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lunes, 21 de agosto de 2017

Cómo fue la búsqueda con drones del avión caído en el delta del Paraná

La ANAC recurrió a dos especialistas en el pilotaje de los dispositivos electrónicos para afinar la metodología de búsqueda de la nave. Los detalles sobre la aplicación de la tecnología en el rastrillaje

Por Fernando Morales. Infobae

Martín Rubén Martín y Alejandro Tarsia son los fundadores de la primera escuela de pilotos de drones del país. Si bien en su momento trabajaron junto a la Administración Nacional de Aviación Civil con la confección de permisos y habilitaciones para volar, seguramente no imaginaron que formarían parte de la búsqueda del avión Mitsubishi matrícula LV-MCV.

La nave, tripulada por los pilotos Matías Ronzano, Emanuel Vega y por su dueño, el empresario Matías Aristi, fue hallada en Entre Ríos, a orillas del río Paraná, después de 27 días de una búsqueda frenética y gracias a la ayuda de las nuevas tecnologías.

¿Cuál era la misión de los pilotos de los drones? Una de las autoridades de ANAC consultadas por Infobae lo resumió: "Los aviones y helicópteros son como brochas de pintor: dan grandes pinceladas cubriendo el terreno. El drone es como un pincel fino, puede meterse en los rincones y en los bordes donde la vista del piloto de aeronaves convencionales no llega".

Dispuestos a cumplir con lo solicitado, Martín y Tarsia convocaron a ex alumnos (todos debían tener su habilitación de vuelo vigente) a los que les requirieron además que aporten sus propios equipos. Y en poco más de dos días consiguieron montar un sistema de patrullado integrado por binomios (un operador y un observador/asistente) que estuvieron a las órdenes de la autoridad aeronáutica hasta prácticamente el desenlace ocurrido en la tarde del pasado sábado.


En tanto las condiciones meteorológicas lo permitieron, cada mañana a las 9, un puñado de "droneros" se presentó en la oficina del comité de búsqueda ubicada en una pequeña sala del aeropuerto internacional de San Fernando para recibir órdenes.

El coordinador de turno de ANAC les asignó a cada binomio una zona de búsqueda sobre la cual se debería filmar cada milímetro de terreno a una altura promedio de 100 mts. Los pilotos y sus ayudantes eran embarcados en helicópteros de alguna de las fuerzas federales puestas a disposición de la búsqueda o en unidades navales de la Prefectura y se los transportaba hasta el terreno de operaciones. Las misiones tuvieron una duración de 2 a 3 horas en promedio, al término de las cuales los binomios eran recogidos y devueltos a la base de operaciones.

En cada regreso, un coordinador de ANAC recolectaba las tarjetas de memoria de los distintos drones y las imágenes obtenidas se iban acumulando en un server de la autoridad aeronáutica para su análisis posterior.

Con el pasar de los días, los pilotos de drones se ganaron el respeto del resto de los especialistas de la búsqueda. También hubo que aprender a conciliar las responsabilidades laborales con los factores emocionales de una búsqueda tan dramática.

Uno de los pilotos de drone consultados por Infobae detalló al borde de las lágrimas que no podía evitar al término de cada jornada acercarse al bar de la estación aérea para llevar una palabra de aliento a las familias de los tripulantes del avión siniestrado, quienes siempre esperaban alguna noticia que mitigara la profunda incertidumbre en la que estaban sumergidos.

Sin antecedentes

El propio Tarsía detalló la creciente diversificación en el uso de drones más allá de la ya tradicional tarea de obtener imágenes de eventos sociales o noticias de interés general desde el aire. "Estos aparatos lejos de ser juguetes son herramientas de gran utilidad para actividades tan disimiles como la agrimensura, la ingeniería, la agricultura y otras a las que ahora se suma la participación en siniestros como el que nos ocupa", dijo.

Los drones en la Argentina

La popularización del uso de artefactos voladores no tripulados llevó a la propia ANAC a redactar un reglamento provisorio para la operación de estas naves. Obtener la licencia habilitante, superar una minuciosa revisación médica (equivalente a la de jefe de aeródromo), matricular cada aparato que se use y contar con seguro obligatorio son hoy por hoy los requisitos mínimos para despegar un drone.

En la actualidad la Cámara de Senadores de la Nación tiene en tratamiento una ley nacional para regular de forma definitiva esta actividad que tiene un crecimiento exponencial.

El Administrador Nacional de Aviación Civil, Juan Pedro Irigoin, sostuvo que la experiencia de búsqueda con drones sería tomada muy en cuenta por la ANAC a partir de esta experiencia. Hoy por hoy no cuenta entre sus activos con este tipo de aparatos.

Las autoridades aeronáuticas evalúan otorgar un reconocimiento honorario a todos los particulares civiles que de una u otra forma colaboraron durante las intensas jornadas de búsqueda de la infortunada aeronave.

domingo, 20 de agosto de 2017

El M-27 se generaliza en la Infantería de Marina estadounidense


Por José Mª Navarro García. Defensa.com.

El uso del M-27 IAR se generalizará en la Infantería de Marina estadounidense, no solo reemplazando a la ametralladora M-249 SAW, sino también al fusil de asalto M-4. Y es que La Infantería de Marina de dicho país acaba de iniciar un proceso de compra de otros 50.000 M-27 Infantry Automatic Rifle (IAR) para reemplazar al M4 actualmente en servicio. Estos 50.000 fusiles se añaden a los 11.000 en proceso de compra de los que informamos en febrero, que iban destinados a reemplazar muchas de las M-249 SAW (Squad Automatic Weapon), dejando a esta en reserva.

El propio Comandante de la Infantería de Marina, el general Robert Neller ha destacado las virtudes de este arma después de que en abril se considerara el M-27 un reemplazo perfecto para los M-4, la versión compacta del fusil de asalto M-16 que en diferentes versiones está en servicio desde hace casi sesenta años. Para Neller, después de haberlo usado ya, el M-27 ofrece muchas ventajas en términos de fiabilidad, durabilidad, portabilidad y precisión.

A diferencia del M-4, el M-27 está dotado de un cañón pesado y flotante de mayor longitud, lo que asegura mayor precisión, también está dotado de un bípode, un visor óptico Squad Day Optic de Trijicon y un pistolete delantero y, sobre todo, puede hacer fuego automático con los cargadores de 30 proyectiles.

Qué ofrece el M-27

En el caso del reemplazo de la M-249 SAW, los marines, igual que hizo el Ejército de Tierra estadounidense, adquirieron la ametralladora ligera M-249 SAW recamarada en el mismo calibre 5,56x45 que los M-4 y M-16. Este arma diseñada para proporcionar fuego de supresión implica sin embargo un elevado peso para su usuario, limitando el movimiento de este dado no solo por el peso del arma sino por la cantidad de munición que debe llevar o por la dificultad de emplearla en entornos estrechos como las operaciones urbanas.

Tras años de operarla, se comenzó a estudiar la posibilidad de adquirir un fusil de asalto con capacidades particulares que sustituyera a esta ametralladora ligera. Se eligió una versión del HK 416 recamarada para el mismo calibre 5,56 pero que ofrecía una mayor precisión y alcance que la ametralladora y que el fusil de asalto estandarizado. El M-17 IAR o “Rifle Automático de Infantería” se basa en el citado HK416, por lo que emplea el mecanismo de disparo del G36, es decir, un pistón de gases de recorrido corto y un cerrojo rotativo además de un cañón flotante. El resto de accesorios, incluyendo el visor, es muy similar a los usados en el resto de fusiles de asalto de los marines.

