Pages - Menu

miércoles, 31 de mayo de 2017

Se acelera la producción de petróleo y gas no convencional en Argentina


El informe de la Universidad Austral, elaborado por la consultora Hub Energía, señala que el desarrollo de pozos horizontales y mejoras en la productividad de pozos existentes llevaron a aumentos significativos en los volúmenes de producción de gas y petróleo no convencional en la Cuenca Neuquina durante el primer trimestre del año.

Los datos del reporte señalaron que durante el primer trimestre de 2017 se perforaron en el país 66 pozos en reservorios no convencionales, 24 menos que en el mismo período de 2016. “Cayeron tanto la perforación al tight como al shale (15 y 4 pozos menos, respectivamente), sin embargo, gracias en parte al aumento de la participación de pozos horizontales, la producción de gas no convencional subió en marzo un 26% interanual, mientras que el volumen de petróleo no convencional registró un alza del 40% en el mismo mes”, señaló el análisis.

El reporte trimestral “Hidrocarburos No Convencionales en Argentina” dado a conocer por la Universidad Austral es elaborado desde la empresa de servicios de consultoría para la industria energética Hub Energía por los profesores de la Diplomatura en la Industria de Petróleo y Gas de la Facultad de Ingeniería, Roberto Carnicer y Luciano Codeseira.

“Se vislumbra claramente una curva de aprendizaje importante, ya que los pozos horizontales, con sus largos tramos laterales y mayor cantidad de fracturas, son más significativamente más productivos que losverticales”, afirmó sobre los datos expuestos en el informe, Codeseira y dijo que se ve “un síntoma de cambio en la industria”.

La producción de shale gas alcanzó los 5,65 MMm3d en marzo de 2017 representando el 4,6% del total de gas natural producido en el país y el 7,9% del total de la cuenca neuquina. El volumen alcanzado implicó una mejora de 31% contra marzo de 2016.

La producción de tight gas alcanzó los 23,3 MMm3d en marzo de 2017, el 19% del total de gas natural producido en el país y el 32,5% del total de la cuenca neuquina. El volumen alcanzado significó una suba del 25% frente a marzo de 2016.

En total la producción de gas no convencional en marzo alcanzó el 23,6% de todo el gas natural producido en el país: Se trata de una mejora del 26% contra marzo de 2016.

Por su parte, la producción de petróleo no convencional en marzo de 2017 fue de 195,9 mil m3, 40% más que en el mismo mes de 2016; representó el 19,3% del output de la cuenca y el 8,1% del país.

Fuente: Noticias Argentinas

Fusil de asalto: El fantástico Robinson Armaments M-96


Fusil Robinson Armaments M-96 y XCR (USA)
World Guns
Arma Robinson Armamentos M-96 en configuración estándar

Arma Robinson Armaments M-96 en configuración de alimentación superior (tipo "Bren"), con barril corto
Rifle de asalto (selectivo) Robinson Armaments M-96 RAV-02, versión con cámara de 7.62x39mm

Rifle Robinson Armaments XCR, calibre 5.56x45mm, con miras abiertas (desmontable y plegable).
Fusil XCR de Robinson Armamentos, calibre 5.56x45mm

Rifle XCR Robinson Armaments, calibre 6.8x43mm Remington SPC, con mira óptica Trijicon ACOG
Versión con cargador de tambor

Datos para rifle RobArm XCR

Calibre: 5.56x45mm OTAN; También 6,8x43mm Remington SPC y 7.62x39 M43
Acción: Accionamiento por gas, tornillo giratorio
Longitud total: 959 mm (existencias abiertas), 696 mm (existencias plegadas)
Longitud del cañón: 407 mm (otras longitudes disponibles)
Peso: 3,4 kg
Capacidad del cargador: 30 tiros

La compañía estadounidense Robinson Armament Cointroduced su M-96 Expeditionary Rifle a finales de los años noventa. Era básicamente un arma modular semi-automática, modelado después del famoso sistema de armas Stoner 63. Estaba disponible en varias configuraciones; En aproximadamente 2002, el armamento de Robinson también presentó un rifle RAV-02 militar / de la policía solamente, que se basó en el mismo diseño pero agregó la capacidad selectiva-fie. Durante ese tiempo, los rifles de la serie M-96 no eran más que artículos limitados de producción, vendidos principalmente en el mercado civil estadounidense. A diferencia del diseño original de Stoner 63, no se fabricaron versiones alimentadas con correas en la línea M-96.

 En 2004, Robinson Armament dio a conocer un nuevo diseño, que, manteniendo el concepto modular básico, salió del patrón Stoner en varios aspectos. El nuevo rifle XCR fue sometido a los ensayos de rifle de las fuerzas especiales del SCAR, que fueron ganados por los rifles SCAR FNMk.16 y Mk.17. Desde mediados de 2006, los fusiles RobArm XCR se venden en el mercado civil estadounidense en versiones semiautomáticas; Las versiones selectivas están disponibles sólo para compradores del gobierno.

Los fusiles RobArm M-96 fueron construidos sobre un solo receptor universal, hecho de acero estampado. Estos receptores alojaban barriles desmontables rápidos y acciones básicas accionadas por gas con pistón de gas de carrera larga y bloqueo de perno giratorio. Los receptores tenían puntos de montaje para las unidades de disparo en las superficies "superior" y "inferior", y los puntos de montaje de la unidad de alimentación en el lado "inferior" solamente. En el receptor estándar de la configuración del rifle se pone con el tubo de gas debajo del barril, y las unidades del cargador y del disparador montadas en la parte inferior del arma. En la configuración de tipo "Bren", el receptor se gira al revés de forma que el tubo de gas se encuentra por encima del cañón, y el cargador se inserta desde la parte superior; La unidad de disparo se instala en el lado opuesto, "inferior" del arma. Tanto la unidad de disparo como las unidades de alimentación de cargador también estaban hechas de acero estampado. Se utilizaron barriles con soportes de vista delantera adecuados para cada configuración y se fijó un bloque de vista trasera en los puntos de montaje del receptor, opuesto a la unidad de disparo. Los cañones se equipan con las existencias poliméricas desprendibles, sólidas, y los protectores / guantes de mano desmontables del plástico. En configuraciones "estándar" de rifle y carabina, el mango de carga estaba situado en el lado izquierdo del receptor y la expulsión estaba a la derecha. En las configuraciones "tipo Bren", el mango de carga estaba a la derecha y la expulsión hacia la derecha (porque el receptor estaba "al revés").


