miércoles, 31 de julio de 2019
El Estado Mayor Conjunto avanza en la reconversión del Instrumento Militar Argentino
Haciendo una breve mención sobre el contexto internacional y la puja entre grandes actores, el EMC ha establecido algunos lineamientos generales a corto plazo para las fuerzas atendiendo como principales ejes, una simplificación, una disminución y una reconversión de sus misiones.
Si bien el contenido ya viene siendo objeto de debate desde la propia nueva Directiva Política de Defensa Nacional, algunas cuestiones siguen posándose sobre la importancia contextual que se esta haciendo desde la planificación de las fuerzas al alcance de las misiones subsidiarias. En esa sintonía, el documento establece como prioridades de prevención, la vigilancia y control de los espacios soberanos, la protección de Objetivos Estratégicos, el apoyo a misiones de seguridad y la participación en misiones de paz, entre otras.
A modo resumido, el documento afianza la idea de incrementar la participación del instrumento militar en las fronteras en apoyo a los cuerpos de seguridad, dentro del marco normativo que establece la Ley de Seguridad Interior. A su vez, hace especial hincapié en el control de trafico irregular y la capacidad de interceptar TAI, ademas de apuntalar la mision de control de la pesca ilegal.
Para avanzar en el plan del Estado Mayor Conjunto se pregona la idea de consolidar un sistema de ciberdefensa, mientras que las fuerzas deberán integrarse según 3 criterios: Fuerzas de Intervención Rapida (FIR), Fuerzas de Respuesta Regional (FRR) y Fuerzas de Defensa Principal (FDP). La ultima es la que estructura el fuerte de medios destinados para la guerra, y también ultima para ser equipada en personal, equipamiento y organización, según establece el documento.
En cuanto a personal, se menciona la idea de «establecer una Política Conjunta de Personal que permita sentar las bases de una carrera conjunta para el personal de las Fuerzas Armadas». No se acompaña mayor detalle sobre la iniciativa.
Con breves párrafos sobre equipamiento, presupuesto o misiones principales, el documento tampoco define como funcionaran los ciclos de planeamiento para la futura incorporación de material y si se mantendrá la prioridad sobre elementos individuales, de apoyo y logísticos por sobre los sistemas mas complejos y con fines estrictamente para la guerra.(Source/Photo: Zona Militar)
Este es el sistema con el que EEUU abatió al dron iraní: un 'cóctel' de interferencias
El 'cañón' en cuestión se llama LMADIS. En realidad se trata tan solo de un equipo de perturbación electrónica, es decir, no dispara ningún arma ni lanza misiles ni tan siquiera armas láser
Antenas AESA del radar RPS-42. Justo encima las cámaras optrónicas (USMC)
La noticia saltó a todos los medios como una muestra más de la tensión en aumento que rodea el área del Golfo Pérsico. Los norteamericanos habían conseguido,, según su versión, derribar el pasado jueves 18 de julio una aeronave no tripulada iraní en aguas del Estrecho de Ormuz. Era la devolución del 'favor' que los iraníes a su vez habían hecho a los norteamericanos en el mes de junio al derribar uno de sus ingenios no tripulados. Pero lo importante en este caso es que Estados Unidos ha utilizado un nuevo sistema diseñado específicamente para derribar este tipo de aparatos, los denominados drones o, por su voz anglosajona, RPA’s (Remotely Piloted Aircraft). Vamos a desvelarles las claves de este nuevo sistema y por qué es tan eficaz.
Los sucesos, como les decíamos, se han producido en el Estrecho de Ormuz, un área muy delicada. Un estrechamiento del océano que da paso al Golfo Pérsico y que resulta clave para la economía mundial. No en vano, por este cuello de botella que se estrecha hasta no superar los 35 kilómetros, pasa el 20% del petróleo del mundo, con una media de 14 superpetroleros navegando cada día por sus aguas. Nada de lo que aquí ocurra es banal y las consecuencias económicas de un conflicto serían enormes. No es de extrañar que Estados Unidos no admita aquí la más mínima tontería.
LHD USS Kearsarge pasando por el Canal de Suez con el sistema LMADIS a bordo (US NAVY)
El suceso ocurrió mientras el grupo naval liderado por el buque norteamericano tipo LHD, el USS Boxer (LHD-4) navegaba por dicho paso junto a otros navíos de su escolta. Según las informaciones que han salido a la luz, el dron iraní estaría sobrevolando la zona y se acercó al buque norteamericano a menos de 1.000 yardas (914 metros) una distancia tal que, superada la misma, cualquier objeto que se aproxime al buque se considera una amenaza. Fuentes norteamericanas aseguran que se realizaron múltiples llamadas de aviso por los canales establecidos en los procedimientos internacionales y que se esperó precisamente a que el intruso superara esa línea roja de distancia. Y es aquí donde entra en acción el novedoso sistema de interceptación.
Se llama LMADIS, que como la mayoría de acrónimos militares, esconde un largo y complejo nombre. En este caso significa 'Light Marine Air Defense Integrated System0, que se podría traducir por 'Sistema Naval Integrado Ligero de Defensa Aérea'. En realidad se trata tan solo de un equipo de perturbación electrónica, es decir, no dispara ningún arma ni lanza misiles ni tan siquiera armas láser (de las que tanto se habla).
Muy complejo con diferentes componentes
De momento el sistema, que se encuentra en permanente evolución, solo lo opera el Cuerpo de Marines y consta de un radar de vigilancia aérea táctica RPS-42, una pequeña cámara electróptica e infrarroja (EO/IR), un sistema de detección de radiofrecuencia 'SkyView' RF y un bloqueador de frecuencia Modi de Sierra Nevada. El RPS-42 es un radar hemisférico de pulso Doppler para vigilancia aérea. Trabaja en la banda “S” y sus antenas son del tipo AESA (de lo mejor por el momento). Dichas antenas son lo que en las imágenes del sistema aparecen como cuatro estructuras con forma de cilindro. La misión del radar, preparado para detectar incluso drones de pequeño tamaño, es controlar el espacio y vigilar todo objeto que vuele en sus inmediaciones.
Imagen actual del USS Boxer. En la proa y con redes de camuflaje, un vehículo Polaris con el LMADIS (USMC)
El sistema EO/IR sirve para obtener visión diurna e infrarroja (nocturna) de los objetos localizados, esto es, una vez el radar ha detectado algo, el equipo optrónico enfoca al objetivo y el operador obtiene una visión del mismo, lo que ayuda a identificar el objeto y tomar la decisión adecuada. El sistema SkyVieW' es algo muy sofisticado y específico para su utilización contra aeronaves no tripuladas. Este sistema, que es pasivo (no emite nada, a diferencia del radar), analiza continuamente el espectro electromagnético y detecta cualquier fuente de emisión. Así, en cuanto un dron opera en su zona de actuación, sus emisiones y recepciones de señales para control e información son detectadas. Otra particularidad del 'SkyView' es que incorpora una “librería” de señales. Con ella el sistema compara las señales captadas con las de su librería pudiendo indicar con total precisión el tipo concreto de RPA que ha captado.
LMADIS, un sistema complejo de varias piezas, es un arma de perturbación electrónica
El bloqueador de frecuencia Modi 'Sierra Nevada' es un equipo de guerra electrónica para interferir comunicaciones del enemigo. Lo de 'Sierra Nevada' viene por la empresa fabricante, Sierra Nevada Corporation (SNC) y es una empresa norteamericana de tecnología electrónica. El Modi es una gama de equipos de tamaño reducido, incluso en tamaño mochila para ser transportado por un soldado, con múltiples aplicaciones, desde interferir (o inhibir) señales de activación remota de explosivos hasta, como es este caso, un interferidor (Jammer, en inglés) de las señales del RPA.