A partir de ahí comenzaron las evaluaciones, que a raíz de las adquisiciones han sido muy positivas, sin embargo el arma no ha escapado al habitual debate. Y es que hay quien duda que un fusil de asalto, por muy preciso que este sea, pueda reemplazar en su rol a una ametralladora ligera. Los defensores del M-27 afirman que la mayor precisión y alcance hacen innecesario el despilfarro de munición que hacen supuestamente las ametralladoras. Además defienden las ventajas de usar un arma que comparte gran número de elementos con el resto de M4 en servicio y que puede usar sus accesorios y sobre todo cargadores. Además su semejanza hace que sea más complicado identificar al infante que actúa como sirviente de ametralladora del resto de miembros de su unidad. Este sin embargo lleva más del doble de cargadores de 30 balas que el resto de miembros de su unidad, de ahí que se esté estudiando el uso de cargadores de tambor de gran capacidad. (José Mª Navarro García)

Fotografías:
·Tiradores haciendo fuego contra objetivos a 100 metros en Camp con el M-27 Lejeune, Carolina del Norte (USMC).
·Realizando fuego con el M-27 desde la posición de rodillas durante un ejercicio (USMC)

Área Material Río Cuarto: comenzó el mantenimiento de aviones Pampa

Esto señaló el jefe de la unidad, comodoro Reynaldo Cocco, en el marco del 73º aniversario del Área Material Río Cuarto. Además, indicó que se trabaja en dos aviones y anteriormente se entregaron otros dos



El Área Material Río Cuarto está de fiesta. Hace 73 años que, "la base", como se lo conoce popularmente, se encuentra operativa. En el marco del aniversario, se comenzó con el mantenimiento para entrenamiento de personal civil y militar en los aviones de combate que llegan al Área para ser reparados o revisados.

Entretanto, el jefe de la unidad, el comodoro Reynaldo Cocco, explicó que actualmente se trabaja en dos aviones ya que fueron entregados anteriormente otros dos. Manifestó que el aumento de trabajo no implica, por el momento, la incorporación de personal.

Destacó que, a pesar de las bajas de personal por jubilación, hoy trabajan unas 869 personas, entre personal militar y civil.

Informe 16 / LV16.com

martes, 15 de agosto de 2017

Con dos megaobras buscarán cuadruplicar los usuarios de trenes

Plan oficial

Son el soterramiento del Sarmiento y una red que vincule todas las líneas, con centro bajo el Obelisco. 

Túneles para el Sarmiento. Los trabajos arrancaron en octubre, desde Haedo hacia Caballito. / Néstor García

Para los Gobiernos de la Nación y de la Ciudad, la red ferroviaria del Área Metropolitana multiplicará por cuatro sus pasajeros de acá a seis años cuando estén terminadas dos megaobras: el soterramiento del tren Sarmiento y la Red de Expresos Regionales (RER), el proyecto para que todos los ferrocarriles se conecten en una estación subterránea bajo el Obelisco.

El soterramiento comenzó en octubre, tras diez años de demora y seis anuncios incumplidos del gobierno kirchnerista. La tuneladora comenzó a excavar desde Haedo hacia Capital para llegar hasta Caballito y unir el túnel con el tramo en trinchera que ya existe hasta Once.

Al convertir al Sarmiento en un subte podrán bajar las frecuencias de 10 a 3 minutos, porque eliminarán todos los pasos a nivel. En el Ministerio de Transporte nacional informaron que el proyecto, que incluye la construcción de 11 estaciones subterráneas, estará terminado en 2022.

La otra apuesta es la RER. La Nación ya lanzó la licitación para el primer tramo, que consiste en la construcción de una nueva estación en Constitución y un túnel para que el ferrocarril Roca llegue bajo tierra hasta el Centro. Esta primera etapa estará lista en 2020.

Luego vendrá una segunda fase, para hacer lo mismo con los trenes Mitre y San Martín, desde Retiro. Cuando esté terminada, en 2023, la gente podrá ir y volver del norte al sur del Conurbano sin necesidad de combinar con colectivos o el subte.

La otra inversión son los viaductos. Los del Belgrano Sur y el San Martín ya están en obra, y el del Mitre ya fue adjudicado. Al elevar las vías también sacarán pasos a nivel y podrán mejorar las frecuencias.

Fuente: Clarín

domingo, 13 de agosto de 2017

Murió el principal candidato a convertirse en líder del ISIS en Afganistán junto a otros altos mandos en un bombardeo del Pentágono

Abdul Rahman, jefe de la facción del grupo en la provincia Kunar, cayó con tres jerarcas en un ataque aéreo. Era uno de los indicados para suceder al máximo líder Abu Sayed, ultimado en julio por las fuerzas de Washington

Las fuerzas afganas y de la OTAN luchan contra la 
rama de ISIS en el país desde 2015

(Infobae) - Un grupo de altos mandatarios de la rama afgana del Estado Islámico (ISIS, en inglés) murieron el jueves en un ataque aéreo de Estados Unidos, anunció este domingo el general John Nicholson, comandante de las fuerzas de Washington en ese país.

El operativo dejó sin vida a Abdul Rahman, líder de la facción en la provincia Kunar y candidato a convertirse en jefe del ISIS-Khorasan, nombre del grupo yihadista en Afganistán, indicó Nicholson.

"La muerte de Abdul Rahman es otro golpe sobre el liderazgo del ISIS-Khorasan", dijo el general cuyo país participa de la misión de la OTAN "Apoyo Decidido", y quien informó que en el ataque también murieron otros tres jefes del grupo.

El bombardeo tuvo lugar en el distrito de Darah-Ye Pach, provincia de Kunar, en el noreste del país.

El 11 de julio pasado, la aviación estadounidense atacó el cuartel general de ISIS-Khorasan en la provincia de Kunar, matando al jefe del grupo Abu Sayed, el tercer emir del grupo muerto desde julio de 2016.

Según Nicholson, Abdul Rahman era el principal candidato para suceder al jerarca máximo del grupo.

El ISIS ha estado creciendo en Afganistán a pesar de sus derrotas en Siria e Irak

El ISIS, que retrocede en Irak y Siria, apareció en Afganistán a comienzos del 2015 y ha estado creciendo en el norte del país, donde reivindicó varios atentados apuntados principalmente contra la población chiita del país.

En abril Nicholson coordinó el lanzamiento de la "Madre de todas las bombas", un dispositivo de 9,797 kilos, sobre una posición del ISIS en la provinciar de Nagarhar, el primer  uso de este tipo de explosivos en combate.

Con información de AFP y Reuters

sábado, 12 de agosto de 2017

El tren de Vaca Muerta costará 500 millones de dólares

Un trazado de 700 kilómetros

Es el que une Añelo con Bahía Blanca. Hay debate sobre quién lo financia. Del monto total, US$ 170 millones se destina a material rodante. 

Por Martín Bidegaray para Clarín

Si el desarrollo de Vaca Muerta dependiera de las rutas de asfalto, el tesoro energético que atesora esa formación neuquina seguiría escondido. La industria petrolera y el Gobierno coinciden en que una línea de tren es la única salida posible para lograr sacar gas debajo de las piedras. Entre las compañías y las empresas de trenes estiman que el costo del proyecto ascendería a US$ 500 millones, o cerca de $ 9.000 millones al tipo de cambio actual.

Solo para la compra de material rodante, el Poder Ejecutivo estima que se destinarán US$ 170 millones.

La arena para el fracking, los tubos, cemento e insumos (potasio, metanol) son fundamentales para que Vaca Muerta pueda crecer en escala. Un proyecto presentado por YPF, con aportes de las empresas de trenes estatales, estima que, hacia 2030, cerca de 6 millones de toneladas de carga podrían desplazarse por el tren de Añelo (Neuquén) hasta el puerto de Bahía Blanca.

Como Clarín informó en su edición del martes, todavía hay dudas sobre cómo será la financiación del proyecto. Pero más sectores se van subiendo a la propuesta: los productores de minería y metanol también están interesados. La idea sería llegar a que tenga capacidad para transportar entre 8 y 9 millones de toneladas de carga anual con el aporte de esos sectores.

La propuesta que maneja el Gobierno, a la que accedió Clarín, divide el proceso en tres etapas, según el trazado de los 700 kilómetros. La estrategia general consiste en "mejorar la confiabilidad y capacidad de transporte troncal". El objetivo es llevar 20 toneladas por eje, a una capacidad promedio de 45 kilómetros por hora.

Habrá que renovar vías, traer nuevos durmientes para trazas ya existentes, modificar rieles muy gastados. Existe un trabajo de ingeniería inmenso, que puede ser modificado en detalles.

