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viernes, 30 de septiembre de 2016

"Abren la ventana en vez de apagar la calefacción": por qué Argentina consume tanto gas

Por Daniel Pardo
BBC Mundo, Buenos Aires
Las protestas se han proliferado en los últimos meses por el "tarifazo" de Macri.  Imagen AFP/EITAN ABRAMOVICH

Con un promedio de 1.006 metros cúbicos por habitante, Argentina es el mayor consumidor de gas de Sudamérica.

Es el triple del gasto de Chile, país con duros inviernos, y 50 veces más alto, medido per cápita, que el de Uruguay.

Y aún así –o tal vez por eso mismo, como sostienen algunos– las tarifas del gas han estado congeladas desde el año 2000, en medio de una inflación rampante que en la práctica las hizo cada vez más baratas y, según los especialistas, perjudicó la producción local.

Por eso, como parte de un polémico plan de ajuste que subió por hasta 300% las tarifas de electricidad, agua y transporte, generando decenas de protestas, el gobierno de Mauricio Macri también propuso un aumento de los precios del gas.

Pero a diferencia de los otros "tarifazos", el alza del gas –que inicialmente había sido planeada en un 400%– fue bloqueada por la Corte Suprema, que alegó inconsistencias en el decreto presidencial.
Macri dice que los subsidios del gas eran insostenibles y beneficiaban a los ricos y a las grandes compañías. Imagen AFP/EITAN ABRAMOVICH

Después de meses de un apasionado debate sobre el tema, que incluyó unas alargadas audiencias públicas exigidas por la Corte, los argentinos esperan que en los próximos días el gobierno anuncie el nuevo cuadro tarifario del gas.

Pero mientras tanto, por mucho que haya empezado la primavera, en muchos hogares la calefacción sigue prendida.

"Es que eso es lo que acostumbramos", explican los argentinos.

Como también muchos prefieren, en pleno invierno, abrir la ventana cuando se calienta la casa en lugar de regular o apagar la calefacción.

Más allá de lo cultural
Expertos en consumo y energía aseguran que hay incentivos culturales y económicos que fomentan el consumo de gas en Argentina.

"Como estamos acostumbrados a pagar muy poco por la energía, no hay una cultura del ahorro, sino de derroche, frente al consumo", le dice a BBC Mundo Susana Andrada, directora del Centro de Educación al Consumidor, una organización sin ánimo de lucro a favor de los consumidores.
El gas en Argentina solía estar en cada casa, pero hoy, debido a la escasez, muchos usan estufas eléctricas. Imagen AFP/MUSTAFA OZER

Pero además, destaca la experta, en Argentina –un país cuya energía depende del gas en 51%, según cifras oficiales– muchos aún tienen electrodomésticos viejos sin sistemas de ahorro eléctrico.

"El argentino está acostumbrado a las grandes crisis económicas y por eso cuidamos, nos apegamos mucho, a los bienes que tenemos", asegura Andrada.
Así, las estufas, aires acondicionados o calefacciones son de décadas pasadas, de épocas en las que no se diseñaban los electrodomésticos para el ahorro energético.

Encima del apego a lo viejo, los electrodomésticos nuevos en Argentina son particularmente caros, por los costos de mano de obra y los impuestos.

"Entonces, si no hay una política de Estado que ayude a la gente a canjear sus electrodomésticos viejos por nuevos es imposible que haya esa transición", afirma la directora del Centro de Educación al Consumidor.
Argentina es el país de América Latina con mayor número de carros con tecnología de combustión de gas. Antes era una ventaja, hoy un problema. Imagen AFP/DANIEL GARCIA

Eso es precisamente lo que ocurrió en el sector de transportes, donde gracias a los incentivos fiscales cientos de carros implementaron la tecnología de combustión de gas.

El año pasado, 500 carros al día hicieron la conversión de gasolina a gas, hasta el punto de que hoy Argentina es uno de los países con mayor número de autos de combustión de gas natural comprimido: 1.800.000, según la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes.

"Pero como todo en Argentina", añade Andrada, "la tuerca se volteó" y ahora resulta que tener carro de gas se convirtió en un problema, porque disparó el consumo de un componente que, en las últimas dos décadas, se ha vuelto cada vez más escaso.

En esa misma vuelta de tuerca, en la mayoría de edificios nuevos ya no instalan estufas de gas, que fue siempre la prioridad, sino estufas eléctricas.

"Consumo indiscriminado"

Argentina se consolidó como uno de los productores y exportadores de gas más importantes de la región desde finales de los años 70.

Y fue en esa época que también se convirtió en uno de los mayores consumidores, pues industrias y hogares se construyeron teniendo en cuenta el superávit de reservas y producción del componente.
La producción de gas en Argentina, que antes era una potencia en ese rubro, ha decrecido. Imagen AFP/DANIEL GARCIA

"Pero desde 1999 se empiezan a perder reservas, porque se deja de explorar y por ende de descubrir y vender gas", le explica BBC Mundo Fernando Meiter, socio-director en Argentina de Gas Energy Latin America, una consultora con sedes en toda la región.

Así, mientras el consumo de gas creció 41% entre 2003 y 2015, la producción cayó 26% en el mismo periodo, según cifras oficiales.

