Por Alex Lockie | Business Insider
El reciente desfile militar de China incluyó varios nuevos sistemas de armamento y un paso elevado por el J-20, un avión sigiloso que muchos piensan que incorpora la tecnología furtiva robada de Estados Unidos en un diseño construido para destruir los eslabones débiles de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Rusia también ha estado probando un jet furtivo propio que integra tecnología de vectorización de empuje para hacerlo más manejable, que ningún avión de Estados Unidos puede igualar.
Pero Estados Unidos tiene décadas de experiencia en la fabricación y colocación de aviones furtivos, creando una brecha que ninguna cantidad de piratería rusa o china podría salvar.
"Como vemos que Rusia trae aviones de combate furtivos y vemos que China trae cazas furtivos, tenemos 40 años aprendiendo cómo hacerlo", dijo el mayor general de la Fuerza Aérea, Mark Barrett, a Valerie Insinna, de Defense News, en un evento del Mitchell Institute el miércoles.
Mientras que el J-20 de China intenta interceptar aviones desarmados de la Fuerza Aérea de EE.UU. con misiles de muy largo alcance, y el T-50 de Rusia parece un reinicio furtivo de su actual flota de cazas, un científico senior que trabaja en aviones furtivos para un contratista de defensa estadounidense le dijo a Business Insider que otros países aún se quedaban atrás en Estados Unidos al fabricar aviones que podían esconderse de los radares.
El científico, que habló bajo la condición de anonimato debido a la naturaleza clasificada de su trabajo, dijo a Business Insider que el J-20 y el T-50 eran cazas "sucios", ya que los países carecen de las herramientas de precisión necesarias para moldear minuciosamente cada milímetro de las superficies de los aviones.
Barrett dijo de los intentos furtivos de China y Rusia: "Hay un montón de cosas colgando fuera de estos aviones", según Defense News, y añadió que "todas las fotos de aviones que he visto todavía tienen cosas colgadas de las alas, y eso sólo mata tu sigilo ".
Además, Estados Unidos tiene tácticas de caza furtiva ya probadas, mientras que China y Rusia tomarían años para desarrollar un libro de jugadas similar.
Mientras tanto, Estados Unidos ha superado la cuestión de las municiones externas que explotan la firma de radar de un avión por tener bahías de armas internas y establecer contactos con flotas de aviones de cuarta generación.
Debido a que el F-35 y el F-22 pueden comunicarse con aviones más antiguos y no furtivos, pueden volar limpios, sin armas colgando de las alas, mientras que F-A-18, F-15 o F-16 cargados con combustible, bombas y misiles aire-aire.
Los F-35 y F-22 pueden asegurar que la costa esté despejada y dominen batallas sin disparar mientras los aviones más antiguos disparan misiles guiados por los cazas de quinta generación.
Jet furtivo J-20
El reciente desfile militar de China incluyó varios nuevos sistemas de armamento y un paso elevado por el J-20, un avión sigiloso que muchos piensan que incorpora la tecnología furtiva robada de Estados Unidos en un diseño construido para destruir los eslabones débiles de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Rusia también ha estado probando un jet furtivo propio que integra tecnología de vectorización de empuje para hacerlo más manejable, que ningún avión de Estados Unidos puede igualar.
Pero Estados Unidos tiene décadas de experiencia en la fabricación y colocación de aviones furtivos, creando una brecha que ninguna cantidad de piratería rusa o china podría salvar.
"Como vemos que Rusia trae aviones de combate furtivos y vemos que China trae cazas furtivos, tenemos 40 años aprendiendo cómo hacerlo", dijo el mayor general de la Fuerza Aérea, Mark Barrett, a Valerie Insinna, de Defense News, en un evento del Mitchell Institute el miércoles.
Mientras que el J-20 de China intenta interceptar aviones desarmados de la Fuerza Aérea de EE.UU. con misiles de muy largo alcance, y el T-50 de Rusia parece un reinicio furtivo de su actual flota de cazas, un científico senior que trabaja en aviones furtivos para un contratista de defensa estadounidense le dijo a Business Insider que otros países aún se quedaban atrás en Estados Unidos al fabricar aviones que podían esconderse de los radares.
El científico, que habló bajo la condición de anonimato debido a la naturaleza clasificada de su trabajo, dijo a Business Insider que el J-20 y el T-50 eran cazas "sucios", ya que los países carecen de las herramientas de precisión necesarias para moldear minuciosamente cada milímetro de las superficies de los aviones.
Barrett dijo de los intentos furtivos de China y Rusia: "Hay un montón de cosas colgando fuera de estos aviones", según Defense News, y añadió que "todas las fotos de aviones que he visto todavía tienen cosas colgadas de las alas, y eso sólo mata tu sigilo ".
Además, Estados Unidos tiene tácticas de caza furtiva ya probadas, mientras que China y Rusia tomarían años para desarrollar un libro de jugadas similar.
Dos aviones de combate furtivos Lockheed Martin Corp F-35 vuela durante una exhibición en el Airshow de Avalon en Victoria, Australia, 3 de marzo de 2017. Ningún arma cuelga de estas alas en la configuración furtiva del F-35. Fuerza de defensa australiana / folleto vía REUTERS
Mientras tanto, Estados Unidos ha superado la cuestión de las municiones externas que explotan la firma de radar de un avión por tener bahías de armas internas y establecer contactos con flotas de aviones de cuarta generación.
Debido a que el F-35 y el F-22 pueden comunicarse con aviones más antiguos y no furtivos, pueden volar limpios, sin armas colgando de las alas, mientras que F-A-18, F-15 o F-16 cargados con combustible, bombas y misiles aire-aire.
Los F-35 y F-22 pueden asegurar que la costa esté despejada y dominen batallas sin disparar mientras los aviones más antiguos disparan misiles guiados por los cazas de quinta generación.
No hay comentarios:
Publicar un comentario