El rifle RobArm XCR es muy diferente al M-96. Lo más importante, abandonó la idea de receptor único con unidades desmontables, que puede ser invertido (onda Bren). El rifle XCR volvió a la configuración de receptor superior / inferior más común, en el cual el receptor superior recibe el barril desmontable, el sistema de gas y la acción básica con el bloqueo del perno giratorio. El sistema de gas cuenta con un pistón de gas tradicional y un regulador de gas de cuatro posiciones. El cerrojo tiene tres lengüetas de bloqueo y bloqueos en la extensión del cañón. El receptor inferior recibe la unidad de disparo y la empuñadura de pistola, y tiene una carcasa de cargador integral. La seguridad manual (que funciona como selector de modo de encendido en versiones "militares") se encuentra en el receptor inferior, por encima de la empuñadura de la pistola, y se puede ubicar sólo en el lado izquierdo o en ambos lados del receptor. El velo del compartimiento, apenas delante del protector del disparador. El mango de disparo está situado en el lado izquierdo del receptor superior y se puede usar para ayudar al cierre del perno.


Los rifles XCR están equipados con culata plegable de plegado lateral. La parte superior del receptor se forma en el carril integral del accesorio de Picatinny, con tres carriles adicionales situados alrededor del barril en las posiciones 3, 6, y 9 en punto. Para un uso más conveniente, estos carriles se pueden cubrir con los paneles especiales del polímero, que forman el forend / handguard del rifle. No hay un equipo de mira estándar "tal cual", pero cualquier mira abierta o telescópica compatible y miras nocturnas se pueden instalar usando el carril de Picatinny.

Suiza compraría entre 20 y 70 nuevos aviones de combate para su Fuerza Aérea


Suiza entraría al mercado por entre 70 y 20 aviones de combate, declaro un grupo de trabajo del ministerio de defensa luego de análisis del reemplazo de su actual flota aérea. La más costosa y poderosa opción sería la de comprar de 55 a 70 aeronaves junto con sistemas de defensa aérea en tierra por un valor de 15.000 millones de francos suizos, según este reporte.

No dio detalles de cuál sería la aeronave que el gobierno debería considerar.

Otra más económica seria adquirir 20 aeronaves con sistemas de defensa aérea en tierra por 5.000 millones de francos suizos. Otras opciones consideraron 30 o 40 aeronaves nuevas más apoyo sistemas de defensa aérea en tierra también.

Suiza busca reemplazar su flota de Boeing F/A-18C/D “Hornet” y F-5E “Tiger”, los cuales deberían salir de servicio en el año 2020. La menos costosa de las alternativas seria de mantener en servicio los F/A-18 según conclusiones de este panel.

El panel ha sugerido que el gobierno decida en el año 2020 que tipo de aeronaves le interesa adquirir y como financiar esta operación a través del presupuesto regular de defensa. Esto evitaría el riesgo de tener que someter a un referendo a la población suiza tal como establece el sistema de democracia directa. Los votantes en 2014 dieron por tierra los planes de adquisición de 22 aeronaves Gripen E de la compañía Saab AB.

El Mando de Operaciones Especiales de EEUU busca un nuevo visor de precisión

Hace unas semanas les informábamos de la voluntad del Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM, United States Special Operations Command) de adquirir un novedoso rifle de precisión (ASR, Advanced Sniper Rifle) en calibres nada convencionales.

Ahora, en el evento SOFIC que auspicia ese Mando para promover un mejor encuentro con las empresas que les suministrarán sus equipos, o que lo intentarán, se ha difundido que también están iniciando prospecciones de mercado en relación a un concepto de visor. Es especialmente novedoso y en alguna medida revolucionario respecto a los actuales, que se pueda instalar en esas armas largas o en otras que ya poseen.

Al sistema lo designan visor de precisión de aumentos variables con sistema de ayuda láser y lo conocen con las siglas P-VSP/PAL (Precision Variable Power Scope/Precision Aiming Laser). Se sabe que se han redactado unas cláusulas técnicas de experimentación sobre lo que se pretende obtener y que en este conjunto lo que destaca es un sistema de iluminación láser integrado que pueda emplearse tanto para conocer la distancia precisa que separa al tirador de su objetivo como para marcarlo para que,  de día o por la noche, otros puedan conocer donde se encuentra.

Se busca una integración total de los distintos elementos que configuran el sistema dentro de un conjunto que no exceda de 1,8 kilogramos de peso y que incorpore fijaciones para poderlo montar en raíles del estándar Mil Std 1913 Picatinny. Deberá tener ciertas cualidades estancas para permanecer durante dos horas sumergido, una capacidad óptica de 3 a 25 aumentos de incremento y detalles como que sea compatible con equipos como las estaciones de medición ambiental Kestrel 5700 o los visores nocturnos del tipo AN/PVS-30. Deberá tener una vida útil de no menos de dos mil disparos y presentar una superficie que incida en que no sea fácil de localizar por terceros.

La adquisición de ese sistema se va a realizar a la par que otro similar que integrará también un conjunto de dirección de tiro. El conocido como Visor de Precisión Balísticamente Optimizado (BOSS, Ballistically Optimized Sniper Scope) busca una solución parecida pero para el United States Army, aunque con prestaciones menos avanzadas pues los aumentos serán de 6 a 22 y el peso tiene que ser más contenido, de 1,59 kg.

Lo que se deduce de ambas búsquedas es que en Estados Unidos se dirigen ya hacia una realidad técnicamente más avanzada de lo que es común en el momento presente. Integrar en el visor otras capacidades es ya posible y los tiradores de precisión aprovecharán lo que se les ofrece para conseguir impactos más precisos a mayores distancias. (Octavio Díez Cámara)

Fotografías:
•El USSOCOM busca un concepto de visor mucho más avanzado que los actuales para dotar a sus tiradores de precisión (US Army)
•El concepto de visor con dirección de tiro integrada ya se está valorando y puede ser pronto una realidad (US Army)
•En un par de años comenzarán a entregarse al USSOCOM y al U.S.Army unas nuevas generaciones de visores de altas prestaciones (DoD)

Lockheed Martin anuncia avances en el programa Rescue Helicopter de la USAF

Sikorsky, una compañía de Lockheed Martin, proveerá al HH-60W como reemplazo de los veteranos HH-60G “Pave Hawk” de la USAF. (Foto: PRNewsfoto/Lockheed Martin)

Lockheed Martin anunció hoy que logró con éxito un hito clave – el Examen Crítico de Diseño de Vehículos Aéreos (CDR) – para el programa de Helicópteros de Rescate de Combate (CRH) de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Este evento prepara el programa para proceder al ensamblaje, prueba y evaluación del helicóptero HH-60W.

El equipo conjunto del programa de helicópteros Sikorsky y de la USAF se reunió en mayo con socios clave del gobierno y la industria para una revisión de diseño en profundidad. A lo largo de la revisión, el equipo de CRH presentó con éxito un diseño que los participantes confiaban en cumplir con los requisitos del sistema. Los participantes de la revisión incluyeron altos oficiales de la USAF y proveedores clave que participaron en las presentaciones técnicas.

“Este hito es un logro importante y demuestra que Sikorsky y la Fuerza Aérea están bien alineados con los requisitos técnicos del HH-60W”, dijo Tim Healy, director del programa Sikorsky CRH. “Llegamos aquí realizando varios hitos dentro o antes de lo programado, y estamos comprometidos a permanecer en esa pista mientras construimos el primer avión HH-60W”.

