Por Rakesh Krishnan Simha
A medida que la década de los F-35 nominados en términos exagerados como "stealth" se evapora, se verá obstaculizado por su corto alcance y de la carga de armas pequeñas, mientras que T-50 de Rusia se beneficiará de baja visibilidad, pero también tendrá una carga arma completa y maniobrabilidad y sensores sin compromisos. (Foto: iadnews)
Stealth o furtividad es la diferencia elemental entre los aviones de combate de 4ª y de quinta generación. Pero creer que se esta viviendo en una capa de invisibilidad es una falsa realidad.
Los estadounidenses reclaman que su avión furtivo tiene una capacidad de dominio aéreo del tipo first look/first shot/first kill ("primera mirada / primer disparo / primer derribo"). El objetivo es ver primero al enemigo y evitar la detección. Para estar seguros, los cientos de miles de millones de dólares gastados han dado resultado en la reducción de las secciones transversales de radar del F-22 y F-35. En comparación, el PAK-FA ruso tiene un perfil más grande en el radar.
Pero la ventaja de la furtividad de la aeronave estadounidense no parece preocupar a los rusos. Para ello, el PAK-FA abraza una filosofía totalmente diferente, donde el combate de súper maniobrabilidad - en primer lugar dominado por los ingenieros de Sukhoi - se considera un arma vital.
El documento de patente PAK-FA publicada por el Servicio Federal para la Propiedad Intelectual de Rusia muestra el diseño de la aeronave está fuertemente influenciado por los requerimientos de baja visibilidad de radar. Al mismo tiempo, los rusos están dispuestos a sacrificar algo de furtividad en su búsqueda de súper maniobrabilidad y excelentes características de vuelo.
El objetivo es proporcionar un avión que tiene la visibilidad bajo el radar, super maniobrabilidad a altos ángulos de ataque, y preservando al mismo tiempo una alta eficiencia aerodinámica a velocidades subsónicas.
Prototipo T-50 en vuelo (foto: Dmitry Pichugin)
La creación de una aeronave que es capaz de realizar tareas en una amplia gama de altitudes y velocidades de vuelo y también tiene una baja firma de radar es un desafío técnico, los rusos lo admiten. "Todos estos requisitos son contradictorios, y la creación de un avión que cumpla con estos requisitos representa un compromiso."
La vista ruso es que nunca está de más tener habilidades de peleas de perros. En algún momento los aviones furtivos tendrá que cerrar a matar y eso es cuando una pelea a cuchillo es inevitable. Eso también es súper maniobrabilidad cuando entra en juego. aviones furtivos armados lenta, pesada y mal como el F-35 son susceptibles de ser golpeado hasta la muerte en una pelea con el PAK-FA.
Sweetman escribe en la Aviation Week que los rusos han previsto una misión de "patear la puerta" para su caza furtivo. En referencia a dos de las armas del PAK-FA - un misil anti-radiación (ARM, que se dirige hacia los radares) y un misil aire-aire (AAM) - escribe:
"Todo esto es interesante por decir lo menos, porque desde el día uno la [definición de] furtividad en los EE.UU. ha tenido un principio rector que ha sido que la furtividad es acercarse lo suficiente como para utilizar armas precisas y de bajo costo de corto alcance. Y aquí vienen los rusos, el equipamiento de su primer avión furtivo - ya rápido y de alto vuelo -. con un ARM de 1400 libras que puede recorrer hasta 245 kilómetros en hasta Mach 4, y un AAM de 1,125 libras, con 200 km de alcance."
T-50 con armas externas (foto: Alexei)
En lugar de jugar a las escondidas como los americanos, un piloto ruso preferiría ser el lobo del cielo. Los cientos de misiones llevadas a cabo por la Fuerza Aérea de Rusia contra los terroristas en Siria es un indicador de la intensidad con sus pilotos han internalizado este punto de vista.
Yendo al derribo
El documento de patente PAK-FA es una evaluación inusualmente franca - para los rusos normalmente secretas -de los desafíos de crear un avión furtivo. Por el contrario, los fabricantes de aeronaves estadounidenses y sus socios en los militares han mentido a su público y sus legisladores.
De acuerdo con la nueva filosofía de combate aéreo que está siendo definido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y los arribistas de Lockheed-Martin, los F-35 de talla única reemplazarán a todos los otros cazas, así como aviones de apoyo en tierra.
En su opinión, los pilotos estadounidenses serían juguetes con aviones enemigos y derribarlos como si estuviera tocando un videojuego. Serían capaces de detectar aviones enemigos hasta 1000 km y deshacerse de ellos con misiles allá del alcance visual (BVR). Estos escenarios de ciencia ficción consiguieron muchos aliados excitados de Estados Unidos que se inscribieron en el paquete de compras de $ 1 billón de dólares de los F-35.
Infografía del armamento del PAK FA (imagen: la Avionist)
En la práctica, el combate aéreo es como una pelea a cuchillo. De acuerdo con la Defense Industry Daily (DID), el F-35 es muy probable que termine enfrentando a oponentes muchos más "cercanos y personales" que sugieren sus defensores, mientras que trata de misiles guiados por infrarrojos BVR eficaces como una complicación añadida.
