El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo, el Comando de Combate Aéreo y el Centro de Gestión del Ciclo de Vida no respondieron de inmediato a las consultas sobre el RFI. El gobierno quiere respuestas antes del 23 de noviembre; no especificó cuándo quiere recibir el avión de entrenamiento.
Los líderes de la Fuerza Aérea han sugerido durante varios años que el T-7 Advanced Jet Trainer probablemente podría ser la base de un avión de entrenamiento / agresor acompañante en el molde del T-38 / AT-38, pero han insistido en que el nuevo jet debe pasar primero. inscríbase como un entrenador de jet avanzado antes de adaptarse a otros roles. El ex comandante de ACC, general retirado James Holmes, dijo que también podría imaginar el T-7 como la base para un caza de exportación liviano y de menor costo o una plataforma de defensa nacional, pero el T-7 aún carece de puntos de conexión externos para armas y solo tiene un sistema de reabastecimiento aéreo opcional. La Fuerza Aérea planea comprar 351 entrenadores avanzados T-7A. Si Boeing también recibiera el trabajo adicional, la cifra podría superar los más de 700 aviones. En el pasado, Boeing sugirió un mercado para el T-7A y variantes de al menos 1.500 aviones.
Boeing está asociado con Saab de Suecia en el T-7A. Su sitio web dice que el T-7A tiene "disposiciones para el crecimiento" para ser un caza ligero o un avión de ataque. Boeing no devolvió las llamadas al cierre de esta edición. Lockheed Martin y Korean Aerospace Industries presentaron el subcampeón en la competencia TX, el T-50A que desarrollaron conjuntamente y también podrían asociarse para el programa Advanced Tactical Trainer. Ese avión, más un F-50 con capacidad de combate, se han exportado a países como Filipinas, Indonesia, Irak y Tailandia. Air Combat Command ha discutido la compra o arrendamiento de un puñado de T-50A o aviones similares para desarrollar el futuro programa básico de entrenamiento de combate "Reforge" antes de la llegada al servicio del T-7A, ahora programado para 2024. Capacidad operativa total del T -7A está programado para 2034; Mientras tanto, la Fuerza Aérea continuará operando el T-38.
La RFI dijo que la aeronave buscada se utilizará para entrenamiento táctico inicial, "apoyo aéreo del adversario" y como un "caza táctico sustituto de los cazas de primera línea de la Fuerza Aérea existentes y futuros". La Fuerza Aérea quiere "viabilidad, costo estimado y cronograma para al menos 100" de estos aviones y hasta 200 más en lotes de 50. El servicio quiere un modelo de avión de dos asientos "más una opción para un solo asiento" con opciones para usar el área del asiento trasero para otros equipos de misión. El avión buscado tendría capacidad para una velocidad de Mach 0.9 y podría "replicar los sistemas de aviones de combate actuales y futuros" al proporcionar un entorno de capacitación integrado para desarrollar "habilidades transferibles, habilidades de gestión de sistemas y habilidades de toma de decisiones" para el empleo de armas.
El avión debe tener una gran pantalla de cabina y un punto de anclaje en cada ala para llevar al menos una cápsula de instrumentación de maniobras de combate aéreo o un misil de entrenamiento aéreo de combate. Los puntos rígidos también deben poder llevar un tanque de combustible externo o una cápsula de ataque electrónico o contramedidas u "otras cápsulas futuras". La resistencia será de 90 minutos, de los cuales 30 minutos serán "maniobras tácticas". El avión debe tener un techo de al menos 45,000 pies y una G instantánea estructural de 7.5, más una maniobra sostenida de 6G. Los controles deben tener una "conexión universal de palanca y acelerador" para "permitir la reconfiguración de los controles de vuelo para imitar las manos en el acelerador y la palanca de los cazas de la Fuerza Aérea de primera línea".
El jet debe tener una "arquitectura abierta segura". La Fuerza Aérea "también está interesada" en la capacidad de utilizar un sistema de visualización montado en el casco, suficiente potencia a bordo para alimentar estaciones de ala y cápsulas de contramedidas electrónicas, y un sensor de infrarrojos. Tiene preferencia por un avión con un sistema automático de prevención de colisiones en tierra (GCAS) y un asiento eyectable cero-cero, así como un "análisis de ingeniería u opción" para el reabastecimiento aéreo y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), entre otras características agradables. Para ir con el avión, la Fuerza Aérea quiere un dispositivo similar a una simulación de "silla inteligente" que pueda proporcionar una realidad virtual para la práctica de vuelo en tierra.
El T-7A
(Source/Photo: airforcemag)
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