En preparación para el CDR, el equipo conjunto generó más de 300 documentos técnicos, creó y revisó más de 50,000 requisitos de hardware y software, llevó a cabo 17 CDR de subsistemas y diseñó 3.000 piezas nuevas. “El equipo conjunto hizo un trabajo sobresaliente en la documentación del diseño del HH-60W”, dijo Jim Andrews, ingeniero jefe de Sikorsky CRH. “Estamos emocionados de entrar en la fase de construcción como el equipo ha aprovechado las herramientas de diseño digital para generar eficiencia de fabricación que reducirá los costos y el calendario.Este enfoque llevará en última instancia a la HH-60W convertirse en el primer derivado Black Hawk de tener una línea de montaje sin papel . ”

La USAF otorgó a Sikorsky el contrato de Ingeniería de Manufactura y Desarrollo (EMD) de $ 1.28 mil millones en junio de 2014, que incluye el desarrollo y la integración de la próxima generación de sistemas de misión y rescate de combate, la entrega de cuatro helicópteros HH-60W, Apoyo para ambos. En enero de 2017, la USAF ejerció una opción de contrato de $ 203 millones con Sikorsky para proporcionar cinco aviones adicionales, con lo que el total a nueve. La suite de entrenamiento incluye dispositivos que abarcan simuladores de movimiento completo y sistemas discretos de aeronaves, tales como grúas y trenes de aterrizaje.

El Programa de Registro de la USAF pide 112 helicópteros para reemplazar a los helicópteros HH-60G Pave Hawk de la Fuerza Aérea que están desgastados y realizan operaciones críticas de búsqueda y rescate y recuperación de personal para todos los servicios militares estadounidenses.

El HH-60W es una variante avanzada del diseño del helicóptero Black Hawk UH-60M y cuenta con una mayor capacidad interna de combustible para un mayor alcance. El CRH contará con motores GE T700-701D, palas de rotor principal compuesto de ancho de cuerda para mantener la maniobrabilidad a altitudes de alta densidad y una nueva estructura aerodinámica mecanizada resistente a la fatiga y la corrosión para garantizar la fiabilidad y disponibilidad de las unidades operacionales de la USAF. El diseño incluye un kit de misión táctico avanzado que integra múltiples sensores, enlaces de datos, sistemas defensivos y otras fuentes de información de inteligencia para uso de las tripulaciones de rescate de combate. El avión está diseñado con una configuración de armamento y cabina específicamente optimizada para operaciones de rescate y recuperación de combate.

“La conducción del CDR del Vehículo Aéreo demuestra que este sistema de helicóptero está a punto de cumplir con los requisitos clave del programa de la Fuerza Aérea”, dijo Dave Schairbaum, USAF, Gerente del Programa del Sistema CRH. “La ejecución exitosa del programa es esencial para cumplir con la continua y exigente misión de recuperación de personal en el desafiante entorno operativo actual. Estamos trabajando estrechamente con Sikorsky para asegurar que este avión recién diseñado cumpla con los requisitos, sea asequible y sea entregado a tiempo al combatiente”.

Los equipos de CRH y USAF se reunirán nuevamente en septiembre para la revisión de diseño crítico de sistemas de entrenamiento.

Este comunicado de prensa contiene declaraciones prospectivas sobre las oportunidades de desarrollo, producción y venta de helicópteros. Los resultados reales pueden diferir sustancialmente de los proyectados como resultado de ciertos riesgos e incertidumbres, incluyendo pero no limitados a cambios en las prioridades y prácticas de las compras gubernamentales, los planes presupuestarios, la disponibilidad de financiamiento y el tipo y número de aeronaves requeridas; Desafíos en el diseño, desarrollo, producción y soporte de tecnologías avanzadas; Así como otros riesgos e incertidumbres que incluyen, pero no se limitan a los detallados de vez en cuando en los documentos presentados por la Comisión de Valores y Bolsa de Lockheed Martin Corporation.

Fuentes: Lockheed Martin (http://lmt.co/2rogW8O)

Israel avanza en el desarrollo del misil "SPIKE" de 5 Generación.

La nueva variante del “Spike” utilizará los mismos lanzadores que sus antecesores. (Foto: Rafael)

En un cambio gradual de su cartera de armas tácticas, Rafael Advanced Defense Systems está introduciendo una nueva capacidad (fully network-enabled capability) para su familia de sistemas de misiles multipropósito Spike.
Diseñado para ser lanzado desde lanzadores de tierra, vehículos, naves y helicópteros, el nuevo Spike LR II es una evolución del legado de cuarta generación del misil multipropósito Spike LR (ahora designado como Spike LR I) y cuenta con un peso reducido, Aumento de letalidad, reconocimiento y rastreo avanzados de objetivos y una nueva asignación de objetivos de terceros (habilitada en red) con un conjunto de unidad de medición inercial (IMU) integrada.

Desarrollado en respuesta a la retroalimentación operacional de la comunidad de 26 usuarios de Spike, el surgimiento de nuevos y más desafiantes objetivos en el campo de batalla contemporáneo, y del conocimiento acumulado en el desarrollo de sistemas anteriores de Spike, Spike LR II mantiene toda la comunidad con el legado Spike Familia, y puede ser despedido de cualquier lanzador de Spike.

“Hemos aprendido mucho de los requisitos operativos de nuestra comunidad de usuarios y reconocemos que necesitábamos avanzar en la capacidad de Spike, pero hemos desarrollado el Spike LR II con la función de ajuste de forma apropiada para permitir su uso con Cualquier lanzador Spike heredado “, dijo Gal Papier, Gerente de Marketing, Precision Tactical Weapons Systems en Rafael Advanced Defense Systems. “Eso significa que cualquier cliente que tenga un lanzador Spike – montado en un vehículo, lanzador de helicóptero, lanzador naval o lanzador de tierra con un trípode – podrá usar sus lanzadores existentes para disparar el Spike LR II. Pequeña actualización de software para acomodar este misil “.

El nuevo misil pesa menos de 12,7 kg – aproximadamente 1 kg más ligero que el Spike LR I – lo que se logró principalmente cambiando de un refrigerado a un sensor IR no refrigerado, eliminando la necesidad de un cilindro interno de gas y tuberías criogénicas – y “la ingeniería del misil A un peso más ligero “, dijo Papier.

Fuentes: IHS Jane’s (http://bit.ly/2qFV4lc)

Rusia prueba un nuevo sistema de puntería integrado en el casco para helicópteros MI-28NM

Comparación entre el Mi-28N y el más reciente Mi-28NM. (Foto: Montaje de Análisis Militares)

Un sistema de designación y puntería con imágenes estéreo está siendo sometido a ensayos a bordo del nuevo helicóptero Mi-28NM, dijo una fuente en la industria de defensa rusa a la publicación Lenta.ru.

