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jueves, 31 de mayo de 2018

Ucrania prueba y dispara la versión avanzada del misil guiado antitanque SKIF

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La Oficina de Diseño del Estado Ucraniano 'Luch' de Kiev probó con éxito su avanzado misil guiado antitanque portátil SKIF (versión de exportación del STUGNA-P desarrollado para el ejército ucraniano)

La nueva versión del sistema de misiles guiados antitanque SKIF portátil ha sufrido una serie de cambios y mejoras de acuerdo con los requisitos del cliente potencial. Se realizaron cambios importantes para el uso de lanzadores del sistema de misiles guiados antitanque en condiciones de suelos blandos y arena.

Además, SKIF estará equipado con una nueva mira térmica, está diseñado para la detección, el reconocimiento y la identificación de amenazas a distancias más largas durante el día y las condiciones climáticas adversas. El misil en sí no ha cambiado desde que fue diseñado originalmente para su uso en todas las condiciones climáticas y climáticas, sin excepción

El sistema de misiles guiados antitanques SKIF está diseñado para entablar tanques de combate principales equipados con blindaje reactivo explosivo, vehículos blindados ligeros, fortificaciones, helicópteros flotantes, objetivos de superficie puntuales en cualquier clima, de día o de noche, y en entornos de contramedidas electrónicas y ópticas.

Fuente: ukrmilitary.com

Las pruebas de furtividad de China pueden hacer que sus cazas más antiguos sean difíciles de detectar

Un avión de combate J-11 chino

Los avances en las pruebas de corte de radar están ayudando a los militares chinos a agregar nuevas características de furtividad a los viejos aviones de combate

Por ASIA TIMES

Una revista china sobre tecnologías de defensa ha deletreado información sobre pruebas recientes de detección de radar (RCS) para nuevos aviones de guerra conducidas por Shenyang Aircraft Corporation, una filial de Aviation Industry Corp of China (AVIC).

RCS es una medida de qué tan detectable es un objeto por radar: un RCS más grande indica que un objeto se detecta más fácilmente. El índice RCS depende en gran medida del tamaño, la configuración y los materiales del objeto.

Integrado al desarrollo de tecnología de radar furtivo, particularmente en aplicaciones que involucran aeronaves y misiles balísticos, los datos de RCS de aviones militares actuales están altamente clasificados.

Se dice que solo un puñado de países tienen la capacidad de realizar pruebas furtivas, como Estados Unidos, Rusia y algunos miembros de la Unión Europea.

Ordnance Industry Science Technology, un periódico chino sobre industrias y tecnologías de defensa nacional, informó recientemente en su página de WeChat que la filial de Shenyang del poderoso conglomerado de defensa industrial estatal había estado avanzando en las pruebas de tecnología de última generación. características furtivas diseñadas para los aviones de combate de la próxima generación, que podrían "suplantar" a los actuales materiales furtivos y el recubrimiento de los cazas J-20, ahora el as de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLA, por sus siglas en inglés).

Las publicaciones que aparecieron en un foro administrado por People's Daily esta semana también afirmaron que China había estado probando las capacidades furtivas de sus aviones, así como de destructores, submarinos e incluso tanques.

Una foto sin fecha de un avión de combate que parecía ser un avión de combate de superioridad aérea J-11 cubierto de "andamios" también circula en línea, lo que provocó especulaciones entre los aficionados militares chinos de que tal vez el nuevo recubrimiento oculto podría aplicarse a ese avión, que no es conocido por su capacidad anti-radar.

"Si la prueba RCS puede ser utilizada ampliamente por los militares chinos, así como por los fabricantes de aviones contratados, eso significa que los luchadores de cuarta generación como J-11 y J-16 que forman la columna vertebral de la fuerza aérea china son producidos por AVIC. La planta de Shenyang también puede aumentar su capacidad de furtividad", dijo el experto militar de Beijing Song Zhongping en una entrevista con Global Times.

Añadió que aunque estos jets de combate más antiguos que ya están en servicio no pueden cambiar sus fuselajes o configuraciones aerodinámicas, podrían reducir su exposición RCS con una capa adicional de recubrimiento furtivo.
Un prototipo del caza furtivo J-31 despega de una pista de aterrizaje en Shenyang. Foto: Wikimedia

La planta de Shenyang de AVIC es también un bastión para el desarrollo de otro caza polivalente de quinta generación, el J-31, también conocido como FC-31, que según los informes incorpora ciertas características furtivas como rampas de entrada de barrido delantero con protuberancias de entrada supersónicas sin derivación y una dosel de dos piezas, además del uso de revestimientos furtivos en lugar de furtvidad de fibra "cocida".

AVIC ha afirmado que el nuevo avión es furtivo contra los radares de banda L y de banda Ku, y que sería poco observable frente a una serie de sensores multiespectrales. Al parecer, las toberas de los motores están siendo rediseñadas para reducir las firmas infrarrojas y de radar.

La introducción del J-31 a la PLAAF se espera para el próximo año.

Suecia se prepara para cerrar un acuerdo de misiles Patriot de 1.000 millones de dólares.


Suecia cerrará un acuerdo en las próximas semanas con el fabricante de armas estadounidense Raytheon Co. para comprar el sistema de misiles de defensa antiaérea Patriot a medida que moderniza sus fuerzas armadas en medio de las crecientes tensiones con Rusia.

La breve guerra de Moscú con Georgia en 2008 y la anexión de la península de Crimea seis años después ha empujado a Suecia, que no es miembro de la OTAN pero tiene estrechos vínculos con la alianza, a reconstruir sus fuerzas armadas después de décadas de abandono.

“Ya hemos terminado de negociar con Estados Unidos sobre los misiles Patriot y ahora le pediremos permiso al gobierno para firmar el contrato”, dijo Joakim Lewin, director de la Oficina de Diseño del  Ejército de la Administración de Material Sueco (FMV), que adquiere y mantiene equipos para el ejército.

El acuerdo tiene un valor inicial de alrededor de 10.000 millones de coronas suecas (1.130 millones de dólares) y es la mayor compra militar desde 2013, cuando Suecia comenzó a actualizar 60 aviones de combate Saab.ST. Gripen, un acuerdo de alrededor de 47.000 millones de coronas.

El actual sistema de defensa antiaérea de Suecia, que tiene más de una década, no puede derribar los sistemas balísticos enemigos. Según Lewin, el acuerdo con Patriot incluye cuatro unidades de disparo, repuestos, entrenamiento y un número no revelado de misiles.

El contrato también incluye una opción para ampliar la compra  hasta 300 misiles. Si se utiliza la opción, la factura final será de alrededor de 3.000  millones de dólares, dijo Lewin. Se espera que la entrega comience en 2021 para alcanzar su plena capacidad operativa en 2022.

Hasta el momento, otros 15 países han comprado los Patriots, entre ellos los miembros de la OTAN Alemania, los Países Bajos, Rumania y Polonia. Suiza ha dicho que está considerando la compra de Patriot entre otros sistemas. El gobierno sueco tiene hasta el 10 de agosto para tomar una decisión final sobre el acuerdo.

Fuente: Reuters

Boeing tiene un plan para mantener a los Apache volando hasta la década de 2060


El famoso helicóptero de ataque podría alcanzar hasta ochenta años en primera línea.