Los fabricantes de equipamiento para trenes, vagones, durmientes y rieles podrán participar de varias licitaciones, ya que el proyecto cuenta con varias etapas. El plan de obras es el siguiente:

En la primera fase, hay que renovar el tramo Cippoletti-Contralmirante Cordero, con un costo de US$ 27 millones. De allí, realizar una nueva traza entre los 85 kilómetros que van de Contralmirante Cordero hasta Añelo (cerca de Vaca Muerta) a un costo de US$ 128 millones. A eso se suma una circunvalación en torno al puerto de Bahía Blanca, que son 39 kilómetros, cuyo presupuesto es de US$ 50 millones,

En esta misma instancia, el plan señala que habrá "mejoramiento intensivo" más renovación de vías entre Bahía Blanca y Cipoletti. Son 207 kilómetros a un precio de US$ 119 millones.

Toda esta fase, en torno a Bahía Blanca, presenta las mayores dificultades técnicas, porque la operatoria se hace en torno a un casco urbano. En los lugares del interior, esa complicación es menos intensa.

Las provincias (Buenos Aires, Río Negro, Neuquén) necesitarán declarar el proyecto de "interés públicos" para proceder a la expropiación de algunos terrenos y movimientos de suelos.

En la segunda etapa y tercera etapa se trabajará exclusivamente sobre el eje Bahía Blanca y Cipoletti, pero a otro nivel. Se piensa en un trabajo adicional, donde se diferencien los tramos, algunos para transporte liviano en zonas de mayor densidad poblacional. Hay una parte del proyecto que abarcará 178 kilómetros, a un costo de US$ 95 millones y otro, de 109 kilómetros, cuyo presupuesto rondaría los US$ 63 millones.

viernes, 11 de agosto de 2017

El misterioso CN-235 de guerra electrónica visto en Seattle

Desde el pasado 26 de julio y al menos hasta el 3 de agosto, un avión de transporte CN-235-300 de fabricación española ha sido visto realizando vuelos sistemáticos en las inmediaciones de la ciudad estadounidense de Seattle, lo que ha despertado la curiosidad entre los aficionados al tratarse de un avión, como veremos, sensiblemente modificado.

El avión de transporte fabricado por CASA, ahora Airbus Defence and Space, es operado por la Fuerza Aérea estadounidense, concretamente por su Mando de Operaciones Especiales (Air Force Special Operations Command o AFSOC), según ha podido saber The War Zone, una de las webs que se ha hecho eco de este asunto.

El avión, pintado en un esquema de gris sin apenas marcas, salvo el numeral 96-6042  presenta gran número de modificaciones sobre el diseño habitual de esta aeronave, siendo las más visibles los receptores de alerta contra misiles y los lanzadores de contramedidas, instalados en la parte posterior del fuselaje y que sorprendentemente apuntan hacia adelante. También son visibles los domos de antenas de comunicaciones por satélite y sobre todo una tapa retráctil situada en la parte delantera del costado izquierdo del fuselaje, probablemente para proteger y disimular la presencia de un equipo electroóptico de altas prestaciones.

Según las diferentes webs que se pueden emplear para monitorizar el tráfico aéreo, el avión, que usaba el indicativo de radio SPUD 21, ha estado realizando vuelos repetitivos de diferente duración en la zona próxima a la ciudad de Seattle, incluyendo vuelos circulares en el sentido contrario a las agujas del reloj a altitudes de entre 17.000 y 22.000 pies, lo que podría sugerir el apuntamiento del citado sensor electroóptico. Y es que se trataría de una considerable modificación de uno de los seis aparatos que opera actualmente el AFSOC, destinada posiblemente a la realización de misiones de inteligencia, vigilancia, reconocimiento (ISR) persistentes, además de guerra electrónica (Electronic Warfare o EW), concretamente inteligencia de imágenes (Imaging Intelligence o IMINT) y de señales (Signal Intelligence o SIGINT).

El dispositivo electróptico instalado en el interior del fuselaje podría ser del tipo WASS o para vigilancia persistente (Wide Area Aerial Surveillance). Este tipo de sensores están diseñados para obtener grandes cantidades de información visual geolocalizada en lugar de fotos o secuencias de vídeo, lo que permite monitorizar con un único sensor grandes extensiones, vigilar el movimiento de vehículos o sospechosos y comparar secuencias tomadas en diferentes momentos para detectar anomalías.

Uno de estos sensores es el DB110 de la estadounidense UTC Aerospace Systems, que por sus características físicas podría coincidir con el instalado en el CN-235-300 si bien habitualmente es visto en formato pod bajo las alas de otras aeronaves. Emplea sensores del campo visual e infrarrojo, puede operar de día y de noche, ofrece diferentes modos de empleo, desde gran distancia (stand off)  a vuelos a baja altitud. Ofrece la posibilidad de enviar los datos en tiempo real a través de un datalink a un centro de explotación en tierra. Además de los equipos electrópticos, el avión contará previsiblemente con equipos de interceptación de comunicaciones para realizar un “dibujo” completo de la zona a vigilar incluyendo interceptación de llamadas telefónicas o comunicaciones inalámbricas.

El avión ha sido visto cerca de las instalaciones de Boeing en Seattle lo que haría sospechar de la participación del gigante estadounidense en el programa, sin embargo, las misiones habrían partido y finalizado concretamente desde las instalaciones de Clay Lacy Aviation, un operador aéreo de aviones ejecutivos que opera desde el denominado Boeing Field.

A falta de información adicional probablemente se trate de los vuelos de pruebas y entrenamiento de una nueva plataforma ISR al servicio del Mando de Operaciones Especiales, que estaría evaluando las capacidades de sus equipos en un entorno urbano como el próximo a la ciudad estadounidense.

Muy probablemente el operador de esta aeronave sea el 427th Special Operations Squadron, que emplea otros cinco aviones como este en misiones de alto secreto, insertando y extrayendo unidades de operaciones especiales en los rincones más lejanos del globo en misiones contra-insurgencia. Se da la circunstancia de que esta misma unidad operaba hasta hace algún años los más pequeños CASA C-212 en misiones similares.

Por sus características, los CN-235 resultan una plataforma idónea para su conversión en aviones para misiones especiales. Conocemos modificaciones a tareas como estas realizadas por ejemplo en Colombia, o también en versiones cañonero al servicio de Jordania. (José María Navarro García)

Fotos: 
El CN235 modificado visto en Seattle (The War Zone)
En este plano se aprecia mejor la ubicación del sensor del costado izquierdo (The Epoc Times)
La parte posterior del avión, se aprecian nuevos radomos (The Epoc Times)

El Spartan de Gendarmería ya patrulla por Rosario

Los Streit Group Spartan ya circulan por las calles argentinas. Uno de los tres nuevos blindados todo terreno, que llegaron al país para equipar a Gendarmería Nacional, ya está siendo utilizado por las fuerzas tácticas tipo SWAT, en la ciudad de Rosario (Santa Fe).

Y su primer desafío táctico, al parecer, es intentar maniobrarlo en el tránsito local. El Spartan mide seis metros de largo, tiene un peso bruto de ocho toneladas y lleva ruedas más grandes que las de un tractor.

Las fotos que se publican acá fueron enviadas por Joel Carrera, paparazzo de Autoblog. Muestran al Spartan cargando combustible, en la YPF de Uriburu y San Martín.

Streit Group es una automotriz especializada en vehículos blindados y de combate. Es una firma binacional de Canadá y Ucrania, con plantas de producción en esos dos países, además de India y Turquía.

El Spartan ganó la licitación de Gendarmería, que estaba a la búsqueda de vehículos para “tácticas y armas especiales” (SWAT, por sus siglas en inglés). Ya llegaron las primeras tres unidades al país. No se informó el destino que tendrán las otras dos unidades que llegaron junto a la rosarina, ni las misiones que asumirán. Tampoco se conoce el costo de la compra.

El modelo elegido de Streit Group se encuadra dentro de la categoría de Vehículo Blindado Liviano (LAV, por sus siglas en inglés). Tiene chasis de camión, medio metro de despeje del suelo y capacidad para nueve personas, incluyendo su armamento.

El motor del Spartan es un Ford V8 6.7 turbodiesel. Desarrolla 400 caballos de potencia y 460 Nm de torque. Tiene caja automática de seis velocidades, doble tracción y reductora. Su velocidad máxima es de 120 km/h.

No se informó el nivel de equipamiento ni de blindaje de las unidades compradas por Gendarmería. Según el video oficial que se puede ver abajo, se ofrece con niveles de protección B6 y B7, suficientes como para resistir el ataque con ametralladoras de calibre .308.

