Ingenieros del Instituto Nacional de Tecnología Industrial lograron innovar en la mejora de autopartes para ampliar la capacidad de carga empleando menos energía
Por Víctor Ingrassia
Año a año millones de toneladas de productos circulan por las rutas de todo el país a bordo de transportes de carga. El diseño del remolque, la mercadería y el destino requieren un sistema que brinde una buena amortiguación para evitar deterioros o pérdidas económicas durante su traslado.
Con el fin de mejorar la resistencia de los sistemas de suspensión de este tipo de vehículos —que van desde camiones hasta ferrocarriles y máquinas viales—, especialistas del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) asisten hace más de quince años a la empresa cordobesa FAESA en el rediseño de autopartes.
A través de un programa de simulación (software), estudian el producto y le proponen mejoras en función a las necesidades de cada cliente.
"Con la asistencia del INTI hemos logrado falla cero", comenta Roberto Cano de FAESA, al referirse al desarrollo de diez nuevos productos y la optimización de nuevos sistemas de productivos.
Pablo Martínez de INTI-Córdoba cuenta cómo fue la convocatoria para ayudar en el sistema de transporte: "Nos convocaron para evaluar el rendimiento de ballestas, un conjunto elástico compuesto de láminas de acero que se utiliza en sistemas de amortiguación de vehículos pesados".
"Hicimos un modelo 3D para analizar su desempeño utilizando un software de diseño de elementos finitos. Dibujamos la pieza, los apoyos a la tierra y las cargas, que se determinan de una norma, o de un estudio de la configuración del camión o del acoplado. Teniendo en cuenta las variables de peso, aceleración, frenada, o si una rueda agarra un pozo, pudimos determinan el estado de tensiones y deformaciones de la estructura y evaluar su resistencia", agrega Martínez.
"Como parte de la asistencia evaluamos la factibilidad y luego optimizamos el herramental para reemplazar un proceso de punzonado en caliente por el mismo proceso realizado en frío, eliminando el uso de un horno en la fabricación, lo que permitió ahorrar tanto energía como tiempos de proceso", precisa Alejandro Domínguez del Centro de Córdoba, quien indica que mediante el programa de elementos finitos Abaqus simularon el proceso de producción y lo mejoraron rediseñando las herramientas empleadas en la fabricación, que en su configuración inicial mostraban deficiencias.
"Hemos asistido a FAESA realizando la ingeniería de la mayoría de sus productos, y de varios de sus procesos", agrega.
Esta actividad se suma a la asistencia que brinda el INTI a las pymes nacionales con el propósito de potenciar su competitividad tanto a nivel local como global para favorecer el agregado de valor, la incorporación de innovación y diseño, la creación de empleo y el desarrollo de nuevos mercados.
Por Víctor Ingrassia
Con el fin de mejorar la resistencia de los sistemas de suspensión de este tipo de vehículos —que van desde camiones hasta ferrocarriles y máquinas viales—, especialistas del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) asisten hace más de quince años a la empresa cordobesa FAESA en el rediseño de autopartes.
Ingenieros del INTI se especializan en el transporte de carga
A través de un programa de simulación (software), estudian el producto y le proponen mejoras en función a las necesidades de cada cliente.
"Con la asistencia del INTI hemos logrado falla cero", comenta Roberto Cano de FAESA, al referirse al desarrollo de diez nuevos productos y la optimización de nuevos sistemas de productivos.
Pablo Martínez de INTI-Córdoba cuenta cómo fue la convocatoria para ayudar en el sistema de transporte: "Nos convocaron para evaluar el rendimiento de ballestas, un conjunto elástico compuesto de láminas de acero que se utiliza en sistemas de amortiguación de vehículos pesados".
Mapa de las principales rutas argentinas de transporte de carga
"Hicimos un modelo 3D para analizar su desempeño utilizando un software de diseño de elementos finitos. Dibujamos la pieza, los apoyos a la tierra y las cargas, que se determinan de una norma, o de un estudio de la configuración del camión o del acoplado. Teniendo en cuenta las variables de peso, aceleración, frenada, o si una rueda agarra un pozo, pudimos determinan el estado de tensiones y deformaciones de la estructura y evaluar su resistencia", agrega Martínez.
Porcentaje del transporte de carga en la Argentina
"Como parte de la asistencia evaluamos la factibilidad y luego optimizamos el herramental para reemplazar un proceso de punzonado en caliente por el mismo proceso realizado en frío, eliminando el uso de un horno en la fabricación, lo que permitió ahorrar tanto energía como tiempos de proceso", precisa Alejandro Domínguez del Centro de Córdoba, quien indica que mediante el programa de elementos finitos Abaqus simularon el proceso de producción y lo mejoraron rediseñando las herramientas empleadas en la fabricación, que en su configuración inicial mostraban deficiencias.
"Hemos asistido a FAESA realizando la ingeniería de la mayoría de sus productos, y de varios de sus procesos", agrega.
La nueva tecnología permite el transporte de cargas con mayor volúmen
Esta actividad se suma a la asistencia que brinda el INTI a las pymes nacionales con el propósito de potenciar su competitividad tanto a nivel local como global para favorecer el agregado de valor, la incorporación de innovación y diseño, la creación de empleo y el desarrollo de nuevos mercados.
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