El fabricante del helicóptero de ataque Apache AH-64 está buscando maneras de mantener el famoso aparato de apoyo aéreo cercano y cazador de tanques en los campos de batalla hasta mediados del siglo XXI. Boeing, que pronto construirá más de un centenar de apaches al año para clientes de todo el mundo, está diseñando actualizaciones para mantener el helicóptero como un sistema de armas clave en las próximas décadas.

Las líneas de montaje de Boeing han producido helicópteros Apache desde principios de los años ochenta. A pesar del final de la Guerra Fría, los representantes de Boeing le dijeron a Aviation Week & Space Technology que la compañía pronto producirá más helicópteros que en años anteriores con una previsión de montaje de hasta 100 helicópteros al año para el 2021.

El Apache es generalmente considerado como el helicóptero de ataque de primer nivel en todo el mundo, actualmente es utilizado por las fuerzas armadas de dieciséis países, entre ellos el Reino Unido, Japón, los Países Bajos y Arabia Saudita. Muchos de estos países, incluido Estados Unidos, en ocasiones reacondicionan sus apaches para incorporar las últimas tecnologías, motores más potentes y otros complementos recomendables.

Una posible actualización es el motor de turbina mejorado del Ejército, que aumentaría la potencia del Apache a un total de 6,000 caballos de fuerza en el eje. Las dimensiones externas del ITE son idénticas al motor T700 más antiguo del Apache, lo que lo acerca a un ajuste sin complicaciones, mientras que al mismo tiempo genera un cincuenta por ciento más de caballos de fuerza. Esto a su vez dará al helicóptero de ataque una mayor agilidad, velocidad y alcance, especialmente en entornos “calientes y altos” como Afganistán, donde se reduce la eficiencia del motor.

Otra actualización es una cabina de mando totalmente digital que utiliza grandes pantallas digitales con tecnología de pantalla táctil. Las pantallas digitales pueden mostrar información más rápido que los medidores de aguja, y es más fácil reemplazar las pantallas LCD que las analógicas, una consideración clave en el campo de batalla. Boeing también está considerando la tecnología de reconocimiento de voz y otras mejoras en la interfaz.

El artículo no menciona una actualización de la ametralladora de cadena M230 del Apache, que probablemente seguirá siendo útil contra el personal, los blancos blandos y los vehículos blindados ligeros en el futuro previsible. El Apache también llevará eventualmente el Misil Aéreo-Terrestre Conjunto, un reemplazo para el misil antitanque Hellfire.

Otras mejoras mencionadas por AvWeek incluyen la adición de un propulsor para aumentar la velocidad del Apache, alas más grandes, e incluso la instalación de armamento láser.

Oshkosh Defense presentó en SOFEX 2018 su nuevo Vehículo Todo Terreno de Propósito Especial (S-ATV)


Oshkosh Defense presentó su Vehículo Todo Terreno de Propósito Especial (S-ATV) en la Conferencia y Exhibición de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFEX 2018), que tuvo lugar del 8 al 10 de mayo en Amman, Jordania.

El S-ATV es ligero y ágil, con un diseño modular para satisfacer una amplia gama de requisitos de misión para las fuerzas armadas en los Estados Unidos, Oriente Medio y en todo el mundo.

"Basándose en el éxito de los vehículos militares todoterreno de Oshkosh, el S-ATV de Oshkosh es una plataforma de grado militar que es robusta, versátil y construida para la velocidad", dijo Mike Ivy, Vicepresidente y Director General de Programas Internacionales de Oshkosh Defense. "Con sus niveles superiores de movilidad y maniobrabilidad fuera de carretera, así como su capacidad de desembarcar aviones con armas primarias listas para disparar en 60 segundos o menos, el S-ATV permite a las unidades de las Fuerzas Especiales desplegarse rápidamente con sigilo y agilidad en los entornos más severos"

El S-ATV viene equipado con el sistema de suspensión independiente inteligente TAK-4i de Oshkosh, que proporciona a los soldados una maniobrabilidad superior y una conducción suave.

El Oshkosh S-ATV puede operar en los terrenos más duros con un 70 por ciento de capacidad de perfil todoterreno y un alcance de crucero de 800 km a 110 kilómetros por hora, con una velocidad máxima de 145 km/h.

El enfoque de ingeniería de sistemas del S-ATV ofrece la máxima flexibilidad operativa. Cuenta con capacidad C4I plug and play, montajes listos integrados para una multitud de armamentos y actualizaciones de protección balística y contra explosiones - todo en una plataforma modular, rápidamente reconfigurable y extremadamente capaz.

El S-ATV fue construido para proporcionar el rendimiento avanzado necesario para el Reconocimiento Especial, Operaciones de Contrainsurgencia, Vigilancia de Largo Alcance, Incautación de Sitios y Combate Directo.

El S-ATV está disponible en múltiples configuraciones con diferentes niveles de protección, lo que hace que la plataforma sea fácilmente transportable tanto a través de plataformas de ala fija como de ala giratoria; puede ser transportado internamente en un helicóptero CH-47 Chinook o externamente bajo un helicóptero CH-47 o CH-53.

Fuente: janes

Batallón de tanques holandés-alemán recibe primer Leopard 2A6MA2

El Leopard 2s mejorado del Panzerbataillon 414 equipado con un BMS holandés podrá operar con 43 Brigada Mecanizada y sus vehículos de combate de infantería CV90. Fuente: Ministerio de Defensa holandés

Por  Nicholas Fiorenza, Londres - IHS Jane's Defense Weekly

El Panzerbataillon (Armor Battalion) 414 del ejército alemán, que incluye una compañía de tanques holandesa, recibió su primer Leopard 2A6MA2 recientemente, el Bundeswehr anunciado el 25 de mayo. Los restantes 16 tanques de batalla principales están programados para ser entregados al batallón en Lohheide, al norte de Alemania, a fines de junio, agregó el Bundeswehr.

El Panzerbataillon 414, que los ejércitos alemán y holandés comenzaron a formar en 2015, está bajo el mando de la 43 Brigada Mecanizada  del Real Ejército de Holanda, que a su vez es parte de la 1ª División Panzer alemana.

El Comandante Teniente Coronel Marco Niemeyer describió la entrega del Leopard 2A6MA2, que equipará a la compañía de tanques holandesa, como un paso importante en la integración de la unidad, con la aplicación de información Dutch Tank Land basada en el tanque y Servicios (ELIAS) sistema de gestión del campo de batalla que proporciona interoperabilidad técnica con la 43 Brigada Mecanizada.

El Leopard 2s alemán del Panzerbataillon 414 también se actualizará al estándar 2A6MA2 y estará equipado con ELIAS para que puedan operar con la 43 Brigada Mecanizada , lo que elevará el número total de tanques a 48.
El primero de un total de 17 Leopard 2A6MA2 ha sido entregado a Panzerbataillon 414. Fuente: Bundeswehr

Los ejércitos alemán y holandés comenzaron a formar Panzerbataillon 414 en 2015. El batallón está bajo el mando de la 43 Brigada Mecanizada del Ejército holandés, que a su vez es parte de la 1ª División Panzer alemana. La división alemana de origen liderará la Fuerza de Respuesta de la OTAN (NRF) a partir de 2019, que por lo tanto incluirá Dutch Leopard 2A6MA2s.