El USS Boxer (LHD 4) cerca del Estrecho de Ormuz (US NAVY)
Este conjunto de sistemas se utiliza integrado en dos vehículos ligeros tipo Polaris MRZR, unos vehículos ligeros de alta movilidad tipo 'buggy'. De los dos vehículos uno de ellos actúa como puesto de mando y el otro lleva el sistema, las antenas de radar (muy visibles) y el resto de los equipos. El que derribó al dron iraní se encontraba a bordo del USS Boxer y pertenece al 11th MEU (Marine Expeditionary Unit), unidad integrada por 2.200 soldados con todo su equipo pesado.
El dron iraní
Del dron iraní nada ha trascendido, salvo que el gobierno de aquel país ha negado rotundamente cualquier pérdida de uno de sus RPA’s, hasta el punto de bromear uno de sus portavoces diciendo que “sin duda los norteamericanos habían derribado por error uno de sus propios aparatos”.
Si concedemos la credibilidad a la parte norteamericana (ellos no negaron el derribo del suyo en junio) sería bastante probable que el dron iraní fuese uno de sus Shahed 129. Este RPA es bastante parecido al modelo norteamericano “Predator” y de él se dice que se desarrolló a partir de un modelo israelí Hermes 450 estrellado en Irán.
RPA iraní Shahed 129 (Fars News Agency)
Es un modelo de grandes dimensiones, con 16 metros de envergadura, 8 metros de largo y con capacidad para cargar 400 kg de armas o equipos. Lleva motor de hélice propulsora y, además de equipos de vigilancia y según su versión, puede llevar hasta cuatro bombas guiadas Sadid-345, una especie de bomba-misil de precisión de unos 40 kg de peso, equivalente autóctono iraní al misil Hellfire occidental, aunque algo más ligero y de inferiores prestaciones.De confirmarse que el dron derribado era de ese tipo y aunque es razonable pensar que las intenciones iraníes no eran atacar al buque norteamericano, entre otras cosas porque con esas armas el posible daño hubiese sido mínimo, es razonable que los norteamericanos lo abatieran una vez rebasada su línea de seguridad.
La 'lectura' del suceso
Sistema LMADIS a bordo de un Polaris MRZR (USMC)
De este suceso podemos sacar varias lecturas o conclusiones. Desde que el Golfo Pérsico 'se caldea', obvio, hasta que los norteamericanos no van a pasar ni una. Pero vamos a buscar otra que sea distinta.
Esta lectura diferente es que los drones son vulnerables y si alguien pensaba que el futuro de la aviación o del combate aéreo se iba a basar exclusivamente en vehículos no tripulados controlados a distancia, parece que se equivoca.
Los drones son un magnífico complemento y un equipo indispensable en determinadas funciones o misiones, pero se hace difícil pensar en un futuro cien por cien automatizado cuando se comprueba lo relativamente sencillo que resulta interferir las comunicaciones y dejar fuera de control uno de estos ingenios. Todos los avances en comunicaciones seguras serán contestados con tecnología de perturbación y en esta guerra tecnológica habrá tan solo ganadores o perdedores momentáneos. No definitivos.(Source/Photo: Tecnologia Militar)
La Guardia Nacional estadounidense prueba el obús Hawkeye sobre Humvee
En el marco de este ejercicio, un pelotón de pruebas del 2º Batallón del 122 de Artillería de Campaña con base en Illinois está probando el obús de 105 mm. Hawkeye montado sobre un vehículo todo terreno HMMWV del que nos hicimos eco el año pasado. Se trata del desarrollo aún en fase experimental de un sistema de artillería de elevada movilidad para unidades expedicionarias, que puede ser transportado por medios aéreos fácilmente.
El HMMWV Hawkey 105 mm Weapon System es el resultado de combinar una pieza de artillería M20 de 105 mm. en la plataforma de carga de un M1152A1, la versión de carga con cabina blindada del HMMWV (High Mobility Multiporpose Wheeled Vehicle). El Hawkeye es un desarrollo de la compañía estadounidense Mandus Group que ofrece este sistema como una solución de elevada movilidad frente al uso de piezas remolcadas. La pieza de 105 mm. puede realizar fuego directo o indirecto, en los 360 grados del vehículo sin restricciones, con alcances de 11,6 km. con proyectiles convencionales o de 15 km. con proyectiles asistidos por cohete.
Puede realizar 8 disparos por minuto durante tres minutos o sostenido de 3 disparos por minuto entrar y abandonar las posiciones con rapidez para evitar su localización y exponerse al fuego de contrabatería. Se puede operar con una tripulación reducida de tres personas (dos en caso de emergencia), aunque la cabina blindada de este Humvee está acomodada solo para dos personas.
Emplea un sistema de control de tiro digital automático que incluye un dispositivo tipo tablet desde el que se puede abrir fuego. El vehículo incluye cuatro puntos de estabilización al suelo, dos en la parte posterior del tipo arado como en los sistemas artilleros de mayor tamaño y dos puntos de apoyo accionados hidráulicamente a ambos lados del paragolpes delantero. Algunas modificaciones son visibles desde que lo conocimos en 2018, como lo que parece ser un nuevo radar de medición de la velocidad de disparo en un compartimento protegido sobre el cañón o dos nuevos apoyos para el personal, abatibles a los lados de las ruedas traseras.
El diseño puede adaptarse a diferentes longitudes de cañón o vehículos, habiendo sido integrado en una pick up comercial tipo Ford 250 o en el Mack Sherpa, la versión fabricada bajo licencia en Estados Unidos del Arquus Sherpa. Además puede ser transportado a la eslinga en helicópteros como el CH-47 Chinook o en el interior de aviones de transporte como el C-130 Hercules. (Source/Photo: Defensa.com)
Fotos: Diferentes capturas del Hawkeye (Maj. Wayne Clyne)
Fuerza Aérea Egipcia comienza la actualización de motores para sus F-16
Las fuerzas yemeníes atacan la base aérea del Rey Jaled en Asir
La marina alemana selecciona un nuevo buque de reabastecimiento
India podría anular la adquisición de drones estadounidenses Global Hawk
El diario indio Hindustan Times escribió en un informe que después del derribo por parte de Irán del mejor modelo de dron de EEUU, la Fuerza Aérea de la India es ahora reacia a comprar esos drones y duda sobre su rendimiento. “Después de que Irán interceptó el dron estadounidense RQ-4 Global Hawk el mes pasado en el Golfo Pérsico, los militares indios, particularmente la Fuerza Aérea, se echaron atrás con respecto a su decisión de comprar estos aparatos, primero por su alto costo y luego por las dudas sobre su desempeño”. Los tres componentes de las Fuerzas Armadas de la India habían decidido comprar 30 drones Global Hawk a EEUU por 6.000 millones de dólares, pero todavía no han logrado convencer al ministro de Defensa. La Fuerza Aérea y el Ejército también debían comprar 10 drones Predator-B y la Marina drones de largo alcance para el reconocimiento. Según fuentes militares indias, la Fuerza Aérea india tiene dudas sobre la capacidad de los drones estadounidenses.Duda en concreto si puede usarlos en el espacio aéreo de las fronteras con Pakistán y China, ya que ambos países cuentan con sistemas avanzados de misiles antiaéreos. El mejor dron estadounidense, el RQ-4 Global Hawk, fue interceptado por el sistema de defensa antimisiles iraní Khordad 3 el 20 de junio. El Khordad 3 interceptó y destruyó el dron cuando volaba a 3.000 metros de altitud. Este mismo modelo de dron estadounidense RQ-4A Global Hawk realizó el viernes pasado un vuelo de reconocimiento cerca de la costa rusa en el Mar Negro o, más precisamente, a lo largo de la costa de la Península de Crimea y en la región de Krasnoyarsk, en Rusia. El dron fue interceptado, pero no destruido. De este modo, Irán ha desafiado a la industria militar de EEUU al igual que hicieron antes China y Rusia, dijo el periódico citando a un experto. (Source/Photo: Hindustan Times)
martes, 30 de julio de 2019
Defensa: La Vice de Aguad, a China para iniciar diálogo estrátegico de cooperación
Bilateral. La viceministra Paola Di Chiario viajará a Beijing a un encuentro sobre asuntos estratégicos regionales y globales.