Y esto aumentó las importaciones de gas de Bolivia, Chile y otros países; una compra en dólares que no resultaba rentable debido a la devaluación del peso.

Pese a esto, las tarifas se mantuvieron congeladas y subsidiadas tanto para ciudadanos como para industrias, que, según los expertos, no tuvieron reparos en consumir más y más gas.

"Volcaron a Argentina a un consumo indiscriminado de gas que no podía tener una conclusión más que el desabastecimiento", asegura Meiter.
El "tarifazo" ha significado un aumento enorme en el costo de vida de los argentinos, que de por sí ya pagaban más que otros países por algunos bienes. Imagen AFP

Hoy, pocos dudan que en el próximo verano no haya cortes de luz.

Ahí, una vez más, los argentinos tendrán que abrir la ventana de sus casas.

jueves, 29 de septiembre de 2016

China Railway Stock Company (CRRC), quiere instalarse en Argentina para producir locomotoras, coches y vagones


Una empresa China tiene previsto instalarse en Argentina para mantenimiento y fabricación de locomotoras, coches y vagones.

La empresa China Railway Stock Company (CRRC), quiere instalarse en Argentina para producir locomotoras y vagones de tren. En una reunión el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, mostraron interés en establecerse en el país. El funcionario argentino se encuentra en China buscando inversores para el plan ferroviario del Gobierno.

La información se notificó a través de un comunicado del ministerio, donde se indica además que la empresa CRRC manifestó su decisión de avanzar en un acuerdo estratégico de colaboración, con el fin de abrir un taller modelo en la Argentina para mantenimiento y fabricación de locomotoras, coches y vagones.

El ministro de Transporte visitó la planta de la compañía en Qingdao, al este de China, donde le comunicaron las intenciones de la firma de invertir en el país suramericano.

La colaboración internacional para un emprendimiento de este tipo, según refirió Dietrich, no sólo genera empleo de calidad sino que también potencia y reactiva el sector ferroviario con tecnología y transmisión de conocimientos.


Asimismo habló de un acuerdo estratégico para conformar un taller de material rodante que permita suplir la demanda argentina y, eventualmente, exportar a la región.

La empresa ya ha suministrado trenes a la Argentina, se trata de la firma que fabricó 704 coches eléctricos que renovaron la flota de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.

CRRC también expresó interés por proveer material rodante para el plan de renovación de los trenes metropolitanos que anunció el Gobierno y para el que prevé invertir 14 mil millones de dólares.

Plan de mantenimiento. Este proyecto demandará una inversión de 10 mil millones de dólares y se ejecutará en los próximos cuatro años. Se tiene previsto beneficiar a 1,2 millones de personas que diariamente utilizan el servicio en Capital y Conurbano.

La segunda etapa concluirá en 2023 y la inversión requerida será de 4 mil millones de dólares.

La renovación de la flota incluye a las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, por las que circulan coches de más de 50 años de antigüedad que fueron adquiridos en la década del 60.

Aseguran que para el año 2023, la red de trenes contará con 2 mil 798 coches nuevos así como con talleres modernos con mano de obra local.

Fuente: Segundo Enfoque

Despega el programa MALE RPAS que desarrollará un dron militar europeo común

Busca reemplazar al ‘Reaper’
Imagen: Airbus DS

G.S. Forte

El proyecto para el desarrollo de un dron europeo común ha entrado en una nueva fase este mes de septiembre. El contrato relativo al estudio de definición del programa europeo Male RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System), adjudicado a las compañías AirbusDassault Aviation y Leonardo-Finmeccanica, se ha puesto en marcha en una reunión de lanzamiento presidida por la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (Occar, que es un organismo gestor de distintos desarrollos militares europeos), en presencia de representantes de las naciones que integran el programa: Francia, Alemania, Italia y España.

Male RPAS será una nueva generación de sistemas aéreos pilotados remotamente de media altitud y gran resistencia para misiones armadas de inteligencia, vigilancia, adquisición de blancos y reconocimiento (características conocidas por el acrónicomo en inglés Istar).

De acuerdo con la información facilitada por las compañías implicadas y recogida por Infodron.es, la integración y la certificación del tráfico aéreo en el densamente poblado entorno europeo son solo dos de los objetivos clave de este programa. Ahora, este mes, se ha iniciado el estudio de definición de dos años que desarrollarán conjuntamente Airbus Defence and Space, Dassault Aviation y LeonardoFinmeccanica con una asignación de trabajo equitativa. Las tres compañías llevarán a cabo el estudio en calidad de co-contratistas.

Una vez finalizado el estudio, está previsto que la fase de desarrollo se inicie en 2018, con el vuelo inaugural de un prototipo programado para principios de 2023 y la primera entrega del sistema para 2025, respectivamente.

Los requerimientos operativos de las distintas naciones deberán definirse en estrecha cooperación con las Fuerzas Armadas. En palabras del consejero delegado (CEOde Airbus Defence and SpaceDirk Hoke, “conseguir que naciones, compañías y ministerios de defensa europeos colaboren con éxito para mejorar la soberanía y la independencia supone una misión extraordinaria que hoy marca un nuevo hito en esta asociación innovadora”.