El Leopard 2A6MA2 está equipado con un sistema holandés de administración de batalla (BMS), que incluye el seguimiento de fuerza azul, según el Ministerio de Defensa holandés. El Leopard 2s alemán de Panzerbataillon 414 también se actualizará al estándar 2A6MA2 y estará equipado con el BMS holandés para que pueda operar con 43 Brigada Mecanizada, dijo un portavoz del ministerio a Jane's

Argentina y su cazatanques alpinista, el SK-105 Kürassier

Imagen del modelo SK-105 Kürassier. Foto: Tank Lovers Group - Mod DB

El SK-105 Kurassier fue diseñado por la fábrica austriaca Steyr en 1967 como vehículo cazacarros y se incorporó al Ejército argentino en 1981. Actualmente, el país austral tiene 120 unidades. Las características del vehículo hacen que sea considerado un destructor de tanques y suele utilizarse para acciones de apoyo en combate. Su ligero peso y su elevada velocidad lo hacen especialmente adecuado para el terreno montañoso, ya que tiene una mejor capacidad mejorada para ascender respecto a los tanques pesados.

El Ejército argentino cuenta con 106 de la versión A1 y 14 de la A2, que fueron adaptados en los años 80, y tiene previsto modernizarlos al estándar A3 con medios técnicos locales para lograr un blindaje reforzado de 65 mm. Hacia el año 2003, el Ministerio de Defensa argentino comenzó a desarrollar el prototipo VC SK-105 Patagón, un híbrido que utilizaba el chasis del Kurassier y las torres FL-12 de los AMX-13 retirados de servicio, pero en 2008 el proyecto fue abandonado por motivos económicos.

Ficha técnica


Tipo
Tanque ligero.
Fabricante
Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzewg AG (Austria).
Características
Peso: 17,7 toneladas. Longitud: 5,58 metros (7,76 m con cañón). Anchura: 2,5 metros. Altura: 2,88 metros.
Tripulación
Tres (comandante, artillero, conductor).
Armamento

- Un cañón de 105 mm.
- Dos ametralladoras ligeras MG74, variante austriaca de la MG3 alemana, calibre 7.62x51mm, una coaxial al cañón y otra antiaérea.
- Dentro puede haber hasta 44 proyectiles de 105 mm.
Control de tiro:

- Control de fuego Elbit
-Las versiones A2 cuentan con cámara de visión térmica y sensor de velocidad angular.
Blindaje

40 mm (máximo).
Otras prestaciones

- Velocidad máxima en carretera: 70km/h.
- Autonomía: 520 km.
- Cinco ruedas de rodaje y dos rodillos de retorno.
- Suspensión: barra de torsión.

Argentina y Uruguay potencian su cooperación en la Antártida

Memorándum de entendimiento

I. Valiente y G. Porfilio - Infodefensa

Fernanda Millicay y Daniel Núñez firman en 
memorándum.Foto: Cancillería argentina
Los Gobiernos de Argentina y Uruguay han acordado recientemente potenciar su cooperación científica en la Antártida de forma conjunta. A través de un memorándum de entendimiento, ambos países han decidido coordinar sus actividades en el continente blanco para optimizar los recursos y optimizar los resultados.

Según informó la Cancillería argentina en un comunicado, el documento fue suscrito en este país por la directora de la Dirección Nacional del Antártico (DNA) de Argentina, Fernanda Millicay, y el titular del Instituto Antártico Uruguayo (IAU), Daniel Núñez, con motivo de la celebración de la 41 Reunión Consultiva del Tratado Antártico (RCTA).

El memorándum se enmarca en los principios del Tratado Antártico, como son “la paz, la ciencia, la protección del medio ambiente y la cooperación internacional en la Antártida” y su objetivo es articular un marco institucional a la cooperación que ya existe entre ambos países en el territorio y, además, busca incentivar su colaboración e intercambio científicos.

“Las ciencias de la vida y de la tierra, así como la protección del medio ambiente antártico surgen como oportunidades de cooperación, y también lo son la posibilidad de coordinación e integración de sus actividades, para una mejor y más eficiente utilización de los recursos”, reza el comunicado.

Fuerte presencia argentina 

Este es el octavo acuerdo de este tipo que Argentina firma desde 2016, después de los cerrados con Chile, China, Corea, Japón, Polonia, Noruega y el Reino Unido. De hecho, tiene una veintena de convenios de cooperación con otros países integrantes del Tratado Antártico.

El país austral cuenta actualmente con 13 bases antárticas, seis permanentes (Marambio, Esperanza, Belgrano II, San Martín, Orcadas y Carlini), y siete no permanentes (Cámara, Petrel, Matienzo, Decepción, Primavera, Melchior, Brown), que cierran en invierno.

Se trata del país con mayor cantidad de bases y, además, posee la más antigua de todas (Orcadas, que desde 1904 opera ininterrumpidamente).

Marruecos negocia adquirir una docena de F-16 de última generación

Uno de los F-16C de la Real Fuerza Aérea de Marruecos. Foto: Julio Maíz/defensa.com.

Por Julio Maíz Sanz - Defensa.com

El Gobierno de Marruecos estaría negociando con Estados Unidos la compra de una docena de cazabombarderos Lockheed Martin F-16 de la última versión desarrollada por la multinacional, la denominada V por su apodo de Viper (víbora, en español). La noticia se filtró con motivo del viaje que realizó el pasado mes el Inspector General de las Fuerzas Armadas Reales de Marruecos, el general de cuatro estrellas Abdelfattah Louarak, a Estados Unidos.

El general Louarak, máximo responsable militar de las Fuerzas Armadas y hombre de confianza de Mohammed VI, se entrevistó en el Pentágono con sus homólogos estadounidenses para fortalecer la ya excelente colaboración de seguridad común entre los dos países. En este contexto se hizo especial énfasis en los pasos de Marruecos para potenciar  su equipamiento de sistemas de defensa, así, según el medio marroquí Assabah, el general Louarak solicitó al Departamento de Defensa de Estados Unidos poder adquirir más cazabombarderos F-16, aunque de última generación, del denominado Bloque 70/72 o versión V.

Según otras fuentes marroquíes en total serían una docena los F-16V que se comprarán, que se sumarán a la flota de 24 aparatos de este modelo adquiridos a principios de esta década. En total la Real Fuerza Aérea de Marruecos cuenta actualmente con 15 monoplazas F-16C y 8 biplazas F-16D, todos del denominado Bloque 52. Falta en esa flota el F-16C  que se estrelló el 10 de mayo de 2015 durante una operación de combate mientras participaba en la operación “Decisive Storm” formando parte de la coalición árabe que combate a los hutíes en el Yemen.

Aunque no existe ninguna información oficial, la adquisición de estos F-16 Bloque 70/72, también podría entrañar la modernización adicional del resto de la flota a la nueva versión, que ha dotado al veterano “guerrero” de una aviónica muy mejorada, en la que destaca un moderno radar APG-83 SABR (Scalable Agile Beam Radar)  de barrido electrónico activo, más conocidos por su designación en inglés de AESA (Active Electronically Scanned Array).