La viceministra de Defensa, Paola Di Chiaro, visitará China para asistir a un encuentro sobre asuntos estratégicos regionales y globales de interés mutuo. La reunión bilateral entre el 18 y 19 de agosto es parte de la agenda establecida en acuerdos y convenios firmados por ambos ministerios.
En diciembre de 2018 los presidentes Mauricio Macri y Xi Jinping firmaron un plan de acción conjunta 2019-2023, que constituye el programa que guiará el intercambio y la cooperación bilateral en distintas áreas para el próximo lustro, entre ellas está la Defensa. La estadía en Beijing tiene un objetivo político superior; pulir detalles de la visita oficial al país que hará el ministro de Defensa, general Wei Fenghe.
Con el estilo chino característico, discreción y fortaleza en las palabras, el agregado de Defensa de la República Popular China en Buenos Aires, coronel mayor Liu Chan adelantó que Fenghe llegará a la Argentina a principios de setiembre. Una movida formal más de Beijing para sellar la alianza estratégica integral que tiene con la Argentina y también hacer pie en el ámbito de las relaciones militares. Se prepara una donación de equipos de comunicaciones destinados a las tres fuerzas más un hospital reubicable y los camiones necesarios para su movilización en el terreno.
Es el tipo de obsequio sin contraindicaciones a ojos de países aliados tradicionales de la Argentina, por caso los Estados Unidos. Nadie diría que unos cientos de aparatos de comunicación portátil sumados a los contenedores con quirófano, radiología, laboratorio y otras prestaciones medicinales desequilibran el balance del poder militar en la región.
En ocasión del G-20 que se celebró en Buenos Aires en 2018, por un acuerdo que impulsó el director nacional de Cooperación Internacional de la Seguridad, Gastón Schulmeister, China donó material por 17,5 millones de dólares a la Gendarmería y la Policía Federal: 4 vehículos blindados y 30 motos de alta cilindrada además de equipamiento electrónico de detección de explosivos.
Di Chiaro lleva una paleta de temas de conversación que abarca: el diálogo y la cooperación militar, intensificar las visitas mutuas entre las autoridades de Defensa y Altos Mandos castrenses, el intercambio profesional en materia de instrucción militar, la capacitación de personal, las Operaciones de Mantenimiento de la Paz, y la Ciencia y Tecnología. Ejes consensuados en encuentros anteriores que coinciden con el formato de influencia en las relaciones castrenses que persigue China en Latinoamérica.
El recurso de donar equipos no letales, de uso humanitario o para emergencias es la antesala de otra forma de vinculación más estrecha que es la adquisición de material de combate; aviones, buques, tanques, artillería, etc. Opción que no está en los planes presupuestarios del país y que de hacerse sí movería el fiel de la observación geopolítica.
No se ha incluido en la temática bilateral un asunto atinente a la Defensa que tiene a China, Corea del Sur, España y Taiwán bajo la lupa del ministerio de Relaciones Exteriores y de la subsecretaría de Pesca de la Nación. Es la problemática de la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada (INDNR). Capturas de especies de alta migración y transzonales; el calamar illex y la merluza hubbsi, fuera de la ZEE, en su inmediata proximidad, sin el control nacional y sin regulaciones que protejan los recursos.
Defensa a través de la Armada lleva a cabo el control de espacios oceánicos soberanos, resguardo de recursos marítimos, del lecho y aún en los territorios de proyección soberana como lo es la Antártida. Conocer de antemano cuántos pesqueros chinos operan en la milla 201, la identificación, los datos de movimiento previstos en la zafra y los volúmenes de captura es la forma de cooperación militar bilateral que ayudaría en cada una de las patrullas de vigilancia y control del mar que efectúan las unidades de la Armada Argentina.
El naufragio del ARA San Juan se produjo mientras cumplía tareas de identificación de buques que operan fuera de la milla 200. Estimaciones del Instituto Nacional de Investigaciones Pesqueras (INIDEP) y de la subsecretaría Pesca, indican que se pierden entre 800 y 1.200 millones de dólares anuales por la captura de especies marinas en la zona adyacente a la denominada milla 201. Se trata de dinero que no llega a los argentinos y de un agotamiento creciente del caladero. Ocurre que siguiendo la migración del calamar los pesqueros extranjeros penetran cada tanto las aguas soberanas y salen nuevamente a aguas internacionales sin que se sepa el volumen de las capturas ni las características de los ejemplares (si tienen las dimensiones; que no sean juveniles; adecuadas para asegurar la conservación de la especie).
Datos estadísticos vitales, permiten al INIDEP estimar con precisión el esfuerzo de pesca aceptable para toda la flota potera nacional, acotar medidas de protección para la sustentabilidad del recurso y no poner en riesgo la seguridad alimentaria del país a largo plazo. (Source/Photo/Author: Edgardo Aguilera/Ambito.com)
La viceministra de Defensa, Paola Di Chiaro, visitará China para asistir a un encuentro sobre asuntos estratégicos regionales y globales de interés mutuo. La reunión bilateral entre el 18 y 19 de agosto es parte de la agenda establecida en acuerdos y convenios firmados por ambos ministerios.En diciembre de 2018 los presidentes Mauricio Macri y Xi Jinping firmaron un plan de acción conjunta 2019-2023, que constituye el programa que guiará el intercambio y la cooperación bilateral en distintas áreas para el próximo lustro, entre ellas está la Defensa. La estadía en Beijing tiene un objetivo político superior; pulir detalles de la visita oficial al país que hará el ministro de Defensa, general Wei Fenghe.
Con el estilo chino característico, discreción y fortaleza en las palabras, el agregado de Defensa de la República Popular China en Buenos Aires, coronel mayor Liu Chan adelantó que Fenghe llegará a la Argentina a principios de setiembre. Una movida formal más de Beijing para sellar la alianza estratégica integral que tiene con la Argentina y también hacer pie en el ámbito de las relaciones militares. Se prepara una donación de equipos de comunicaciones destinados a las tres fuerzas más un hospital reubicable y los camiones necesarios para su movilización en el terreno.
Es el tipo de obsequio sin contraindicaciones a ojos de países aliados tradicionales de la Argentina, por caso los Estados Unidos. Nadie diría que unos cientos de aparatos de comunicación portátil sumados a los contenedores con quirófano, radiología, laboratorio y otras prestaciones medicinales desequilibran el balance del poder militar en la región.
En ocasión del G-20 que se celebró en Buenos Aires en 2018, por un acuerdo que impulsó el director nacional de Cooperación Internacional de la Seguridad, Gastón Schulmeister, China donó material por 17,5 millones de dólares a la Gendarmería y la Policía Federal: 4 vehículos blindados y 30 motos de alta cilindrada además de equipamiento electrónico de detección de explosivos.
Di Chiaro lleva una paleta de temas de conversación que abarca: el diálogo y la cooperación militar, intensificar las visitas mutuas entre las autoridades de Defensa y Altos Mandos castrenses, el intercambio profesional en materia de instrucción militar, la capacitación de personal, las Operaciones de Mantenimiento de la Paz, y la Ciencia y Tecnología. Ejes consensuados en encuentros anteriores que coinciden con el formato de influencia en las relaciones castrenses que persigue China en Latinoamérica.
