Una vez más, los medios de comunicación argentinos toman nota de la compra propuesta de Korea Aerospace Industries (KAI) FA-50 Golden Eagle para la Fuerza Aérea Argentina. Cubrimos este hecho recientemente y, en resumen, Clarín publicó información ya conocida pero con una supuesta luz verde del presidente Mauricio Macri para continuar y presentar este acuerdo.

Dichas negociaciones supuestamente son para el primer escuadrón de 8 a 10 aviones y su apoyo logístico y capacitación para los próximos dos años. Las restricciones financieras evitarían que la FAA también incluya armamento avanzado al que recurrirá de su propio arsenal de AIM-9L / M y bombas de caída libre por el momento.

Muchas críticas provienen del hecho de que ningún FA-50 en servicio es capaz de usar armamento aire a aire más allá del alcance visual (BVR) y aún sin capacidad de reabastecimiento de aire a aire o tanques de combustible conformales de gran capacidad (CFT), lo que dejaría el aeronave con combustible interno solamente y en un radio de combate muy limitado. Esto solo lo ofrece KAI como posible desarrollo bajo pedido.

El FA-50 no es rival en la clase de los F-16 y Gripens vecinos, pero brindará escalabilidad y capacidades sostenibles en las que los viejos y progresivamente obsoletos A-4Ar Fightinghawks ya no hacen el corte. Tal capacidad de referencia se convierte en un compromiso futuro en un avión de mayor rendimiento para complementar los FA-50 y proporcionar la superioridad real.

No es ninguna novedad que la FAA desde 1982 ha perdido progresivamente todas las capacidades críticas, desde el transporte estratégico hasta la intercepción supersónica y también el mantenimiento adecuado, las herramientas y el desarrollo técnico de la calificación de sus equipos de tierra. Si se compran, los FA-50 se desplegarán supuestamente en  la Base Aérea de Tandil, a solo 300 km de la capital del país. Se requiere una inversión igual o incluso mayor en comparación con la que se realizará en los FA-50 para reconstruir sus bases aéreas también para nuevas herramientas y capacitación para sus tripulaciones terrestres, considerando que muchos de estos son de baja tecnología o se basan en tecnología de fines de la década de 1950.

Algunos de ellos podrían ser a corto plazo y otros a mediano plazo, por ejemplo, Singapur está buscando vender su buque tanque KC-135R y transportar aviones en la entrega de sus nuevos tanques Airbus A330. Estos aviones han sido completamente revisados ​​y actualizados por Boeing e incluso como algunos se construyeron en 1959, tienen muchos años de servicio por delante. Esto proporcionaría a la FAA una pérdida de capacidad estratégica de transporte y reabastecimiento de combustible desde la eliminación gradual de los Boeing 707, tanto para Argentina como para sus aliados.

El transporte táctico es realizado por los KC / C-130H recientemente actualizados, quienes a falta de aviones más pequeños están estresados ​​por todo tipo de requisitos de transporte que sean de interés militar y público. En realidad, esto podría suavizarse y hacerse de manera más eficiente adquiriendo nuevos C-130J o KC-390 y C-295, el reemplazo de los transportes medios F-27 y F-28.

Network Centric Warfare y esta era de la información requerirán también la compra y / o desarrollo de Airborne Early Warning and Control (AEW & C) para trabajar conjuntamente con radares AESA terrestres indígenas y comunicaciones por radio y satélite. Todos estos hitos alcanzables por la industria aeroespacial argentina.

Incluso si se consideran todos estos requisitos necesarios, se requiere una asignación presupuestaria real y la capacidad de estadista para proporcionar una disuasión de aire no rudimentaria sino creíble.(Source/Photo: Various Media)