en combate.

Desarrollada por Psibernetix, Inc. en conjunto con el Laboratorio de Investigación de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, ALPHA promete ser la inteligencia artificial definitiva para el entrenamiento de pilotos. El sistema pudo derrotar en simulacros de combate a otros programas de inteligencia artificial, como su predecesor “AFRL”, además de a pilotos expertos.

El nuevo programa fue enfrentado a una serie de pilotos de combate de todos los rangos y edades, incluyendo un coronel retirado de la Fuerza Aérea norteamericana llamado Gene Lee, quien también ha trabajado durante décadas como instructor de pilotos.

En una entrevista con la Universidad de Cincinnati, Lee comentó que aunque lleva muchos años enfrentándose a sistemas de inteligencia artificial, y entrenando a cientos de pilotos para esta misma tarea, ALPHA ha supuesto todo un reto. De hecho, fue derrotado por el sistema, confesó después de haber dicho que hasta la fecha podía derrotar a cualquier “piloto robot”.

El simulacro de combate consistió de varios intentos en los que Lee y ALPHA se enfrentaron usando una sala de entrenamiento virtual que, para el piloto humano, simula la visibilidad y los controles de un avión caza moderno. En cada una de las confrontaciones ALPHA derribó el avión del coronel.

Los responsables de ALPHA aseguran que su costo y manutención es mucho más económico de lo que esperaban al momento de comenzar a trabajar con ella, y quizás esperan que algún día en el futuro la evolución definitiva de este programa (recordando que está en desarrollo), pueda servir de copiloto de vuelo a un humano en misiones militares reales, ofreciendo incluso consejos de acercamiento táctico. ¿Inteligencias artificiales como parte de los ejércitos del mundo? Sí, eso parece ser el futuro.

Invertirán $ 2900 millones para desarrollar y poner en órbita nuevos satélites

El dinero se utilizará en la construcción de varios satélites durante este año; generar un software para el procesamiento de imágenes y finalizar el lanzador Tronador II

Sólo 11 países del mundo tienen capacidad para desarrollar y poner en órbita satélites y uno de ellos es la Argentina. El Plan Espacial Nacional que se lanzará próximamente desde el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, involucra una inversión de $ 2.900 millones para este año, y desembolsos anuales similares hasta 2027.

La idea es impulsar la construcción de satélites de baja órbita como el Saocom, para observación terrestre, y el Sabia-MAR, un satélite argentino-brasileño de información sobre recursos hídricos. También se usará para la puesta a punto del lanzador Tronador II para satélites livianos y el desarrollo de empresas proveedoras de partes y servicios. La iniciativa no incluye a Arsat (hoy bajo la órbita del Ministerio de Comunicaciones), cuyo tercer satélite de una serie de ocho, el Arsat III, está discontinuado.

"Uno de los objetivos de este plan es generar capacidades, recursos humanos y tecnologías para la consolidación de un complejo industrial específico", apuntó Fernando Hisas, gerente de Proyectos de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae). "En las primeras misiones, los paneles solares satelitales eran importados y hoy se fabrican localmente, así como instrumentos de navegación GPS avanzados y otros componentes", agregó.

Por su parte, Agustín Campero, secretario de Vinculación Tecnológica del ministerio de Ciencia, sostuvo que "en esta etapa se va a trabajar sobre una nueva generación de satélites de arquitectura segmentada: livianos y de menor tamaño, cuya colocación en órbita es más económica y simple".

La industria satelital local involucra a tres grandes jugadores: Invap, propiedad de la provincia de Río Negro con participación de la Comisión Nacional de Energía Atómica, CNEA; Arsat, creada en 2006, y uno de cuyos negocios es la construcción de satélites para comunicaciones; y VENG, compañía que funciona en las instalaciones de la Conae en Falda del Carmen, Córdoba. A estas empresas se suman unas 70 Pymes proveedoras, generando 1700 empleos directos.

"Estamos trabajando en el Saocom, un satélite de observación terrestre que será lanzado en 2017", comentó Guillermo Benito, gerente del Área Espacial de Invap. No obstante, el ejecutivo admitió que están demorados los proyectos Arsat y SARE (satélite de arquitectura segmentada). "Tenemos previsto seguir exportando y ahora estamos enviando un sistema de navegación y una computadora de abordo a Brasil", apuntó Benito y destacó que "de nuestros 2000 empleados, 500 se dedican a la fabricación de satélites y tenemos 50 pymes proveedoras, lo que implica 200 empleos más. En los últimos años pasamos de un 50% de partes nacionales a un 70%".

Una de las empresas proveedoras de esta industria es Sur Emprendimientos Tecnológicos, que surgió hace 10 años para desarrollar software de procesamiento de imágenes satelitales. Presentó su caso en la reciente jornada ‘Satélites por y para Argentinos’, organizada por la Conae. "Es una actividad que no se hacía en el país, ya que estábamos fabricando satélites pero no procesábamos las imágenes", comentó Alberto Perez Casinelli, uno de sus fundadores.

La firma, hoy con 53 empleados, provee software geoespacial para el agro, seguros y organismos del Estado y exporta servicios a la región. "La industria satelital es clave, porque la información geoespacial es vital para tomar decisiones en la producción", destacó.

Las Fuerzas Armadas de Singapur revelan su próxima generación de AFV​


Las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) ha recibido el prototipo final de un vehículo de combate blindado (AFV) de 29 toneladas y de cadenas, que está destinado a sustituir a la vieja flota de transporte de personal ultra blindados (APC) M113A2 del ejército, anunció el ministro de Defensa Ng Eng Hen durante su rueda de prensa anual el día las SAF que se celebra el 1 de julio.

El vehículo aún sin nombre – actualmente designado AFV Nueva Generación – ha sido desarrollado por la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa del país (DSTA), en colaboración con Singapore Technologies (ST) desde 2006 y se espera que sea comisionado a los cuerpos blindados del ejército en 2019 para operar junto con el fuerza de ST Kinetics Bionix y Bionix II vehículos de combate de infantería.