El recurso de donar equipos no letales, de uso humanitario o para emergencias es la antesala de otra forma de vinculación más estrecha que es la adquisición de material de combate; aviones, buques, tanques, artillería, etc. Opción que no está en los planes presupuestarios del país y que de hacerse sí movería el fiel de la observación geopolítica.
No se ha incluido en la temática bilateral un asunto atinente a la Defensa que tiene a China, Corea del Sur, España y Taiwán bajo la lupa del ministerio de Relaciones Exteriores y de la subsecretaría de Pesca de la Nación. Es la problemática de la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada (INDNR). Capturas de especies de alta migración y transzonales; el calamar illex y la merluza hubbsi, fuera de la ZEE, en su inmediata proximidad, sin el control nacional y sin regulaciones que protejan los recursos.
Defensa a través de la Armada lleva a cabo el control de espacios oceánicos soberanos, resguardo de recursos marítimos, del lecho y aún en los territorios de proyección soberana como lo es la Antártida. Conocer de antemano cuántos pesqueros chinos operan en la milla 201, la identificación, los datos de movimiento previstos en la zafra y los volúmenes de captura es la forma de cooperación militar bilateral que ayudaría en cada una de las patrullas de vigilancia y control del mar que efectúan las unidades de la Armada Argentina.
El naufragio del ARA San Juan se produjo mientras cumplía tareas de identificación de buques que operan fuera de la milla 200. Estimaciones del Instituto Nacional de Investigaciones Pesqueras (INIDEP) y de la subsecretaría Pesca, indican que se pierden entre 800 y 1.200 millones de dólares anuales por la captura de especies marinas en la zona adyacente a la denominada milla 201. Se trata de dinero que no llega a los argentinos y de un agotamiento creciente del caladero. Ocurre que siguiendo la migración del calamar los pesqueros extranjeros penetran cada tanto las aguas soberanas y salen nuevamente a aguas internacionales sin que se sepa el volumen de las capturas ni las características de los ejemplares (si tienen las dimensiones; que no sean juveniles; adecuadas para asegurar la conservación de la especie).
Datos estadísticos vitales, permiten al INIDEP estimar con precisión el esfuerzo de pesca aceptable para toda la flota potera nacional, acotar medidas de protección para la sustentabilidad del recurso y no poner en riesgo la seguridad alimentaria del país a largo plazo. (Source/Photo/Author: Edgardo Aguilera/Ambito.com)
¿Ha llegado el momento de que INVAP desarrolle un avión AEW & C?
Una aeronave de control y alerta temprana en el aire (AEW & C) es una necesidad muy atrasada para la Fuerza Aérea Argentina. Tendencias políticas hacia un interés creciente tanto en la policía aérea como en los desarrollos indígenas.
A partir de ahora, la FAA solo tiene una plataforma ELINT / SIGINT, Learjet 35 VR-24 con una suite Thales Vigile 200 como la única plataforma de guerra electrónica o de recopilación de información de largo alcance, pero completamente inadecuada para control, vigilancia o incluso búsqueda y operaciones de rescate de apoyo.
Desde 2006, se ha realizado un esfuerzo importante para establecer un sistema nacional integrado de vigilancia o SINVICA. Como resultado de eso, Investigacion Aplicada o INVAP, una de las empresas estatales más capaces de Argentina, ha desarrollado un conjunto de radares AESA primarios y secundarios. El plan original contemplaba la adquisición o el desarrollo de tres aviones AEW & C para contribuir en SINVICA, se entablaron conversaciones para proporcionar un conjunto de SAAB-340 con radares Erieye, pero nunca se materializó y el proyecto se detuvo hasta ahora.
El uso regional de las plataformas AEW & C se está extendiendo y actualmente solo tiene tres operadores, Brasil, Chile y México. Brasil y México con el ERJ-145 AEW & C y Chile con su 707 Phalcon. Argentina adquirió aviones para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval a fines de la década de 1980 con la misma suite ELINT / SIGINT que el Phalcon chileno, todavía sin capacidades reales de AEW & C, pero fueron eliminados hace décadas. Solo para ser reemplazado parcialmente con equipos más pequeños y menos capaces en un avión Learjet 35.
Las aeronaves AEW & C no son baratas ni para adquirir u operar, las fuentes afirman que la Fuerza Aérea Brasileña tiene costos operativos mucho más altos de lo que había planeado y que CINDACTA (el análogo brasileño de SINVICA argentina) ha optado por invertir en más radares terrestres. . Sin embargo, las plataformas más nuevas pueden proporcionar un bajo costo de operación y, si se puede hacer con experiencia local, mucho mejor.
Una plataforma formidable de bajo costo de adquisición y mantenimiento podría ser el nuevo jet EMBRAER Praetor 600 . Este desarrollo de un nicho de mercado que es uno de los bastiones de EMBRAER ha sido identificado por la compañía israelí Elta y presentado como una asociación con EMBRAER en Le Bourget 2019.
Dicha plataforma potencial debe asociarse con un proyecto real y un producto para integrar. INVAP tiene una experiencia a largo plazo en el desarrollo de radares AESA, aunque sería su primera solución en el aire. Se realizaron varias pruebas utilizando un King Air 200 de Aviación Naval para probar los sistemas del satélite SAOCOM, pero no califican como un desarrollo de grado militar.
La experiencia de los radares AESA de banda L podría replicar una solución similar ya abordada, pero en menor escala comparando ambas plataformas, como lo hicieron Boeing y Northrop Grumman para el 737 Wedgetail y su radar MESA. Ya en servicio en Australia, Corea del Sur y Turquía. La experiencia DRDO de la India en la integración indígena de ECM, ESM, radar y la célula SATCOM ERJ-145 debería proporcionar un marco sobre la base de requisitos reales en cualquier fuerza aérea moderna. ¿Se podría hacer esto? ¿Cómo? ¿Deberia ser?(Source:Various Media)
El FA-50 no es suficiente para la FAA
Una vez más, los medios de comunicación argentinos toman nota de la compra propuesta de Korea Aerospace Industries (KAI) FA-50 Golden Eagle para la Fuerza Aérea Argentina. Cubrimos este hecho recientemente y, en resumen, Clarín publicó información ya conocida pero con una supuesta luz verde del presidente Mauricio Macri para continuar y presentar este acuerdo.
Dichas negociaciones supuestamente son para el primer escuadrón de 8 a 10 aviones y su apoyo logístico y capacitación para los próximos dos años. Las restricciones financieras evitarían que la FAA también incluya armamento avanzado al que recurrirá de su propio arsenal de AIM-9L / M y bombas de caída libre por el momento.
Muchas críticas provienen del hecho de que ningún FA-50 en servicio es capaz de usar armamento aire a aire más allá del alcance visual (BVR) y aún sin capacidad de reabastecimiento de aire a aire o tanques de combustible conformales de gran capacidad (CFT), lo que dejaría el aeronave con combustible interno solamente y en un radio de combate muy limitado. Esto solo lo ofrece KAI como posible desarrollo bajo pedido.
El FA-50 no es rival en la clase de los F-16 y Gripens vecinos, pero brindará escalabilidad y capacidades sostenibles en las que los viejos y progresivamente obsoletos A-4Ar Fightinghawks ya no hacen el corte. Tal capacidad de referencia se convierte en un compromiso futuro en un avión de mayor rendimiento para complementar los FA-50 y proporcionar la superioridad real.