Según Assabah el refuerzo de la colaboración estratégica entre Estados Unidos y Marruecos respondería también al riesgo de reactivación de la guerra en el antiguo Sahara Occidental. Citando "fuentes militares bien informadas" el periódico afirmó que Argelia ha firmado acuerdos con Venezuela para entregar lotes de  misiles antitanque de fabricación rusa al Frente Polisario. La prensa de Argelia lo niega y ve  en la adquisición de los F-16V un paso más de la escalada de armamento en esta zona del Magreb, tan cercana a España.

La puesta en marcha del desarrollo del F-16V fue anunciada oficialmente durante el show aéreo de Singapur en 2012, aunque el  primer vuelo del nuevo aparato no tuvo lugar hasta el 16 de octubre de 2015. El cliente lanzador sería Baréin, dado que según se publicó  a través de la Agencia de los Estados Unidos DSCA (Defense Security Cooperation Agency) se ha autorizado  la venta de  19  F-16V y el upgrade a esta versión a los 20 F-16 bloque 40 que tiene el país árabe.

El programa de modernización, que realiza Lockheed Martin, el diseñador y fabricante del F-16V, también será aplicado a las actuales flotas de F-16 de Taiwán y Grecia;  Corea del Sur  también anunció que la realizaría la próxima década.   Además Eslovaquia también ha solicitado adquirir 14 de estos Viper, según informó defensa.com. 

"No hay posibilidad de que las FFAA actúen en ningún tipo de represión interna" y otras frases del ministro Aguad

El ministro de Defensa de la Nación habló sobre la reforma y el nuevo rol de las Fuerzas Armadas 

Oscar Aguad, ministro de Defensa de la Nación
El presidente Mauricio Macri dijo ayer que quiere "unas FF.AA. brindando apoyo logístico a las fuerzas de seguridad para cuidar a los argentinos" y abrió el debate sobre el rol que deben tener en la actualidad y si deben sumar nuevas responsabilidades como cuidar la frontera o luchar contra el crimen organizado, el terrorismo y el narcotráfico.

El propio ministro de Defensa de la Nación, Oscar Aguad, admitió que se analiza una reforma para que el Ejército brinde apoyo logístico al sistema de seguridad, fundamentalmente en las fronteras. Sin embargo, aclaró que no se está hablando de intervenir en seguridad interna, algo que está prohibido por ley. También descartó algún tipo de acción directa en la calle.

"No hay ninguna posibilidad de que las FFAA actúen en ningún tipo de represión interna ni ninguna participación en el control de los espacios internos ni actuar en materia de seguridad", dijo el ministro en declaraciones a Radio Mitre.

Otras frases destacadas del funcionario:

"El mes que viene se va a dar a conocer cuál es el nuevo rol de las FFAA. En ese nuevo rol no solamente está el equipamiento. Además los cambios de planes de estudio de las escuelas militares".

"La defensa no se puede pensar en el corto plazo como la seguridad".

"Lo que no puede pasar es que la Argentina no tenga unas FFAA preparadas para los desafíos en que vivimos".

"En este momento, hay organizaciones terroristas que están instaladas en la triple frontera que si bien están controladas son una amenaza nueva".

"Una cosa es lo que pasaba en el siglo pasado con las hipótesis de conflicto que tenían las FFAA que está en la ley de defensa. Y otra cosa son las amenazas nuevas que existen en el mundo que ya no tienen nada que ver con esas hipótesis de conflicto".

"Pueden ser fuerzas terroristas, crimen organizado del narcotráfico, pueden ser ataques cibernéticos. Tenemos que adecuarnos a estos nuevos desafíos".

"El decreto 727 trae una limitación. Solo dice que las FFAA pueden actuar contra un ataque extranjero. Esto es una limitación a la defensa que yo entiendo hay que suprimir. Hay que volver a la ley de defensa sancionada en el año 88".

"Argentina tiene unos 140 pasos ilegales en la frontera. Son pasos donde pasan personas y mercadería sin mucho control. Las FFAA pueden mediante entrenamientos y ejercitaciones ocupar esa parte del territorio".

"Los aviones que tenemos para trabajar en la frontera, que son los aviones Pampa, tenemos que artillarlos y radarizarlos. Tenemos en preparación una fuerza de acción rápida de 10 mil hombres".

"Estas son otras FFAA. Estas están absolutamente subordinadas a la Constitución y el poder político. Yo creo que en los últimos treinta años no ha habido ningún hecho que tenga que ver con los DDHH en que hayan participado las FFAA".

"Hay que dejar de pensar en el pasado, pensar en los desafíos que tenemos hacia adelante, tenemos que cuidar la territorialidad de la Argentina, (…) cuidar nuestro ciberespacio. Hoy la guerra tecnológica es una prioridad. Tenemos que prepararnos para eso. No estamos en condiciones hoy de defender tecnológicamente a la Argentina".

Fuente: Infobae

Más energía al Sistema Eléctrico Nacional

El Ministerio de Energía y Minería informa sobre el ingreso al Sistema Eléctrico Nacional de nuevos proyectos de generación.


En el día de ayer se inauguraron las instalaciones de ciclo combinado de la central Vuelta de Obligado, con las que se completa una potencia instalada de 800 MW de la central, convirtiéndola en una de las centrales térmicas tecnológicamente más avanzadas del país, con capacidad de abastecer de electricidad a poco más de un millón hogares.

La construcción de la central Vuelta de Obligado, ubicada en la localidad de Timbúes, provincia de Santa Fe, iniciada en 2013 y con fecha de entrada en operación del ciclo combinado prevista para Agosto de 2015, implicó una inversión total estimada en 744 millones de dólares.

El acto inaugural se llevó adelante en las instalaciones de la central Vuelta de Obligado con la presencia del Ministro de Energía y Minería, Ing. Juan J. Aranguren, el secretario de Coordinación de Política Energética, Ing. Alejandro Sruoga, el subsecretario de Energía Eléctrica, Ing. Juan Luchilo, funcionarios de CAMMESA, autoridades locales y representantes de las empresas Central Puerto, Enel y Orazul Energy Argentina.

La obra consistió en una central de ciclo combinado con dos turbogeneradores de gas más una turbina de vapor que utiliza el vapor generado en las calderas de recuperación vinculadas a cada turbina de gas, e incluyó la ampliación de la estación transformadora Río Coronda de 500KV y la construcción de 66 Km de línea de Alta Tensión y 17 Km de gasoducto de Alta Presión.
Central Térmica "Prodeman Bioenergía"

Por otro lado, a partir de las 0hs de hoy ingresó en operaciones el primer proyecto de la ronda 2 del Programa RenovAr, ubicado en la localidad de General Cabrera, provincia de Córdoba. Se trata del proyecto “Prodeman Bioenergía”, que genera electricidad de biomasa a partir de los deshechos de la cáscara de maní, la principal producción de la empresa Prodeman, adjudicataria de este proyecto de 10 MW de potencia instalada. Se trata del sexto proyecto operativo del Programa RenovAr.

La empresa encaró la obra de la central térmica de generación eléctrica con el objetivo de encontrar una solución a una problemática histórica de la industria manisera: el destino final de la cáscara de maní.