Para el presidente de Dassault Aviation, Eric Trappier, el programa colaborativo Male RPAS, “impulsará el liderazgo y la autonomía de la industria europea en el campo estratégico de sistemas aéreos no tripulados para vigilancia, y suministrará a las Fuerzas Armadas sistemas operativos soberanos y de alto rendimiento”.

Trappier, reconoció en su momento que la idea original de este proyecto era “impedir la adquisición de aviones no tripulados [estadounidenses] Reaper por parte de los gobiernos europeos”, para lo que finalmente no ha llegado a tiempo.

“Hemos estado trabajando desde hace mucho en este proyecto y creemos que podemos desarrollar un avión no tripulado para reemplazar al Reaper, que es una solución provisional”, explicó el responsable de Dassault en 2015. Actualmente Francia, Italia, Reino Unido y España ya han optado por operar con los UAV Predator/Reaper, unos drones de 20 metros de envergadura, de la norteamericana GA-ASI (General Atomics) mientras el proyecto de un aparato similar de desarrollo europeo se hace realidad.

Por su parte, el director general de la división de Aeronaves de Leonardo-FinmeccanicaFilippo Bagnato, apunta que “el programa europeo Male RPAS es una oportunidad única para promover el desarrollo de conocimientos, capacidades y empleos en el ámbito de tecnologías avanzadas que revisten una importancia fundamental en Europa. Se proporcionará soberanía tecnológica y operativa a las naciones participantes, basada en las décadas de experiencia acumuladas por la cooperación europea en programas militares”.

Los planes para el diseño y la fabricación de una aeronave de este tipo en el viejo continente siguen la línea del Consejo Europeo, que en 2013 reconoció que el desarrollo de un RPAS Male propio era una necesidad básica para la defensa de Europa. Sin embargo, el proyecto se enfrenta a las dificultades para su integración en el tráfico aéreo convencional, como señaló Trappier, de Dassault.

Este ya fue el motivo por el que Alemania optó en 2013 por cancelar su programa EuroHawk, variante del UAV norteamericano Global Hawk, tras haber gastado varios cientos de millones de euros en su desarrollo. Si bien, más recientemente, la defensa germana se ha planteado tratar de rescatar el millonario proyecto.

El programa European Male RPAS, conocido previamente como proyecto Male 2020, prevé el desarrollo de un sistema aéreo no tripulado europeo para misiones de media altitud y largo alcance (Male, por sus siglas en inglés). Además de responder a los requerimientos de las fuerzas armadas europeas, en él se tiene en cuenta la necesidad de optimizar los recursos presupuestarios mediante una financiación conjunta de la investigación y el desarrollo. Con un desarrollo europeo, tanto los requisitos clave en torno a la certificación de sistemas aéreos no tripulados como las operaciones soberanas por parte de las Fuerzas Armadas estarán integrados en el programa desde un principio.


España se unió definitivamente a este proyecto el pasado verano, con la aprobación por parte del Consejo de Ministros de una inversión de 17,5 millones para su desarrollo.

SUBMARINOS NUCLEARES CLASE OHIO. MAREA ROJA.



El submarino nuclear de la clase Ohio USS Alabama (SSBN 731) forma parte simbólica del “attrezzo” de la intrigante e interesante película, rodada en el año 1995,Marea Roja.

Este film desarrolla la historia de un submarino nuclear americano que se encuentra en la dramática situación de tener que obedecer órdenes de disparo de misiles nucleares contra objetivos soviéticos bajo un marco de rebelión en la URSS de la mano del ficticio caudillo rebelde Radchenko, para recibir una sorprendente e inesperada contra-orden.

Desarrollada bajo un importante elenco de actores con reconocido prestigio, siendo entre otros Gene Hackman, en el papel del impulsivo comandante Ramsey, Denzel Washington, como el reflexivo teniente coronel Hunter, el difunto James Gandolfini (conocido en España por la serie Los Soprano) y el reputado actor hispano-hablante Viggo Mortensen, pareja de la excelente y bella actriz española Ariadna Gil.

La marina americana (US Navy), debido a las escenas de amotinamiento a bordo, se negó a colaborar en el desarrollo del film, siendo en su lugar apoyados por la marina de guerra francesa, que cedió el portaaviones Foch para su uso en la película. Debido a esta negativa por parte de la US Navy, las secuencias del submarino en proceso de inmersión, tuvieron que filmarse empleando un bote y un helicóptero para captar la escena a través de un submarino similar que se encontraba maniobrando para zarpar de la base naval hawaiana de Pearl Harbour.


Cartel de la película marea roja

Sus comienzos.


Los submarinos clase Ohio (los terceros mayores del mundo en su clase) forman parte de una serie de 18 sumergibles diseñados y fabricados por la empresa norteamericana General Dynamics Electric Boats (socio colaborador de los astilleros de Navantia en el proyecto del submarino S-80) entre los años 1981 y 1997; su principal cometido fue servir como plataforma ultra-silenciosa para el lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales.