No es ninguna novedad que la FAA desde 1982 ha perdido progresivamente todas las capacidades críticas, desde el transporte estratégico hasta la intercepción supersónica y también el mantenimiento adecuado, las herramientas y el desarrollo técnico de la calificación de sus equipos de tierra. Si se compran, los FA-50 se desplegarán supuestamente en la Base Aérea de Tandil, a solo 300 km de la capital del país. Se requiere una inversión igual o incluso mayor en comparación con la que se realizará en los FA-50 para reconstruir sus bases aéreas también para nuevas herramientas y capacitación para sus tripulaciones terrestres, considerando que muchos de estos son de baja tecnología o se basan en tecnología de fines de la década de 1950.
Algunos de ellos podrían ser a corto plazo y otros a mediano plazo, por ejemplo, Singapur está buscando vender su buque tanque KC-135R y transportar aviones en la entrega de sus nuevos tanques Airbus A330. Estos aviones han sido completamente revisados y actualizados por Boeing e incluso como algunos se construyeron en 1959, tienen muchos años de servicio por delante. Esto proporcionaría a la FAA una pérdida de capacidad estratégica de transporte y reabastecimiento de combustible desde la eliminación gradual de los Boeing 707, tanto para Argentina como para sus aliados.
El transporte táctico es realizado por los KC / C-130H recientemente actualizados, quienes a falta de aviones más pequeños están estresados por todo tipo de requisitos de transporte que sean de interés militar y público. En realidad, esto podría suavizarse y hacerse de manera más eficiente adquiriendo nuevos C-130J o KC-390 y C-295, el reemplazo de los transportes medios F-27 y F-28.
Network Centric Warfare y esta era de la información requerirán también la compra y / o desarrollo de Airborne Early Warning and Control (AEW & C) para trabajar conjuntamente con radares AESA terrestres indígenas y comunicaciones por radio y satélite. Todos estos hitos alcanzables por la industria aeroespacial argentina.
Incluso si se consideran todos estos requisitos necesarios, se requiere una asignación presupuestaria real y la capacidad de estadista para proporcionar una disuasión de aire no rudimentaria sino creíble.(Source/Photo: Various Media)
Se licita el nuevo gasoducto de Vaca Muerta con el que el Gobierno busca terminar con la importación de gas
El llamado a licitación para el primer tramo de la obra será publicado mañana en el Boletín Oficial. Se recibirán ofertas hasta el 20 de septiembre y un mes después se conocerá el ganador
Mañana se publicará en el Boletín Oficial el llamado a licitación del primer tramo del nuevo gasoducto que saldrá de Vaca Muerta con el que, según fuentes del Gobierno, el país logrará dejar de importar el gas GNL que entra por Escobar en invierno (hay un contrato vigente con Bolivia hasta 2026).
Ya se conoce al tendido como TGC, por Transportadora Gas del Centro, y los interesados tendrán tiempo para presentar sus propuestas hasta 20 de septiembre. El ganador se conocerá en octubre.
El primer tramo, desde Neuquén hasta la localidad bonaerense de Salliqueló, tendrá un costo de USD 800 millones. El total de la obra, hasta San Nicolás, tendrá un valor estimado de USD 2.000 millones.
Según pudo saber Infobae, la primera parte se financiará de la siguiente manera: la mitad la ofertará como deuda a tasa del mercado el Estado nacional (por medio del Fondo de Garantía de Sustentabilidad, FGS, de Anses); USD 200 millones estará a cargo de OPIC (Corporación para la Inversión Privada en el Extranjero del EEUU); y los USD 200 millones restantes a cargo del ganador de la licitación, que tendrá el tendido por 35 años y podrá fijar los precios.
Con respecto a las empresas interesadas, podrían ser los accionistas de TGS (Pampa Energía; Grupo Inversor Petroquímica, de la familia Sielecki; WST, del Grupo Werthein; y PCT), TGN (Tecpetrol, de Techint; Compañía General de Combustibles, RPM Gas) y, eventualmente, alguno de los productores de gas y petróleo de Vaca Muerta.
Invierno de 2021
Según fuentes oficiales, el objetivo es que la construcción de la primera etapa del gasoducto esté completa para en el invierno de 2021, lo que permitirá reemplazar Gas Natural Licuado (GNL) —que aún ingresa por el puerto de Escobar— por producción doméstica por unos USD 240 millones anuales.
"Entre 2006 y 2013 la Argentina pasó de tener un superávit comercial energético de USD 6.100 millones a un déficit de USD 6.900 millones (una oscilación de USD 13.000 millones). El año pasado, el rojo fue de USD 2.300 millones, y este año se espera estar cerca del equilibrio. De hecho, el primer semestre la balanza comercial fue negativa en sólo USD 126 millones cuando los primeros 6 meses del 2018 el déficit superó los USD 1.000 millones", detallaron desde Hacienda.
El tendido irá desde Tratayén -en Neuquén- hasta la planta compresora Saturno -en la cercanías de la localidad de Salliqueló, uno 570 kilómetros. Luego, habrá otros 470 kilómetros hasta San Nicolás. Tendrá una capacidad inicial mínima de 15 millones de m3/día en una primera etapa.(Source/Photo/Author: Sebastián Catalano/Infobae.com)
El objetivo es transportar más gas desde Vaca Muerta
Mañana se publicará en el Boletín Oficial el llamado a licitación del primer tramo del nuevo gasoducto que saldrá de Vaca Muerta con el que, según fuentes del Gobierno, el país logrará dejar de importar el gas GNL que entra por Escobar en invierno (hay un contrato vigente con Bolivia hasta 2026).
Ya se conoce al tendido como TGC, por Transportadora Gas del Centro, y los interesados tendrán tiempo para presentar sus propuestas hasta 20 de septiembre. El ganador se conocerá en octubre.
El primer tramo, desde Neuquén hasta la localidad bonaerense de Salliqueló, tendrá un costo de USD 800 millones. El total de la obra, hasta San Nicolás, tendrá un valor estimado de USD 2.000 millones.
Según pudo saber Infobae, la primera parte se financiará de la siguiente manera: la mitad la ofertará como deuda a tasa del mercado el Estado nacional (por medio del Fondo de Garantía de Sustentabilidad, FGS, de Anses); USD 200 millones estará a cargo de OPIC (Corporación para la Inversión Privada en el Extranjero del EEUU); y los USD 200 millones restantes a cargo del ganador de la licitación, que tendrá el tendido por 35 años y podrá fijar los precios.
Vaca Muerta
Con respecto a las empresas interesadas, podrían ser los accionistas de TGS (Pampa Energía; Grupo Inversor Petroquímica, de la familia Sielecki; WST, del Grupo Werthein; y PCT), TGN (Tecpetrol, de Techint; Compañía General de Combustibles, RPM Gas) y, eventualmente, alguno de los productores de gas y petróleo de Vaca Muerta.
Invierno de 2021
Según fuentes oficiales, el objetivo es que la construcción de la primera etapa del gasoducto esté completa para en el invierno de 2021, lo que permitirá reemplazar Gas Natural Licuado (GNL) —que aún ingresa por el puerto de Escobar— por producción doméstica por unos USD 240 millones anuales.
"Entre 2006 y 2013 la Argentina pasó de tener un superávit comercial energético de USD 6.100 millones a un déficit de USD 6.900 millones (una oscilación de USD 13.000 millones). El año pasado, el rojo fue de USD 2.300 millones, y este año se espera estar cerca del equilibrio. De hecho, el primer semestre la balanza comercial fue negativa en sólo USD 126 millones cuando los primeros 6 meses del 2018 el déficit superó los USD 1.000 millones", detallaron desde Hacienda.