La energía obtenida mediante la transformación de esta biomasa se incorpora al Sistema Interconectado Nacional, abasteciendo 18.000 hogares por año. Para generar esta energía necesita aproximadamente 50.000 toneladas de cáscara de maní al año.

La construcción de este proyecto demandó una inversión de más de $ 350 millones, en una de las zonas maniceras por excelencia de nuestro país. De acuerdo a las condiciones de lluvia y del clima, la empresa Prodeman produce anualmente unas 130.000 toneladas de maní con cáscara.

Fuente: Ministerio de Energía y Minería

El Estado ahorrará US$442 millones en importación de gas este año por el desarrollo de Vaca Muerta

El incentivo de precios referenciales que fijó el Gobierno en 2017 para estimular la producción de gas no convencional en la zona le comenzó a rendir económicamente. Crédito: Tecpetrol

Por Sofía Diamante - La Nación

El incentivo de precios referenciales que fijó el Gobierno el año pasado para estimular la producción de gas no convencional en Vaca Muerta comenzó a dar sus frutos en las arcas fiscales, según estimaciones privadas, que muestran que este año, el Estado podrá ahorrarse alrededor de US$442 millones en sustitución de importaciones de gas licuado, gasoil y fueloil por mayor producción local.

El Ministerio de Energía estableció el año pasado un esquema de precios referenciales para la producción de gas no convencional de US$7,5 por millón de BTU (la unidad de medida) para este año, de US$7 para el próximo; US$6,5 para 2020, y US$6 para 2021.

Aun con este precio mínimo que el Gobierno les garantiza a las empresas productoras -por encima de los casi US$3 que paga el mercado internacional-, el Estado ahorrará costos, ya que la producción local reemplazará la importación de 3800 millones de metros cúbicos (Mm3) de combustibles líquidos, que son todavía más caros que el precio de referencia.

La estimación fue realizada por Tecpetrol, el brazo energético del grupo Techint , que hizo el cálculo en base a la demanda anual proyectada y a la producción total estimada de gas no convencional, sumando lo que extrae la petrolera en Vaca Muerta (actualmente es 7,4 Mm3 diarios) y lo de otros jugadores de la zona.
El brazo energético de Techint explota el área de Fortín de Piedra en la cuenca neuquina. Crédito: Tecpetrol

El ahorro está en la diferencia entre el precio de los combustibles alternativos al gas natural (gas líquido a un precio de US$8 por millón de BTU en invierno y de US$9 en verano, gasoil a US$16 y fueloil a US$10,5) y la producción local de los yacimientos no convencionales (shale gas) a US$7,5 el millón de BTU. El ahorro total alcanza los US$442 millones (US$106 millones en gas líquido, US$313,9 millones en gasoil y US$22,3 millones en fueloil).

"El subsidio de la resolución 46 que firmó el Gobierno es un incentivo que no le cuesta dinero al Estado, ya que la producción reemplaza los combustibles que habría que usar si no estuviera Vaca Muerta", dijo Carlos Ormachea, presidente y CEO de Tecpetrol, la empresa que le anunció al Presidente una inversión en la zona de Fortín de Piedra, en Neuquén, de US$2300 millones en marzo del año pasado, y ya lleva ejecutados US$1100 millones.

"Hay varios proyectos que hoy no existirían si no estuviera ese subsidio. El Gobierno facilitó el arranque de algo que nos puede llevar a un gas más barato en el futuro. En Estados Unidos, el desarrollo del shale gas comenzó igual. Entre 2005 y 2008, el Estado les dio a las empresas un precio subsidiado de entre US$8 y US$14 por millón de BTU. Después hubo una sobreoferta y el precio hoy en día está en US$3. En la Argentina podría pasar lo mismo en cuatro años. El problema va a ser la demanda y no la oferta", agregó Ormachea.

Según la visión del ejecutivo de Tecpetrol, cuando los proyectos en Vaca Muerta se multipliquen, el país va a tener un escenario de precios de gas a la baja. "Hay mucho por mejorar en los costos, como por ejemplo hacer más barato la operación y bajar los tiempos muertos. También va a ser fundamental bajar la logística, todos los insumos se mueven con camiones, por eso es necesario mejorar las rutas", dijo.

El desarrollo de Vaca Muerta también podría intensificarse con la extracción de petróleo en la zona, ya que, con un valor del barril que superó la barrera de los US$80 a mediados de este mes, el incentivo de precios lo impone directamente el mercado.

"Cuando se tomó la decisión de extraer gas no convencional en la zona, el precio del petróleo estaba muy bajo. El timing de invertir en gas, en cambio, dependía del contexto y no tanto del mercado. El contexto era de una región que es deficitaria y de un precio de importación alto. Ahora hay un contexto y un mercado que viabiliza el desarrollo de Vaca Muerta para los dos hidrocarburos", indicó Ormachea.

Cómo es la extracción no convencional en Vaca Muerta

En los reservorios convencionales, el gas y el petróleo están alojados en rocas porosas y permeables, por lo tanto los hidrocarburos fluyen más fácil hacia los pozos que extraen los líquidos. En cambio, en las formaciones no convencionales, la situación es exactamente contraria: la roca tiene baja porosidad y escasa permeabilidad (semejante a la del asfalto de la ruta).

"Para dar un ejemplo muy bruto, la roca permeable es una piedra pómez, los hidrocarburos fluyen. Mientras que el shale es un mármol, se necesita hacer algo para que los líquidos fluyan", graficó Ormachea.
La planta de Tecpetrol en Fortín de Piedra, Vaca Muerta. Crédito: Tecpetrol

La forma de mejorar la permeabilidad de manera artificial es abrir fisuras en la formación para que el gas y el petróleo puedan escapar. El proceso se realiza a través de estimulación hidráulica, que significa inyectar agua para generar las fisuras, y arena para mantenerlas abiertas. "Esta técnica fue desarrollada en los años 40 en Estados Unidos y se aplica regularmente en la Argentina desde los años 50", explica un informe realizado por el Instituto Argentino del Petróleo y del Gas (IAPG).

Si bien los reservorios convencionales también pueden requerir estimulación hidráulica, en el caso de los hidrocarburos no convencionales es necesario crear la permeabilidad con más inyección de fluidos y con más perforaciones. Los pozos que se realizan son horizontales (en forma de L en realidad), en vez de los habituales verticales que se utiliza para las formaciones convencionales. La perforación tiene una profundidad vertical de 2700 metros y 2300 de longitud horizontal, aproximadamente.

A poco más de un año de haber anunciado la inversión en Fortín de Piedra, Tecpetrol cuenta con 26 pozos de gas en producción, 22 pozos en perforación y 18 pozos en proceso de terminación. Para el primer trimestre del año que viene, la petrolera estima producir 15 Mm3 de gas diarios.

Vaca Muerta ocupa una superficie de 30.000 kilómetros cuadrados en la Cuenca Neuquina, que se expande por Neuquén, Río Negro, La Pampa y Mendoza. Según estimaciones privadas, la Argentina tiene recursos técnicamente recuperables de gas de 802 trillones de pies cúbicos y 27.000 millones de barriles de petróleo.

miércoles, 30 de mayo de 2018

Primeras imágenes de los Super Etendard Modernise que estan en inspecciones en Francia y vendrán a Argentina.