“Algunos de ustedes están familiarizados con los M113s – fue nuestro AFV básico que ha estado en servicio desde principios de la década de 1970, probablemente antes de que algunos de ustedes hubiera nacido aquí,” dijo Ng a los reporteros en la conferencia del 28 de junio. “Por lo tanto, es oportuno reemplazarlo y tenemos un reemplazo en construcción que será nuestro nuevo AFV.”

“He visto prototipos de él. Es un reemplazo robusto con la potencia de fuego mejorada, como la protección, la movilidad y el conocimiento de la situación”, reveló. “Se puede imaginar un vehículo blindado de combate con el traje adecuado y tener un mejor conocimiento de la situación, una mejor capacidad en los sensores, y ciertamente más protegido.”

De acuerdo con las especificaciones publicadas por el Ministerio de Defensa (MINDEF), el AFV Nueva Generación mide 6,9 metros de largo, 3,28 metros de ancho, y tiene una altura total de 3,2 metros. Es tripulado por un personal de tres miembros que comprende el conductor, artillero y al comandante del vehículo y con posibilidad de hasta ocho desmontado completamente equipos.

Fuente: janes.com

El USV Seagull prueba torpedos ligeros​


Seagull_USV Foto: Elbit Systems​

Elbit Systems ha llevado a cabo ensayos de lanzamiento de torpedos desde el Seagull buque de superficie no tripulado (USV) en aguas frente al puerto de Haifa.

Las pruebas involucraron dos disparos de un torpedo ligero; sin embargo, la compañía no dio a conocer a IHS Jane, que torpedo se utilizó excepto para decir que se trata de una solución “fuera de la plataforma”.

El propósito de los ensayos fue verificar y demostrar la instalación y puesta en marcha de un torpedo, en lugar de probar la capacidad en un ciclo de acoplamiento de combate. “Queríamos demostrar que todos los sistemas funcionaban y que un torpedo podría ser lanzado desde una pequeña embarcación de este tipo,” dijo el portavoz.

Durante los ensayos, el Seagull opero en un oleaje de alrededor de 1 metro (estado de la mar 3), aunque la capacidad de lanzamiento de torpedos se puede utilizar en mayores estados de mar, según el portavoz.

La configuración de esta aplicación para los ensayos representa lo que en última instancia será utilizado operacionalmente, dijo el portavoz, señalando que esta cumple con los aspectos de la implementación desplegada para el torpedo.

El USV Seagull está diseñado para ofrecer una capacidad multimisión, llenando una amplia gama de roles con un enfoque inicial en contramedidas para minas y la guerra antisubmarina (ASW). Aplicaciones más amplias se establecen que incluyen la seguridad marítima y la protección de fuerzas – la plataforma puede ser equipada con una estación de arma remota – la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), entre otros.

Otras pruebas de la capacidad del Seagull torpedero – y de otras cargas útiles – están programadas para llevarse a cabo, confirmó el vocero. Para las operaciones ASW, el Seagull será equipado con un sonar de profundidad y de baja frecuencia Ocean Systems HELRAS de L-3.

Seagull tiene 12 metros de largo con un calado de 0,8 metros y una manga de 3,3 metros. Tiene una velocidad máxima de 32 nudos, puede transportar hasta 2.500 kilos de carga útil, y tiene la capacidad para 3.500 litros de combustible, lo que equivale a una duración operativa de 96 horas.

Fuente: janes.com

Avanzan acuerdos con el Pentágono


Por: Edgardo Aguilera - Ámbito 

CUMBRE. El ministro de Defensa, Julio Martínez, recibió ayer al almirante Kurt W. Tidd junto con el embajador Noah Mamet.
El ministro de Defensa, Julio Martínez, recibió ayer al almirante Kurt W. Tidd, comandante del Comando Sur de los Estados Unidos. El marino estadounidense llegó acompañado por el embajador Noah Mamet, una señal inconfundible de que tanto el Departamento de Defensa como el de Estado (cancillería) avanzan en sintonía en la relación bilateral con el Gobierno de Macri tras la visita de Barack Obama al país.

A media mañana la delegación norteamericana entró al Edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa; después de los saludos de protocolo, el almirante Tidd abrió el diálogo con esta frase: "La respuesta es sí. "Hagan ahora las preguntas que quieran". Sorpresa y entusiasmo entre los funcionarios criollos que rodeaban al ministro, el secretario de Estrategia, Ángel Tello, el subsecretario José Vila, el jefe de Gabinete, Damián Vaudagna, y el director nacional de Inteligencia Estratégica Militar, Eduardo Savarino. Antes, Tidd había pasado por una unidad del Ejército, la Agrupación de Ingenieros 601, que se especializa en la detección y la liberación de artefactos explosivos en zonas bajo conflicto. Esa fracción de técnicos e ingenieros militares tiene una expertise reconocida, trabajaron en África y también cooperaron en el plan de desminado de las Malvinas. Macri se comprometió a participar en el desminado humanitario de Colombia con el presidente de ese país, Juan Manuel Santos, y también había recibido un pedido formal por parte del presidente de los Estados Unidos, Barack Obama. En Colombia existen miles de artefactos plantados por las FARC durante las casi 5 décadas que duró el enfrentamiento de los rebeldes con el Gobierno.

El cónclave entre Martínez y Tidd fue a agenda abierta, el ministro aprovechó la buena disposición estadounidense y listó los requerimientos, entre ellos aviones supersónicos F-16, apoyo logístico para situaciones de catástrofe, cooperación en la Antártida, y un sinnúmero de pertrechos, además de uniformes. El jefe del Comando Sur no puso reparos, tal como había dicho en la apertura, sólo mencionó que la cuestión de los aviones iba encarrilada a través de la Fuerza Aérea. Este diario informó en una edición de fines de 2015 que el mando aéreo criollo pidió por nota cursada al embajador Mamet la disponibilidad y precio de un escuadrón de F-16. Haya sido en broma o no, Martínez sugirió que podrían cederlos a precio honorífico o simbólico. Fuentes al tanto de esas negociaciones comentaron que habría aparatos disponibles que son dotación de la Guardia Nacional, por caso en el estado de Texas.