El tendido irá desde Tratayén -en Neuquén- hasta la planta compresora Saturno -en la cercanías de la localidad de Salliqueló, uno 570 kilómetros. Luego, habrá otros 470 kilómetros hasta San Nicolás. Tendrá una capacidad inicial mínima de 15 millones de m3/día en una primera etapa.(Source/Photo/Author: Sebastián Catalano/Infobae.com)
La Fuerza Aérea de EEUU despliega B-52 Stratofortress en Guam
El caza chino J-20 hace debut en una unidad de combate
Esto sugiere que el J-20 ya está en servicio de combate, convirtiéndose en una nueva fuerza importante para salvaguardar los cielos de China, dijo la revista. En febrero de 2018, la Fuerza Aérea del EPL anunció que el J-20 había sido comisionado a sus tropas de combate, pero hasta ahora no se había publicado una foto. Se cree que el J-20 ahora es más sofisticado que el F-35 de EEUU. El J-20 figura en el último libro blanco de defensa nacional de China como una de las nuevas armas de alta tecnología que el ejército chino ha encargado. El avión será producido en masa y mejorado aún más en el futuro. Sus motores, diseño aerodinámico, armas y sistemas electrónicos que incluyen radar, aviónica y sistema de control de vuelo podrían actualizarse. (Source/Photo: Chinese People's Liberation Army Air Force; Various Media)
El Gobierno comprará en Surcorea una flota de aviones de combate
Las negociaciones del Ministerio de Defensa ya están avanzadas. Llegarían primero dos de una una decena por casi US$ 400 millones.
Un día antes de la cena de camaradería que Mauricio Macri mantendrá este martes con las Fuerzas Armadas, fuentes del Ministerio de Defensa confirmaron a Clarín que están en la última fase de negociaciones de lo que será su última adquisición en equipamiento: una flota de aviones de combate a Corea del Sur por cerca de US$ 400 millones.
De acuerdo a fuentes de la cartera que maneja Oscar Aguad, el supersónico FA-50 fighter de la Korean Aerospace Industries (KAI) fue elegido tras evaluación de más de tres años en el equipo del brigadier general Enrique Amrein, jefe de la Fuerza Aérea para donde irá este modelo de hipermoderna aeronave. Están en la última etapa de la negociación, ultimando detalles de financiación -que sería a diez años-, pero esta casi cerrada y por definirse los tiempos para la firma de contrato. Hasta ahora se busca que lleguen primero dos aviones de una flota de entre diez y doce.
Es un avión de alta superioridad aérea, que puede interceptar aviones de gran performance como puede ser un avión ejecutivo o los propios comerciales -las fuentes ponen de ejemplo las aeronaves que atacaron las Torres Gemelas del 11 de septiembre de 2001- y que será usado por la Fuerza Aérea para control de frontera y actividades internacionales como las cumbres que vienen teniendo lugar en Argentina. Lo comparan al F16 de los Estados Unidos que hoy tiene Chile.
Fuentes en Defensa señalaron que el valor unitario de cada supersónico FA-50 que Surcorea le venderá a la Argentina es de unos US$ 35 millones. Pero a ello se suman los simuladores, el soporte logístico por un período determinado, el adiestramiento de la tripulación y el personal de mantenimiento. "El armamento no es parte de las negociaciones pero vienen con toda la capacidad de utilizarlo. Y lo que tenemos ya en el país de armamento es utilizable", señalaron fuentes militares a Clarín.
De acuerdo a lo que pudo saber Clarín, en medio de largo reclamo que vienen haciendo las Fuerzas Armadas argentinas de que necesitan reequipamiento -golpeado duramente durante la guerra con Gran Bretaña por las Malvinas y luego por décadas de desinversión-, esta selección de aviones de la KAI es parte de numerosas conversaciones y opciones que se evaluaron tras llegar Macri al poder.
En 2015 se desprogramaron los últimos Mirage. En algún sentido estas aeronaves surcoreanas vienen a "reemplazar" a los viejos aviones. La Fuerza Aérea estuvo a punto de adquirir unos Kfir a Israel; otros Mirage a Francia; y varios otros incluyendo unos sofisticados Grippen, y otros Eurofighter, como tienen los británicos en Malvinas. Se evaluaron aviones italianas, rusas y chinas. Al final, el presidente Macri mismo dio su consentimiento para que este año lleguen dos de los supersónicos surcoreanos.
Las fuentes señalaron que se optó por un avión que se pudiera usar hasta tener más presupuesto y adquirir máquinas aún más sofisticadas aún. Y que en ese caso el FA 50 fue la opción más rentable. Es una aeronave muy moderna como los A4 como de EE.UU., la veintena que ya tiene la Fuerza Aérea.
Para la cumbre del G20 la Marina compró unos Super Etendard a Francia, pero cuya adquisición no sólo se dilató. En la Armada no hay demasiado entusiasmo con este modelo, señalaron. Además, fuentes diplomáticas que conocen los asuntos militares señalaron que este formó parte de las "negociaciones" con el presidente Emmanuel Macron para que los franceses aceptaran ir al acuerdo de libre comercio con el Mercosur, junto a los cuatro patrulleros marítimos franceses que también se adquirieron. Los famosos OPV.(Source/Photo/Author: Natasha Niebieskikwiat/Clarín)
El avión FA-50 de Corea del Sur que adquirirá la Argentina. / Air Force
Un día antes de la cena de camaradería que Mauricio Macri mantendrá este martes con las Fuerzas Armadas, fuentes del Ministerio de Defensa confirmaron a Clarín que están en la última fase de negociaciones de lo que será su última adquisición en equipamiento: una flota de aviones de combate a Corea del Sur por cerca de US$ 400 millones.
De acuerdo a fuentes de la cartera que maneja Oscar Aguad, el supersónico FA-50 fighter de la Korean Aerospace Industries (KAI) fue elegido tras evaluación de más de tres años en el equipo del brigadier general Enrique Amrein, jefe de la Fuerza Aérea para donde irá este modelo de hipermoderna aeronave. Están en la última etapa de la negociación, ultimando detalles de financiación -que sería a diez años-, pero esta casi cerrada y por definirse los tiempos para la firma de contrato. Hasta ahora se busca que lleguen primero dos aviones de una flota de entre diez y doce.
Es un avión de alta superioridad aérea, que puede interceptar aviones de gran performance como puede ser un avión ejecutivo o los propios comerciales -las fuentes ponen de ejemplo las aeronaves que atacaron las Torres Gemelas del 11 de septiembre de 2001- y que será usado por la Fuerza Aérea para control de frontera y actividades internacionales como las cumbres que vienen teniendo lugar en Argentina. Lo comparan al F16 de los Estados Unidos que hoy tiene Chile.
Fuentes en Defensa señalaron que el valor unitario de cada supersónico FA-50 que Surcorea le venderá a la Argentina es de unos US$ 35 millones. Pero a ello se suman los simuladores, el soporte logístico por un período determinado, el adiestramiento de la tripulación y el personal de mantenimiento. "El armamento no es parte de las negociaciones pero vienen con toda la capacidad de utilizarlo. Y lo que tenemos ya en el país de armamento es utilizable", señalaron fuentes militares a Clarín.
De acuerdo a lo que pudo saber Clarín, en medio de largo reclamo que vienen haciendo las Fuerzas Armadas argentinas de que necesitan reequipamiento -golpeado duramente durante la guerra con Gran Bretaña por las Malvinas y luego por décadas de desinversión-, esta selección de aviones de la KAI es parte de numerosas conversaciones y opciones que se evaluaron tras llegar Macri al poder.
