Un nuevo camión de células de combustible de hidrógeno podría poner francotiradores detrás de las líneas enemigas, con estilo.
Imagina que eres un operador de las Fuerzas Especiales de EE . UU. En una misión peligrosa. Tienes que atacar el complejo en la montaña de un terrorista sin que el país anfitrión sepa que estás allí, por lo que necesitas un viaje silencioso y con una baja carga térmica. General Motors tiene un camión para esta misión.
El Chevrolet Colorado ZH2 es un camión eléctrico alimentado por una celda de combustible de hidrógeno que funciona mucho más silencioso y más frío (entre 60 y 80 grados Celsius) que los automóviles convencionales. Es casi una base operativa avanzada en sí misma, capaz de producir 25 kilovatios de potencia continua (y hasta 50 kilovatios en la salida máxima), junto con dos galones de agua por hora. El vehículo en sí es un Chevy Colorado modificado, preparado para el rendimiento todoterreno con neumáticos más grandes, mejor suspensión, mayor distancia entre ejes, etc.
Presentado el lunes en la conferencia de la Asociación de Ejército de EE. UU. En Washington, DC, el ZH2 es un demostrador de tecnología, por lo que aún no llegará al campo de batalla.
El camión fue desarrollado en asociación con el Centro de Desarrollo e Ingeniería de Investigación de Tanques Automotrices del Ejército, o TARDEC , que entró en una colaboración de investigación única con GM para asegurarse de que el ZH2 pudiera cumplir con los requisitos militares. TARDEC firmó un contrato con GM hace un año para producir el demostrador.
Un año desde el contrato hasta la fabricación del vehículo es increíblemente rápido para la industria automotriz, y mucho menos para el ejército. Pero la relación fue de casi cuatro años en la fabricación. Todo comenzó cuando GM y TARDEC comenzaron a trabajar juntos en Michigan en instalaciones de investigación de celdas de combustible con una diferencia de aproximadamente 20 minutos . "Nos proporcionaron algunas de sus instalaciones de prueba y las integraron en nuestros laboratorios", dijo Rogers. Los ingenieros de TARDEC probaron las pilas de celdas de combustible de GM en cuanto a rendimiento, resistencia, etc. "Estamos obteniendo acceso a varios miles de millones de dólares de inversión en tecnología de General Motors. Están ganando el valor de una segunda parte que obtiene datos de evaluación y medición en sus sistemas ".
En enero, el Ejército tomará posesión del vehículo y se lo dará a los soldados para que lo prueben ... eh, póngalo a prueba rigurosamente fuera de la carretera, en Fort Bragg, Fort Benning y Quantico, así como algunas pruebas técnicas en Michigan. La comunidad de Operaciones Especiales ayudará a probar el vehículo, cuyas características de sigilo serían las más apropiadas para las misiones de SOF , dijo el director de TARDEC , Paul Rogers.
"La capacidad de posicionarte en un punto de ventaja en el campo de batalla, sin exponerte, SOF definitivamente", dijo Rogers en un evento previo al vehículo el domingo por la noche. "Hay otros roles de reconocimiento, vigilancia y adquisición de objetivos".
El ZH2 "no es un vehículo de combate", dijo Christopher Colquitt, ingeniero de proyectos sénior en GM que dirigió el proyecto. No está blindado y no resistiría bien contra un artefacto explosivo improvisado . "Todas esas cosas tendrían que ser consideradas para un vehículo listo para el combate".
Los oficiales de GM y del Ejército son optimistas de que el sistema de células de combustible de hidrógeno tendrá aplicaciones más allá de un solo demostrador. Pero cualquiera que recuerde haber aprendido sobre el desastre de Hindenburg podría tener algunas reservas sobre el funcionamiento de los vehículos con hidrógeno , incluidos los automóviles.
Colquitt reconoció la conexión de Hindenburg. "El hidrógeno es un combustible, sí. ¿Tiene propiedades inflamables en ciertas condiciones? Sí. Pero el hidrógeno puro no es inflamable. Tienes que mezclarlo con aire y tener una fuente de ignición ".
El camión tiene tres tanques de hidrógeno comprimido en la parte trasera del vehículo, dijo. Esos tanques se componen de una pulgada de fibra de carbono para mantener el hidrógeno alejado del fuego y el aire.
Rogers no parecía preocupado por el problema del hidrógeno, calificándolo como un "área adicional que queremos explorar para asegurarnos de que no haya efectos secundarios para los tipos de amenazas que manejamos".
