Proyecto 32
Un plan para concentrar recursos
Para la fuerza de la tierra, el Proyecto 32 supone que prácticamente la totalidad de los recursos logísticos necesarios para el funcionamiento de Aviación del Ejército de Brasil se concentrará en Taubaté durante las próximas décadas.
El proyecto de ampliación del área inaugurada muestra claramente que el proceso de introducción de la Aviación de Alas Fijas en el Ejército ya es una realidad y que el proyecto ha sido desarrollado para recibir en el futuro los deseados helicópteros de ataque actualmente en fase de estudio.
El Proyecto 32 tiene, en esencia, un diseño moderno para el nuevo hangar con una estructura formada por pórticos entrelazados en perfiles de acero forjado en frío. El techo está hecho de tejas blancas de tipo cremallera continua con aislamiento térmico manta de lana de vidrio con película de Tyvek Dupont.
La iluminación será natural gracias a la instalación de domos de policarbonato alveolar, de color blanco, con protección Ultra Violeta (UV) que dan servicio al 6% del área de cobertura.
El proyecto defiende el sistema de estructura metálica por ser el más adecuado a las actividades logísticas de la Aviación del Ejército, donde los equipos internos de los talleres (polipastos, grúas, etc.) se adaptan mejor como se comprobó durante las visitas previas realizadas a distintas empresas de aviación.
Distribuidos dentro de una lógica de organización de eficacia comprobada, el primer piso acoge el área de mantenimiento de helicópteros, los talleres de mantenimiento de piezas de gran tamaño como turbinas, cuchillas, conjuntos dinámicos y baterías, entre otros, y los espacios para el suministro de la aviación y las herramientas de la flota de helicópteros de Aviación del Ejército.
El segundo piso está destinado al Comando del BMntSupAvEx y a los talleres de aviónica digital, analógica y eléctrica, la sección de detección de componentes reparables y el laboratorio de análisis de aceite y fluidos. La tercera planta cuenta con las secciones de calidad, la Sección de Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación (SIPAA), la biblioteca técnica y el área de adminsitración.
Imágenes: Cavex/BMntSupAvEx
São Paulo
Roberto Caiafa
El Proyecto 32 ha entrado en una nueva fase tras la inauguración, el pasado 11 de marzo, del hangar de simuladores de vuelo. El Proyecto 32 se puso en marcha en enero de 2011 de mano del Batallón de Mantenimiento y Suministro de Aviación del Ejército (BMntSupAvEx) y su primera fase concluyó en mayo de 2012. El proyecto completo contempla una infraestructura con 25 plantas.
El Proyecto 32 fue aprobado por el Comando de Aviación del Ejército (Cavex) tras ser remitido a la Comisión de Obras Regionales/2, responsable de licitación y supervisión de la construcción. Sus principales objetivos son un aumento significativo en el área de logística de la Aviación del Ejército (ExEv), pasando de 7.000 a 14.000 metros cuadrados; la ampliación de la zona para el mantenimiento de la flota de 77 a 155 metros cuadrados por aeronave; la creación de una Sección de Herramientas de Aviación centralizada para toda la flota del Ejército (más de 80 unidades); la duplicación de las áreas de almacenamiento para el suministro de la aviación, de las áreas de los principales talleres de mantenimiento, de las áreas para el mantenimiento de las aeronaves y de la sección de detección reparables (con dos niveles de almacenamiento de artículos); la expansión física de los talleres de mantenimiento de las gafas de visión nocturna (OVN); la ampliación de los talleres de mantenimiento de turbinas para inspeccionar motores Makila 1A1 y 1A2 y la incorporación de los procesos de mantenimiento de propulsores 2C2-CG de los aviones Pantera K2.
El Ejército brasileño ha aumentado el uso de simuladores de entrenamiento para sus tripulaciones. En el Centro de la Instrucción de Aviación del Ejército (CIAvEx) ya se utilizaba un simulador de categoría PCATD/AATD para el modelo Esquilo, lo que llevó crear una División de Simulación para satisfacer las necesidades de la Aviación del Ejército.