Las 5 aeronaves cazabombarderos Dassault- Breguet Super Etendard Modernise se encuentran en inspecciones generales en Francia para posteriormente ser transportadas a nuestro país Argentina y su llegada será entre el mes de Julio y Agosto. Así lo publicó con fotos y un breve vídeo un técnico de Dassault Falcon Services en su cuenta de Facebook.

India compra sistemas rusos de misiles de defensa aérea S-400 por USD 6bn

Finalmente, el trato ha sido cumplido. Según el Pravda, Rusia planea enviar varios conjuntos de sistemas de misiles de defensa aérea S-400 a la India. El acuerdo se evalúa en alrededor de $ 6 mil millones, según fuentes del Ministerio de Defensa de Rusia a RBC. "Se trata de cinco regimientos, que son diez divisiones", dijo la fuente. Lo más probable es que Rusia e India anuncien el acuerdo antes de la cumbre de los líderes de los dos países en octubre de este año.

S-400 Triumf (código de la OTAN: SA-21Growler) (Fuente de la imagen: Army Recognition)

En octubre de 2015, se informó que el Consejo de Adquisición de Defensa de India adquiriría 12 unidades de S-400 para sus necesidades de defensa. Sin embargo, el 17 de diciembre de 2015, se confirmó que la orden final sería de 5 unidades en lugar de 12 unidades, ya que se considera adecuada para las necesidades de defensa de la India. El trato vale US $ 5.5 mil millones.

El 15 de octubre de 2016, al margen de la Cumbre BRICS, India y Rusia firmaron un Acuerdo Intergubernamental (IGA) para el suministro de cinco sistemas de misiles antiaéreos S-400 y la discusión final de los términos del contrato estaba en curso a partir de 2 de junio de 2017.

En abril de 2018, los medios de comunicación rusos e indios informaron que se estaba cerca de alcanzar un acuerdo, y se esperaba que el acuerdo se firmara antes de una cumbre en la que participasen los líderes de los dos países en octubre de 2018.

Por lo tanto, India puede recibir "cuatro regimientos de S-400 y un regimiento de fuerza mixta completo con municiones y repuestos", dijo una fuente del Ministerio de Defensa. El lunes, las partes firmaron un memorando de intención. El costo de todo el contrato representará $ 6.2 mil millones, dijo RBC.

Una fuente india familiarizada con el curso de las negociaciones dijo que la coordinación del acuerdo S-400 pasa por la etapa final. El único "obstáculo" para el acuerdo es el riesgo de que India caiga bajo las sanciones de los Estados Unidos en relación con la ley federal de 2017 "En contra de los adversarios de los Estados Unidos a través de la Ley de sanciones". (CAATSA). De conformidad con la ley, los Estados Unidos pueden imponer sanciones a los países que firman contratos a gran escala con compañías rusas de la industria de defensa.

Mientras tanto, Mac Thornberry, el presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, dijo que Estados Unidos estaba decepcionado de que India haya cerrado un contrato con Rusia para la entrega de los sistemas de misiles de defensa antiaérea S-400 Triumf. Sin embargo, agregó, es improbable que se apliquen sanciones a la India. Al mismo tiempo, la compra de sistemas de defensa antimisiles rusos complicaría el acceso de la India a las tecnologías militares estadounidenses, como el dron MQ-1 Predator, agregó el funcionario.

El S-400 Triumf(Código OTAN: SA-21 Growler) El sistema de misiles tierra-aire de largo alcance 5P85TE2 entró en servicio con las Fuerzas Armadas rusas el 28 de abril de 2007, reemplazando al S-300. El sistema es producido por Almaz-Antey. El S-400 está destinado a participar, ECM, piquete de radar, área de dirección, reconocimiento, aviones estratégicos y tácticos, misiles balísticos tácticos y de teatro, misiles balísticos de alcance medio y otros activos de ataque aéreo actuales y futuros en un rango máximo de 400 km, y a una altitud de hasta 30 km. El S-400 Triumf también puede utilizar misiles crucero Tomahawk y otros tipos de misiles, incluidos los guiados por precisión, así como los aviones AWACS, a distancias de hasta 400 km. Se cree que es capaz de detectar aviones furtivos y otros objetivos en todas las altitudes de su empleo en combate. Este sistema de misiles de defensa aérea puede participar simultáneamente en 36 objetivos.

Los planes del ejército ruso exigen el despliegue de 18 batallones S-400 para 2020 como la columna vertebral de sus capacidades de misiles tierra-aire.

Fuente: Army Recognition

Empresas de Inglaterra, Alemania, Italia, Francia y Canadá están interesadas en operar el subte

Las empresas interesadas harán la presentación de sus ofertas el 3 de julio Fuente: Archivo

Varias empresas extranjeras y nacionales demostraron interés en operar las seis líneas del subte porteño y el premetro a partir de 2019, luego del vencimiento del contrato con Metrovías, que maneja la red desde su privatización, en 1994. Cuando resta poco más de un mes para la presentación de las ofertas, ya hicieron consultas sobre el pliego de la licitación empresas de Inglaterra, Alemania, Italia, Francia y Canadá, además de dos nacionales.

Y aunque los nombres de las empresas que finalmente competirán sólo serán conocidos el 3 de julio, cuando el gobierno abra los sobres con las ofertas técnicas, ya trascendieron quiénes son algunos interesados. tres empresas francesas, Keolis, RATP y Alstom; la estatal inglesa Transport for London; las alemanas Deustche Bahn y Siemmens y la canadiense Bombardier, entre otras.

Además de la nacional Metrovías, que volverá a competir, la Corporación América, de Eduardo Eurnekián, mantiene "conversaciones avanzadas" con Keolis, que opera el subte de Lyon, y Transport for London para presentarse como una alianza de las tres empresas.

Desde el gobierno explicaron que en caso de conformar asociaciones, el socio mayoritario deberá acreditar experiencia en la operación de subterráneos. "Esa es una condición ineludible para poder ofrecer un servicio de calidad", precisaron.

A fines de agosto se abrirán los sobres con las propuestas económicas, y el gobierno porteño apunta a que para octubre se pueda elegir un ganador, que empezará a trabajar a partir del 1 de enero.

El contrato tendrá una duración de 12 años, con una posibilidad de prórroga de tres más. El costo para la Ciudad no será fijo, como hasta ahora, sino que dependerá de la cantidad de kilómetros mensuales recorridos por los coches, aunque el programa de frecuencias lo propondrá Sbase (la empresa estatal propietaria del subte), y para hacer un cambio al respecto el operador necesitará autorización.

Fuentes oficiales explicaron que es posible que algunas empresas se presenten formando alianzas, pero que ello sólo será conocido por el gobierno al momento de abrir los sobres. Este sería el caso de la Corporación América. "Nos hemos reunido con diferentes socios potenciales para traer la mejor opción al país y creemos que tanto Keolis como Londres son las dos mejores opciones, pero ambos aún están evaluando si el pliego está sujeto a las normas de transparencia y equidad en la competencia que este tipo de licitaciones requieren", dijo Carolina Barros, directora de comunicaciones del grupo.