La llegada de los Spartan para Gendarmería se produce justo cuando la Policía Bonaerense también está renovando los vehículos de sus fuerzas especiales. La semana pasada se conocieron las nuevas Ram 1500 Hemi V8 del Grupo Halcón.

Fuente: Autoblog

Entró en operaciones una planta de biogás adjudicada en el Programa Renovar

La planta Yanquetruz se convirtió en el segundo proyecto que comenzó a entregar energía al sistema interconectado nacional, en el marco del Programa RenovAr.

La planta de biogás Yanquetruz, instalada en la provincia de San Luis, entró en operaciones y se convirtió en el segundo proyecto que comenzó a entregar energía al sistema interconectado nacional, en el marco de las adjudicaciones concretadas en la primera ronda del Programa RenovAr.

El Ministerio de Energía y Minería informó que la planta -que entró en operaciones ayer- pertenece a la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) y se encuentra ubicada a la altura del kilómetro 51 de la ruta provincial 2, en la zona rural de Juan Llerena, en San Luis.

Comenzó a generar energía Yanquetruz, planta de biogás en San Luis, otro proyecto de RenovAr 1. La inversión fue de USD 4,7 millones.

La novedad se produce en momentos en que el Gobierno nacional a través de la cartera de Energía se prepara para convocar "en los próximos días" a la Ronda 2 del programa de desarrollo de estas fuentes alternativas, según ratificó días pasados el subsecretario de Energías Renovables, Sebastián Kind.“Estamos en las puertas de la Ronda 2 y en pocos días más sale el pliego de bases y condiciones y los anexos de contratos, con una potencia a definir", remarcó Kind en esa oportunidad, aunque adelantó que las características del llamado estará "en el orden de lo que sucedió con la Ronda 1”.

La planta de 1,2 Mw que entró en operaciones procesa efluentes de cerdos y forraje de maíz, mediante los biodigestores se maximiza la obtención de biogás para inyectar energía eléctrica a la red pública del Sistema Integrado Nacional.

Fuente: Télam

Cómo es la megaobra para frenar las inundaciones en 5 barrios del norte porteño

Un túnel de 8 km


Con dos grandes tuneladoras hacen un conducto por debajo de la avenida Del Carril y La Pampa. Duplicará la capacidad de descarga actual.

Cómo es la megaobra para frenar las inundaciones en 5 barrios del norte porteño
Obrador. En Costanera Norte construyeron un pozo de 35 metros, por donde entró la tuneladora.

En la zona norte de la Ciudad, avanza una nueva megaobra hidráulica que para evitar las inundaciones en 1.700 manzanas de los barrios de Agronomía, Villa Ortúzar, Parque Chas, Colegiales y Belgrano. Se trata del segundo emisario del arroyo Vega, un túnel de 8,4 kilómetros que correrá debajo del eje que forman Salvador María del Carril y La Pampa, desde la calle Helguera hasta su desembocadura en el Río de la Plata.

La obra, que comenzó en agosto del año pasado, beneficiará a 315.000 vecinos y tiene un costo de 135 millones de dólares. Está incluida en el Plan Hidráulico del Gobierno porteño y está a cargo del Ministerio de Desarrollo Urbano. Cuando esté terminada, se duplicará la capacidad de descarga del actual aliviador, construido en los años 30 debajo de Blanco Encalada.

El arroyo Vega atraviesa la Ciudad de Oeste a Este, hasta desembocar en la Costanera Norte. Allí, cerca de la disco Pachá, se hizo un enorme pozo de 35 metros de profundidad para bajar una tunelera. Ese mismo pozo, cuando el sistema esté en funcionamiento, servirá como regulador del agua de las lluvias.
Gigante. La tuneladora, de 5,3 metros, en el momento de ser ingresada en el pozo para la excavación.

El nuevo emisario cuenta con dos tramos de túneles que se conectarán a la altura de Parque Chas. Uno de ellos comienza a orillas del Río de La Plata, tiene un diámetro de 5,3 metros y se extiende por 5,9 kilómetros.

A través de la calle La Pampa, pasa por debajo del Aeroparque y las líneas D y B de subte. La tunelera que lo construye avanza a razón de 15 metros por día y es de tipo TBM (Tunnel Boring Machine). A medida que excava con una rueda de corte, va armando el ducto con dovelas de hormigón.

Este primer tramo llega hasta la calle Victorica, en Parque Chas, donde se conecta con el segundo, de 2,5 kilómetros y que llegará hasta la calle Helguera. Esta parte de la obra se realiza con otra tunelera de 3 metros de diámetro, porque la cuenca se va angostando hacia el Oeste. La máquina utilizada es de tipo "pipe jacking" y permite instalar las tuberías sin realizar zanjeo. Sí hay que hacer conductos de ventilación y pozos de acometida, que estarán cada 250 metros.

La obra se completa con la construcción de 10 kilómetros de ramales y sumideros para conducir el agua de lluvias hacia el ducto principal. La idea es que entre el nuevo emisario y el más antiguo puedan soportar una tormenta de 80 mm en dos horas.

El aliviador original se encuentra colapsado, porque en la Ciudad cada vez llueve más. En los años 60 caía un promedio de 1.050 mm de lluvia por año y en la primera década del siglo XXI, la cifra se incrementó a 1.300 mm. La tendencia continúa. Además, las precipitaciones ocurren en lapsos más cortos de tiempo y eso impide un buen escurrimiento.

El costo del Plan de Asistencia a la Gestión del Riesgo de Inundaciones para Buenos Aires asciende a U$S 326 millones, solventados mediante un préstamo del BIRF de U$S 200 millones, más U$S 126 millones de la Ciudad. Del total, U$S 135 millones son para la construcción del segundo emisario del arroyo Vega, que estaría terminado para 2019. El Plan completo se va a finalizar en cinco años.

Fuerza Aérea firmó contrato de $ 1587 M con Fadea por mantenimiento y servicios generales

La Fábrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín" S.A. (FAdeA) deberá prestar servicios integrales de mantenimiento a aeronaves de la fuerza hasta diciembre de 2018.

El contrato tiene vigencia hasta diciembre de 2018.

Mediante la Decisión Administrativa 604/2017 publicada hoy en el Boletín Oficial se aprobó un contrato de prestación de servicios aeronáuticos entre la Fuerza Aérea Argentina y la Fabrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín S.A" (FAdeA) por $ 1587 millones correspondiente al período 2017-2018.

La contratación es directa por tratarse FAdeA S.A. de una sociedad en la que el Estado Nacional tiene una participación accionaria mayoritaria.

Dentro del objeto del contrato se incluye la "prestación de servicios aeronáuticos, comprendiendo programas de ingeniería, mantenimiento, reparación, recorrida general (overhaul), fabricación de partes, apoyo al usuario, recertificación, habilitación de nuevas capacidades, servicios de apoyo logístico, servicios aeronáuticos y servicios generales".

La norma lleva la firma del Jefe de Gabinete, Marcos Peña y del Ministro de Seguridad, Oscar Aguad.

Detalles del contrato:

El presente Contrato tiene por objeto la prestación por parte de FAdeA a la FAA de los Servicios/Programas que a continuación se detallan:
2.1.1 Ingeniería, mantenimiento, reparación, recorrida general (overhaul), fabricación de partes, apoyo al usuario, recertificación, habilitación de nuevas capacidades, servicios de apoyo logístico, servicios aeronáuticos y servicios generales, para los siguientes Ítems asignados a la FAA:
• Aeronaves Fokker F-28, Hércules C-130H/L-100, IA-58 Pucará, IA-63 Pampa,Tucano EMB-312.
• Motores RR/ Allison T56 (Hércules C-130 H/L-1 00), Turbomeca Astazou XVI-G(IA-58 Pucará), Honeywell TFE-731 (IA-63 Pampa), J-52 (A-4AR).
• Rotables de aeronaves IA-63 Pampa, IA-58 Pucará, Fokker F-28, Hércules C-130HIL-100, A-4AR, Tucano EMB-312

Las aeronaves IA63 Pampa que se encuentren incluidas dentro del contrato de fabricación, serán incorporadas a este contrato una vez entregadas por FAdeA a la FAA.