Debido a un acuerdo internacional de reducción de armas estratégicas (START II) y como consecuencia del mismo, la US Navy redujo su número de 18 a 14, habilitándose una transformación a fin de transformar los tipo SSBN (Silent Service Balistic Nuclear) a tipo SSGN (Silent Service Guided Nuclear). Catorce unidades del submarino van equipadas con los misiles balísticos TRIDENT II fabricados por la firma Lockheed Martin (habitual colaboradora y suministradora de nuestros astilleros); cada submarino va equipado con dos baterías de 24 misiles de este tipo en dos filas paralelas de 12 unidades cada una. Estos misiles pueden alcanzar blancos a la increíble distancia de 12.000 kilómetros desde el origen de su disparo. Las cuatro primeras unidades de los submarinos fueron reconfiguradas en el año 2000 para la instalación de baterías de misiles Tomahawk compuestas de 154 unidades.
NumeralNombre del buqueMisiles
SSGN 726OHIOTomahawk
SSGN 727MICHIGANTomahawk
SSGN 728FLORIDATomahawk
SSGN 729GEORGIATomahawk
SSBN 730HENRY M JACKSONTrident II
SSBN 731ALABAMATrident II
SSBN 732ALASKATrident II
SSBN 733NEVADATrident II
SSBN 734TENNESSETrident II
SSBN 735PENNSILVANIATrident II
SSBN 736WEST VIRGINIATrident II
SSBN 737KENTUCKYTrident II
SSBN 738MARYLANDTrident II
SSBN 739NEBRASKATrident II
SSBN 740RHODE ISLANDTrident II
SSBN 741MAINETrident II
SSBN 742WYOMINGTrident II
SSBN 743LOUISIANATrident II

Sus características.

El USS Alabama es el sexto submarino de la serie y bajo un lema de “audeamus jura nostra defenderé” (nos atrevemos a defender nuestros derechos) dispone de suficientes recursos bélicos para llevar a cabo lo que figura en la inscripción de su insignia.

Están preparados para una navegación de 77 días en la mar, para pasar a un estado de no operatividad en puerto de 35 días durante los cuales se realizan las labores de mantenimiento necesarias. Para una mayor disponibilidad y mejora de las condiciones de habitabilidad, su dotación está formada de dos equipos de tripulantes denominados blue y gold (azul y dorada) que se intercambian en función de las necesidades operativas del buque.


Infografia del submarino disparando misiles

En cuanto al armamento, los misiles balísticos intercontinentales de la clase Trident fueron diseñados y construidos en dos versiones, Trident I (ya reemplazado) y el Trident II, de mayor peso y alcance, siendo este un tipo de misil de tres etapas, motor de combustible sólido y un peso de 59 toneladas cada uno. La precisión al alcanzar el blanco está limitada a 150 metros de radio desde el objetivo, bajo una distancia de lanzamiento de 11.000 kilómetros. Su sistema de guiado electrónico MK 98 es fabricado por la compañía norteamericana Sperry.

El sistema de torpedos consta de cuatro tubos lanzadores de 533 milímetros de diámetro para torpedos tipo Gould MK 48, con una cabeza explosiva de 290 kilos. Tienen un alcance superior a 50 kilómetros bajo una velocidad media de 40 nudos. Una vez efectuado el lanzamiento, el torpedo dispone de un sistema de búsqueda y ataque el blanco aunque este situado a más de 1.000 metros de profundidad.

El sistema de contramedidas está compuesto por lanzadores de señuelos Mk-2 y un sistema de respuesta automática contra ataque de torpedos de la compañía Northrop Grumman.

La propulsión nuclear del sumergible tiene su piedra angular en un reactor de presión de agua, fabricado por General Electric, que suministra 60.000 caballos de potencia a un sistema de hélice; aparte de lo anterior, se ha instalado un motor eléctrico auxiliar de la firma Magnatex. Puede alcanzar una velocidad de dieciocho nudos en superficie y veinticuatro en navegación sumergido.


Esquema detalle submarino clase Ohio

Características generales.
Eslora: 170,7 metros
Manga:12,8 metros
Puntal: 11,1 metros
Desplazamiento inmersión: 18.750 toneladas
Despalzamiento superficie: 16.600 toneladas
Velocidad: 18/24 nudos

Para saber más:

El USS Alabama en la web www.navysite.de
SSBN/SSGN Ohio class submarine en la web www.naval-technology.com
Fleet ballistic missile submarine en la web www.navy.mil
USS Alabama en la web www.bluebird-electric.net
USS Alabama SSBN 731 en la web www.uscarriers.net
SSBN clase Ohio en la web www.thegermanyarmy.org

Fuentes gráficas: naval-technology.com military.com bluebird-electric.net robse.dk

Avanza la negociación con Rusia por el proyecto de la represa Chihuido

Macri le pidió a Putin reducir la tasa del préstamo de ese país; se intensifica la agenda bilateral

Por Martín Dinatale para LA NACION

Vladimir Putin, presidente de Rusia. Foto: Reuters / Archivo

No será una pulseada sencilla. Pero la reciente reunión del presidente Mauricio Macri con su par ruso, Vladimir Putin, en la cumbre del G-20 en China sirvió para generar un buen clima en la negociación abierta entre el Gobierno y el Vnesheconombank (Banco de Desarrollo de Rusia) con un objetivo concreto: bajar la tasa de interés del crédito que Moscú ofreció a la Argentina para la construcción de la represa Chihuido, en Neuquén.

