Un avión de ODK,
KRET, Technodinamika y RT-Chemcomposite
¿Quién no recuerda esos anuncios y los vuelos de Aeroflot que esporádicamente llegaban al Aeropuerto de la Ciudad de México? En aquella época ver la hoz y el martillo tenía un cierto aire provocador que hablaba de que en el mundo había algo más que las banderas de siempre. Y así es aún, la industria de la defensa y la aeronáutica suelen estar polarizadas y con conceptos que resumen a occidente y oriente y sus formas de ver los productos y los mercados.
Hace apenas una semana el mundo aeronáutico despertó con la noticia de que China se subía al cuadrilátero de la industria de aeronaves de pasajeros y ahora llegan interesantes noticias de Rusia reportando que éste pasado domingo 28 de mayo un nuevo avión ruso despegó para realizar un primer vuelo de pruebas con resultados exitosos. Asi lo dejaron ver los pilotos de prueba Oleg Kononénko y Román Taskaev (quienes aparte tienen la categoría de Héroes de Rusia) cuando bajaron sonrientes de la nueva aeronave ataviados en el clásico traje de vuelo ruso para reportar “la prueba de vuelo fue realizada con éxito”; mientras que Taskaev agregó: “Durante el vuelo, todos los sistemas del avión funcionaron sin fallas”.
El director general de Rostec, Serguéi Chémezov, acentuó muchas de las novedades de éste nuevo avión como el uso de materiales compuestos y los motores de última generación y comentó que “nuestro afiliado Aviacapital-Servicio, ya tiene un acuerdo de compra de un lote de 50 aviones MC-21 para la compañía aérea rusa Aeroflot, lo que nos convierte en el primer y más grande cliente de aviones MC-21, ya que hemos firmado el contrato para la construcción de 85 aeronaves".
Al ser preguntado sobre los mercados más idóneos para esta aeronave, Chémezov afirmó que "conocemos el potencial de exportación del nuevo avión, para los mercados de aviación que actualmente se desarrollan de forma dinámica en América Latina, por eso estamos listos para apoyar a la Corporación Unida para la Construcción de Aviones (OAK), en la promoción del MC-21 en el extranjero”.
Estos comentarios son especialmente interesantes para México, nación que se ha convertido en un importante hub industrial y aeronáutico y que aparte ha sido el cliente de lanzamiento para Norteamérica del Sukhoi Superjet 100, en una de las nuevas aerolíneas de bajo costo que han surgido con gran éxito en México desde hace diez años. La aerolínea mexicana Interjet fue la primera en introducir el Sukhoi SSJ100 para operar junto a aviones Airbus A-320 y 21 en diferentes rutas de baja y media densidad y actualmente opera más de 22 de estas aeronaves.
El modelo de negocio trascendió en algo muy interesante al momento de su lanzamiento por ser algo nunca antes visto y resultó una apuesta favorable para la aerolínea mexicana, que continua expandiendo sus operaciones que ya cubren 35 destinos en México y 16 en el extranjero y, sólo como ejemplo, rutas como Lima-Ciudad de México mantienen niveles de ocupación arriba del 70% con casi 80.000 pasajeros trasladados entre 2016 y 2017. Sin duda los productos rusos han aportado enormemente a este ejemplo de éxito.
Con la llegada en escena del MC-21 se abren una importante cantidad de preguntas y oportunidades ya que los gastos de operación del MC-21 se espera sean entre un 12% y un 15% más bajos que sus análogo y que aparte, ya cuenta con una lista de pedidos de 175 unidades lo que habla de su credibilidad. Para mercados como el latinoamericano, con una demanda siempre creciente de aeronaves de transporte, será interesante observar la futura dinámica del mercado y las estrategias que Airbus y Boeing activarán al tener un nuevo y excelente producto disputando una importante porción del mercado que ofrece la distribución de 163 hasta 211 asientos por avión, contra los 150 y 190 de los A320 y 21.
Finalmente, no hay que dejar de considerar que las fuerzas armadas mexicanas mantienen una importante necesidad de incorporar transportes para mover tropas y víveres por el país o incluso entidades policiacas como al Policía Federal mantienen en operación aeronaves demasiado viejas y como el Boeing 727 para movilizar fuerzas de reacción y que sin duda son candidatos inminentes a ser reemplazados.