2.1.2 Modernización de las aeronaves Hércules C- 130.

EL JEFE DE GABINETE DE MINISTROS
DECIDE:
ARTÍCULO 1°.- Apruébase el Contrato Interadministrativo de Prestación de Servicios Aeronáuticos (CONVE-2017-12816783-APN-SECCTYPD#MD) y sus SEIS (6) Anexos I (IF-2017-12813924-APN- SECCTYPD#MD), II (IF-2017-12815666-APN-SECCTYPD#MD), III (IF-2017-12816195-APN- SECCTYPD#MD), IV (IF-2017-12816451-APN-SECCTYPD#MD), V (IF-2017-12816604-APN- SECCTYPD#MD) y VI (IF-2017-12816676-APN-SECCTYPD#MD) que forman parte de la presente medida, revistiendo los Anexos I y II carácter de SECRETO MILITAR, suscripto con fecha 25 de abril de 2017, entre la FUERZA AÉREA ARGENTINA y la FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES “BRIG. SAN MARTÍN” S.A. (FAdeA) cuyo objeto es la Prestación de Servicios Aeronáuticos, por un monto total de PESOS UN MIL QUINIENTOS OCHENTA Y SIETE MILLONES SEISCIENTOS OCHENTA Y TRES MIL QUINIENTOS OCHENTA Y DOS ($ 1.587.683.582.-), correspondiente al período 2017- Diciembre de 2018.
ARTÍCULO 2°.- El gasto que demande el cumplimiento de la presente medida será atendido con cargo a las partidas específicas del presupuesto vigente correspondiente a la Jurisdicción 45 – MINISTERIO DE DEFENSA.
ARTÍCULO 3°.- Comuníquese, publíquese, con excepción de los Anexos I y II, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — Marcos Peña. — Oscar Raúl Aguad.
NOTA: El/los Anexo/s que integra/n este(a) Decisión Administrativa se publican en la edición web del BORA -www.boletinoficial.gob.ar- y también podrán ser consultados en la Sede Central de esta Dirección Nacional (Suipacha 767 - Ciudad Autónoma de Buenos Aires).
e. 10/08/2017 N° 57808/17 v. 10/08/2017

Fecha de publicación 10/08/2017

El Gobierno licitará 2.825 kilómetros de líneas de alta tensión con una inversión prevista de u$s 3.000 millones

(Telam) - El gobierno nacional licitará en el primer semestre de 2018 las obras destinadas al tendido de líneas de transmisión eléctrica, con los que se espera responder a las necesidades del sistema ante la nueva oferta de generación por la incorporación de proyectos de fuentes térmicas y energías renovables.

Se tenderán 2.825 kilómetros de líneas de transmisión eléctrica, con los que se espera responder a las necesidades del sistema ante la nueva oferta de generación por la incorporación de los proyectos de fuentes térmicas, cierres de ciclo combinado y de energías renovables que comenzarán a operar en 2021.

Así lo anticipó esta tarde el secretario de Energía Eléctrica, Alejandro Sruoga, al precisar que se trata de 9 proyectos por 2.825 kilómetros de tendido de líneas por unos 4.800 Mv asociados, y un requerimiento estimado en 3.000 millones de dólares que serán de exclusiva inversión privada, ya que se analiza un repago de obra mediante un canon anual a 10, 15 o 20 años.

El funcionario, tras el acto de presentación de ofertas para la generación eléctrica mediante cierre de ciclos combinados o cogeneración, adelantó la decisión del Ministerio de Energía de atender la demanda futura del sistema de transporte eléctrico tras el análisis e informe técnico que recibió del sistema por parte de la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa). Las recomendaciones de la empresa mayorista precisaron las obras que se requerirán para asegurar la sustentabilidad del sistema antes de 2021.

Esta proyección contempla el comportamiento de la demanda y al mismo tiempo proyecta la incorporación de los proyectos de generación térmica ya licitados, la incorporación de las nuevas fuentes de energías renovables, los proyectos a adjudicar en la licitación de hoy e incluso lo que se genere eventualmente por el sistema de energía distribuida.

Con ese objetivo, la Secretaría de Energía Eléctrica espera completar en breve la definición técnica de los proyectos con la realización de los estudios de impacto ambiental, para después decidir las pautas de licitación y el mecanismo de repago de la obra, a partir de lo cual se estiman dos años más de trabajos para contar con la nueva capacidad de transporte.

En la actualidad, el sistema se compone por 14.763 kilómetros de líneas de alta tensión y cuenta con otros 19.550 kilómetros de distribución troncal.

Los proyectos que formarán parte de la licitación -de carácter abierto, nacional e internacional-, serán la línea Río Diamante-Charlone de 490 kilómetros de extensión y una inversión de 480 millones de dólares; la línea Atucha-Belgrano 2 de 35 kilómetros y 80 millones de dólares; la Línea Belgrano 2-Smith de 100 kilómetros y 170 millones de dólares, y la línea Atucha 2-Plomer de 130 kilómetros y 190 millones de dólares.

La descripción de proyectos también incluye la línea Rodeo-La Rioja Sur con una extensión de 300 kilómetros y una inversión de 300 millones de dólares; la línea Puerto Madryn-Choele de 705 kilómetros y 600 millones de dólares; la línea Choele-Bahía Blanca de 340 kilómetros y 290 millones de dólares; la línea Charlone-Junín-Plomer de 415 kilómetros y 420 millones de dólares, y la línea Santo Tomé-San Francisco-Malvinas de 310 kilómetros y 320 millones de dólares.

Además, se prevén las obras de la Estación Transformadora Comodoro Rivadavia, que demandará una inversión de 80 millones de dólares, y la adecuación de la Estación Transformadora Ezeiza-Belgrano-Rodríguez por otros 100 millones de dólares.

En cuanto a la convocatoria de capitales privados para la inversión de los 3.000 millones de dólares que requerirán las obras, Sruoga explicó que se analiza con el Ministerio de Hacienda la fijación de un pago que repague las obras en plazos de entre 10 y 20 años, aunque no se encuadraría en el sistema de participación público privada (PPP), ya que este tipo de iniciativas tienen legislación propia en la Ley 24.065.

También está en análisis el sistema de operación, ya que se evalúa que podría quedar a cargo de Transener, compañía que posee la red nacional de transporte de energía eléctrica de alta tensión con casi 8.800 kilómetros de líneas, o a través de un transportista independiente que se encargue de la operación y mantenimiento durante el plazo de repago.

Ante la consideración de que la red está a punto de "saturación", es decir, prácticamente sin capacidad para seguir sumando potencia más allá de lo adjudicado, la empresa Cammesa aportó este año la información sobre el estado de transporte, que será la base de la licitación que se preparará para este semestre.

A pesar de que la evaluación del sistema arroja que es necesaria una rápida ampliación de las líneas de transmisión, las fuentes consultadas ratificaron que todas las obras que fueron adjudicadas desde el año pasado en materia de generación térmica de emergencia y por las dos rondas de energías renovables tienen todas aseguradas su acceso a los nodos de transmisión.

Fuente: Télam

miércoles, 9 de agosto de 2017

Los bombarderos B-1 de EE.UU. llegan a Guam y están "dispuestos a luchar esta noche"

Esas aeronaves llegan a Guam horas después de que Pionyang amenazara con atacar la base militar de EE.UU. en esa isla norteamericana.


Un avión B-1B Lancer de EE.UU. reposta durante un vuelo sobre el océano Pacífico.

Aviadores procedentes de Dakota del Sur (EE.UU.) se han desplazado hasta la base norteamericana de Guam con bombarderos B-1 y están "dispuestos a luchar esta noche", informa la Fuerza Aérea estadounidense del Pacífico (PACAF) en su cuenta de Twitter.

Horas antes, Pionyang aseguró que sopesa seriamente llevar a cabo un plan para atacar la base de EE.UU. en Guam con un misil y que pondría en práctica esa iniciativa "en cualquier momento" una vez que el líder de ese país, Kim Jong-un, tomara esa decisión.

Además, un portavoz del Ejército de Corea del Norte destacó que podrían llevar a cabo una operación preventiva si Washington realiza una acción provocadora.