El avance en el vínculo con el Comando Sur quedó sellado con una iniciativa: la designación de un "enlace" de la Argentina en la sede del comando en Miami. No se definió si será civil o militar, pero dadas las actividades de responsabilidad del organismo estadounidense, uno diría que el puesto será cubierto por un uniformado. "El Comando Sur de los Estados Unidos es responsable de todos los aspectos de la cooperación en materia de seguridad del Departamento de Defensa en las 45 naciones y territorios de América Central, América del Sur y el mar Caribe, un área de 16 millones de millas cuadradas", dice en su misión.

También se acordó la reanudación de ejercitaciones y capacitación bilateral que se hará en maniobras regionales e internacionales. Durante la administración Kirchner se enfriaron las relaciones con el Pentágono, hubo una paulatina suspensión de la participación de efectivos criollos en maniobras clave, por caso, los operativos Águila para fuerzas aéreas, las maniobras Panamax y Amistad Duradera (Enduring Friendship, en inglés) en las que buques de la Armada operaban en aguas del mar Caribe y los Fluvial, que involucraban tropas de elite en operaciones de asalto anfibio. Nilda Garré en 2009, entonces ministra de Defensa, sumió en criogénesis la relación con el Pentágono luego de que diera un plazo de 45 días para que el "grupo militar de los Estados Unidos en la Argentina" abandonara las oficinas que ocupaba en una sede del Ejército Argentino.

miércoles, 29 de junio de 2016

Vigías en el cielo: globos aerostáticos contra los narcos

Serán colocados en el Norte para detectar tráficos ilegales.

La nueva línea de defensa contra el narcotráfico estará sustentada por globos aerostáticos. El Ministerio de Seguridad pondrá en marcha un plan de vigilancia de las fronteras mediante sistemas de control electrónico, cuyo soporte central serán las cámaras suspendidas a unos 600 metros de altura. Será ése el primer refuerzo de tecnología que se incorporará luego de que el 22 de enero el Gobierno declaró la emergencia en seguridad.

Este avanzado sistema de control aéreo será adquirido a una empresa israelí, cuyos responsables aseguraron que los equipos incluyen una cámara de alta calidad que pueden identificar vehículos a 15 kilómetros de distancia y a una persona hasta a 7 kilómetros. En Israel, los globos se usan para prevenir ataques terroristas en zonas de frontera.

El Gobierno adelantó que estos globos estarán ubicados en el Norte para ayudar en la lucha contra el narcotráfico y el contrabando.

Hace pocos días se desarrolló en el predio de Parque Norte un seminario sobre tecnología para seguridad organizado en conjunto por el Ministerio de Seguridad y la embajada de Israel. Varias compañías expusieron allí sus productos, aprovechando el acercamiento entre ambos países, consolidado desde la reunión que mantuvieron el presidente Mauricio Macri y el primer ministro Benjamín Netanyahu en enero pasado.

Con el sistema de acuerdos entre ambos países llegará entonces la nueva tecnología a la frontera norte. La embajadora israelí, Dorit Shavit, calificó a la Argentina como un "país amigo" durante ese seminario. Y se prepara una nueva reunión entre Macri y Netanyahu.

"Llevamos varias reuniones analizando la tecnología que usan en Israel", dijo la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, durante el encuentro. Si bien en ese seminario no se habló de compras, LA NACION pudo saber de fuentes gubernamentales que ya fue tomada la decisión de adquirir el sistema de vigilancia con el uso de globos como soportes de las cámaras.

Esos globos de observación en la región norte podrían remitir a los utilizados como control de artillería durante la Guerra de la Triple Alianza, a fines del siglo XIX. El concepto de vigilancia desde la altura es el mismo, pero con cambios tecnológicos que pueden colocar esa herramienta nuevamente en la vanguardia de la seguridad. A 600 metros de altura, la cámara del sistema israelí SkyStar tiene un alcance de visión de 20 kilómetros. Se trata de un globo de algo más de siete metros de diámetro, con capacidad de sujetar una carga de hasta 50 kilogramos. El sistema es fijado a tierra mediante un cable de acero, por el cual, a la vez, permite la alimentación de los equipos técnicos durante 72 horas. La cámara ofrece imágenes térmicas y una rotación de 360°.

Esos globos de vigilancia fueron observados en funcionamiento por el secretario de Seguridad, Eugenio Burzaco, durante la visita que realizó a Israel a mediados de mayo. Equipos de esas características se usaron en la protección de varias cumbres internacionales en Europa y están en servicio en México y Chile, entre otros países.

Dónde van a estar

El esquema de uso planeado apunta a contar con dos líneas de despliegue: una, en las cercanías de la frontera norte, en las zonas más problemáticas de Salta; la otra, instalada como elemento de control en profundidad, probablemente en la zona sur de Tucumán, norte de Santiago del Estero y norte de Santa Fe.

En la visión de los funcionarios argentinos, esos globos ofrecen la ventaja de que no deben depender de una instalación fija, como en el caso de los radares, por lo que pueden ser colocados en lugares previstos por la inteligencia criminal como potenciales zonas de pistas narcos. La intención es contar con puestos de observación lejanos que permitan identificar los puntos de aterrizaje clandestino.

En estos momentos están desplegados en la frontera norte cinco radares fijos de vigilancia; los tres fabricados por Invap fueron ubicados en las localidades formoseñas de Las Lomitas e Ingeniero Juárez y en la salteña de General Mosconi, mientras que desde 2011 operan en Resistencia y Posadas los radares FPS113/90 entregados por España. Otros dos deberían instalarse antes de fin de año. Desde este año se cuenta con un protocolo de derribo de aeronaves hostiles, aunque de difícil aplicación por falta de medios de interceptación. De todas maneras, las estadísticas oficiales apuntan a la observación de 76 vuelos irregulares en el primer trimestre de este año, lo que implica una disminución del 60% en relación con el mismo período de 2015.