Ayer, Macri reveló que se está avanzando en un acuerdo con Rusia por la represa Chihuido y remarcó: "Estamos esperando una última propuesta de Rusia". No quiso dar detalles de esas negociaciones. Pero durante una conferencia de prensa que ofreció para hablar de los datos del Indec sobre la pobreza, el Presidente destacó la buena sintonía que existe hoy entre Moscú y Buenos Aires.

Reveló además que se trabaja en un eventual acuerdo de cooperación energética entre YPF y la gigante estatal Gazprom para la explotación de shale gas en el yacimiento Vaca Muerta.

En esa misma línea que ayer fijó Macri, una destacada fuente diplomática rusa expresó a LA NACION: "Hay mucho interés de Rusia en concretar la represa de Chihuido y en buscar una solución apropiada para las dos partes en el diferendo que se presenta. Estamos confiados en ir por el buen camino". La solución apropiada se deberá ubicar en un equilibrio justo entre la tasa del 6,5% anual originalmente dispuesta para el préstamo ruso de US$ 2600 millones y el 4% de tasa bancaria que ahora pide el gobierno de Macri. El proyecto Chihuido y la tasa fijada fue acordado por la administración de Cristina Kirchner con Putin antes de dejar el poder. Con la llegada de Macri a la Casa Rosada, los tiempos cambiaron, al igual que las pretensiones de tasas bancarias. Hay buena predisposición entre la Casa Rosada y Moscú en una agenda nutrida. Pero la Argentina cree que esa tasa planteada para la financiación de la obra es alta.

El tema fue abordado en la reunión bilateral que mantuvieron Macri y Putin en la cumbre del G-20 en China. Allí hubo gestos mutuos de buenas intenciones para avanzar con el proyecto. Pero según pudo saber LA NACION, el 1° y el 2 de noviembre próximo podría ser la pulseada decisiva: durante esos días se desarrollarán en Buenos Aires unas jornadas de trabajo de las comisiones intergubernamentales de cooperación económica y comercial. En ese contexto, los ministerios de Producción y Energía deberan lidiar con los referentes rusos del Vnesheconombank para alcanzar una tasa más baja que la pautada, del 6,5%.

Desde Moscú afirmaron a LA NACION que hay "muy buena predisposición y una agenda rica en las relaciones bilaterales para encontrar una solución a cada problema".

Hace 15 días estuvieron en Neuquén los técnicos de la consultora KPMG, encargada de auditar la obra de Chihuido. Se reunieron con funcionarios de la provincia y evaluaron esquemas de relocalización de la población para cuando las aguas ocupen sus actuales terrenos. Hubo buena sintonía con las autoridades de Neuquén, pero no se habló ni una palabra del tema de la negociación por la financiación de la obra.

Es muy probable, según admiten en la Cancillería y en Moscú, que finalmente se alcance un acuerdo alrededor de las condiciones del préstamo, ya que las relaciones entre Macri y Putin pasan por un buen momento. De hecho, la agenda bilateral es amplia. Hace 10 días el ministro de Defensa, Julio Martínez, estuvo en Moscú para cerrar un acuerdo para la compra de equipamientos militares y alquiler de buques para la campaña antártica. En el foro de inversiones que organizó el Gobierno hubo empresarios y autoridades rusas sondeando negocios futuros en la Argentina, con particular interés de parte de la empresa rusa Gazprom.

Hay más muestras de la buena sintonía bilateral: Moscú reiteró su apoyo por el reclamo de la Argentina de soberanía en las islas Malvinas, se acordó intensificar el comercio bilateral de alimentos de la Argentina para Rusia y en el horizonte inmediato también está latente la construcción de una central nuclear de Rusia en el país con uranio enriquecido para su uso con fines pacíficos.

Malvinas: la Cancillería defendió el acuerdo con Londres ante duras críticas

El vicecanciller Foradori dijo que el comunicado sólo es una "hoja de ruta"; objeciones de toda la oposición

Por Laura Serra para LA NACION
El vicecanciller Foradori y Carrió, ayer, en Diputados. Foto: DyN / LUCIANO THIEBERGER

La cuestión Malvinas suele exaltar las pasiones, y así quedó en evidencia ayer, en la agitada y por momentos tensa reunión de la Comisión de Relaciones Exteriores. El blanco de los reproches fue el vicecanciller Carlos Foradori, quien, pese a insistir en que el Gobierno "tiene la camiseta argentina puesta" y que no cederá en el reclamo por la soberanía en las islas, la oposición -incluso la presidenta de la comisión, la oficialista Elisa Carrió- lo reprendió con fuertes críticas.

"En ningún momento el Gobierno reivindicó la soberanía argentina sobre Malvinas. No lo hizo (Mauricio) Macri en su reunión con (el ex premier británico) David Cameron. No lo hizo la canciller (Susana) Malcorra con (su par británico Philip) Hammond", arremetió el diputado kirchnerista Guillermo Carmona. Tomó el guante el jefe del interbloque oficialista Mario Negri: "No queremos el statu quo, pero tampoco vamos a negociar ni entregar nacionalismo falso para jugar con el sentimiento de quienes murieron por la patria", dijo.

