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El KAI KUH-1 Surion es un helicóptero de utilidad de transporte bimotor desarrollado principalmente por Korea Aerospace Industries (KAI), la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) y el Instituto Coreano de Investigación Aeroespacial (KARI) conjuntamente con Eurocopter. En 2006, la Agencia para el Desarrollo de la Defensa puso en marcha la fase de investigación y desarrollo del Proyecto de helicópteros de Corea - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH), que costó alrededor de 1.3 billones de wones (1.2 mil millones de dólares). En 2012, la producción a gran escala de la Surion comenzó; KAI ha sido designado como el principal fabricante del tipo.
El Ejército de la República de Corea ordenó una fuerza inicial de alrededor de 245 Surions para reemplazar a sus antiguas flotas de helicópteros de utilidad UH-1H y helicópteros de utilidad ligera de 500MD, que han estado en servicio durante décadas. KAI también construirá variantes civiles y policiales del helicóptero.
Desarrollo
Orígenes
En diciembre de 2005, el gobierno de Corea del Sur nombró a Eurocopter como el principal socio de KAI para el entonces en formación del Helicóptero de Corea - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH). En junio de 2006, KAI y Eurocopter ganaron el contrato de investigación y desarrollo KHP-KUH 1.3 billones de won ($ 1.2 mil millones) de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) para comenzar el proyecto. Sigue siendo el mayor contrato de armas de Seúl con una compañía no estadounidense. El desarrollo del avión fue financiado en un 84% por el gobierno de Corea del Sur y un 16% por Korea Aerospace Industries (KAI) y Eurocopter. En ese momento, era el mayor contrato de defensa de Corea del Sur para ser emitido a una compañía de defensa no estadounidense.
Un contrato de producción por valor de 4.4 billones de wones (4.300 millones de dólares) se espera que se firme alrededor de 2011 antes del inicio de la producción en masa. Eurocopter tomó una participación de 30 por ciento en la fase de desarrollo 2006-2012 y 20 por ciento en la siguiente fase de producción de diez años, KAI y el gobierno surcoreano mantuvieron las apuestas restantes en el programa. Como principal subcontratista, Eurocopter ha prestado asistencia técnica en parte para el desarrollo de la transmisión de potencia, la caja de cambios principal, las cajas de cambios de la pluma y la cola, el sistema de control de vuelo automático y el mástil del rotor. Los expertos de Eurocopter fueron enviados a las instalaciones de KAI (Sacheon, Corea del Sur) para brindar apoyo y enseñar a los ingenieros de KAI los procesos y tecnologías de última generación para el diseño y fabricación de helicópteros.
En junio de 2008, KAI anunció que el primer prototipo de KUH debía rodarse en el mes siguiente y que las pruebas de tierra empezarían más tarde ese año; La firma también indicó que apuntó conducir el primer vuelo del tipo a principios de 2010 y para que el primer avión de la producción sea entregado en 2013. En agosto de 2009, el primer prototipo fue revelado por el presidente Lee Myung-bak en una ceremonia de inauguración en Sacheon. En octubre de 2009, se anunció que el programa se retrasaría debido a que varios ministerios habían recibido presupuestos reducidos, ya que se había concedido mayor prioridad a los programas de bienestar social; El Ministerio de Defensa Nacional anunció que se había asegurado la estabilidad de los programas de defensa existentes.
El 10 de marzo de 2010, KAI anunció que un prototipo había realizado el vuelo inaugural del Surion; Dos pilotos de prueba y un ingeniero habían realizado una serie de maniobras de rodaje y flotando, así como un vuelo fijo a 9 pies (9,1 m), durante este vuelo inicial. En mayo de 2010, después de tres meses de pruebas en vuelo, el prototipo realizó su primera demostración de vuelo público. En enero de 2011, Eurocopter y KAI establecieron una empresa en participación, KAI-EC, con el fin de comercializar el Surion y gestionar las ventas de exportación; En ese momento, se preveía que 250-300 unidades serían vendidas en todo el mundo en 2021. En diciembre de 2012, las entregas del primer modelo de Surion comenzaron formalmente. En febrero de 2013, las pruebas de baja temperatura en Alaska, Estados Unidos, se completó, lo que conduce al desarrollo de la KUH-1 Surion que se reconoce formalmente como terminado en el mes siguiente.
Desarrollos posteriores
El KUH-1 Surion sirvió como base para un derivado navalizada, el helicóptero naval coreano (KNH). Para 2011, el KNH había entrado en la etapa de desarrollo; Se estaba trabajando en el proyecto mediante una asociación entre KAI, Eurocopter y Elbit Systems. En enero de 2016, tras la finalización del trabajo de desarrollo de la variante anfibia del Surion, se anunció que esta variante había sido autorizada para entrar en producción más adelante ese año.