MC-21. Foto: Rostec
Ciudad de México
M. García / J. A. Quevedo
La industria rusa se ha unido para poner en vuelo el MC-21-300 con
la vista puesta en el mercado latinoamericano. Bajo el paraguas del
conglomerado Rostec, las empresas ODK, KRET,
Technodinamika y RT-Chemcomposite, han unido
sus fuerzas para diseñar y construir un avión que nace con un concepto dual que
le permite tanto ser una aeronave de pasajeros de uso civil como un transporte
militar. El pasado fin de semana, Rostec concluyó "con éxisto", según
la empresa, las primeras pruebas de vuelo de esta aeronave.¿Quién no recuerda esos anuncios y los vuelos de Aeroflot que esporádicamente llegaban al Aeropuerto de la Ciudad de México? En aquella época ver la hoz y el martillo tenía un cierto aire provocador que hablaba de que en el mundo había algo más que las banderas de siempre. Y así es aún, la industria de la defensa y la aeronáutica suelen estar polarizadas y con conceptos que resumen a occidente y oriente y sus formas de ver los productos y los mercados.
Hace apenas una semana el mundo aeronáutico despertó con la noticia de que China se subía al cuadrilátero de la industria de aeronaves de pasajeros y ahora llegan interesantes noticias de Rusia reportando que éste pasado domingo 28 de mayo un nuevo avión ruso despegó para realizar un primer vuelo de pruebas con resultados exitosos. Asi lo dejaron ver los pilotos de prueba Oleg Kononénko y Román Taskaev (quienes aparte tienen la categoría de Héroes de Rusia) cuando bajaron sonrientes de la nueva aeronave ataviados en el clásico traje de vuelo ruso para reportar “la prueba de vuelo fue realizada con éxito”; mientras que Taskaev agregó: “Durante el vuelo, todos los sistemas del avión funcionaron sin fallas”.
El director general de Rostec, Serguéi Chémezov, acentuó muchas de las novedades de éste nuevo avión como el uso de materiales compuestos y los motores de última generación y comentó que “nuestro afiliado Aviacapital-Servicio, ya tiene un acuerdo de compra de un lote de 50 aviones MC-21 para la compañía aérea rusa Aeroflot, lo que nos convierte en el primer y más grande cliente de aviones MC-21, ya que hemos firmado el contrato para la construcción de 85 aeronaves".
Al ser preguntado sobre los mercados más idóneos para esta aeronave, Chémezov afirmó que "conocemos el potencial de exportación del nuevo avión, para los mercados de aviación que actualmente se desarrollan de forma dinámica en América Latina, por eso estamos listos para apoyar a la Corporación Unida para la Construcción de Aviones (OAK), en la promoción del MC-21 en el extranjero”.
Estos comentarios son especialmente interesantes para México, nación que se ha convertido en un importante hub industrial y aeronáutico y que aparte ha sido el cliente de lanzamiento para Norteamérica del Sukhoi Superjet 100, en una de las nuevas aerolíneas de bajo costo que han surgido con gran éxito en México desde hace diez años. La aerolínea mexicana Interjet fue la primera en introducir el Sukhoi SSJ100 para operar junto a aviones Airbus A-320 y 21 en diferentes rutas de baja y media densidad y actualmente opera más de 22 de estas aeronaves.
El modelo de negocio trascendió en algo muy interesante al momento de su lanzamiento por ser algo nunca antes visto y resultó una apuesta favorable para la aerolínea mexicana, que continua expandiendo sus operaciones que ya cubren 35 destinos en México y 16 en el extranjero y, sólo como ejemplo, rutas como Lima-Ciudad de México mantienen niveles de ocupación arriba del 70% con casi 80.000 pasajeros trasladados entre 2016 y 2017. Sin duda los productos rusos han aportado enormemente a este ejemplo de éxito.
Con la llegada en escena del MC-21 se abren una importante cantidad de preguntas y oportunidades ya que los gastos de operación del MC-21 se espera sean entre un 12% y un 15% más bajos que sus análogo y que aparte, ya cuenta con una lista de pedidos de 175 unidades lo que habla de su credibilidad. Para mercados como el latinoamericano, con una demanda siempre creciente de aeronaves de transporte, será interesante observar la futura dinámica del mercado y las estrategias que Airbus y Boeing activarán al tener un nuevo y excelente producto disputando una importante porción del mercado que ofrece la distribución de 163 hasta 211 asientos por avión, contra los 150 y 190 de los A320 y 21.
Finalmente, no hay que dejar de considerar que las fuerzas armadas mexicanas mantienen una importante necesidad de incorporar transportes para mover tropas y víveres por el país o incluso entidades policiacas como al Policía Federal mantienen en operación aeronaves demasiado viejas y como el Boeing 727 para movilizar fuerzas de reacción y que sin duda son candidatos inminentes a ser reemplazados.
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