Fuente: Defense One
Imagina que eres un operador de las Fuerzas Especiales de EE . UU. En una misión peligrosa. Tienes que atacar el complejo en la montaña de un terrorista sin que el país anfitrión sepa que estás allí, por lo que necesitas un viaje silencioso y con una baja carga térmica. General Motors tiene un camión para esta misión.
El Chevrolet Colorado ZH2 es un camión eléctrico alimentado por una celda de combustible de hidrógeno que funciona mucho más silencioso y más frío (entre 60 y 80 grados Celsius) que los automóviles convencionales. Es casi una base operativa avanzada en sí misma, capaz de producir 25 kilovatios de potencia continua (y hasta 50 kilovatios en la salida máxima), junto con dos galones de agua por hora. El vehículo en sí es un Chevy Colorado modificado, preparado para el rendimiento todoterreno con neumáticos más grandes, mejor suspensión, mayor distancia entre ejes, etc.
Presentado el lunes en la conferencia de la Asociación de Ejército de EE. UU. En Washington, DC, el ZH2 es un demostrador de tecnología, por lo que aún no llegará al campo de batalla.
El camión fue desarrollado en asociación con el Centro de Desarrollo e Ingeniería de Investigación de Tanques Automotrices del Ejército, o TARDEC , que entró en una colaboración de investigación única con GM para asegurarse de que el ZH2 pudiera cumplir con los requisitos militares. TARDEC firmó un contrato con GM hace un año para producir el demostrador.
Un año desde el contrato hasta la fabricación del vehículo es increíblemente rápido para la industria automotriz, y mucho menos para el ejército. Pero la relación fue de casi cuatro años en la fabricación. Todo comenzó cuando GM y TARDEC comenzaron a trabajar juntos en Michigan en instalaciones de investigación de celdas de combustible con una diferencia de aproximadamente 20 minutos . "Nos proporcionaron algunas de sus instalaciones de prueba y las integraron en nuestros laboratorios", dijo Rogers. Los ingenieros de TARDEC probaron las pilas de celdas de combustible de GM en cuanto a rendimiento, resistencia, etc. "Estamos obteniendo acceso a varios miles de millones de dólares de inversión en tecnología de General Motors. Están ganando el valor de una segunda parte que obtiene datos de evaluación y medición en sus sistemas ".
En enero, el Ejército tomará posesión del vehículo y se lo dará a los soldados para que lo prueben ... eh, póngalo a prueba rigurosamente fuera de la carretera, en Fort Bragg, Fort Benning y Quantico, así como algunas pruebas técnicas en Michigan. La comunidad de Operaciones Especiales ayudará a probar el vehículo, cuyas características de sigilo serían las más apropiadas para las misiones de SOF , dijo el director de TARDEC , Paul Rogers.
"La capacidad de posicionarte en un punto de ventaja en el campo de batalla, sin exponerte, SOF definitivamente", dijo Rogers en un evento previo al vehículo el domingo por la noche. "Hay otros roles de reconocimiento, vigilancia y adquisición de objetivos".
El ZH2 "no es un vehículo de combate", dijo Christopher Colquitt, ingeniero de proyectos sénior en GM que dirigió el proyecto. No está blindado y no resistiría bien contra un artefacto explosivo improvisado . "Todas esas cosas tendrían que ser consideradas para un vehículo listo para el combate".
Los oficiales de GM y del Ejército son optimistas de que el sistema de células de combustible de hidrógeno tendrá aplicaciones más allá de un solo demostrador. Pero cualquiera que recuerde haber aprendido sobre el desastre de Hindenburg podría tener algunas reservas sobre el funcionamiento de los vehículos con hidrógeno , incluidos los automóviles.
Colquitt reconoció la conexión de Hindenburg. "El hidrógeno es un combustible, sí. ¿Tiene propiedades inflamables en ciertas condiciones? Sí. Pero el hidrógeno puro no es inflamable. Tienes que mezclarlo con aire y tener una fuente de ignición ".
El camión tiene tres tanques de hidrógeno comprimido en la parte trasera del vehículo, dijo. Esos tanques se componen de una pulgada de fibra de carbono para mantener el hidrógeno alejado del fuego y el aire.
Rogers no parecía preocupado por el problema del hidrógeno, calificándolo como un "área adicional que queremos explorar para asegurarnos de que no haya efectos secundarios para los tipos de amenazas que manejamos".
Fuente: Defense One
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