Las tropas norteamercianas han llegado a Guam para participar en misiones bilaterales con Japón y Corea del Sur, especifica la Fuerza Aérea estadounidense del Pacífico.

El comunicado de PACAF precisa que dos aviones norteamericanos B-1B Lancer asignados al 37.º Escuadrón de Expedicionarios de EE.UU. han sido desplegados en la base aérea norteamericana Andersen ubicada en Guam para realizar una misión de 10 horas, durante la cual sobrevolarán la península coreana y la localidad japonesa de Kyushu.

Durante esas maniobras, los B-1 estarán acompañados por aviones F-15 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón y aviones de combate KF-16 de las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur, entre otras cosas para demostrar "la solidaridad" entre esos tres países a la hora de defenderse de "acciones provocadoras y desestabilizadoras" en la región del Pacífico, especifica PACAF.

Este martes, el presidente de EE.UU., Donald Trump, aseguró que si Pionyang sigue presentando nuevas amenazas contra su país la respuesta será "fuego y furia nunca vistos antes".

Fuente: https://actualidad.rt.com/actualidad/246472-eeuu-desplegar-bombarderos-b-1-guam

El Servicio Secreto probará la vigilancia con UAV para proteger a Donald Trump

Seguridad en Estados Unidos

El pasado miércoles, el Servicio Secreto de Estados Unidos emitió un comunicado en el que anuncia que planea desplegar un pequeño dron para aumentar la vigilancia en torno al presidente Donald Trump durante su estancia este mes en el Trump National Golf Club, en Bedminster (Nueva Jersey).

La agencia dice estar trabajando en la incorporación de varios tipos de drones y sistemas para seguridad y afirma que la prueba servirá para determinar el el uso potencial de vehículos no tripulados para proteger al presidente de EEUU.

Aunque la nota oficial no da detalles sobre el tipo de UAV, revela que contará con cámaras electro-ópticas e infrarrojas para buscar amenazas potenciales, volará a una altitud de entre 300 y 400 pies (90 a 133 metros), centrándose en el perímetro exterior de la zona a proteger. Las imágenes tomadas serán investigadas por la justicia estadounidense y, de no tener interés, serán destruidas en un plazo de 30 días.

La mayoría de los drones en el mercado de consumo solo pueden volar durante unos 20 minutos antes de volver a recargarse. El UAV que el DHS (Department of Homeland Security) probará en el club de golf estará conectado por un cable de microfilamento a una fuente de energía.

El comunicado advierte que el radio de acción del dron podrá alcanzar residencias privadas, lo que podría conducir a violaciones de privacidad. La Administración notificará a todos los asistentes a club y a posibles afectados que la zona están siendo monitoreada por un drone.

Este año, la Policía Estatal de Massachusetts utilizó aviones no tripulados en eventos como el Maratón de Boston, y el Gobierno estadounidense estima que para 2021 la flota de UAV comerciales se incrementará en diez veces, llegando a cerca de 442.000 unidades. La Administración Obama implementó reglas que abrían el cielo a pequeños drones de bajo nivel para educación, investigación y uso comercial rutinario. Trump está considerando ampliar el uso de aviones no tripulados que vuelen más allá de la vista del operador.

Foto: DHS. Infodefensa

Kim Jong-un le responde a Donald Trump y amenaza con atacar una isla estadounidense

Desde el régimen de Corea del Norte elevaron la tensión tras la amenaza del presidente republicano y señalaron que consideran "cuidadosamente" un plan para atacar Guam

Kim Jong-un advierte a Trump que tiene planes de
atacar territorio de EE.UU.. Foto: Reuters 
GUAM.- Corea del Norte dijo que está considerando planes para un ataque con misiles contra el territorio estadounidense de Guam, horas después de que el presidente Donald Trump advirtiera a Pyongyang que "se encontrará con un fuego y una furia que el mundo jamás ha visto" si vuelve a amenazar a Washington .

Pyongyang dijo que está "examinando cuidadosamente" un plan para atacar Guam, una isla del Pacífico que alberga a unas 163.000 personas y una base militar estadounidense que incluye un escuadrón submarino, una base aérea y un grupo de la Guardia Costera.

Un portavoz del Ejército norcoreano, en un comunicado difundido por la agencia estatal de noticias KCNA, dijo que el plan de ataque será "puesto en práctica en cualquier momento" una vez que el líder Kim Jong-un tome una decisión.

El gobernador de Guam, Eddie Calvo, desestimó la amenaza norcoreana y sostuvo que la isla está preparada para "cualquier eventualidad", con defensas estratégicamente establecidas. Calvo dijo además que está en contacto con la Casa Blanca y no se registraron cambios en el nivel de amenaza.

"Guam es suelo estadounidense (...) No somos sólo una instalación militar", dijo el gobernador en un mensaje de video difundido en internet.

Corea del Norte también acusó a Estados Unidos de idear una "guerra preventiva" y dijo en otro comunicado que cualquier plan para ejecutar esto será enfrentado con una "guerra total que eliminará todos los bastiones de los enemigos, incluyendo el territorio continental de Estados Unidos".

Washington ya advirtió que está dispuesto a usar la fuerza en caso de ser necesario para detener los programas de misiles balísticos y nuclear de Corea del Norte, aunque destacó que prefiere una acción diplomática global, incluyendo sanciones.

Foto: Reuters 
El Consejo de Seguridad de Naciones Unidas impuso por unanimidad el sábado nuevas sanciones contra Corea del Norte por sus reiteradas pruebas con armas nucleares.

Trump emitió ayer su advertencia más severa a la fecha contra Corea del Norte en comentarios a la prensa en Nueva Jersey. "Es mejor que Corea del Norte no vuelva a amenazar a Estados Unidos, si lo hace, se encontrará con un fuego y una furia que el mundo jamás ha visto", declaró el presidente republicano.

El miedo de un pueblo

Pese a las declaraciones del gobernador, los residentes de la pequeña isla de Guam dicen tener miedo de quedar atrapados en las tensiones entre Estados Unidos y Corea del Norte.

Aunque funcionarios locales restaron importancia a las amenazas, algunos residentes de la isla señalaron que ya no pueden ignorar la idea de ser un blanco potencial. Un conductor de autobús de 37 años dijo que está preocupado por su hijo y que podría marcharse de la isla.

Guam está acostumbrada a las amenazas de Corea del Norte, pero los avances de Pyongyang en su programa nuclear y la retórica incendiaria del presidente de Estados Unidos agravaron las preocupaciones sobre un conflicto entre las dos naciones con arsenal nuclear.

Guam se convirtió en territorio estadounidense en 1898 durante la guerra entre España y Estados Unidos.
Kim Jong-un advierte a Trump que tiene planes de atacar 
territorio de EE.UU.. Foto: AFP 

Agencias Reuters y AP

Sig Sauer ofrece actualización de seguridad en la pistola que acaba de comprar el ejército estadounidense

Sig Sauer emitió una declaración el 8 de agosto de 2017, que está ofreciendo una actualización voluntaria para hacer frente a descargas no intencionales en la P320 - una versión de la pistola del Ejército de los EE.UU. (Foto de Sig Sauer)

Por Matthew Cox Kitup

Un policía de Connecticut ha presentado una demanda multimillonaria contra Sig Sauer por lesiones sufridas cuando su P320, una versión de la nueva pistola de servicio del Ejército de los Estados Unidos, la descargó accidentalmente y lo hirió en la pierna después de que la dejó caer.

Sig Sauer emitió un comunicado el martes que está ofreciendo una actualización voluntaria para hacer frente a las descargas no intencionales. Sin embargo, el fabricante de armas dijo que el Sistema Modular de Armas de Mano del Ejército no se ve afectado por la actualización.

Sig Sauer no elaboró ​​en su declaración de por qué el MHS no está incluido. El M17 está basado en el P320, pero también incluye una seguridad manual del pulgar.

"La variante M17 de la P320, seleccionada por el gobierno de los Estados Unidos como Sistema Modular de Armas de Mano del Ejército de los Estados Unidos (MHS), no se ve afectada por la Actualización Voluntaria", dice el comunicado del 8 de agosto.