Se han propuesto varios modelos especializados y derivados de la KUH-1. En octubre de 2009, KAI reveló que estaba estudiando el potencial para desarrollar un helicóptero de ataque indígena basado en la plataforma KUH como una opción disponible para cumplir con un requisito del ejército coreano establecido para un nuevo helicóptero de ataque (AH-X). Según se informa, esta variante posiblemente compartiría hasta un 70% de componentes comunes con la versión KUH de base. En diciembre de 2015, el Servicio Forestal de Corea, el mayor operador civil de helicópteros del gobierno, ordenó una versión de bombeo del KUH-1 Surion; Esto requiere un certificado especial de aeronavegabilidad.
En 2014, la Junta de Auditoría e Inspección de DAPA inició una investigación sobre el nivel de tecnología indígena utilizado en el Surion; La investigación reveló que el acuerdo de transferencia de tecnología con Airbus Helicopters sólo cubrió 134 de los 450 componentes utilizados en el sistema de suministro de potencia del helicóptero, en medio de alegaciones de incumplimiento de contrato, Airbus Helicopters respondió que había cumplido con los términos contractuales.
En octubre de 2015, KAI anunció planes para aumentar la producción de la Surion de un helicóptero por mes a tres por mes en 2016.
Entre 2011 y 2016, el Laboratorio Aeroespacial Nacional de los Países Bajos llevó a cabo un programa de demostración de tecnología bajo contrato de KAI de un sistema experimental de control de vuelo fly-by-wire para el Surion.
KAI está ofreciendo el Surion a los mercados internacionales para los propósitos militares y civiles. A finales de 2013, se informó de que KAI había recibido solicitudes de propuestas sobre el Surion de dos naciones sudamericanas y otra nación asiática; En el momento, KAI declaró que la compañía esperaba vender 60-120 en los siguientes 15-20 años. Se espera que los esfuerzos de mercadotecnia internacional se intensifiquen en 2017, ya que antes de este punto la abrumadora prioridad había sido desarrollar completamente el Surion para ajustarse a los requisitos y roles internos existentes. KAI se ha centrado deliberadamente en la comercialización de este tipo de productos en países en los que se había encontrado un éxito previo en las exportaciones de los aviones KAI T-50 Golden Eagle y KAI KT-1 Woongbi.
Diseño
El KAI KUH-1 Surion es un helicóptero bimotor de tamaño mediano y multipropósito, que transporta hasta nueve efectivos junto con una tripulación de cuatro (dos pilotos y dos artilleros en la cabina principal) con capacidad de transporte. Se ha diseñado para ser rápidamente reconfigurado para servir a diferentes funciones, algunos modelos también se navalizó. El Surion puede desempeñar varios deberes y papeles, tales como transporte militar, aplicación de ley, observación aérea, búsqueda y rescate, ayuda marítima, bombero aéreo, y para los propósitos civiles junto con otras misiones.
La energía es proporcionada por un par de 1.600 shp Hanwha Techwin T700-ST-701K turboshaft motores, una licencia-construyó el desarrollo localizado del General Electric T700. El T700 / 701K, co-desarrollado por General Electric y Hanwha Techwin, es la primera variante de tracción trasera del motor T700 y cuenta con un -701D básico común, turbina de potencia de alta eficiencia de contra-rotación, y un nuevo sistema FADEC. Los gases de escape de los motores están equipados con grandes supresores de infrarrojos; Estos han sido adaptados de los utilizados en el Eurocopter EC725. Airbus Helicopters fabrica varios elementos de la transmisión de Surion, el nivel inferior de lo previsto de la producción indígena de estos componentes ha sido un punto de controversia.
El Surion está equipado con varias características de supervivencia y reducción de daños. Tanto el fuselaje como la cabina se han hecho a prueba de balas contra el fuego de armas pequeñas. El fuselaje, el rotor de cola y las palas de rotor usadas tanto en los rotores principal como en el de cola son de construcción resistente al impacto; También se utilizan tanques de combustible sellados anti-explosión. La caja de cambios principal es capaz de volar por un período limitado después de sufrir la pérdida de aceite lubricante. En el Surion se incorporan varias medidas defensivas electrónicas, como un sistema dispensador de contramedidas (CMDS), un receptor de advertencia de radar (RWR), un receptor de aviso láser (LWR)
La firma británica Cobham plc proporciona equipo de navegación y comunicación para el Surion. El sistema HeliTAWS de evacuación de múltiples riesgos de Sandle Avionic se instala en Surions en el servicio policial. Elbit Systems de Israel produce la pantalla montada en el casco (HMD) usada en el Surion, el HMD permite que la tripulación realice operaciones de día y de noche completas.