Ese sistema de protección aeroespacial será reforzado con los globos de vigilancia. Sin embargo, no sólo se usarían para detectar vuelos ilegales, sino que también permitirían un control sobre el contrabando en la zona norte de Salta, en las cercanías de Aguas Blancas, donde diariamente se cruza en forma irregular el río Bermejo con mercancías, en busca de zonas de acopio alejadas del control fronterizo. Allí opera un pequeño drone que permitió ver formas de contrabando no observadas a ras del suelo. En el Ministerio de Seguridad se entusiasman con introducir nueva tecnología en la vigilancia, aunque en un trípode de control fronterizo basado en la seguridad, la integración y el desarrollo de esas poblaciones postergadas.

Fuente: La Nación

martes, 28 de junio de 2016

Corea del Sur estudia obuses operados a control remoto


El núcleo del concepto de artillería robótico de DAPA para el Ejército de la República de Corea es un sistema de carga del proyectil totalmente automático Fuente: DAPA

El Programa de Adquisición de Administración de Defensa (DAPA) está estudiando la manera de mejorar la eficiencia y la capacidad de respuesta en el campo de batalla del Ejército de la República de Corea con los actuales sistemas de artillería de 155 mm (de Roka) a través de la automatización.

En su intervención en la conferencia de Artillería de Defensa de IQ futuro en Londres, el Teniente Coronel Chung Jin Wee se refirió a los proyectos de artillería del equipo DAPA que esbozó un concepto de obús robótico bajo consideración como un medio de concentrar rápidamente el fuego al tiempo que reduce los requisitos de dotación.

El Teniente Coronel Chung dijo que era deseable minimizar las pérdidas potenciales de material y mano de obra incurridos de los fuegos de artillería de largo alcance de Corea del Norte y “ataques contra-poder de fuego locales”, y permitir que las áreas operativas y orientación de las capacidades de mantenimiento de las baterías individuales pueda ser ampliado, a pesar de la reducción de las necesidades generales de dotación.

Ell concepto es un nuevo sistema de carga de proyectiles y de carga completamente automático diseñado para ser adaptado a bordo del obús K9 Thunder de 155 mm / 52 autopropulsado de Roka (SPH) o en instalaciones de armas fijas controladas remotamente que utilizan el sistema de munición K9.


El concepto DAPA ve números de tales torretas robóticos o EPSS automatizados – este último con tripulaciones de dos hombres ( a bordo durante los grandes cambios de posición, pero fuera de este durante misiones de fuego) – en red a un vehículo en dirección al centro del fuego tripulados (FDCV). El FDCV a su vez estaría conectado en red a un radar de contra-batería o cualquier otro medio de adquisición de blancos en tierra o en el aire.

El sistema de manipulación de munición totalmente automático se basa en el uso de sistema de carga modular de Hanwha en servicio en combinación con el tubo de calibre JBMOU compatible 155 mm / 52 del K9 .

Con la carga superior Hanwha K676, el arma puede disparar un proyectil K307 BB-HE a un rango de 40,6 km en un día estándar (m / v 928 m / s), o un proyectil guiado como Excalibur a distancias superiores de 50 km.

Zona Militar

lunes, 27 de junio de 2016

Las Corbetas invisibles de la clase Visby

Por: Juan A Oliveira


Las corbetas de la clase Visby son una serie de cinco buques construidos por Kockums en su astillero de Karlskrona para la Real Armada de Suecia.

Preparados para llevar a cabo misiones de guerra en superficie, guerra antisubmarina, lucha contra minas, o de patrulla marina, la característica más llamativa de estos barcos es su diseño stealth.

En 1986 la Försvarets Materielverk (FMV), la Administración para el Material de la Defesa de Suecia, comenzó el desarrollo de una embarcación de pruebas stealth, el HSwMS Smyge. Botado en 1991, toda la experiencia acumulada sobre este buque se utilizó como base para el proyecto YS 2000, germen de las corbetas de la clase Visby.

El HSwMS Smyge

En 1996 se dio el pistoletazo de salida al programa de construcción en el astillero de Kockums en Karlskrona siguiendo el diseño proporcionado por el FMV. Aunque en un principio iban a ser diez los buques construidos, esa cifra se redujo a seis unidades debido al alto coste del proyecto (unos 175 millones de euros por unidad), aunque finalmente sólo se construyeron cinco de estos seis.

Las corbetas fueron entregadas al FMV entre 2002 y 2009, y después de un intensivo y extenso programa de pruebas, las dos primeras fueron entregadas a la Marina de Suecia en 2012, otras dos en 2013 y la última en 2014.

Un buque de la clase Visby en pruebas, aún incompleto

Todo en las Visby está pensado para la reducción de su firma al radar. Desde el diseño de los buques, pasando por el material con el que están construidos, hasta la pintura de su exterior, todo se dirige a minimizar las firmas óptica e infrarroja, acústica e hidroacústica, la firma magnética o la firma radar.

Las formas planas y angulares de las Visby ayudan a ello. Todos aquellos equipos que se podía se han colocado dentro de la estructura o detrás de escotillas, hasta el cañón, lo que da a los buques esa apariencia desnuda.

Las formas planas y angulares características de las Visby

El material con el que están construidos estos buques es un compuesto laminado con un núcleo de PVC y diferentes láminas de fibra de carbono y vinilo, lo que los hace muy resistentes en relación con su peso, que es aproximadamente la mitad del que sería si los barcos estuvieran construidos en acero. Este material tiene propiedades aislantes al calor, lo que reduce la firma infrarroja, y además es no-magnético, reduciendo también la firma magnética.

Las Visby están equipadas con una planta de energía CODAG (combined diesel and gas), es decir, cuenta con cuatro turbinas a gas (para desplazarse a altas velocidades) y dos motores diésel (utilizados para navegar a bajas velocidades), todos ellos conectados mediante reductoras a dos propulsores a chorro de agua que empujan el buque.

El armamento de estas corbetas está formado por: un cañón naval Bofors de 57mm, capaz de lanzar 220 proyectiles por minuto con un alcance de 17 kilómetros; misiles antiaéreos y misiles de superficie, con un alcance de 12 kilómetros los primeros y de 200 kilómetros los segundos, disparados todos ellos a través de escotillas especiales para mantener la capacidad de ocultación stealth de los buques; para la lucha antisubmarina las Visby están equipadas con lanzadores de granadas, cargas de profundidad y torpedos; la destrucción de las minas enemigas se realiza mediante los vehículos operados remotamente Atlas Elektronik Seafox.