"Como resultado de las aportaciones de la policía, el gobierno y los clientes militares, SIG ha desarrollado una serie de mejoras en la función, la fiabilidad y la seguridad general, incluyendo el rendimiento de caída. SIG SAUER ofrece estas mejoras a sus clientes. Los detalles de este programa estarán disponibles en sigsauer.com el lunes 14 de agosto de 2017. "

El anuncio de actualización viene días después de que el oficial Vincent Sheperis presentó la queja el 4 de agosto en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Connecticut.

Sheperis estaba cargando equipo en la parte trasera de su coche en enero, cuando dejó caer su P320. La pistola se disparó accidentalmente cuando golpeó el suelo, y la bala de 9 mm le golpeó debajo de la rodilla izquierda, según su abogado, Jeff Bagnell.

Sheperis, un miembro de 34 años del equipo de respuesta especial del departamento, ha sido sometido a múltiples cirugías, pero está de vuelta en el servicio liviano, según Bagnell.

La demanda podría exigir que Sig Sauer pague a Sheperis más de $ 3 millones en daños punitivos y compensatorios, dijo Bagnell a Military.com.

"Hay tres cargos en la queja; La hoja de cubierta nos obliga a declarar cantidades de la demanda y lo que escribí fue "mayor a $ 1 millón en cada cuenta", dijo Bagnell.

Bagnell dijo que él toma el caso muy "en serio y los números lo reflejan".

"Creo que alguien que recibe un disparo es extraordinario", dijo. [Sig Sauer] "representó que no habría sucedido; Que el gatillo tendría que ser tirado, y no fue tirado. "

Los tres cargos incluyen la violación de la Ley de Responsabilidad de Productos de Connecticut; Violación de la Ley de Prácticas Comerciales Desleales de Connecticut; Y un delito de la ley común de Connecticut, que es infliction negligente de la aflicción emocional, dijo Bagnell, que no quería agregar mas detalles.

Sheperis también está exigiendo a Sig Sauer que retire la pistola o incluya una advertencia de que la pistola noes segura cuando una ronda está en cámara, dijo Bagnell.

Sig Sauer mantiene en su declaración que el P320 cumple  los "Estándares de seguridad de EE.UU. , incluyendo el Instituto Americano de Estándares Nacionales (ANSI) / Instituto de Fabricantes de Municiones de Armas Sporting Inc. (SAAMI); Instituto Nacional de Justicia (NIJ); Así como rigurosos protocolos de prueba para las fuerzas armadas y las fuerzas del orden público a nivel mundial ".

El fabricante de armas admite, sin embargo, que "los acontecimientos recientes indican que dejar caer el P320 más allá de los estándares de seguridad delos EEUU puede causar una descarga involuntaria," según la declaración.

El Ejército dijo a Military.com el martes que "es inapropiado que el Ejército comente sobre asuntos de litigios pendientes", según Wayne Hall, portavoz del Ejército.

En julio, el director de Glock Inc. declaró públicamente que la decisión del Ejército de seleccionar a Sig Sauer para hacer su nuevo MHS fue impulsada por ahorros de costos, no por rendimiento.

La Oficina de Responsabilidad del Gobierno negó la protesta de Glock de la decisión del Ejército MHS, que los funcionarios de Glock sostienen fue el resultado de "pruebas incompletas" y la oferta menor de 102 millones de dólares de Sig Sauer.

El Ejército mantiene que el contrato adjudicado a Sig Sauer "habla por sí mismo" y que está satisfecho con su selección, dijeron funcionarios de servicio en julio.

El caso Sheperis podría ser resuelto fuera de la corte, pero puede ir a un juicio por jurado, dijo Bagnell.

Podría haberlo matado, podría haber disparado a un espectador, así que lo tomamos muy en serio ", dijo Bagnell.

martes, 8 de agosto de 2017

Furtividad necesaria pero no suficiente: Hay que añadir EW, Intel, Tácticas

Furtividad: Se requiere complementación de otros sistemas para su uso pleno

Por Colin Clark Breaking Defense


CAPITOLIO: La furtividad fue vendida como algo cercano a la magia cuando apareció por primera vez y, como suele suceder cuando se hacen afirmaciones extraordinarias, el retroceso fue intenso. Los escépticos hicieron hincapié en la vulnerabilidad a gran escala, los radares instalados en tierra, al hecho que no era invisible a simple vista, a los costos y dificultades de mantenimiento de los caros revestimientos, y el creciente costo total de algunos de los aviones (ver B-2).

El Instituto Mitchell de la Asociación de la Fuerza Aérea lanzó un informe sobre la furtividad que debe poner muchas de esas críticas fuera de combate. El estudio sostiene simplemente que cazas, bombarderos y, probablemente, los aviones cisterna de Estados Unidos necesitan furtividad para mantener su eficacia y buen desempeño contra amenazas subterráneas cada vez más sofisticadas de misiles basados ​​en aire.

Representación del artista Raider B-21

En el lenguaje razonada del informe :. "Furtividad, o reducción de la firma de los aviones, es una capacidad militar potente y viable en combate moderno, y lo seguirá siendo en el futuro No es, sin embargo, todo o nada una capacidad, como algunos críticas han sugerido ".

Por lo tanto sigilo no es magia, pero es absolutamente necesario, los autores del informe dicen. ¿Por qué? La furtividad "reduce significativamente la distancia a la que se puede detectar aviones, y esto a su vez aumenta la capacidad de supervivencia. Sigilo combina con una velocidad crea retos adicionales para los defensores aéreas enemigas . (Ver F-22) incluso si los defensores pueden detectar la presencia de la aeronave, el tiempo que tienen que realizar un seguimiento, fuego y guiar misiles tierra-aire (SAM) es mínima. El compromismo a veces las ventanas son tan cortos que la furtividad, incluso detectado aviones son casi imposibles de participar ".

Tienen una práctica tabla para ilustrar los conceptos básicos de la detección de una aeronave:

Para ponerlo en perspectiva, la detección de alcance visual es de tres millas - en un clima perfecto.

Y la sección transversal de radar de un avión más pequeño es - gracias al sigilo - .. el más difícil es detectar con la certeza de que un enemigo debe construir un sistema de defensa aérea mucho más denso para asegurar que tiene una oportunidad decente para detener aviones de guerra estadounidenses. Cómo densa? echa un vistazo a la tabla de abajo.
Defensa aérea de Corea del Norte

En una entrevista que le hice hace tres años con el general Mike Hostage, escribí que lo que marca el F-35 como arma dominante es su combinación de sigilo, la potencia de cálculo, una función de focalización y bases de datos y sensores. Toda esa información es alimentado al piloto a través de su casco con el objetivo de que se genera automáticamente, las armas y las opciones de ruta. Esas opciones de ruta, sobre la base de la inteligencia, son extremadamente importantes para la capacidad de una aeronave para penetrar las defensas del enemigo.
Este cuadro, presentado en el evento AFA aquí esta mañana, ilustra cómo los aviones furtivos son capaces de elegir su camino a través de las defensas aéreas del enemigo.

Incluso con diseñados en aeronave furtivas (bordes redondeados, el aire y las entradas de enmascarados y revestimientos enfriado) que tenga que gestionar su espectro. Radar AESA y herramientas de guerra electrónica en aviones como el F-35 puede ayudar a enmascarar el plano más. Añadir en la guerra cibernética y el spoofing electromagnéticos - la alimentación de información errónea a los sensores enemigos - y tienes una combinación bastante letal.

Como se retiró mayor general Mark Barrett, uno de los dos autores del informe. Dijo a la audiencia de alrededor de 100, "la furtividad todavía nos da una oportunidad de luchar." Barrett, ex piloto de F-22 y ahora vicepresidente de consultoría de Operational Support Group, agregó que el costo total de la aeronave furtiva es "relativamente bajo" por la sencilla razón de que pueden penetrar las defensas de un enemigo con mayor eficacia que la cuarta generación de aviones, especialmente cuando se habla de la flota de bombarderos B-2 que se pude confirmar en este gráfico:


Como una ilustración de cómo el sigilo mejora las probabilidades de un luchador que toman a un enemigo - rehén y otra de combate pilotos llaman conseguir dentro de la cadena de matar -. También puede consultar esta tabla El F-16 y ruso Su-27 más o menos detectar cada uno otro a la misma distancia. el F-22, en esta ilustración no clasificados, cuenta con una enorme ventaja, ya que su sigilo hace que sea mucho más difícil de detectar de frente. (Todos los planos con colas se pueden detectar bastante bien desde el lado.) puede detectar la otra aeronave desde una distancia mucho mayor permitiendo que una probabilidad mucho mayor para matar el piloto opuestas.