KUH-1 Surion MEDEVAC del Ejército de ROK
Historia operativa
El 22 de mayo de 2013, se llevó a cabo una ceremonia de entrega de diez Surions para marcar el despliegue del helicóptero en la Escuela de Aviación del Ejército en Nonsan, provincia de Chungcheong del Sur, a la que asistió el Presidente Park Geun-hye.
El KUH-1 realizó su primera misión operacional en agosto de 2015, realizando MEDEVAC después de las proyecciones de artillería norcoreanas que golpearon el territorio surcoreano cerca de la zona desmilitarizada coreana. Desde que entró en servicio, el Surion ha mantenido una tasa de disponibilidad superior al 80 por ciento.
El Surion fue puesto a tierra en julio de 2016 en respuesta al vuelo 241 del servicio de Helicóptero de CHC. A finales de 2016, las entregas del Surion fueron detenidas mientras que una resolución para una cuestión de hielo que fue descubierta durante las pruebas de invierno se trabajó.
Variantes
Las siguientes variantes fueron planificadas por KAI aparte de la fabricación del Surion. [7]
KUH-1 Surion
El helicóptero de utilidad militar básico utilizado por el Ejército de la República de Corea.
KUH-Medevac
Una variante de evacuación médica. [36] Está equipado con un polipasto para levantar pacientes, un radar meteorológico, un tanque de combustible auxiliar desmontable, un sistema de evitación de colisiones de tráfico, equipo médico para tratar a seis pacientes y comunicaciones adicionales. El primer vuelo se produjo el 25 de enero de 2016 y se entregará en 2018.
KUH-Anfibio
Una variante anfibia terrestre y marítima planificada para el Cuerpo de Infantería de Marina de la República de Corea, tendrá un 96 por ciento de parte en común con el Surion. Las modificaciones incluirán un sistema de flotación integrado, un tanque de combustible auxiliar y equipos de radio especializados. [39] El Marine Surion voló por primera vez el 19 de enero de 2015. Tendrá un rotor principal plegable para servir a bordo de buques de asalto anfibios de clase Dokdo. [40] En diciembre de 2016, KAI garantizó un contrato para entregar 30 Surions al Cuerpo de Marines, para ser entregado de 2017 a 2023.
KUH-ASW (Guerra Anti-Submarina)
Una variante naval equipada con torpedos y misiles anti-buque.
KUH-1P Chamsuri
Versión coreana de la policía (KUH-1P / Chamsuri) - Helicóptero utilitario de Surion elegido por la Agencia Nacional de Policía de Corea (KNPA) para su Proyecto de Helicóptero de Policía. [42] Equipado con un radar meteorológico, un sistema de evitación de colisiones de tráfico, un sistema de navegación inercial y un polipasto y cámaras exteriores para tareas de rescate (se necesitan componentes electrónicos adicionales en comparación con los helicópteros ordinarios de la policía para operaciones cerca de Corea del Norte.
Especificaciones
Características generales
Tripulación: dos pilotos + dos artilleros + nueve tropas, o dos pilotos + 16 tropas
Capacidad: 18
Longitud: 19.0 m (con el rotor principal), 15.09 m (sin el rotor) (62.3 pies, 49.5 pies)
Diámetro del rotor: 15,8 m, cola 3,15 m (51,8 pies, 11,5 pies)
Altura: 4,5 m (14,8 pies)
Peso en vacío: 4,973 kg (10,964 lb)
Carga útil: 3.753 kg (8.274 libras)
Peso cargado: 7,348 kg (16,200 lb)
Max. Peso de despegue: 8.709 kg (19.200 lb)
Grupo motopropulsor: 2 × Hanwha Techwin T700-ST-701K (variante T700-GE-701C) turboshaft, 1.228 kw (1.647 shp [49]) cada uno
Rendimiento
Velocidad de crucero: 259 km / h
Alcance: 530 kilómetros (286 millas, 329 millas [50])
Gama del transbordador: 760 kilómetros (410 nmi, 472 millas [50])
Techo de servicio: * (?)
Velocidad de subida: 8.5 m / s (Velocidad vertical de subida de 1.700 pies / min)
Límite de caída: 3.048 m (10.000 pies) [51]
Armamento
Misiles: (planeado en desarrollo) 6 x BGM-71 TOW, o hasta 4 cohetes de cohetes
Aviónica
GPS, INS, MAPA digital, FLIR, HUMS, IRSS, MWS CMDS IRCM EWC RWR LWR, OBIGGS, C4I táctico, ECS, HOCAS, AFCS
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