La tensión se palpaba en el aire. La discusión se desató a partir del comunicado que suscribió la cancillería argentina con Gran Bretaña el 13 del mes pasado, criticado tanto por los opositores como por sectores del oficialismo, en el que se propone negociar el regreso de los vuelos desde aeropuertos continentales argentinos a las Malvinas y la realización de proyectos conjuntos de exploración de hidrocarburos en las islas. La oposición criticó que no se incluyera el reclamo de la soberanía argentina en Malvinas y, con el aval del oficialismo, se citó a Foradori a que dé explicaciones del caso a la Comisión de Relaciones Exteriores.

"Las Malvinas son argentinas. El objetivo (la soberanía argentina sobre las islas) es compartido absolutamente por todos", arrancó el vicecanciller apenas comenzó el debate. "En ningún momento el interés de la Cancillería no ha sido otro que le interés nacional", enfatizó. Y aclaró que lo que se firmó con Gran Bretaña no es un acuerdo o un tratado, sino un comunicado, una "hoja de ruta" a seguir en la estrategia de diálogo con aquel país.

Esta estrategia de diálogo, insistió Foradori, "no es una aventura de este gobierno", sino que va en línea con las posiciones históricas que tuvo nuestro país respecto de Malvinas.

"Yo no comparto esa hoja de ruta en la que un 80 por ciento son temas que le interesan a Gran Bretaña y un 20 se lo relega a la soberanía", retrucó el diputado Gustavo Fernández Mendía (Bloque Justicialista). "Está claro que lo que se firmó no es una simple comunicación. Y que no se incluya la palabra «soberanía» es traición a la patria, más allá de toda la sarasa que usted dice", aguijoneó la correntina Araceli Ferreira (FPV).

Pero quien dio la nota no fue la oposición. Fue Carrió, otra vez. Enfundada en un vestido naranja furioso reprendió en más de una oportunidad al funcionario. "Ustedes (por el Poder Ejecutivo) tienen que saber que no van a poder obviar al Congreso. Es una prepotencia de poder que este Parlamento se entere por los diarios de un acuerdo firmado con una potencia extranjera. Recuerden que nosotros podemos avanzar en el tratamiento de los tratados, pero también podemos retroceder", advirtió.

Y no quedó allí. Cuando Foradori señaló que el presidente Mauricio Macri y la canciller Malcorra son los únicos que tienen "plenos poderes" para suscribir tratados internacionales, la líder de la Coalición Cívica lo cortó en seco. "Señor vicecanciller, no hay plenos poderes en la Argentina. Ni el Poder Ejecutivo ni nosotros (el Congreso)", espetó.

Foradori balbuceó una explicación. "Decile que se calle porque lo que dice es una estupidez", conminó Carrió a un colega sin percatarse de que su micrófono estaba abierto.

El oficialismo intentó atenuar el impacto de las críticas. "Acompañamos totalmente la agenda positiva del Gobierno en política exterior. Frente al todo o nada que plantean algunos, del cual sólo sacamos nada, preferimos el diálogo con todos", enfatizó Eduardo Amadeo.

Una de las más enfáticas en la defensa de la estrategia del diálogo que lleva adelante la Cancillería fue Margarita Stolbizer (GEN). "No sirve la confrontación", sostuvo. Sin embargo, fue implacable con Macri. "Estuvo al límite del papelón internacional", acusó Stolbizer al referirse al mal paso que dio el Presidente en Nueva York cuando tras un encuentro casual con Teresa May dijo que ambas naciones discutirán todos los temas, soberanía incluida.

El Senado aprobó el envío de tropas a Colombia para participar del proceso de paz


 El Senado aprobó el envío de tropas a Colombia para participar del proceso de paz
El Senado de la Nación aprobó hoy un proyecto de ley que autoriza la salida de tropas del territorio nacional ante para participar del proceso de paz entre el gobierno de Colombia y las fuerzas armadas revolucionarias FARC por el término de tres años.

En el inicio de la sesión especial, en la que expuso su informe de gestión el jefe de gabinete Marcos Peña, los senadores aprobaron por unanimidad el proyecto para el envío de tropas a Colombia por lo que el texto quedó en condiciones de ser tratado por la Cámara de Diputados.
También aprobó la sanción de la ley para el envío de una misión a Haití, como parte de operativos humanitarios luego del terremoto que sacudió a ese país y que dejó miles de heridos.

diariopuntouno.com.ar

miércoles, 28 de septiembre de 2016

EE.UU. enviará 600 soldados a Irak para la liberación de Mosul

Los soldados proveerán apoyo logístico a las fuerzas iraquíes, pero no se involucrarán en los combates. Estado Islámico ya ha perdido gran cantidad de territorio a causa de las ofensivas respaldas por Estados Unidos


Estados Unidos se compromete a asistir a las tropas locales en la liberación de la ciudad de Mosul enviando 600 soldados adicionales a Irak. La ciudad se encuentra en manos del Estado Islámico (EI).