Sin embargo, los autores del estudio plantean la pregunta correcta: ¿"La furtividad permanecerán viables en las próximas décadas en la cara de estas tecnologías, o será su decadencia eficacia? ¿Debería Estados Unidos continuar invirtiendo en sistemas de furtividad para mejorarlos o mitigar la tecnología que trata de contrarrestar ellos, o cambiar su enfoque? el debate sobre estas cuestiones se incrementará en los próximos años ya que el gasto en sistemas tales como los F-35 y B-21 aumenta ".

Su conclusión es que, sí, la furtividad es absolutamente necesaria, pero no existe por sí misma. Pero se dice importante Barrett durante la presentación de esta mañana que él piensa reciente discusión de la construcción de un aeronave de reabastecimiento en vuelo furtiva está en el camino correcto debido a las tiranías de distancia en el teatro del Pacífico. por supuesto, tendría que encontrar la manera de construir una boom (manguera de reaprovisionamiento) furtiva.

Futuros espacios de batalla emergen a medida que las variantes F-35 y F-22 entrenan juntos

Red Flag: Entrenan por primera vez los F-22 y F-35 y hay problemas de datalink

Marines con el Escuadrón de Ataque de Cazas de los Marines (VMFA) 211, 3er Ala de Aeronaves de los Marines, esperan a los pilotos a caminar a tres F-35B Lightning IIs el primer día de la Bandera Roja 17-3 en la Base Aérea Nellis, Nev., 10 de julio Sargento Lillian Stephens / Infantería de Marina

Por Hopw Hodge Seck | Defense Tech

El ejercicio semestral Red Flag de la Fuerza Aérea de Estados Unidos marcó un hito histórico en julio, cuando tres diferentes variantes de aviones de combate de quinta generación de Estados Unidos entrenaron juntos, ofreciendo información sobre lo que podría parecer la guerra aérea en un futuro no tan lejano.

El ejercicio representó por primera vez tanto las variantes de la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines del F-35 Joint Strike Fighter, con los F-35B del Escuadrón de Cazas de Ataque de Marines 211 y F-35As del 58 ° Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea convergiendo para entrenar con aviones de más de 50 unidades en todo el Departamento de Defensa, incluyendo el otro caza de la 5ta generación de la Fuerza Aérea, el F-22 Raptor.

En un panel de medios el 26 de julio, dos días antes de terminar el ejercicio de 18 días, los comandantes de escuadrón y planificadores de ejercicios describieron cómo el avión tuvo que desempeñar roles que resaltaron sus fuerzas operativas, simulando la forma en que se usarían juntos en una pelea real.
F-35A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y  aviones F-35B Lightning II de la Infantería de Marina antes de despegar el 18 de julio de 2017, en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nev. Sargento. Peter Thompson / Fuerza Aérea


Mientras que los oficiales han informado que los ejercicios anteriores de Red Flag demostraron la dominación del F-35 en las derribos aire-aire - los F-35As se vieron envueltos en un ejercicio al principio de este año con una proporción de derribos de 20: 1 - Dos escuadrones de Strike Fighters se centraron en otras misiones, incluyendo interdicción aérea, orientación dinámica y represión de defensas aéreas enemigas.

"Lo que encontramos con el F-35 es que es una plataforma muy flexible y hemos podido hacer muchos conjuntos de misiones diferentes, aunque nuestra misión principal es el enfoque aire-tierra", dijo el Teniente Coronel John Snyder, comandante del 58 ° Escuadrón de Combate. "Podemos hacer el papel de escolta aire-aire, pero el F-22 específicamente está diseñado para dominar en esa arena. Así que cuando tenemos F-22 aquí, así es como vamos a tratar de emplearlos ".

Snyder dijo que el avión había hecho algunas misiones de escolta, aunque no podía hablar para matar índices u otras métricas de éxito en esas misiones.

"Lo absolutamente sorprendente del avión F-35 es su capacidad para ser flexible en todos esos conjuntos de misiones", dijo. "Tiene una tremenda suite de aviónica ... y hemos sido capaces de aprovechar eso aquí en este ambiente de entrenamiento de muy alto nivel para poder capitalizar esencialmente esas capacidades de aviónica allí".

"Creo que como quinto gen, al igual que el F-22, somos un activador de la fuerza y ​​hemos podido trabajar esencialmente con los otros aviones de cuarta generación, así como con los otros dominios que Están aquí para realmente permitir que todos sean más exitosos en ese ambiente ".
Marines con el Escuadrón de Ataque de Combate Marítimo (VMFA) 211, 3er Ala de Aeronave Marítima, permanece cerca a media que un piloto conduce chequeos prevuelo en un F-35B Lightning II el primer día de Red Flag 17-3 en Nellis Air Force Base, Nev. El 10 de julio. Sgt. Lillian Stephens / Infantería de Marina


Ambos escuadrones del F-35 se propusieron realizar ocho salidas al día, y ambos informaron altas tasas de misión, dijeron los comandantes del escuadrón. Aunque algunas cuestiones técnicas descritas como menores habían forzado a las unidades a hacer uso de aviones de reserva en varias ocasiones, ninguno de los dos escuadrones tuvo que cancelar una salida debido a problemas de mantenimiento.

El mayor obstáculo para la formación durante el ejercicio demostró ser el clima, con tormentas eléctricas y rayos en un momento forzando la cancelación de un día completo de misiones.

Entrenando juntos por primera vez, los comandantes de los escuadrones F-35 dijeron que el ejercicio les proporcionó una oportunidad de trabajar en la comunicación y probar la capacidad de las variantes para integrarse. El proceso fue ayudado, según Snyder, por la reciente implementación de tácticas, técnicas y procedimientos comunes, o TTPs, para las tres variantes de aeronave dentro del programa Joint Strike Fighter.

"Nunca hemos llegado a integrarnos con el Cuerpo de Marines previamente", dijo Snyder. "En la primera noche, conocí a mi compañero de vuelo F-35B, que estaba en el proceso de planificación de la misión, y básicamente comparamos notas de como, dos segundos, y nos dimos cuenta de que estábamos en la misma página, Exactamente los mismos TTP. ... Y es asombroso, fue genial ver que todos se unen ".
Dos Marines con el Escuadrón de Ataque de Cazas de los Marines (VMFA) 211 "Avengers of Wake Island", 3er Ala de Aviones de Marines, se alejan de la línea de vuelo después de inspeccionar F-35B Lightning IIs en la Base Aérea Nellis, Nev. Lillian Stephens / Infantería de Marina



Para el Cuerpo de Marines, que no envió a los F-35 a Red Flag durante varios años, el ejercicio proporcionó una valiosa oportunidad para entrenar conjuntamente, especialmente para los pilotos más jóvenes, dijo el teniente coronel Chad Vaughn, comandante de la VMFA-211.

"Hacemos una gran cantidad de entrenamiento con el Cuerpo de Marines a diario, pero Red Flag nos da la oportunidad de trabajar con nuestros servicios hermanos y ver cómo hacen las cosas y abordar los problemas, y realmente cómo tomamos eso de vuelta y lo diseminamos A través del Cuerpo de Marines también ", dijo. "Así que no somos nosotros los que estamos aprendiendo la lección, sino que el Cuerpo de Marines está mejorando también".

Si bien la comunicación y el intercambio de información no presentaron problemas para los F-35, dijeron oficiales, las frustraciones siguen con el F-22. Debido a que el F-22 fue construido con un sistema de datalink que no es compatible con el sistema multi-función Advanced Datalink del F-35, o MADL, puede recibir datos del Joint Strike Fighter - así como de los cazas de cuarta generación - a través de su antiguo sistema Link 16, pero no puede compartir datos en especie.

Para Red Flag, gran parte de la comunicación se hacía a la antigua usanza: a través de las comunicaciones de voz.

No está claro cuándo se solucionará el problema entre la aeronave.

"Sé que hay mucho esfuerzo que se pone en que para tratar de salvar esa brecha para un datalink", dijo Vaughn.