El sistema es un binocular con canales independientes para ambos ojos que crean un efecto de visión estéreo. El sistema de focalización montado en casco proporciona visión técnica y óptica (con una relación de transmisión de 0,7-0,8).

La fuente dijo que la oficina de diseño Kamov inicialmente mostró interés en el dispositivo para colocarlo en los helicópteros Ka-50 y Ka-52, pero “más tarde perdieron el interés y podrían haber cambiado el concepto”.

Los sistemas de focalización montados en casco se designan para dirigirse a armamentos a bordo por un giro de la cabeza del piloto. La imagen técnica (incluida la marca de puntería) se proyecta a la pantalla fija al casco del piloto sin obstaculizar la visión de la situación exterior.

El diseño Mi-28NM comenzó en 2009. La nueva variante está equipada con un nuevo radar N025 que proporciona una vista completa. Está armado con un nuevo sistema de guerra radio-electrónico que incluye láser anti-misiles. El helicóptero está designado para buscar y destruir objetivos aéreos de baja velocidad, tropas, tanques, así como otros objetivos blindados y no blindados, las veinticuatro horas del día y en malas condiciones climáticas. El Mi-28NM realizó su primer vuelo en octubre de 2016.

Fuentes: Air Recognition (http://bit.ly/2rbkbzV)

Trump quiere capacidad para rastrear, hackear y destruir aviones no tripulados

La presión está claramente aumentando en los fabricantes de aviones no tripulados para controlar el vuelo no autorizado de sus productos. Sólo ayer, DJI anunció su intención de restringir severamente la funcionalidad de sus drones hasta que se registren los detalles del propietario. Pero la administración Trump está tratando de ir un paso más allá. Quiere que el gobierno federal tenga el poder de rastrear, hackear y destruir cualquier drone que vea como una amenaza.

Un proyecto de la legislación que permitiría que esa acción se tomara legalmente encontró su camino en las manos del The New York Times. Se cree que es una respuesta a un número creciente de incidentes que involucran pequeños aviones no tripulados, incluso en la Casa Blanca en 2015, en eventos deportivos y por supuesto en los aeropuertos donde representan un serio peligro para los aviones. También se menciona el potencial de su uso por los terroristas.

Si la legislación obtuviera la aprobación del Congreso, permitiría a las fuerzas del orden tomar el control de un drone por la fuerza y destruirlo si es necesario. Al mismo tiempo, “privacidad, derechos civiles y libertades civiles” tendrían que ser respetados.

En cuanto a por qué se requiere una nueva legislación, el proyecto de ley explica que las técnicas para sacar a los drones “pueden ser interpretadas como ilegales bajo ciertas leyes”, más específicamente las relacionadas con la vigilancia, la privacidad y la protección de las aeronaves. Dicha legislación también significaría que los juicios relacionados con la captura y destrucción de los drones no llegariasn a los tribunales.

El New York Times cree que el proyecto de ley forma parte de la Ley de Autorización de la Defensa Nacional, elaborada por comités de las fuerzas armadas. La ley aún no ha sido revelada públicamente, por lo que no está claro cuándo se presentará dicha legislación al Congreso.

Si estos nuevos poderes entran en la ley, uno puede esperar que toda una nueva gama de kit de captura de drones llegue al mercado para las agencias de aplicación de la ley.

 Debajo el boceto del proyecto de ley:

El Gobierno resolvió avanzar con el satélite Arsat 3 y lanzarlo en 2020

Empresa estatal de telecomunicaciones


Por Alejandro Alfie - Clarín

Luego de un impasse de un año y medio, el Gobierno resolvió avanzar en la construcción del satélite Arsat 3, que tendrá un costo de US$ 230 millones. El anuncio fue realizado por un directivo de la empresa estatal Arsat, en la apertura del Simposio Internacional Satelital.

Según la publicación especializada Convergencia, que está cubriendo el evento en San Carlos de Bariloche, el nuevo satélite geoestacionario de comunicaciones cubrirá toda la Argentina con 24 haces, en la banda Ka y tendrá una capacidad mínima de 40 Gigabites por segundo (Gbps).

El directivo de Arsat explicó que el nuevo satélite brindará servicios de Internet satelital y conectividad para sitios de telefonía celular 4G, en lugares remotos, de difícil acceso para las conexiones de fibra óptica.

Clarín pidió precisiones en Arsat y en Casa de Gobierno, pero las fuentes oficiales prefirieron no responder. De todos modos, según se pudo reconstruir, hace 20 días el presidente Mauricio Macri y el vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, habrían aprobado el plan de negocios de Arsat, para la construcción del Arsat 3.

La decisión se habría tomado luego de una presentación del presidente de Arsat, Rodrigo de Loredo, quien mostró el plan de negocios del Arsat 3 y el cumplimiento de los objetivos fijados para los satélites Arsat 1 y 2, que ya tienen una ocupación de su capacidad casi completa.

La gestión kirchnerista había previsto el lanzamiento del Arsat 3 en octubre de 2019. Para ello había firmado contratos con las empresas internacionales Airbus, Thales y Arianespace, por US$ 15 millones, 49 millones de euros y US$ 72 millones, respectivamente. La gestión de Cambiemos renegoció esos contratos, con los mismos proveedores, para que no ejecuten las garantías en los plazos previstos. Y acordó su postergación para el año 2020.

El Arsat 3 será construido por la empresa estatal rionegrina Invap , al igual que sus predecesores, con la participación de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). El lanzamiento estará a cargo de Arianespace y Thales suministrará la carga útil del satélite.

Especialistas del sector explicaron que las principales diferencias entre el Arsat 3 y el Arsat 2 son que el nuevo satélite va a estar enfocado casi exclusivamente a la Argentina, sobre la banda Ka; mientras que el otro apunta a América Latina y parte de los Estados Unidos, sobre la banda Ku. Esto significa que el Arsat 3 permitirá mayor ancho de banda, aunque sobre menor espacio territorial.

“La Argentina forma parte del exclusivo grupo de países en el mundo que es capaz de desarrollar tecnologías propias en la industria satelital”, aseguraron los investigadores Andrés López, Paulo Pascuini y Adrián Ramos, de la UBA-CONICET. Y es uno de los pocos países que está fabricando “sus propios satélites”.

“Se trata de una de las pocas áreas de alta tecnología en donde la Argentina cuenta con capacidades internacionalmente reconocidas”, plantearon los investigadores, en su reciente trabajo sobre “La economía espacial en Argentina”.

La decisión del Gobierno de retomar el proyecto del Arsat 3 apunta a potenciar esas ventajas.

El Arsat 1 se lanzó el 16 de octubre de 2014; el Arsat 2 el 30 de septiembre del año siguiente; y el Arsat 3 está previsto que se lance en el año 2020, aunque todavía no hay una fecha exacta.