Una corbeta clase Visby abriendo fuego

El conjunto de sensores con el que cuentan las corbetas se compone de un sensor principal submarino pasivo (Towed Array Sonar, TAS) que es remolcado un kilómetro detrás del buque, para eliminar cualquier tipo de interferencia; una vez que el TAS detecta un enemigo, un sensor remolcado a profundidad variable de frecuencia dual (Towed Dual-Frecuency Variable-Depth Sonar, VDS), fija su posición y dirige las armas hacia él; un tercer sonar montado sobre el casco se encarga de clasificar submarinos o detectar minas. Si el objetivo se encuentra posado en el fondo, los vehículos operados remotamente del buque pueden ayudar a identificarlo. La información proveniente de estas cuatro fuentes es analizada por un sistema Hydra de General Dynamics.

La vigilancia aérea y de superficie es misión de un radar Sea Giraffe AMB de banda C, capaz de gestionar información de mültiples amenazas hasta un alcance de 20 kilómetros dentro de un ángulo de elevación de 70 grados.

Vista lateral de una corbeta Visby
Características generales.

Eslora: 72,7 metros
Manga: 10,4 metros
Calado: 2,4 metros
Desplazamiento: 640 toneladas
Propulsión: 2 turbinas de gas (16MW) y 2 motores diésel (2,6MW)
Velocidad máxima: 35 nudos
Alcance: 2.500 millas náuticas a 15 nudos
Tripulación: 43 personas

visby_class_equipment

Hoy los S-400 y mañana los S-500: Defensa aérea y antimisil en Siria (Parte I)


Por Dr. Lajos Szaszdi Leon-Borja

Rusia desplegaría, en un futuro próximo, en Siria el nuevo sistema móvil SAM de defensa aérea y defensa antimisil S-500, llamado Triumfator-M (Triunfador-M), junto con el sistema S-400 Triumf.

En un blog anterior traté sobre el despliegue en Siria por Rusia del sistema móvil de misiles antiaéreos o de misiles superficie-aire (SAM, por sus siglas en inglés) S-400 Triumf (Triunfo), que también tiene la función de defensa antimisil.

Se mencionó que con dicho despliegue Moscú potencialmente estableció una zona de exclusión aérea sobre buena parte de Siria y sus países vecinos, tomándose en cuenta el alcance máximo de los misiles SAM 40N6 del sistema S-400, que según el libro IHS Jane’s Weapons: Strategic 2012-2013 por Duncan Lennox, es de unos 400 km, siendo capaz de interceptar objetivos aéreos hasta 27 km (27,000 metros) de altura. El sistema S-400 es denominado el SA-21 Growler por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).

Es posible que en un futuro próximo, a fines de esta década o a comienzos de la siguiente, que Rusia despliegue en Siria junto con el sistema S-400 Triumf el nuevo sistema móvil SAM de defensa aérea y defensa antimisil S-500, llamado Triumfator-M (Triunfador-M) según Jane’s y también llamado Prometey (Prometeo).

De acuerdo a Jane’s, el sistema S-500 tendrá misiles antiaéreos con un alcance máximo de 600 km con capacidad de interceptar blancos a una altura de 200 km. Según la misma fuente, el S-500 tendrá un radar de barrido electrónico activo(AESA) de banda X de vigilancia aérea, que probablemente tendrá un alcance de detección de 800 km a 900 km. El sistema S-500 podría entrar en servicio en Rusia este año de 2016, según Jane’s. También se ha reportado que el sistema S-500 empezará a ser operativo en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia en 2017.

El sistema S-500 sería desplegado en la base aérea de Jmeimim, la principal de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa en suelo sirio, localizada junto al Aeropuerto Internacional Bassel Al Assad de Latakia, el principal puerto de Siria. El despliegue del sistema S-500 en Jmeimim expandiría la potencial zona de exclusión aérea establecida por Rusia al desplegar elsistema antiaéreo y antimisil S-400 en dicha base en noviembre de 2015. Así, la potencial zona de exclusión aérea rusa se expandiría del alcance máximo de 400 km de los misiles del sistema S-400 al de 600 km de los misiles del sistema S-500.

Una zona de exclusión aeroespacial rusa centrada en Jmeimim, Siria, cubriría a la ciudad turca de Antalya en el Mediterráneo a unos 498 km, siendo ésta la octava ciudad de Turquía en población e importante centro turístico internacional. Los misiles del S-500 podrán llegar hasta la capital turca de Ankara desde Jmeimim, a unos 572 km, hasta la población de Erbaa cerca del Mar Negro a unos 588 km de distancia y al sur del puerto turco de Samsun. La zona de exclusión aeroespacial impuesta por el sistema S-500 basado en la base siria de Jmeimim alcanzaría también las cercanías de la localidad oriental turca de Güdümlü a unos 604 km, y a unos 24 km al oeste de la ciudad turca de Mus, extendiéndose hasta las cercanías de la ciudad oriental turca de Siirt a unos 604 km, habiendo sido Siirt el antiguo distrito electoral del actual Presidente Recep Tayyip Erdogan y la ciudad la cuna de su esposa. La zona de exclusión aeroespacial rusa llegaría hasta la ciudad turca de Cizre a unos 598 km de Jmeimim, a orillas del Río Tigris y fronteriza de la esquina más nororiental de Siria, localizada al norte del trifinio o punto donde confluyen las fronteras de Turquía, Siria e Irak.

Debido al mayor alcance de hasta 600 km de sus misiles, el sistema S-500 cubriría las regiones turcas del Mediterráneo, casi toda Anatolia Central incluyendo a Ankara, partes meridionales de la Región del Mar Negro, las provincias occidentales de laRegión de Anatolia Oriental y la mayor parte de la Región de Anatolia Suroriental. Con el actual despliegue en Siria del sistemaS-400 y un futuro despliegue del sistema S-500 en el país árabe, Rusia podrá amenazar al flanco sureste de la OTAN, Turquía desde el Levante Mediterráneo y el Cercano Oriente. Así, la amenaza al flanco sureste de la OTAN no vendría solo desde Crimea y la región del Cáucaso sino también desde Siria, de Washington y Ankara atacar directamente al Estado Sirio y así provocar una intervención militar rusa en defensa de su estratégico aliado árabe.

