WASHINGTON: Oshkosh Defense anunció hoy que ofrecerá la primera versión eléctrica híbrida de su vehículo táctico ligero conjunto que, según dice, puede operar en silencio y sin necesidad de recargar en el campo de batalla, un impedimento importante para los vehículos eléctricos en una zona de combate.
El eJLTV integra tecnología híbrida-eléctrica en su JLTV diesel actual , del cual el fabricante con sede en Wisconsin ya ha construido más de 15,000 para el Ejército y el Cuerpo de Marines. Ninguno de los servicios ha solicitado una variante de vehículo eléctrico, pero ese contrato masivo se volverá a competir a finales de este año, con Oshkosh considerado el favorito como el principal actual.
“Desarrollamos el JLTV para ofrecer a nuestros clientes militares una forma asequible de electrificar la flota de vehículos ligeros tácticos con ruedas sin comprometer el rendimiento o la protección”, dijo John Bryant, vicepresidente ejecutivo de Oshkosh Corporation y presidente de Oshkosh Defense, en una conferencia de prensa.
La compañía dice que eJLTV ofrecerá a los soldados e infantes de marina 30 minutos de conducción silenciosa, además de capacidades de "vigilancia silenciosa" y potencia exportable en el campo de batalla. El vehículo está construido con baterías de iones de litio que se cargan mientras el vehículo está funcionando en modo diésel, una capacidad importante para los vehículos dadas las limitaciones de la infraestructura de carga en un campo de batalla. La batería se puede recargar por completo en 30 minutos, dice Oshkosh.
Según un comunicado de prensa de Oshkosh, el eJLTV mejora la economía de combustible en un 20 % y mantiene la misma protección y movilidad que el JLTV diésel. La batería eléctrica tiene una capacidad de 30 kilovatios hora “con oportunidad de crecimiento”. El comunicado también establece que eJLTV eliminó la necesidad de un generador remolcado porque proporciona una capacidad de exportación de energía de hasta 115 kWh.
“El combatiente tiene la opción de pasar sin problemas del modo silencioso al modo convencional y viceversa con solo presionar un interruptor, y puede hacerlo mientras viaja”, dijo Bryant.
Un JLTV eléctrico no es un requisito del Ejército para su próxima competencia, dijeron los ejecutivos de Oshkosh Defense. Dijeron que decidieron invertir en el vehículo eléctrico híbrido porque vieron que sería una necesidad futura.
“He estado escuchando a líderes de alto rango en el Ejército durante algunos años y hemos hablado extensamente sobre lo que la electrificación trae a la mesa, lo que la conducción silenciosa puede traer a la mesa, lo que puede hacer esa vigilancia silenciosa extendida, qué las necesidades de un mayor poder de exportación pueden hacer”, dijo Bryant.
Dijo que la empresa comenzó a diseñar eJLTV hace unos 18 meses. La compañía no ha recibido ningún pedido de eJLTV, pero dijo que tiene la capacidad de producirlos en masa en caso de que lleguen los pedidos.
Los 15 000 JLTV que la empresa ha fabricado se pueden adaptar “fácilmente” con la tecnología híbrida eléctrica, según Nader Nasr, vicepresidente de ingeniería de Oshkosh Defense, debido a la arquitectura modular del JLTV.
Bryant se negó a nombrar proveedores específicos que proporcionan baterías eléctricas a Oshkosh, con "fines competitivos".
Se espera que el Ejército publique su solicitud final de propuesta (RFP) para la recompetencia de JLTV a finales de este mes. Bryant dijo que estaría "muy sorprendido" si el servicio enumera un requisito para una capacidad híbrida, pero dijo que si el servicio quisiera un JLTV eléctrico, la compañía podría construirlo "ahora mismo".
Oshkosh Defense recibió recientemente una orden de trabajo diferente para otros 1600 JLTV . George Mansfield, vicepresidente y gerente general de programas conjuntos de Oshkosh Defense, dijo que el Ejército y la Infantería de Marina pueden ordenar JLTV bajo el contrato actual hasta noviembre de 2023, y Oshkosh los construirá hasta el verano de 2025. El nuevo contrato JLTV de $ 6.5 mil millones está programado para se adjudicará en septiembre de este año, con las primeras entregas 18 meses después, dijo Mansfield.
El Oshkosh eJLTV es otro ejemplo de fabricantes de vehículos que buscan tecnología híbrida eléctrica para vehículos terrestres. BAE Systems está trabajando en un prototipo híbrido de Bradley con el Ejército, mientras que GM Defense ha construido un vehículo de escuadrón de infantería eléctrico.
“Lo veo como un mercado en crecimiento para la defensa”, dijo Bryant. (Source/Photo:breakingdefense.com)
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