Toda la información

Por el momento, se trabaja en la etapa de consultas, para lo cual el gobierno implementó un sistema llamado Data Room: a través de un sitio web con toda la información sobre la licitación, las empresas interesadas pueden efectuar preguntas de forma anónima, pero las respuestas pueden ser vistas por todos los interesados. En el gobierno explicaron que el sistema tiene como fin alentar la transparencia del proceso.

La recta final del proceso licitatorio, que se lanzó en febrero, se desarrolla en medio de fuertes conflictos con los metrodelegados, que la semana pasada se enfrentaron con la policía de la ciudad durante un paro en reclamo por mejoras en el acuerdo paritario. La empresa que resulte ganadora de la licitación deberá incorporar a los 5073 empleados de Metrovías.

Cada día circulan en el subte alrededor de 1.200.000 pasajeros, y a lo largo de su traza de 55 kilómetros hay dispuestas 86 estaciones. La frecuencia promedio es de tres minutos y catorce segundos.

"Estamos gratamente sorprendidos por el interés que demostraron en operar en la Argentina algunas de las empresas más importantes del mundo: es una muestra de confianza", explicaron fuentes oficiales.

Los requisitos que se exigen a las empresas que se presenten a la licitación incluyen: una antigüedad de 15 años operando subterráneos de por lo menos 30 kilómetros de extensión, 180 millones de pasajeros transportados anualmente entre 2015 y 2017, experiencia en mantenimiento de infraestructura, material rodante, instalaciones y equipamiento, experiencia en la gestión de proyectos de renovación durante la operación y que -en caso de ser consorcio- el miembro que aporta la experiencia como operador acredite participación mayoritaria.

Además, los grupo económicos no podrán tener más de cuatro miembros, de los cuales cada uno debe tener al menos un 15% de participación. No es obligatorio tener un socio local. El miembro que acredite admisibilidad técnica debe tener al menos un 45% de participación accionaria, en tanto que el que acredite admisibilidad financiera debe tener al menos 30% de participación.

Mientras tanto, más de 50 técnicos de distintas empresas vinculadas a la actividad ferroviaria recorrieron las instalaciones del subte, de día y de noche, para conocer en profundidad las condiciones y el estado de la red.

Por: Fernando J. de Aróstegui  - La Nación

General Dynamics presenta la variante más ágil del 4x4 Flyer 72

Vehículo Flyer 72 TUV expuesto en Sofic 2018. Foto: @muzafferunsaldi / Twitter

La compañía estadounidense General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GDOTS) ha mostrado por primera vez la variante TUV de su familia de vehículos tácticos Flyer 72. El TUV (acrónimo de Vehículo Utilitario Táctico en inglés) es un 4x4 basado en el chasis del M1288 GMV1.1, que actualmente presta servicio para el Mando de Operaciones Espaciales de Estados Unidos (USSOCOM).

El nuevo desarrollo se ha presentado en la conferencia de la industria en torno a las fuerzas de operaciones especiales, Sofic, que tuvo lugar la semana pasada en la ciudad estadounidense de Tampa (Florida). Se trata de una plataforma especialmente ágil, pensada para ser fácilmente transportable por aeronaves y capaz de llevar cargas de hasta 2.700 kilos, incluido combustible, munición, agua, equipos y raciones de apoyo para operaciones prolongadas.

Para acoger toda esta cantidad de impedimenta la nueva variante cuenta, además de una caja abierta de 1,75 metros de ancho por 2,10 de largo, con compartimentos adicionales de almacenamiento debajo de la plataforma y en el exterior. Todo ello suma un espacio total de casi 2.900 litros de capacidad, un volumen sin precedentes para este tipo de vehículos, de acuerdo con Army Recognition.

La plataforma Flyer es un desarrollo de GDOTS en asociación con Flyer Defense para el programa de vehículos de movilidad terrestre del USSOCOM. Ha sido concebida para ser transportada en el interior de aeronaves como el los helicópteros CH-53E Super Stallion, CH-47D Chinook, el convertiplano V-22 Osprey y los aviones C-130 Hercules y C-5 Galaxy. Todos ellos en servicio en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. También puede ser transportado externamente por helicópteros como el UH-60L Black Hawk.

Entre sus características se incluye su capacidad para operar a alta velocidad durante largas distancias, en todo tipo de terrenos y en distintas condiciones meteorológicas. Además puede configurarse para cumplir diferentes misiones, desde ataques ligeros y operaciones de rescate hasta tareas de comunicaciones y reconocimiento. En su carrocería puede llevar distintas configuraciones de armas, hasta cinco camillas para heridos, e incluso cuenta con una variante blindada.

 Flyer 72 Tactical Utility Vehicle (TUV) es una variante liviana del M1288 GMV 1.1 actualmente en uso operativo por USSOCOM y común a la variante del vehículo de movilidad terrestre del Ejército (AGMV). La cubierta de carga abierta de la TUV (W69 "X L83") combinada con los compartimientos de almacenamiento debajo de la plataforma y el exterior proporciona un total sin precedentes de 102 pies cúbicos de espacio de carga para esta clase de vehículos.

Con una capacidad de carga de 6000 Lb. (> 2700 Kg), el Flyer 72 TUV ofrece una primera relación de carga útil industrial superior a 1: 1 (peso en vacío a carga útil), conservando la misma movilidad, maniobrabilidad y fiabilidad de las variantes GMV 1.1 y GMV del ejército. Al igual que todas las variantes de Flyer 72, el TUV está especialmente diseñado para operar de manera confiable en terrenos severos, accidentados y restrictivos, en todas las condiciones climáticas. 

El Flyer 72 TUV es un diseño maduro que comparte todas las mejores cualidades del USSOCOM M1288 GMV1.1 y del ejército estadounidense M1297 AGMV: 

• Más opciones para carga útil y kits modulares 
• El enfoque de diseño compartido proporciona un 90% de componentes comunes 
• Transporte interno y externo CH-47/53 Helicópteros y aviones más grandes.
• Proporciona opciones nacionales estratégicas de transporte aéreo, casi el doble de la cantidad de vehículos por vuelo en C-17 con más del doble de soldados por vuelo. 

Las configuraciones de Flyer 72 TUV incluyen: 

- 3 PAX con kits de cama de carga abierta: 102 pies cúbicos de espacio de carga utilizable con una capacidad de carga de 6.000 libras. 
- Kits de portadores de armas de mortero y municiones: Capaces de llevar armas de mortero de 120 mm con 80 balas a bordo. 
- Kits de asalto de 12 tripulaciones: lleva nueve operadores sentados en la plataforma de carga, tres en cabina. 
- Kit Táctico CASEVAC / Ambulancia: lleva hasta cuatro camadas y tres operadores en cabina. 
- Kit de transporte de refugio: Ambulancia o refugio C4. 
- K-9 Carrier Kit: lleva cuatro perros y tripulación de tres hombres.

Fuente: Infodefensa/Army Recognition

ECODEX VII: La Fuerza Aérea del Perú pone a prueba sus capacidades operacionales. Galería fotográfica

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Por Alejo Marchessini - Defensa

La Fuerza Aérea del Perú viene realizando, desde el 21 de mayo, el Ejercicio de Entrenamiento de Capacidades Operacionales Disimilares – ECODEX VII en el que participan, a nivel nacional, al menos unas 30 aeronaves y más de 800 efectivos. De acuerdo a la información dada a conocer, ECODEX VII – a cargo del Comando de Operaciones (COMOP) – está diseñado y planificado como un ejercicio de control centralizado y ejecución descentralizada para lo cual se vienen utilizando los Centros de Comando y Control de las Alas Aéreas a nivel nacional, destacando las operaciones a realizar en la Región Amazónica - en especial en las zonas de “El Estrecho” y el rio Putumayo en la frontera con Colombia -  y Puerto Maldonado (Madre de Dios).