La zona de exclusión aeroespacial establecida por el sistema SAM antiaéreo y antimisil S-500 cubriría a la ciudad iraquí de Tal Afar, a unos 592 km de Jmeimim en Siria. Tal Afar, localizada en la provincia de Nínive iraquí (cuya capital es Mosul) es unbastión del grupo terrorista radical suní Daesh y según informes noticiosos, al menos en 2014 aviones de transporte militares de EE.UU. (o de fabricación estadounidense) aterrizaron en Tal Afar bajo control de Daesh para descargar armamento y suministros. De acuerdo a The World Defence Almanac 2015 de la publicación mensual alemana Military Technology, Turquía, Arabia Saudí, el Reino Unido (con bases militares soberanas en Chipre), Francia, Catar, los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Jordania, Israel y Kuwait, países que junto con EE.UU. están involucrados en armar y apoyar a grupos terroristas radicales suníes en Siria (y por extensión en Irak) como Daesh, poseen aviones de transporte militares de fabricación estadounidense. No está de más decir que el uso de aviones de fabricación estadounidense por países aliados de EE.UU. para dar apoyo logístico a Daesh u otros grupos terroristas radicales suníes en Siria e Irak tendría como mínimo la aprobación implícita de Washington, al no oponerse a dichos suministros con aviones de fabricación americana. El que calla otorga.

La zona de exclusión aeroespacial de los misiles del sistema S-500 alcanzarían las cercanías de la ciudad iraquí de Hadithajunto al Río Éufrates, a unos 605 km de la base aérea siria de Jmeimim, cubriendo además la población iraquí de ArRutbatambién en la provincia occidental iraquí de Ambar, la ciudad saudí de Qurayyat en la frontera con Jordania y a unos 473 km de Jmeimim y a la ciudad saudita de Tabarjal, conectada por carretera al sur de Qurayyat y a unos 585 km de Jmeimim.

La zona de exclusión aeroespacial establecida por el sistema antiaéreo y antimisil S-500 llegaría a cubrir la ciudad jordana deMa’an a unos 581 km de Jmeimim, cubriría a casi toda Palestina y el Estado de Israel, incluyendo la central nuclear y complejo ilegal de fabricación de armas nucleares israelí de Dimona a unos 496 km de la base rusa de Jmeimim, y hasta las cercanías de la colonia agrícola israelí de Neot Semadar en la carretera camino hacia el sur al puerto israelí de Eilat en el Mar Rojo. La ciudadpalestina de Gaza estaría también cubierta por la zona de exclusión aeroespacial del sistema S-500, a unos 456 km de Jmeimim, al igual que el Mar Mediterráneo Oriental incluyendo toda la Isla de Chipre al este de una línea imaginaria trazada desde el pueblo pesquero turco de Kas, al oeste de Antalya en Asia Menor y a unos 576 km de la base de Jmeimim, hasta laciudad costera egipcia de Damieta en el Delta del Nilo, a unos 587 km de Jmeimim. Todo portaaviones de países miembros de la OTAN operando al este de esta línea imaginaria se hallaría dentro de la zona de exclusión aeroespacial rusa impuesta por el sistema de defensa aérea y antimisil S-500, incluyendo Puerto Said en Egipto, donde se conecta el Canal de Suez al Mediterráneo, a 572 km de Jmeimim en Siria.

De acuerdo a Jane’s, el sistema de defensa antiaérea y antimisil S-500 operaría en conjunción con el sistema S-400, éste último encargándose de interceptar aviones volando a baja altura, misiles crucero y aviones no tripulados. Según Jane’s, el sistema S-500 también se encargaría de interceptar aviones de alerta temprana por radar como el americano AWACS y aviones de guerra electrónica (EW), como el EA-18G Growler de la Armada de EE.UU. En adición a su sistema de radar de vigilancia aérea y espacial, el sistema S-500 podrá hacer uso de “una red de radares para garantizar la precisión a grandes distancias”, incluyendo el nuevo radar Voronezh-DM de muy alta frecuencia (VHF) y ultra alta frecuencia (UHF) del tipo AESA (radar de antena en fase de barrido electrónico activo) en Armavir, Rusia, cerca del Mar Negro y al norte de la región del Cáucaso.

Tanto los sistemas de misiles de defensa antiaérea y antimisil S-400 y S-500 son fabricados por la empresa estatal Almaz-Anteydel complejo militar-industrial ruso, que también fabrica los sistemas de defensa aérea y antimisil S-300, según la OTAN conocido en sus diversas versiones como los sistemas SA-10 Grumble (Gruñido) y SA-20 Gargoyle (Gárgola), y el sistema S-300V, identificado por la OTAN en sus versiones como el SA-12A Gladiator (Gladiador) y el SA-12B Giant (Gigante), de acuerdo a Jane’s. Según esta fuente, desde 1996 han habido informes sin confirmar de Rusia de que el sistema S-500 y el más avanzado sistema S-1000, que sería de defensa antiaérea, antimisil y de defensa espacial, están siendo desarrollados para suceder a los sistemas S-300, S-300V y S-400.

Fuente: hispantv.com

Rusia resucita al 'asesino de submarinos' y lo equipa con la nueva bomba inteligente Zagón-2

El helicóptero de guerra antisubmarino Mi-14, actualmente posee una bomba nuclear de un kilotón, capaz de hundir a cualquier objetivo ubicado en un radio de 800 metros bajo el agua.

Wikipedia.org / Ígor Búbin

El Instituto ruso de Investigación e Ingeniería (NIII) estudia equipar los helicópteros anfibios Mi-14, bautizados por la prensa como "asesinos de submarinos", con la bomba inteligente Zagón-2, según declaraciones del director del consorcio Tecmash, Serguéi Rusakov, recogidas por RIA Novosti.

"El Instituto desarrolló la bomba aérea guiada antisubmarina Zagón-2 que se produce en serie para el uso en helicópteros tipo Ka-27. Actualmente, el NIII está trabajando para utilizarla también en otros helicópteros, incluyendo el Mi-14", ha afirmado Rusakov.