En 2015 se desprogramaron los últimos Mirage. En algún sentido estas aeronaves surcoreanas vienen a "reemplazar" a los viejos aviones. La Fuerza Aérea estuvo a punto de adquirir unos Kfir a Israel; otros Mirage a Francia; y varios otros incluyendo unos sofisticados Grippen, y otros Eurofighter, como tienen los británicos en Malvinas. Se evaluaron aviones italianas, rusas y chinas. Al final, el presidente Macri mismo dio su consentimiento para que este año lleguen dos de los supersónicos surcoreanos.
Las fuentes señalaron que se optó por un avión que se pudiera usar hasta tener más presupuesto y adquirir máquinas aún más sofisticadas aún. Y que en ese caso el FA 50 fue la opción más rentable. Es una aeronave muy moderna como los A4 como de EE.UU., la veintena que ya tiene la Fuerza Aérea.
Para la cumbre del G20 la Marina compró unos Super Etendard a Francia, pero cuya adquisición no sólo se dilató. En la Armada no hay demasiado entusiasmo con este modelo, señalaron. Además, fuentes diplomáticas que conocen los asuntos militares señalaron que este formó parte de las "negociaciones" con el presidente Emmanuel Macron para que los franceses aceptaran ir al acuerdo de libre comercio con el Mercosur, junto a los cuatro patrulleros marítimos franceses que también se adquirieron. Los famosos OPV.(Source/Photo/Author: Natasha Niebieskikwiat/Clarín)
Estados Unidos refuerza sobrevuelos de ZEE venezolana
Aunque esto no es nada nuevo, esto sucedió tanto en la administración de Obama como en la de Trump. Sin duda, Venezuela y sus alrededores del Mar Caribe son uno de los principales intereses del Escuadrón VQ-1, con sede en NAS Whidbey Island. VQ-1 se encuentra entre los últimos escuadrones del P-3 Orion en el servicio USN, en este caso la variante específica de ELINT EP-3 Aries II. A partir de 2023, el EP-3 será reemplazado por el MQ-4C Triton UAS con una suite MULTI-INT en la Marina de los EE. UU.
Estos EP-3 Aries II se están desplegando desde NAS Whidbey Island como desde el Aeropuerto Internacional de Curazao, como indican las fuentes de inteligencia de código abierto. La Estación Aérea de la Guardia Costera Hato se encuentra en el extremo oeste del aeropuerto, en el que la Guardia Costera del Caribe Holandés opera aviones de patrulla marítima Dash-8 y helicópteros AW139. Esto también se comparte con un FOB de la USAF , que ha visto despliegues en el pasado de aviones AEW & C, Tanker, Transporte e incluso F-16. También ha aparecido un acuerdo firmado recientemente entre ambas partes para un nuevo despliegue del avión E-3 Sentry AWACS. El almirante Craig Faller, comandante del Comando Sur de los Estados Unidos, declaró este sábado que la presencia de los Estados Unidos aumentará aún más.
Dos sobrevuelos más sucedieron el día 22 Julio y 26 julio . Ambos confirmados por el Comando de Defensa Aeroespacial Integral de Venezuela (CODAI), pero en este caso, ningún avión se ha apresurado a interceptar a los intrusos. Según Venezuela, cualquier avión extranjero que ingrese a la ZEE se considera un intruso, pero para los EE. UU. no hay jurisdicción sobre ninguna ZEE y el límite legal es el límite de territorio de 12 millas náuticas. En este caso, ningún avión AMBV se apresuró a interceptarlo.
No hay una razón oficial sobre por qué en este caso no hubo problemas, supuestamente AMBV no tiene una buena tasa de servicio. Sin embargo, algunas fuentes indican que con el apoyo de Rusia, ha habido una mejora en los aviones disponibles. Recientemente, no menos de 5 de una flota de 24 Su-30MK2 han sido vistos en ejercicios o desfiles y al menos dos pares de F-16. Aunque, no se puede decir mucho sobre el estado de mantenimiento de sus armas guiadas.
Las razones detrás de estos despliegues de aviones USN supuestamente están detrás del apoyo a las operaciones antidrogas por parte de las fuerzas del orden público, pero en realidad el uso de tales plataformas, y posiblemente también el RQ-4 Triton o su variante BAMS como la derribada en el estrecho de Ormuz, también están relacionados con establecer una Orden de Batalla Electrónica precisa u ORBAT de Defensa Aérea Venezolana.
La Defensa Aérea Integral Venezolana tiene sistemas de defensa antimisiles S-125, Buk y Antey 2500 para enfrentamientos de corto, mediano y largo alcance, respectivamente. Se ha discutido mucho sobre la tasa de preparación de las Fuerzas Armadas venezolanas en una economía en declive, pero como siempre, cualquier gobierno con respaldo militar debe proporcionar el mayor presupuesto posible a sus fuerzas armadas. Estos sobrevuelos siguen siendo cruciales en la remota, o no, posibilidad de una intervención militar liderada por los EE. UU. en Venezuela y cómo evaluar la preparación y proporcionar cualquier prioridad sobre estos objetivos para ser suprimidos y también, cualquier otro elemento disuasorio por parte de los activos militares.(Source: Various Media)
lunes, 29 de julio de 2019
El Unimog argentino cumple 50 años: el Gobierno entregó ocho unidades “recuperadas”
Los ocho Unimog “reparados y recuperados a servicio activo” para el Ejército Argentino (Foto: Autoblog)
Y esas unidades todavía siguen dando batalla. Durante la presentación que realizó esta mañana en Campo de Mayo, el presidente Mauricio Macri anunció una reforma de las Fuerzas Armadas para combatir el narcotráfico. Y mencionó la entrega de nuevos vehículos para operaciones: entre ellos se encuentran ocho Unimog 416 “recuperados”.
Así denomina el Ejército Argentino a las unidades que se fabricaron en el país y que habían sido dadas de baja, al cumplir su ciclo operativo. Sin embargo, mediante un trabajo de restauración realizado en el Batallón de Arsenales 601 de Boulogne, los vehículos fueron desarmados, reparados y vueltos a montar, para quedar otra vez en condiciones de funcionar. Gran cantidad de los repuestos y componentes nuevos son de fabricación nacional.
El modelo 416 fue el más fabricado en nuestro país, entre las diferentes versiones del todo terreno de Mercedes-Benz. Tienen motores diesel OM352 de seis cilindros y 5.7 litros, con 100 caballos de potencia y 270 Nm de torque. Cuenta con tracción en las cuatro ruedas, con bloqueo en los dos ejes y cajas de cambio con doce opciones de marcha: cuatro hacia adelante en alta, cuatro hacia adelante en baja y cuatro hacia atrás en baja.
También hay camiones Ford Cargo e Iveco Tector Attack (Foto: Autoblog).
Los Unimog “reparados y recuperados a servicio activo” forman parte de una amplia flota de vehículos que el Ejército ya había anunciado en abril pasado. Además de los todo terreno, también hay: 10 ambulancias Iveco Daily, 20 camiones Mercedes-Benz Atego, cinco camiones Ford Cargo, 15 camiones Iveco Tector Attack y maquinaria vial para la reparación de caminos.
Colombia emitió RFP para la compra de 15 cazas Eurofighter Typhoon
A estas aeronaves se les ofreció un estado operativo "sin restricciones" y actual, incluido el radar de exploración electrónica activa CAPTOR-E CAESAR. Este acuerdo sería financiado directamente por el gobierno español, pagando exactamente lo que paga el Ejército del Aire español por cada aeronave al fabricante del consorcio.
La logística, el soporte y la capacitación también se incluyen, así como la transferencia de tecnología y conocimientos técnicos directamente a la Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombia (CIAC). Airbus no solo ofrece nuevas aeronaves, sino que también puede ofrecer adaptaciones de las celdas que solían actualizarse, según lo solicitado. El nuevo avión puede ser entregado en 2025 y reacondicionado después de 2022. El costo de este posible acuerdo aún no se ha divulgado, pero la personalización de estos Typhoon para integrar equipos distintos a los existentes sería responsabilidad exclusiva de la Fuerza Aérea Colombiana.