Advierten que el cambio climático agravará más las inundaciones en el país

Un estudio de investigadores del Conicet anticipa que las lluvias serán más intensas y las olas de calor, más largas; esos problemas se repetirán hasta fines de siglo

Por Laura Rocha - LA NACION

Desde que empezó el año, varias provincias están azotadas por las inundaciones. Foto: Archivo 

Las precipitaciones extremas y el aumento promedio de las temperaturas son los efectos más nocivos que el cambio climático provoca y provocará en la Argentina hasta fines de siglo.

Estos dos fenómenos producen, según la región que se analice, una mayor cantidad de inundaciones, por un lado y, sequías, por el otro; olas de calor más prolongadas e intensas en los centros urbanos; propagación de enfermedades, como el dengue, y derretimiento de glaciares, entre otros.

Así lo alertan los investigadores del Conicet Vicente Barros e Inés Camillon en el libro La Argentina y el cambio climático. De la física a la política (Eudeba, 2016), presentado ayer en la sede del Servicio Meteorológico Nacional (SMN). La alerta llegó en un año de intensas lluvias y desbordes de ríos y lagunas que han dejado ciudades bajo el agua en varias provincias, rutas anegadas y pérdidas millonarias en el sector de la producción agrícola. Los datos que el SMN recopila desde hace 145 años revelan que el volumen de lluvias creció 20% entre 1961 y 2010 y que la temperatura, en promedio, subió 0,5°C.

Para los próximos 25 años se proyecta una aceleración de ese aumento y la región con mayores cambios sería el noroeste del país, con subas de hasta el 1,5°C.

"Un aspecto negativo de las crecientes precipitaciones de las últimas décadas son las cada vez más frecuentes inundaciones. Éstas constituyen las catástrofes de origen natural que mayores daños económicos y sociales causaron en la Argentina en los últimos tiempos", se sostiene en la publicación, que fue editada por Eudeba.

En otro estudio del Banco Mundial se indica que, en 2015, sólo en la provincia de Buenos Aires las lluvias afectaron 800.000 hectáreas y se perdieron casi 6000 cabezas de ganado. Esto representó pérdidas por 652 millones de dólares.

Según se consigna en el reporte, el costo de las inundaciones ribereñas implica el 49% del total anual por desastres naturales, mientras que el de las inundaciones urbanas significa otro 46%. El informe fue hecho el año pasado por un equipo de expertos en desarrollo sostenible, medio ambiente y recursos naturales. En total calcularon que los daños causados por el agua equivalen cada año al 0,7% del Producto Bruto Interno (PBI).

Contribución

"Nadie puede eludir el tema del cambio climático en la agenda de aquellas personas que toman decisiones. Esta publicación es una enorme contribución para esos destinatarios", sostuvo Celeste Saulo, directora nacional de SMN e investigadora del Conicet, encargada de presentar el libro.

Foto: LA NACION

Barros recordó que para desagotar en sólo dos meses el agua de la inundación de 2003 en la pampa deprimida habría sido necesario un canal con el caudal del río Uruguay. "Siempre digo que mientras las obras de contención no estén nos vamos a seguir inundando. Sin embargo, después de la obra también nos vamos a seguir inundando. Por eso es tan importante que se perfeccionen los sistemas de alerta temprana como los que elabora el SMN", dijo el experto del Departamento de Ciencias de la Atmósfera de la Universidad de Buenos Aires.

En el mismo sentido, la coautora del libro, Camilloni afirmó: "Todavía no sabemos cuánto es el máximo que puede llover en la Argentina. Las precipitaciones en lugares como Comodoro Rivadavia lo demuestran". La investigadora se refirió así a las lluvias extremas que azotaron media ciudad patagónica y que registraron un desvío de 1660% más de lo que llueve normalmente.

La combinación de las precipitaciones cada vez más frecuentes y extremas y las altas temperaturas también genera la propagación de enfermedades que antes se veían en otras latitudes, como el dengue, el zika o la fiebre chinkungunya.

La temperatura promedio en la Argentina subió al menos medio grado. Y en algunas regiones, como la Patagonia, el alza llegó a 1°C. En gran parte del país hubo una reducción en el número de días con heladas, mientras que la cantidad de jornadas con olas de calor y de noches tropicales aumentó considerablemente en el norte y este del país.

Las olas de calor son otro gran tema de preocupación de los autores. El fenómeno se produce cuando se registran tres días o más consecutivos con temperaturas mínimas superiores a los 22°C y máximas por encima de los 32°C.

"El problema con este tema es que es difícil dar un diagnóstico y decir que la causa [de una muerte] fue la ola de calor. Entonces hay que analizar cuál es el número normal de muertes para un determinado período. En ese análisis se pueden tener más o menos fallecimientos, pero no hay ningún mes o año en que eso suceda con una diferencia que sea estadísticamente significativa [como ocurrió en el verano de 2013/2014]", indicó Barros, que también redactó la Tercera Comunicación Nacional, que la Argentina presentó en París en 2015.

Diciembre de 2013 fue uno de los más cálidos de la historia. El especialista hizo una investigación en la ciudad de Buenos Aires porque se habían registrado, al menos, 700 muertes más que el promedio del período. Es decir, un 7% más. Este trabajo aún está en análisis, pero los números oficiales del Registro Civil local avalan la hipótesis.

Los "números significativos" a los que se refiere el científico parten de la base de que mientras el promedio de decesos en los meses de verano en la ciudad (diciembre, enero, febrero) es de 9500, desde 1996, según datos del Registro Civil local, en el mismo período del verano 2013/14 la cifra ascendió a 10.204.

Esa ola de calor abarcó desde Mendoza hasta Buenos Aires y desde Córdoba hasta Bahía Blanca, la parte más poblada del país, unos 20 millones de personas.

Señales tempranas

La publicación que se presentó ayer cuenta con un capítulo introductorio del cambio climático a escala global y luego dedica diagnósticos y pronósticos dirigidos especialmente a los tomadores de decisión.

"Las respuestas a las más frecuentes inundaciones se fueron concretando desde hace años, aunque aún faltan obras y, principalmente, sistemas de respuestas que incluyan un amplio abanico de manejo previo, durante y después del episodio de la inundación", indicó Barros. En ese sentido, se destacó que los sistemas de alerta temprana que ya aplica el SMN son muy útiles. Desde hace un par de años el organismo oficial diseña y comunica los grados de riesgo ante la exposición al calor, especialmente para las personas mayores y para los menores de edad.

Los especialistas también creen que los empresarios y los sindicatos deben involucrarse en la discusión de los efectos de un fenómeno que afectará con mayor gravedad a los países más pobres.

Subfusil Brügger y Thomet APC9 (Suiza)


El Brügger y Thomet APC9 (Advanced Police Carbine 9mm) es un subfusil producido y fabricado por Brügger y Thomet de Suiza. Anunciado en 2011, emplea balas 9 mm estándar y 0,45 ACP.

La APC 9 se ofrece en varias versiones diferentes. La APC9 se ofrece en varias variantes para los militares, la aplicación de la ley y los clientes civiles.