Zagón-2 es una bomba guiada de 120 kilógramos que se lanza desde el aire con paracaídas. Al tocar la superficie del agua, se activa el equipo sonar y la bomba se dirige hacia a su blanco y lo destruye con una carga de 35 kilogramos de TNT.

El mayo del año pasado, la Flota Rusa expresó su interés en resucitar el Mi14, el temido helicóptero soviético de guerra antisubmarina con capacidad nuclear. En la década de 1990, Washington insistió en su desmantelamientojunto con otros bombardeos estratégicos.

El Mil Mi-14, que posee una autonomía de vuelo de cinco horas y media y es capaz de cubrir una distancia de más de 1.000 kilómetros, es un helicóptero anfibio basado en tierra que está armado o con un torpedo, o doce bombas de profundidad de 64 kilogramos, u ocho de 120 kilogramos.

El helicóptero de guerra antisubmarino posee una munición muy especial en su arsenal: una bomba nuclear antisubmarina de un kilotón capaz de hundir a cualquier objetivo bajo el agua ubicado en un radio de 800 metros.

Fuente: actualidad.rt.com

Se prueba con éxito un nuevo sistema antimisiles para proteger Moscú

Por: NIKOLÁI LITOVKIN, RBTH

Las tropas Aeroespaciales de Rusia han llevado a cabo pruebas de un misil secreto para sistemas antimisiles en un polígono de Kazajistán. Según una fuente de RBTH en el complejo industrial militar, se trata de las pruebas de la nueva ojiva de corto alcance (entre 100 y 1000 kilómetros) para los sistemas A-235 Nudol, desplegados en las cercanías de Moscú.

Los sistemas A-235 Nudol se desplegarán cerca de la capital. Fuente:Press Service

Este sistema se encuentra en las tropas de la 9ª división antimisiles en la aldea de Sófrino-1 (a 50 kilómetros al norte de Moscú). En las inmediaciones se encuentra un radar Don-2N, que por su apariencia externa recuerda a una pirámide maya y que cumple tareas de detección de misiles balísticos intercontinentales enemigos y de lanzamientos desde el sistema antimisiles A-235 Nudol.

“La modernización del sistema de defensa antimisiles de Moscú de la serie A-135 a la serie A-235 lleva en marcha desde principios de los años 2000. En la actualidad, el sistema ya está equipado con nuevos misiles”, señala la fuente.

Según comenta a RBTH Víktor Litovkin, experto militar de TASS, el sistema de defensa antimisiles de la zona de Moscú, que también es capaz de derribar objetivos en el espacio cercano, es un programa secreto de la industria militar rusa.

A finales del año pasado un equipo de rodaje del canal de televisión gubernamental Zvezdá, que colabora directamente con el Ministerio de Defensa de Rusia, obtuvo acceso en exclusiva a las pruebas del sistema antimisiles.
Prehistoria del A-235 Nudol

Litovkin explica que según el acuerdo sobre la limitación de sistemas antimisiles firmado entre la URSS y EE UU en 1972, ambas partes se comprometían a desplegar un máximo de dos sistemas alrededor de sus capitales y en la zona adyacente a la concentración de plataformas de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales.

Sin embargo, dos años después Moscú y Washington acordaron limitarse a un sistema de este tipo a su elección. De este modo, la Unión Soviética desplegó el sistema para la protección contra misiles balísticos intercontinentales nucleares alrededor de su capital y EE UU hizo lo propio en su base de Grand Forks, en Dakota del Norte.

Según recuerda el experto, inicialmente el sistema A-135 estaba equipado con misiles 53T6, GAZELLE según la clasificación de la OTAN. “Estos sistemas de misiles son capaces de interceptar misiles balísticos del enemigo que vuelan a una velocidad de hasta 7 km por segundo y a una altitud de hasta 5 km.

Para Litovkin la principal diferencia del nuevo modelo respecto a su predecesor consiste en que lleva una ojiva cinética, y no nuclear. “Un misil balístico intercontinental se mueve a velocidad hipersónica en una nube de objetivos falsos. Distinguir la única ojiva nuclear en esta “masa” es una tarea muy complicada. Por esta razón, inicialmente los sistemas 53T6 estaban equipados con ojivas nucleares que interceptaban todos los misiles de un potencial enemigo de golpe y gracias a la explosión nuclear destruía todos los objetos de ataque del enemigo”, señala Litovkin.

Sin embargo, las tecnologías avanzan y actualmente el gobierno ha dado instrucciones para descartar el máximo de víctimas humanas que provocaría la radiación de dos explosiones nucleares.
La desclasificación de los elementos de defensa antimisiles

En la actualidad el Ministerio de Defensa de Rusia ha desclasificado una parte de las instalaciones y los elementos del sistema inicial A-135. Hoy en día en el parque Patriot (a 72 km al oeste de Moscú) se muestra por primera vez en una superficie estática al aire libre la máquina de carga del sistema A-135.

https://es.rbth.com/tecnologias/defensa/2016/06/23/se-prueba-con-exito-un-nuevo-sistema-antimisiles-para-proteger-moscu_605471

CINAR entregó a Fluvialba la barcaza Tanque 16


El Presidente de Tandanor, Jorge Arosa, junto con el Director del Grupo Fluvialba S.A., Carlos Vazquez, presidieron la ceremonia de botadura de la Barcaza Tanque 16 construida en las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino.

 La BT16, embarcación de doble casco destinada al transporte de combustibles y otros líquidos oleosos, cuenta con cuatro tanques de carga con una capacidad de 3500 m3.

La unidad - para cuya construcción se utilizaron 470 toneladas de acero -  es la primera de una serie que se construye para este Grupo dedicado al transporte fluvial y marítimo, encontrándose la segunda realizando tareas de alistamiento que concluirán hacia fines de julio.
Luego del bautismo de rigor, la representante de la empresa armadora, Paloma Loewhental, agradeció a los trabajadores de Tandanor por “su dedicación y profesionalismo” al tiempo que destacó, citando a Manuel Belgrano, la importancia estratégica de las capacidades constructivas del Complejo: “Una nación que deja hacer por otra una navegación que puede hacer por si misma, compromete su futuro y el bienestar de su pueblo”. Parafraseando al Quijote, enfatizó "ladran Sancho, señal que cabalgamos”.