La difusión de esta oferta produce varias conclusiones, así como nuevas preguntas. El Eurofighter Typhoon ahora está disponible para las exportaciones latinoamericanas, este sería el tercer motor multifuncional gemelo disponible desde que el Dassault Rafale y el Boeing Super Hornet ya se ofrecieron para el programa FX-2 en Brasil. Aunque varios rumores, aún no confirmados, de estos aviones también estaban siendo ofrecidos a la Fuerza Aérea de Chile.
Colombia nunca ha operado un motor gemelo de alto rendimiento. Estos requieren una inversión masiva en infraestructura, soporte, capacitación y sus costos operativos. Muchos considerarían algo así como la locura debido a la lucha que se ha convertido en la integración de Kfir COA durante casi una década y su dependencia de los fondos de los Estados Unidos para su ejército. Colombia también envió varias solicitudes de propuestas (RFP) con especial interés en el Lockheed Martin F-16, ambos nuevos y como Artículos de Defensa de Superávit de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (EDA), como publicamos hace meses.
Asumida como una fuerza armada profesional, la Fuerza Aérea Colombiana habría hecho sus propios cálculos y posibilidades antes de siquiera considerar escalar esa conversación después de una sesión de lluvia de ideas. Es probable que una inversión a largo plazo se beneficie del poder de clase mundial de aeronaves, aviónica y armas, considerando posibles oponentes regionales como el venezolano Su-30MKV y el brasileño SAAB JAS-39 Gripen E / F, para Reemplace el Kfir COA que está en servicio.
El interés de Airbus y el Reino de España no es un secreto, ya que las diferencias desafiantes entre los países socios desde Italia y el Reino Unido, también socios con el F-35 y futuros socios del Equipo Tempest con Suecia, han comenzado a descuidar sus compromisos. En el desarrollo de las actualizaciones de Eurofighter Typhoon. Para esto, cualquier cliente de exportación, comprometido y convencido por las excelentes capacidades de la aeronave a largo plazo, sería crítico para el mantenimiento de la aeronave.(Source/Photo: Defensa Sur)
El mortal caza FA-50 de Corea del Sur se dirige a Argentina
La fuerza aérea argentina seleccionó al surcoreano FA-50 como su próximo luchador, informó Jane el 21 de julio de 2019. La decisión es una buena noticia para un brazo aéreo que alguna vez estuvo orgulloso y que, en los últimos años, ha disminuido enormemente en tamaño y eficacia.
Funcionarios argentinos desde 2016 habían pedido evaluar el asiento doble, supersónico FA-50, informó Jane . Una fuente dijo a Jane que dijo que esperaba que el gobierno firmara la adquisición "en un futuro cercano". "Argentina tiene elecciones presidenciales nacionales a fines de octubre, y la fuente señaló que éstas pueden prolongar un poco el plazo, pero que aún espera que el acuerdo se lleve a cabo", agregó Jane .
La fuerza aérea podría adquirir hasta 10 FA-50, según los medios argentinos. El caza de 12 toneladas se vende por alrededor de $ 30 millones por copia, decenas de millones de dólares menos que un nuevo F-16 o similar, un caza más pesado.
La fuerza aérea argentina necesita urgentemente nuevos aviones de combate. Las fuerzas británicas en 1982 derribaron a cerca de un tercio de los 400 aviones de combate de Argentina, pero en las décadas subsiguientes los problemas de financiación y la mala gestión exigieron un número aún mayor.
A fines de 2015, la fuerza aérea y la marina argentinas podrían reunir menos de 250 aviones de combate, incluidos algunos A-4 subsónicos de la Guerra de Vietnam, A-4 subsónicos e igualmente viejos, pero supersónicos, Mirage hechos en Francia. Incluso los aviones que podían volar carecían de sistemas modernos.
"Toda la flota de la fuerza aérea carece de sistemas y sistemas de aviónica modernos, y aún utiliza equipos analógicos", escribió Santiago Rivas en una edición de 2015 de la revista Combat Aircraft . "Las aeronaves han perdido el equipo de autoprotección, incluidos los receptores de advertencia de radar, los dispensadores de señuelos/ destellos, etc.".
“Críticamente, solo los A-4 tienen una capacidad de reabastecimiento de combustible por vía aérea y solo hay dos tanqueros. La capacidad de [alerta temprana en el aire] no existe ", agregó Rivas," a pesar del hecho de que controlar el espacio aéreo de un país tan grande es una tarea importante y vital ".
Los Mirage dejaron el servicio a mediados de 2015. Para reconstruir su capacidad de caza supersónico, Buenos Aires consideró comprar nuevos Gripens de Brasil, viejos F-16 americanos, Mirage F.1s de segunda mano de España y nuevos FC-1 de China antes de finalmente decidirse por 14 bloques de Kfir israelíes de 60 años, a precios razonables. Unos $ 350 millones incluyendo varios años de mantenimiento.
Parecía que la fuerza aérea podría estar en el rebote. Pero no todos fueron felices, especialmente Brig. Mario Roca, quien a fines de 2015 era el oficial número tres de la fuerza aérea. Roca argumentó que los combatientes israelíes carecían de un moderno sistema de armas. Sólo seis de ellos estarían equipados con radares, señaló.
En cualquier caso, los Estados Unidos se negaron a otorgar una licencia de exportación para los motores de fabricación estadounidense de Kfir. Argentina se quedó sin cazas supersónicos.
Para 2018, Argentina también había retirado todos sus A-4. La aviación había querido mejorar a los cazas para que sirvieran hasta 2022, pero la falta de repuestos los hacía insostenibles .
Hoy en día, solo un puñado de aviones de combate capaces de armas permanecen en el servicio argentino, incluidas alrededor de dos docenas de aviones de ataque subsónicos IA-63 y aviones de contrainsurgencia IA-58. Pero los IA-58 también están programados para una jubilación inminente.
Los FA-50 ayudarían a la fuerza aérea a comenzar la reconstrucción. Mientras tanto, la marina ha iniciado su propio programa de rearme. Cinco ex cazas bombarderos de la marina francesa Super Etendard en mayo de 2019 llegaron al puerto de Bahía Blanca en Argentina.
Los bombarderos subsónicos eventualmente equiparán un escuadrón de la marina y, para fines de 2019, podrían ser los aviones de combate más sofisticados en las FFAA argentinas. Los FA-50 los superarían en velocidad, potencia de fuego y sofisticación.
Los Super Etendards en cuestión originalmente entraron en servicio con la armada francesa a finales de los 70 o principios de los 80. Los franceses en la década de 1990 actualizaron los aviones con capacidad de ataque al estándar Super Etendard Modernize antes de retirarlos en 2016.
La marina argentina anteriormente operaba 14 Super Etendards, adquiriendo cinco de ellos a tiempo para el servicio durante la Guerra de las Malvinas de 1982. Los Super Etendards argentinos que lanzaron misiles anti-barco Exocet hundieron dos barcos británicos, un destructor y un buque de carga. A fines de 2017, ninguno de los Super Etendards originales estaba en condiciones de volar, según la encuesta de vuelo de 2018 de las armas aéreas mundiales.
En el contexto del largo desarme unilateral de los militares argentinos, la adquisición de 10 nuevos FA-50 y cinco viejos Super Etendards es un gran problema. Incluso con estos aviones nuevos y usados, la fuerza aérea y la marina argentinas aún estarían terriblemente mal equipadas.(Source/Photo/Author: David Axe/ The National Interest/ Traducción Desarrollo y Defensa)