ECODEX VII, que culminará el próximo 1 de junio, comprende una serie de operaciones de combate con escenarios que permiten a los pilotos de los MiG-29SMP Fulcrum C, Mirage 2000P/DP, Cessna A-37B Dragonfly y KAI KT-1P Torito, así como a los de los Mi-25D Hind D y Mi-35P Hind F evaluar sus capacidades ante aeronaves que presentan características de vuelo y performance distintas a las de sus propias naves, así como estandarizar tácticas, técnicas y procedimientos acorde a los requerimientos y necesidades actuales.

Asimismo, se prevé la realización, entre otras, de operaciones de control aeroespacial – utilizando radares AN/TPS-70 - y vuelos de interceptación contra el Tráfico Ilícito de Drogas (TID) con los KT-1P Torito, de Búsqueda y Rescate (SAR) con los Bo-105LSA3 y Mi-171-Sh Hip H, evacuaciones aeromédicas (MEDIVAC), rescate de tripulaciones, y transporte militar y apoyo logístico con los DHC-6-400 Twin Otter y los C-27J Spartan, y de vigilancia y reconocimiento con los C-26B Metro II. A estos se suman, misiones de asalto y toma de base, y saltos de paracaidismo militar por parte del Grupo de Fuerzas Especiales (GRUFE) y de defensa aérea por parte del Grupo de Defensa Aérea (GRUDA). En estas operaciones, es importante mencionarlo, el COMOP ha previsto todas las medidas de seguridad necesarias para disminuir el riesgo de accidentes o incidentes, así como un control diario de las condiciones meteorológicas en las zonas de operación.

Por si fuera poco, ECODEX VII incluye, en apoyo a las operaciones antes mencionadas, un conjunto de actividades tecnológicas denominadas “Operaciones ECODEX Especiales” entre las que destacan: Operaciones ISR (Intelligence, Survillance and Recconnaissance) con el empleo de un UAV (diseñado y fabricado por el Centro de Desarrollo de Proyectos - CEDEP) capaz de transmitir imágenes en tiempo real desde la localidad de “El Estrecho” hacia el Puesto de Comando Central (Lima),  Levantamiento de Información mediante el empleo de Satélite de Observación Perú–SAT 1 de la Zona del Rio Putumayo, Operaciones de Ciberataques y Ciberdefensa a través del Centro de Operaciones en el Ciberespacio, y uso intensivo de los Centros Virtuales de Entrenamiento en Combate (CEVIRCO).

Otra novedad, es la participación de efectivos de la 1ra. Brigada de Fuerzas Especiales del Ejército y de la Fuerza de Operaciones Especiales de Marina de Guerra en actividades que se desarrollaron en Iquitos, San Ramón y Puerto Maldonado, dándole al ejercicio una dimensión de integración Operacional Conjunta, en operaciones lideradas por la Fuerza Aérea en atención a las demandas del Estado. Trascendió que la Fuerza Aérea espera que ECODEX evolucione y se convierta en un ejercicio a nivel regional. 

Saab entregará el sistema de arma Carl-Gustaf M4 a las fuerzas suecas.


La Administración de Materiales de Defensa de Suecia (FMV) ha realizado un pedido para la entrega del nuevo y avanzado sistema de armas Carl-Gustaf M4 de Saab. Bajo este orden, Saab será responsable de llevar a cabo la entrega de la última versión del sistema de arma Carl-Gustaf a las Fuerzas Armadas Suecas este año.

El director del Área Comercial de Saab Dynamics, Görgen Johansson, dijo: "Estamos felices de anunciar que las Fuerzas Armadas suecas, el primer y original usuario del sistema Carl-Gustaf, es el nuevo miembro de nuestra familia Carl-Gustaf M4. "Con la elección de esta nueva versión, los soldados suecos tendrán una mayor capacidad para vencer cualquier amenaza".

"Con un diseño mejorado y liviano, y con un peso inferior a 7 kg, la nueva versión del sistema de arma multiusos proporciona a las fuerzas armadas importantes mejoras de movilidad".

Carl-Gustaf M4 es la última versión del sistema de armas portátiles, de lanzamiento por el hombro y funciones múltiples que ofrece a los clientes una amplia gama de opciones de participación. Lanzado en 2014, Carl-Gustaf M4 presenta toda la efectividad y versatilidad del sistema tradicional Carl-Gustaf.

Con un diseño mejorado y liviano, y que pesa menos de 7 kg, la nueva versión del sistema de arma multiusos proporciona a las fuerzas armadas importantes mejoras de movilidad. Desde 1948, el sistema de arma Carl-Gustaf de Saab se ha desplegado en apoyo de la infantería desmontada en todo el mundo para ayudar a gestionar toda una gama de desafíos en el campo de batalla.

El jefe de la unidad de negocios de Land Combat de Saab Dynamics Business Area, Torbjörn Saxmo, dijo: "La ergonomía mejorada del Carl-Gustaf M4 hará que los soldados suecos sean más ágiles y efectivos en el campo de batalla. "Esperamos ayudar a las Fuerzas Armadas suecas a fortalecer su capacidad operativa".

Con el pedido actual de Suecia, la compañía ha firmado cinco contratos con cinco países diferentes desde el lanzamiento del nuevo sistema.

Fuente: Army Technology

Rusia pondrá en servicio una nueva corbeta portamisiles clase Buyan-M.


La Flota del Mar Negro de la Armada rusa está lista para recibir su nuevo  buque de misiles Vyshny Volochok en Sebastopol el 1 de junio, anunció el Ministerio de Defensa ruso el 28 de mayo.

El Vyshny Volochok es el sexto barco de la clase Buyan-M bajo el Proyecto 21631. Construido en el astillero Zelenodolsk, la quilla del buque fue colocada el 29 de agosto de 2013 y salió a flote el 22 de agosto de 2016. Otros cinco barcos del Proyecto 21631 están actualmente en construcción en el astillero Zelenodolsk.

Con un desplazamiento de aproximadamente 1.000 toneladas, la nave tiene una velocidad máxima de 23 kts y puede transportar a más de 50 personas. Con una resistencia de diez días sin repostar, la nave polivalente está equipada con misiles de alta precisión, artillería y armas antiaéreas.

Los buques de artillería ligera proyecto 21630, designados por la OTAN como Buyan, son embarcaciones militares rusas en servicio en la Flotilla del Caspio de la Armada de Rusia.

En el 2013 la armada rusa introdujo el Buyan-M, una variación del Buyan original, pues contaba con el doble de desplazamiento (1000 toneladas del Buyan-M contra 500 toneladas del Buyan). También tienen capacidad de lanzamiento para misiles 3M-54 y P-800 Ónix. Han sido utilizadas en las intervención militar rusa en la Guerra de Siria.

Shephard media.