Participaron de la ceremonia autoridades nacionales del Ministerio de Defensa, Ministerio de Seguridad, Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, Prefectura Naval Argentina y, la Federación de la Industria Naval Argentina, entre otros.

Fuente y foto: Tandanor

Primeros saltos en paracaídas desde el KC-390

Desde el 13 de junio, el KC-390 está en  la Base Aérea de Campo Grande (Mato Grosso del Sur) para una campaña que ha de seguirse hasta el 9 de julio. Una de las pruebas más esperadas era el primer lanzamiento de paracaidistas, ocurrido el pasado martes y que fue considerado un éxito por los involucrados. El primer paracaidista en saltar del KC-390 fue el comandante del Escuadrón
Aeroterrestre de Salvamento (EAS), conocido como PARASAR, el mayor Anderson Oliveira Schiavo. Junto a él otros 17 militares del Ejército y la Fuerza Aérea brasileña realizaron salto libre a 12.000 pies de altura, con salida desde la rampa y del lado de las puertas laterales de la aeronave. Los próximos días se espera que se desarrollen las pruebas de salto enganchado.

"Creo que el salto fue muy satisfactorio, porque el avión nos ha dado estabilidad; la trepidación es casi inexistente", dijo el mayor. El capitán Ricardo Alcántara, del Ejército, se manifestó totalmente de acuerdo. "La diferencia más grande en comparación con otros aviones en los que nos movemos usualmente, es que el KC-390 es mucho más estable", afirmó.

La actual campaña de prueba es parte del llamado “Congelamiento Aerodinámico” de la aeronave, destinada a verificar la necesidad de cambios aerodinámicos debido a las características observadas en las pruebas con el fin de definir el perfil exterior final de la aeronave.

Primer exito, aunque parcial, del misil Musudan norcoreano

Después de cuatro fracasos consecutivos en rápida sucesión, nos dimos cuenta de que podríamos haber visto el último de los misiles Musudan de Corea del Norte. Dado el ritmo de la prueba a principios de este año, más rápido que cualquier resultado técnico que podría ser interpretado e incorporado en un diseño revisado, había pocas posibilidades de que Corea del Norte obtenga de un arma útil. A lo sumo, y sólo por suerte, podría haber logrado una victoria de propaganda con un vuelo de poco éxito. Y con cada fracaso, las probabilidades parecían cada vez más remotas.

Si bien los norcoreanos son demasiados apresurados para hacer bien un trabajo, son al menos persistente para lograr hacer algo. Y ahora parece que tienen al menos un éxito parcial para demostrarlo. Hemos confirmado los informes de que dos misiles fueron disparados desde lanzadores móviles cerca de Wonsan el 21 de junio, con un misil en vuelo desintegrándose tal vez a 150 kilómetros del suelo y un segundo impactando a una distancia de 400 Km. Eso es poco más que una décima parte de la distancia esperada del Musudan que es de aproximadamente 3.500 Km., pero es más de lo que habíamos visto antes.

Esto puede ser debido a una modificación en la aerodinámica del misil. Corea del Norte ha publicado imágenes de lo que parece ser un Musudan en vuelo con un conjunto de ocho aletas alrededor de la base, que no estaban presentes en los desfiles o fotografías anteriores o en los misiles R-27 de la antigua Unión Soviética en el que el Musudan esta basado. Es de suponer que los ingenieros de Corea del Norte supusieron que sus modificaciones al Musudan habían comprometido su estabilidad en vuelo, y que algunos controles adicionales aerodinámicos solucionarían ese problema. Con no más de dos meses de trabajo, esto no puede haber sido mucho más que una solución improvisada basada en una conjetura, pero al parecer era buena. Ahora, se tiene que averiguar que salió mal para causar la destrucción de un misil a 150 Km., lo que será bastante más difícil.

Informes procedentes de Japón indican que el segundo misil había alcanzado una altitud de más de 1.000 km, y Corea del Norte reivindica muy precisos 1413.6 km. Esto es mucho más alto de lo que sería normal para un misil de ese tamaño. Un poco de análisis indica que el logro de esta altitud requeriría aproximadamente el rendimiento completo del sistema de propulsión del misil Musudan, dedicado a un ascenso casi perfectamente vertical. Eso no es muy útil desde un punto de vista militar, pero sigue siendo una hazaña impresionante para un misil que el mes pasado fue un soplo hacia arriba en la plataforma de lanzamiento.

Como prueba, esto no es tan útil como el lanzamiento del misil en su arco balístico más usual. Da a los motores un rendimiento completo, pero hace que sea más difícil de comprobar el rendimiento del sistema de guiado. También proporciona un entorno de reentrada diferente, y probar el vehículo de reentrada va a ser fundamental para Corea del Norte. Sus misiles mas viejos entran en la atmósfera a no más de la mitad de la velocidad del Musudan.

Los norcoreanos probablemente saben ahora, por primera vez, lo que ocurre cuando una de sus ojivas entra en la atmósfera a aproximadamente 10.000 millas por hora, pero en un ángulo de empinado anormal que dará una carga de calentamiento más corta pero más intensa y hacer la mayor parte de su desaceleración más baja en la atmósfera de lo que sería en un lanzamiento operativo. Ellos todavía no pueden saber si la ojiva podría sobrevivir en un vuelo operacional.

¿Por qué ellos han puesto a prueba un misil de tal manera? El examen de un mapa de la región muestra que en realidad no hay manera de lanzar un misil desde Wonsan a una distancia de más de 1.000 km sin sobrevolar algún país extranjero, el más probable Japón. Los japoneses tienen una mala opinión de los misiles de Corea del Norte que vuelan sobre su país, y tienen buques de guerra Aegis, capaces de derribar misiles.

Pyongyang al parecer no quería correr el riesgo de provocación.

Fuente: Zona Militar

http://38north.org/2016/06/jschilling062316/