El APC9 es un arma de blowback. Es cálibrada para la munición estándar de 9x19 milímetros Parabellum o en el caso de la version APC45 el cartucho 45 ACP. Es un arma ligera y compacta. Alrededor del 60% de los componentes están hechos de materiales poliméricos.
La variante estándar con un cañón de 175 mm con una culata de polímero muy similar a la H&K UMP's que se pliega hacia el lado derecho. El arma utiliza la función de retroceso consecutivo. Se dispara con el cerrojo cerrado. viene con un accesorio de supresor integral.
Un selector de modo de fuego ambidiestro tiene ajustes para "seguro", "semiautomático" y "automático completo". Existen numerosas versiones semiautomáticas de esta arma, destinadas a clientes civiles. Una manija de carga es también ambidiestra y se puede instalar en cualquier lado del receptor.

Esta ametralladora viene de serie con cargador de 30 rondas. Aunque hay cargadores disponibles de 15, 20 y 25 rondas para esta arma. Los cargadores son translúcidas. Esta función permite realizar una estimación rápida del número de rondas que quedan en el cargador. Los cargadores son compatibles con otras armas de Brugger y Thomet, incluyendo metralleta MP9, así como la pistola TP9. Además, se pueden sujetar dos cargadores para una recarga más rápida.

El mecanismo de activación para la versión semiautomática es una adaptación de la familia AR-15, lo que le permite una mayor versatilidad para accesorios. Todos los controles son ambidiestros. El arma viene con una mira óptica TL1, kit de limpieza y empuñadura vertical. La parte superior del arma tiene un riel de aluminio (Rail Accesorio OTAN) integrado.


Esta arma puede ser equipada con varias culatas existencias plegables laterales o telescópicas. El stock estándar es similar al de la ametralladora UMP de Heckler & Koch. Se pliega al lado derecho, pero no es ajustable para la longitud.
Esta arma tiene un riel de tipo Picatinny. Viene como estándar con miras de punto rojo de Ampoint Micro TL. El rango de fuego efectivo es de alrededor de 50-75 metros. En el carril de tipo Picatinny se integran miras de hierro plano. Estos pueden ser utilizados en caso de emergencia.

Hay tres carriles adicionales para varios complemento accesorios, tales como agarre vertical, puntero láser de la linterna táctica. El APC9 también puede montar un supresor de sonido.

Especificaciones: 
  • Tipo Subfusil
  • Origen Suiza
  • En servicio 2011-presente
  • Diseñador Brügger y Thomet
  • Fabricante Brügger y Thomet, DS
  • Peso 2.5kg
  • Longitud 597mm (Abierto) - 385mm (cerrada)
  • Longitud del cañóm 175mm
  • Cartucho9x19 OTAN / Luger,. 45 ACP
  • Acción Retroceso del bloque con perno cerrado
  • Cadencia de fuego 1080 dpm
  • Alcance eficaz 100m
  • Cargador 15, 20, 25 o 30 disparo (igual que MP9)
  • Mira Aimpoint TL1 incluida.
Fuente: MilitaryToday/Desarrollo y Defensa/ Traducido y modificado Cervero2012 

El innovador sistema de Rusia que hace menos efectivas las armas antitanque de la OTAN

Por Jonathan Marcus - BBC

El Armata es un tanque altamente automatizado que está reemplazando muchos de los tanques rusos de la época soviética.

Un tanque Armata en la Plaza Roja de Moscú, en mayo de 2017.

Una innovación rusa en la guerra con blindados ha empujado a Noruega a reemplazar muchos de sus actuales sistemas antitanque. Rusia está incorporando a su nuevo tanque Armata T-14 unos sistemas activos de protección (APS, por sus siglas en inglés), que suponen un problema para una generación entera de armas antitanque, incluido el misil guiado Javelin suministrado por Estados Unidos y que utiliza el ejército noruego.

La advertencia proviene del brigadier Ben Barry, del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), con base en Londres. El experto asegura que este es un problema que la mayor parte de los países de la OTAN solo están empezando a combatir.

El APS amenaza con hacer mucho menos efectivas las actuales armas antitanque, y hay muy poca discusión sobre esto entre los ejércitos occidentales, asegura. Algunos países están llevando a cabo investigaciones y pruebas para equipar sus propios tanques con APS. "Pero parece que no están entendiendo las implicaciones incómodas que esto tiene para sus propias capacidades antitanque", dice Ben Barry.

Noruega es uno de los primeros países de la OTAN que se ha decidido a enfrentar la situación. Su último plan de adquisición de material de defensa planea invertir entre 200 y 350 millones de coronas (entre US$24 y US$42 millones) en reemplazar sus misiles Javelin para "mantener la capacidad de luchar contra vehículos armados pesados".

"Hay necesidad de un misil antitanque", dice Ben Barry, "que pueda penetrar los sistemas APS".

  1. El enemigo lanza un ataque contra el tanque
  2. Los sensores detectan una amenaza
  3. El radar de rastreo calcula el punto de impacto
  4. El Sistema Activo de Protección lanza un contraataque
  5. El contraataque destruye el objetivo
El APS es el último giro en la antigua batalla entre la tecnología militar ofensiva y defensiva.
En distintos periodos, un bando se ha adelantado al otro. El caballero armado fue el líder supremo en un momento, pero el amplio uso posterior de armas de fuego puso fin a su dominio.


Desde la Segunda Guerra Mundial, el tanque ha sido el rey supremo del campo de batalla.

Es, obviamente, vulnerable a las principales armas de otros tanques. Si tienes un escudo lo suficientemente pesado y un arma disparando a una velocidad lo suficientemente elevada, puedes atravesar incluso el mejor blindado. Pero los tanques son también vulnerables a otros sistemas de armamento y es para esto que ha sido diseñado el APS.

Entrenamiento antitanque en Corea del Sur: misiles lanzados por los soldados pueden destruir tanques.

Un nuevo enfoque

Desde la Segunda Guerra Mundial, ha aparecido una nueva categoría de armas antitanque más ligeras y transportables por el hombre. Dado que son transportadas por la infantería, no dependen de la velocidad y la masa para atravesar el blindaje del tanque, sino de una reacción química.

Estas cabezas explosivas impactan en el blindaje externo y su centro metálico se transforma en un chorro de metal fundido capaz de penetrarlo.

Los diseñadores de tanques han intentado contrarrestar todo esto de muchas formas, con paneles reactivos que explotan hacia afuera cuando reciben un impacto, o proporcionando capas adicionales de blindaje espaciado que hacen detonar a los proyectiles lejos del propio tanque. El APS adopta un nuevo enfoque. Es, esencialmente, un sistema antimisiles para tanques, con radares capaces de rastrear el misil antitanque del enemigo, y proyectiles que se lanzan para dañarlo o destruirlo.

Los tanques Merkava israelís también están equipados con el sistema APS.

