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| Avión de transporte militar C-130. Foto: Collins Aeroespacial |
La actualización incluye ocho palas compuestas y un sistema de control electrónico para un aumento del 20 por ciento en el empuje durante el despegue, una reducción del 50 por ciento en las horas de mantenimiento y una reducción del ruido de 20 decibelios.
Según la empresa, el C-130 chileno es la primera variante internacional en adquirir el NP2000.
La instalación es parte de un pedido para que Collins integre el sistema de hélices en la flota C-130 de la Fuerza Aérea de Chile, que incluye un caza de resistencia C-130B, un hospital aerotransportado C-130E, una patrulla marítima C-130H y un avión cisterna KC-130R.
“Esta instalación del sistema completo de hélices NP2000 marca la primera modernización internacional del C-130 para la Fuerza Aérea de Chile”, dijo Quinlan Lyte , director sénior de sistemas de hélices de Collins Aerospace .
“Nuestro innovador sistema NP2000 incorpora tecnologías sofisticadas y de última generación diseñadas para mejorar la eficiencia y aumentar la disponibilidad de las aeronaves, además de reducir la fatiga de la tripulación”.
“Esperamos continuar trabajando con la Fuerza Aérea de Chile y otros futuros clientes internacionales para ayudarlos a maximizar el rendimiento y la disponibilidad de su flota C-130”.
La hélice NP2000
El sistema NP2000 ha estado presente en los aviones de carga C-2 Greyhound y de alerta temprana aérea táctica Northrop Grumman E-2 Hawkeye desde 2004.
Este año, la Fuerza Aérea de EE. UU. probó el motor turbohélice 3.5 NP2000 T56-A-15A en un transporte LC-130 equipado con esquís para mejorar sus capacidades árticas/antárticas.
En el futuro, Collins planea instalar el sistema de hélices en el avión antisubmarino y de vigilancia marítima Lockheed Martin P-3 Orion.(Source/Photo: The Defence Post)
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