El portavoz del Departamento de Defensa, Peter Cook, aseguró que el nuevo contingente armado otorgará apoyo logístico a las fuerzas iraquíes sin involucrarse en combate directo en la ciudad.

El nuevo despliegue es el tercer aumento de tropas de Estados Unidos en Irak desde abril, demostrando las dificultades que enfrenta  Barack Obama para retirar a sus fuerzas militares del país. Actualmente mantienen en Irak más de 4.600 efectivos militares que aportan información de inteligencia, asistencia, logística y entrenamiento a las tropas iraquíes y peshmerga.

Mosul se encuentra en manos del EI desde hace más de dos años. Los yihadistas tomaron la ciudad en una ofensiva sorpresa que sacó a relucir la inconsistencia y el sectarismo del Ejército iraquí.

EI pierde control de pozos petroleros

Entretanto, la guerra contra el Estado Islámico continúa. Según el Ministerio del Petróleo, los yihadistas ya no cuentan con el control de los pozos petroleros en Irak, luego de ser expulsados la semana pasada por fuerzas del Gobierno respaldadas por Estados Unidos.

Privado de ingresos petroleros, Estado Islámico tendrá que encontrar otras formas de financiamiento, como elevar los impuestos y multas en áreas que todavía están bajo su dominio, explicó el funcionario de seguridad Muthana Jbara.

El Estado Islámico proclamó un califato sobre partes de Irak y Siria en 2014, pero ha perdido una cantidad significativa de territorio a causa de las ofensivas respaldas por Estados Unidos.

JCG (EFE, dpa, Reuters)

Rheinmetall Defence avanza con el programa de modernización de 128 tanques Leopard 2A4 de Polonia.


Rheinmetall ha fundado en el mes de agosto una subsidiaria en Polonia bajo la denominación Rheinmetall Defence Polska, para fortalecer la presencia de la corporación alemana y los lazos con la base industrial local, suministrar servicios logísticos y asistencia técnica a las Fuerzas Armadas de Polonia, y servirá como punto de contacto entre la casa matriz, el gobierno polaco y sus institutos armados. La nueva subsidiaria, organizada como una subsidiaria de Rheinmetall Landsysteme GmbH, trabaja en conjunto con Zaklady Mechaniczne Bumar-Labedy S.A. (ZMBL) y Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ) en el programa de modernización de 128 tanques rectores de combate Leopard 2A4 del Ejército de Polonia.

Otmar Schultheis ha sido designado director gerente de Rheinmetall Defence Polska. Polonia es el primer cliente de la OTAN que contrata a Rheinmetall para trabajos de modernización de tanques Leopard 2. Los 128 tanques fueron adquiridos de stocks del Ejército de Alemania en el año 2002 y la modernización llevará los blindados hacia un estándar denominado Leopard 2A4PL. Un demostrador del tanque Leopard 2A4PL fue presentado por Rheinmetall este mes en la feria MSPO 2016 (Międzynarodowy Salon Przemysłu Obronnego – Salón Internacional de la Industria de la Defensa), llevado a cabo en la localidad polaca de Kielce, en el centro sur del país.

Argentina incorporaria RBS 70 NG para su Ejercito, Fuerza Aerea e Infanteria de Marina


Según fuentes militares, la República Argentina habría cerrado la compra de un numero aun indeterminado de sistemas de defensa aérea SAAB RBS 70 NG para el Ejercito, Fuerza Aérea e Infantería de Marina.

Esto coincidiría con un anuncio realizado pocos días atrás de parte de la empresa SAAB, fabricante del sistema, en la venta a un cliente sin identificar por un valor cercano a los 50 millones de dolares, con las entregas a realizarse entre el año 2018 y 2020.

El SAAB RBS-70 NG es un sistema de defensa aerea de guía láser y corto alcance, en su ultima versión incluye mejoras en su sistema de visión y designación, sumado a integración de herramientas de comprobación informática tanto para adiestramiento como para análisis de desempeño.


La Infantería de Marina ya es operadora del sistema RBS 70 desde sus primeras versiones a mediados de la década de 1980. En el Ejercito Argentino, el RBS 70 NG ocuparía el lugar dejado por el Blowpipe britanico, de uso de ambas partes en la Guerra de las Malvinas, así como al sistema remolcado Roland, también utilizado por la Fuerza Aérea Argentina aunque de testimonial valor al día de hoy considerando la obsolescencia y el final del soporte logístico de varios de sus componentes.

Diseño
El RBS 70 es un sistema portátil MANPADS guiado por láser de corto alcance.. El operador recibe instrucciones sobre la posición del objetivo del STL (terminal de control de combate) que es del tamaño de un ordenador portátil. El SLT a su vez recibe la información por una emisión de radio codificada hecha por cualquier estación de radar (PS 90, PS 70) o alguna otra fuente. Cuando el objetivo ha sido adquirido por el operador, quita el seguro, que enciende el láser principal y envía una señal de identificación amigo/enemigo ([IFF]) y de ser positiva, hace el disparo imposible. Cuando el operador tiene una buena señal(si la verificación IFF no da resultado), dispara y el misil sigue el láser, ajustando su posición constantemente para quedarse dentro del rayo. Esto hace que el operador necesite tener un objetivo muy estable. Si el misil es dirigido en un radio de 30 m dentro del objetivo, tiene una eficacia del 95 %.