Israel es uno de los líderes en este campo, y sus tanques Merkava utilizaron el sistema de protección activa con relativo éxito durante la última ofensiva en Gaza. Su sistema, denominado Trophy (trofeo), está siendo evaluado por Estados Unidos. El Reino Unido también está analizando esta tecnología y Holanda ha decidido recientemente equipar sus vehículos de combate de infantería con otro sistema desarrollado por Israel. Este equipamiento de vehículos armados con el sistema de protección activa tiene como objetivo contrarrestar distintas armas existentes, desde el ubicuo RPG ruso-chino (una granada propulsada por misiles) hasta armamento antitanque guiado mucho más sofisticado como el Kornet ruso.

Pero el brigadier Barry, del IISS, señala que la tecnología APS rusa supone un cuestionamiento también de muchas de las defensas antitanque que actualmente tiene la OTAN. Noruega está actuando, y otros países de la organización tendrán que hacer lo mismo.

martes, 30 de mayo de 2017

Estados Unidos interceptó con éxito un ICBM.

Un cohete diseñado para interceptar misiles balísticos intercontinentales es lanzado de la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea en California, el martes 30 de mayo de 2017. El Pentágono informó el martes que derribó un misil de prueba sobre el Pacífico, lo que representa un hito en el programa de Estados Unidos para defensa contra misiles. (Matt Hartman vía AP)

De acuerdo a las recientes declaraciones por parte de la Agencia de Defensa contra Misiles (MDA), las pruebas realizadas hace pocas horas habrían resultado exitosas. Cabe recordar que las mismas consistieron en el lanzamiento de un objetivo que simulaba ser un ICBM y el lanzamiento de un misil correspondiente a la Defensa Terrestre de curso Medio (GMD), el cuan interceptó con éxito el blanco.

La declaración oficial librada por la MDA informó:

“Durante la prueba se lanzó un objetivo que simulaba un ICBM desde el sitio de prueba Reagan, en el Atolón de Kwajalein en la República de las Islas Marshall. Múltiples sensores proporcionaron datos de adquisición y seguimiento de objetivos al sistema de Comando, Control, Gestión de Batalla y Comunicaciones (C2BMC). El radar marítimo de banda X, situado en el Océano Pacífico, también adquirió y rastreó el objetivo. El sistema GMD recibió los datos de seguimiento de objetivos y desarrolló una solución de control de fuego para interceptar el objetivo. Un interceptor terrestre fue lanzado desde la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg, California, logrando su vehículo exo-atmosférico la intercepción y destrucción el blanco en una colisión directa.”

Explicación gráfica de como se realiza un intercepción de un ICBM.

 “La intercepción de un objetivo de la complejidad de un ICBM (con la amenaza que representa) es un logro increíble para el sistema GMD y un hito fundamental para este programa”, dijo el vice-almirante Jim Syring, director del MDA. “El sistema es de vital importancia para la defensa de nuestra patria, y esta prueba demostró que tenemos un medio disuasivo capaz y creíble contra una amenaza muy real, estoy increíblemente orgulloso de los soldados que ejecutaron esta prueba y que operan este sistema todos los días”. Los primeros indicios demostrarían que la prueba cumplió su objetivo principal, pero los funcionarios del programa continuarán evaluando el rendimiento del sistema basado en la telemetría y otros datos obtenidos durante la prueba.

Vehículo interceptor exoatmosférico. Imagen: USAF.

 Esta evaluación multi-agencia, de la cual participó el 30th Space Wing de la USAF, el Comando Conjunto de Componentes Funcionales para la Defensa Integrada de Misiles y el Comando Norte de Estados Unidos, coincide con los lanzamientos de misiles que ha realizado últimamente Corea del Norte. Pese a que este tipo de pruebas exige un tiempo prudencial para su planificación, el momento no pudo haber sido mejor para los EEUU, haya sido fortuito o no.

Imagen de portada: Lanzamiento de un misil interceptor desde la base de Vandenberg. AP

Dentro de la cabina: volando el F-22 contra el Estado Islámico en Siria


Por Lara Seligman
Traducción: Defensa y Armas

Crucero en el cielo de medianoche sobre el oeste de Siria, "Crash" apenas podía creer que las letales defensas aéreas soviéticas de abajo no tenían ni idea de que ellos estaban allí. Era septiembre de 2014, la primera salva de ataques aéreos de Estados Unidos contra objetivos del grupo Estado Islámico en Siria, y “Crash” fue volando el stealth F-22 Raptor en su primera misión de combate.

Crash, un teniente coronel que contó su historia con la condición de que lo identificara por su señal de llamada, no se suponía que estuviera allí. Fue la última semana de su despliegue de seis meses en Oriente Medio, y los F-22 fueron configurados para ir a casa con tanques externos cargados. Crash y su escuadrón habían pasado los meses previos en espera, esperando órdenes de los EE.UU. y los socios de la coalición pesaron para seguir adelante con los ataques aéreos en Siria.

Desde aquella noche de hace casi tres años, el F-22 ha sido crucial para las operaciones de la coalición de Estados Unidos en el volátil país. La aviónica integrada del Raptor permiten a los pilotos centrarse en la toma de decisiones tácticas en lugar de tratar de reunir información, mientras que su capacidad única super crucero presta mayor flexibilidad, dicen los pilotos. Y, por supuesto, las habilidades de sigilo de la aeronave permiten al Raptor volar con  impunidad en el espacio aéreo negado sobre el oeste de Siria, donde el régimen tiene sistemas de defensa aérea integrados robustos (IADS) de misiles tierra-aire que pueden potencialmente -principalmente los soviéticos - rastrear y derribar  a los aviones aliados.

LA LUCHA CONTRA EL GRUPO ESTADO ISLÁMICO
  • El  stealth Raptor hizo su debut en combate el 23 de septiembre de 2014, en Siria
  • El F-22 ha sido fundamental para las operaciones de la coalición de Estados Unidos y en el espacio aéreo negado sobre el Oeste de Siria
  • El Teniente Coronel de la USAF contó su historia durante una visita a la Base Conjunta Langley-Eustis, Virginia, donde se encuentra la primera ala de combate
  • En el futuro, la USAF y Lockheed estarán trabajando para modernizar el Raptor
Pero esa primera noche no fue sin problemas. La misión se dividió en cuatro zonas de ataque  asignado a cuatro  áreas de  objetivos diferentes en el país de Oriente Medio. Crash fue uno de los cuatro pilotos de Raptor designados para ayudar a eliminar objetivos en el oeste de Siria, donde la IADS representaba la mayor amenaza. Él y su copiloto estaban asignados para barrer el área de amenazas superficie aire, a continuación, destruir una instalación del grupo de mando y control del Estado Islámico; los otros dos tenían que acompañar a los F-15 Strike Eagles hacia y desde sus objetivos. Los Raptors fueron cargados con misiles tanto aire-aire y aire-tierra.

El furtivo F-22 Raptor, caza de superioridad aérea premier de la Fuerza Aérea de los EE.UU., voló su primera misión de combate como parte de los ataques iniciales de ISIS en Siria el 23 de septiembre de 2014. Crédito: Fuerza Aérea de los EE.UU.