Con la expansión de las actividades y el consiguiente aumento en el número de simuladores, se decidió que el Proyecto 32 incluyera también un espacio para la construcción de un nuevo y moderno hangar diseñado para albergar dichos simuladores, concentrando así toda la instrucción de helicópteros entre los estados de Sao Paulo y Río de Janeiro.
En Sao Paulo, a la espera de los fondos necesarios para su traslado a los nuevos hangares de Proyecto 32, se ubica el otro equipo, el Shefe (simulador de helicópteros simulador Esquilo y Fennec).
Formación de pilotos
El Shefe es un sistema para la formación de pilotos que permite la calificación y recalificación en helicópteros del modelo HB 350, así como la formación y la capacitación de vuelo por instrumentos. Su uso permite un aumento de la seguridad de vuelo y reduce significativamente los costos asociados con la formación y el mantenimiento de la calificación de los operadores.
Dotado de gran realismo y precisión, también permite que diversos entrenamientos como vuelo táctico, gestión de cabina, etc. Este equipo está calificado como FTD nivel 4 y FFS nivel B.
El desarrollo de Shefe, concebido para aumentar el control nacional de las tecnologías asociadas a la simulación virtual, también permitió una reducción sustancial de los costos asociados con el mantenimiento de la operación de la Aviación del Ejército brasileño. El Curso de Pilotos de Aviones (curso de formación básica de pilotos) se convirtió en un punto de referencia, ya que permite a los estudiantes la oportunidad de iniciar la fase de vuelo en un simulador.
Entre las ventajas del uso de simuladores, una de las más obvias es la economía de recursos, ya que el tiempo de vuelo simulado es de alrededor de 10% del costo del mismo tiempo de vuelo real. Otra es el aumento de seguridad en vuelo con entrenamientos de CRM y LOFT y la mejora de la formación en combate en el Curso de Pilotos, donde se emplean hasta cuatro helicópteros al mismo tiempo, lo que permite estudiar el desarrollo de las acciones de un escuadrón de helicópteros en las operaciones de combate bajo cualquier condición climática.
Los simuladores utilizados por el Ejército atienden a los pilotos de la policía y a civiles, incluyendo aspirantes de otros países.
Un plan para concentrar recursos
Para la fuerza de la tierra, el Proyecto 32 supone que prácticamente la totalidad de los recursos logísticos necesarios para el funcionamiento de Aviación del Ejército de Brasil se concentrará en Taubaté durante las próximas décadas.El proyecto de ampliación del área inaugurada muestra claramente que el proceso de introducción de la Aviación de Alas Fijas en el Ejército ya es una realidad y que el proyecto ha sido desarrollado para recibir en el futuro los deseados helicópteros de ataque actualmente en fase de estudio.
El Proyecto 32 tiene, en esencia, un diseño moderno para el nuevo hangar con una estructura formada por pórticos entrelazados en perfiles de acero forjado en frío. El techo está hecho de tejas blancas de tipo cremallera continua con aislamiento térmico manta de lana de vidrio con película de Tyvek Dupont.La iluminación será natural gracias a la instalación de domos de policarbonato alveolar, de color blanco, con protección Ultra Violeta (UV) que dan servicio al 6% del área de cobertura.
El proyecto defiende el sistema de estructura metálica por ser el más adecuado a las actividades logísticas de la Aviación del Ejército, donde los equipos internos de los talleres (polipastos, grúas, etc.) se adaptan mejor como se comprobó durante las visitas previas realizadas a distintas empresas de aviación.Distribuidos dentro de una lógica de organización de eficacia comprobada, el primer piso acoge el área de mantenimiento de helicópteros, los talleres de mantenimiento de piezas de gran tamaño como turbinas, cuchillas, conjuntos dinámicos y baterías, entre otros, y los espacios para el suministro de la aviación y las herramientas de la flota de helicópteros de Aviación del Ejército.
El segundo piso está destinado al Comando del BMntSupAvEx y a los talleres de aviónica digital, analógica y eléctrica, la sección de detección de componentes reparables y el laboratorio de análisis de aceite y fluidos. La tercera planta cuenta con las secciones de calidad, la Sección de Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación (SIPAA), la biblioteca técnica y el área de adminsitración.
Imágenes: Cavex/BMntSupAvEx
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