Los gases de combustión son expulsados en la sección media del misil y el receptor de la señal láser está situado en la cola, con lo que el misil es muy difícil de interferir.

El RBS 70 ha sido constantemente actualizado y mejorado, las primeras versiones (Mk 0) tenían poco alcance y una capacidad destructora limitada pero estas carencias fueron mejoradas en versiones posteriores. Mk 1 y Mk 2 con un alcance de 5.000-6.000 m y un techo de 3.000 m. En 2003 el sistema Bolide fue introducido3 El misil BOLIDE es una versión mejorada del RBS 70 Mk 2 con una velocidad de Mach 2 contra el Mach 1.6 de los Mk 0 y 1, un alcance de hasta 8 kilómetros y un techo de 5.000 m. El BOLIDE tiene también una nueva ojiva de carga hueca con una cubierta pre fragmentado, lo que ofrece más eficacia contra una gama más amplia de objetivos, y la nueva electrónica reprogramable le da la posibilidad de interceptar misiles de crucero y UAVS. Las entregas fueron iniciadas en 2005.

En 2010 SAAB Dynamics desarrolló una nueva versión el RBS-70 NG de más alcance y resistente a la guerra electrónica
Wikipedia
Características:
Peso87 kg (trípode, designador y misil)
Longitud1.32 m
Diámetro106 mm

ExplosivoHEAT
Peso del explosivo1.1 kg
Detonaciónproximidad

Envergadura32 cm
Propulsorcohete, combustible sólido
Techo de vuelo3.000 m
5.000 m (versión NG)
Altitud250 m-8 Km
Profundidad máxima5.000-6.000 m
8.000 m (versión NG)
Velocidad máximaMach 1.6 (Mk 0/1)
Mach 2 (Mk 2/BOLIDE)
Sistema de guíaLáser
Precisión95%
Plataforma de lanzamientotrípode, (ASRAD-R)
Transporteportátil

Un caza F-35A se incendia durante el encendido del motor

En la base Mountain Home de EEUU

Por G. S. Forte

Un caza de quinta generación F-35A ha ardido cuando su piloto encendía el motor en la Base Aérea Mountain Home, en el Estado de Idaho, Estados Unidos. De acuerdo con las explicaciones del capitán Mark Graff, portavoz de la Fuerza Aérea (USAF), “el piloto tuvo que salir de la aeronave durante el encendido del motor debido al fuego en la sección trasera de la aeronave”.

La noticia llega días después de que trascendiese que la USAF ha retirado una decena de F-35A, que poco antes habían sido declarados listos para el combate, por la detección de unos problemas técnicos relacionados con el aislamiento del sistema de refrigeración de los tanques de combustible.

En el nuevo incidente, según el capitán Graff, “el fuego fue rápidamente extinguido” y “como medida de precaución varios pilotos fueron llevados al centro médico de la base para ser evaluados”, informa Defense News. De momento no se conocen las causas que han provocado el fuego.

En todo caso no es la primera vez que un incendio se cruza en las operaciones de este avión. A mediados de 2014 el Pentágono optó por dejar en tierra durante un tiempo a su flota de F-35 después de que otro F-35A ardiese en tierra en la Base Eglin de la Fuerza Aérea de Estados Unidos por problemas en su motor Pratt & Whitney F135 (en la imagen).

El F-35A, es la versión más ligera y ágil, y con más encargos, de las tres que se fabrican de este avión (A, B y C). Está preparada para el despegue y el aterrizaje convencional (CTOL) en pistas habituales, y con ella se prevé sustituir a los aviones F-16 y A-10.


La versión F-35B es la planteada para despegues cortos y aterrizajes verticales (STVOL) y, en caso de necesidad, es capaz de despegar verticalmente (VTO). Esta variante sustituirá a los cazas Harrier, como los que en una versión más antigua que los actuales empleó Gran Bretaña desde portaaeronaves en la Guerra de las Malvinas. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos (USMC) fue el primero del mundo en declarar el año pasado la IOC (capacidad inicial de combate) de esta variante.

En cuanto al F-35C, se trata de la versión naval. Es una aeronave preparada para operar en grandes portaaviones, desde donde despega con ayuda de catapultas y aterriza en un corto espacio gracias a su resistente tren de aterrizaje y al gancho trasero con el que atrapa el cable anclado al buque que consigue detenerle.

El F-35C, que está diseñado con alas de mayor tamaño y plegables, está pensado para sustituir al caza naval Boeing F/A-18 Super Hornet, lo que la Marina de Estados Unidos prevé que ocurrirá a partir de 2019.

El Joint Strike Fighter es un proyecto liderado por EEUU en el que también participan Gran Bretaña, Italia, Holanda, Australia, Dinamarca, Noruega, Turquía y Canadá. Se trata del programa militar más caro de la historia. Actualmente se le estima un valor de alrededor de 400.000 millones de dólares.

Imagen: Lockheed Martin