Desde el principio, las cosas no salieron según lo planeado. El primer Strike Eagle programado para despegar tenía un mal funcionamiento del motor, cerrando la pista durante 20 min. Tratando de compensar, todos los aviones despegaron inmediatamente, causando congestión por encima del aeródromo. Los vientos eran más fuertes de lo esperado, haciendo difícil para el control de tráfico aéreo guiar a los F-22 hasta la altitud, así que estaban quemando combustible y volando más lentamente a una altitud más baja que la planeada.

"Todas estas cosas se desbordaron, así que cuando llegamos a Irak, acercándonos a Bagdad, nos dimos cuenta de que no había manera de cumplir con el tiempo previsto para el  blanco”, dice Crash.

Él y su compañero sabían que tenían que recuperar el tiempo perdido. Decidieron volar en super crucero, subiendo a 40.000 pies y Mach 1.5 sin necesidad de utilizar sistemas de postcombustión. El avión furtivo cruzó todo Irak y Siria durante 15 min. llegando al blanco y descargando sus bombas GBU-32 de 1000 libras guiadas por GPS  por el JDAMS justo a tiempo.

"Pasamos de ser los últimos en el tren, más atrás, más lejos, a ser las primeras personas en llegar a la estación, gracias a la capacidad del F-22", dice Crash.

Pero la noche no había terminado. Crash y su compañero se dirigieron rápidamente de vuelta a la frontera entre Irak y Siria en viaje de regreso a la base. A mitad de camino a la base, reciben una llamada inesperada de los encargados del combate aéreo: “Necesitamos que regresen nuevamente a Siria.” Los Strike Eagles no habían alcanzado todos sus objetivos previstos, y el Raptor necesitaba escoltar a un B-1 de vuelta a Siria sobre territorio enemigo en sólo unas horas para terminar el trabajo

Sigilo, aviónica integrada y capacidad de súper crucero han  marcado la diferencia del Raptor en la lucha en Siria, dicen los pilotos. Crédito: Fuerza Aérea de los EE.UU. / USAF aviador primera clase Tristan Biese

Crash no había planeado esto. Los Raptors tenían suficiente combustible para llegar a la base, pero ni una gota más. Y además del problema de combustible, ahora tenía que decodificar el siguiente paquete de ataque planificado que ya estaba rodando en otra ronda de ataques aéreos.

“Toda nuestra planificación del combustible consistía en ir y volver desde el espacio aéreo. Tuvimos algunas contingencias en caso de que teníamos que luchar en el espacio aéreo, pero la nueva orden estaba fuera del guión completamente “, dice Crash de esas pocas horas angustiosas. “No teníamos idea de dónde iba a venir nuestro combustible, donde se encontraban nuestros tanqueros, que nos proveían de combustible, quienes estábamos escoltando, y no sabíamos dónde estaba el objetivo".

Después de una cierta coordinación, Crash envió a los otros dos Raptors a la base, y él y su compañero de vuelo se dirigieron de nuevo al tanquero. Tuvieron que acertar a tres tanqueros antes de que pudieran obtener todo el combustible que necesitaban, y luego volaron de regreso por la frontera a Siria.

Raptors de la primera ala de combate en la Base Conjunta Langley-Eustis, Virginia, se han desplegado en el Pacífico, Oriente Medio y América del Sur. Crédito: Fuerza Aérea de los EE.UU.

Por suerte para Crash y su compañero, el resto de la noche transcurrió sin incidentes. El B-1 dio en el blanco y el paquete regresó a la base. La amenaza de superficie y el aire estaba tranquilo. Cada vez que Crash se preocupaba por el desmantelamiento, él y su copiloto subirían a 40,000 pies, donde podrían estar fuera de peligro. En total, lo que estaba previsto para una misión de 6 horas terminó en 9 horas; era casi el mediodía el 24 de septiembre antes de que Crash volviera a la base.

"Había un montón de montañas rusas emocionales durante todo el vuelo, pero en general fue mucho más suave de lo que esperábamos", dice Crash de la misión.

Los pilotos de Raptor de su unidad volaron un total de tres misiones en Siria antes de que recibieran órdenes de empacar e irse a casa, para luego ser reemplazados por otro escuadrón de F-22. Pero aunque el tiempo de Crash en Siria fue breve, el impacto de su misión se hizo sentir en todo el mundo. Casi una década después de que el Raptor entró en servicio, su desempeño en combate no decepcionó: el caza alcanzó su objetivo previsto a tiempo y pasó desapercibido durante todo el vuelo.


"Es un poco nervioso también, porque el sigilo no siempre es 100%, así que tienes que ser muy consciente de lo que está pasando a tu alrededor", dice Crash. "Pero una vez que entras, el avión me dice exactamente quién me mira, y la realidad es que no tenía que preocuparme por nadie".

En general, no ha habido grandes sorpresas durante los pocos años del Raptor en Siria, dice el Coronel Pete Fesler, comandante de 1er Ala de Combate en la Base Conjunta Langley-Eustis. El extenso programa de entrenamiento de los pilotos de Raptor les ha servido bien en combate, y cuanto más misiones vuelan, más cómodos se sienten, señala.
La Fuerza Aérea y Lockheed Martin están trabajando para actualizar el F-22, que alcanzó una capacidad operativa inicial en 2005, con el nuevo software, capa de camuflaje mejorado y posiblemente una pantalla montada en el casco. Crédito: Fuerza Aérea de los EE.UU.

"Debido a que entrenamos en ambientes increíblemente complicados, sofisticados, disputados y degradados, cuando se va a un ambiente más permisivo como el que estaban en esa primera misión de combate en 2014, tenían un exceso de capacidad en sus cerebros para poder trabajar a través de esos nuevos desafíos ", dice Fesler.

Pero a medida que avanza la tecnología, la Fuerza Aérea y Lockheed Martin tienen planes para modernizar la estructura de la era de los noventa. Lockheed ha desarrollado un nuevo revestimiento de baja observabilidad (LO) que se espera dure más tiempo y reducir el mantenimiento en la aeronave, y actualmente está repintando las entradas de motores de la flota. Al mismo tiempo, la compañía está trabajando para permitir que el Raptor transmita señales de Link 16 -en la actualidad la aeronave sólo puede recibir el Link 16- y el Incremento 3.2B, una nueva carga de software que permitirá al F-22 aprovechar al máximo los misiles Amraam AIM-9X y AIM-120D.

La cabina en sí es "bastante moderna", dice Fesler, y no ve la necesidad de cambiarla para que se parezca más al nuevo avión Stealth de Lockheed, el F-35. El F-22 puede llegar a tener una pantalla montada en un casco, al igual que la F-35, que proyecta información sobre la visera del casco en lugar de en una pantalla tradicional de heads-up.

"Este es un avión fundamentalmente diferente: la parte LO cambia significativamente el juego, la integración de los sensores cambia significativamente el juego", dice Fesler. No me gustaría ir a la guerra con ningún otro avión.