Ministerio de Defensa de la India resumió perfectamente después de un ejercicio de combate aéreo entre la Fuerza Aérea India (IAF) y pilotos de la fuerza aérea británica en Waddington, en 2007: De acuerdo con el Ministerio de Defensa, porque hay un montón de contramedidas y contra-contramedidas disponibles para hacer "misiles modernos con las reclamaciones de los parámetros ineludibles redundantes usando la 'paja' y otras medidas de activo / pasivo, un "arma de matar 'es invariablemente una mayor muerte segura".
Es decir, incluso el mejor avión de combate equipado con misiles de largo alcance puede tener que depender de sus cañones para asegurar una matanza.
Observabilidad del avión
Pero no hay tal cosa como un radar en la guerra. "Hay un montón de radares", señala el ingeniero aeroespacial Pierre Sprey en una entrevista a la televisión holandesa. "Y no se puede ser la nariz-en-nivel o muertos a cada radar en el teatro. No siempre van a ser los radares que van a ser brillante hacia arriba (desde abajo) o mirando desde arriba - todos ellos pueden verte ".
Además, siempre que las aeronaves tienen motores y motores produzcan calor, la aeronave puede ser detectado. Fuselajes también se calientan considerablemente durante el vuelo y sus firmas de calor pueden ser registrados. aviones rusos como el Sukhoi Su-30 tienen radar infrarrojo que puede detectar emisiones de los motores de cientos de millas de distancia, sin dar ninguna indicación al enemigo a su presencia.
DID dice: "Mientras tanto, los avances de radar clave ya están desplegados en los sistemas más avanzados rusos tierra-aire de misiles y sistemas existentes IRST (exploración y búsqueda infrarroja) desplegados en cazas rusos y europeos avanzados se extiende la detección por radar enemigo va en contra aviones furtivos. radar de combate capacidad de recogida de hasta (46 km) en 2020 se propone incluso contra aviones ultra-furtivo como el F-22, junto con la capacidad de identificar PRIMERO aire-aire lanzamientos de misiles de alcance medio y menos avanzados en infrarrojos aviones furtivos a (92 km) o más ".
En cualquier caso, el derribo en 1999 del F-117 Stealth Fighter americano por una batería antiaérea serbia altamente motivado y bien entrenado fue un gran golpe en la cara de la industria estadounidense de furtividad. Los serbios utilizaron unos misiles superficie-aire cosecha 1960 S-125 rusos conjuntamente con un radar de banda métrica.
Los valientes serbios fueron capaces de derribar el F-117 dentro de los 18 segundos de la detección - un claro ejemplo de la vulnerabilidad de los aviones furtivos. El bate de forma - y altamente no-aerodinámico - avión se retiró en silencio por la USAF después de que derribar.
Curiosamente, los medios de comunicación occidentales le gusta señalar que la USAF siempre voló el F-117 en la noche con el fin de mantener el secreto de los rusos. Pero teniendo en cuenta la KGB había infiltrado en los establecimientos de defensa y de seguridad de Estados Unidos durante la Guerra Fría, ese argumento suena bastante escaso.
De acuerdo con Sweetman, el F-117 estaba pintado de negro, porque cuando fue introducido, un alto comandante de la USAF no creía que podría sobrevivir en la luz del día, y en consecuencia ordenó a los aviones para ser pintados de negro para asegurarse de que nadie lo volaron durante el día. El color más visible en la luz del día es negro.
Así que, básicamente, la USAF no creía que su caza entonces furtivo podría derrotar a los aviones enemigos de finales de 1980 y principios de 1990.
Ocúltate o atrévete
El modo oculto viene con un precio. En los aviones stealth mayor parte del mantenimiento está en el recubrimiento absorbente de radar. Por cada hora de vuelo, estos aviones estadounidenses pasan varias horas en el hangar de mantenimiento. "Es un impedimento absurdo combate", dice Sprey. "Usted está sentado en el suelo durante 50 horas jugando en el avión tratando de hacerlo furtivo cuando no es furtivo de todos modos."
Y esto es durante el vuelo en tiempo de paz normal. En la guerra, la aeronave puede tener que volar de forma más agresiva, que se gastará los revestimientos de furtividad en un grado mayor, lo que lleva a un mayor número de horas de mantenimiento. No es una situación cómoda si tiene olas del PAK-FA de que vienen en usted.
Además, el 100 por ciento disponibilidad de la flota es lógicamente imposible. Los promedios de la USAF alrededor de 75 por ciento - lo cual es bastante decente - pero cuando se trata de aviones de cautela las cifras disminuyeron drásticamente. El bombardero B-2 Spirit de la Fuerza Aérea - que cuesta unos increíbles $ 2 mil millones cada uno - tiene una tasa de disponibilidad de tan sólo el 46,7 por ciento. Y el caza más caro de Estados Unidos, el F-22, a pesar de su costo de $ 350 millones de habitantes tiene una tasa de disponibilidad de la flota de sólo el 69 por ciento.
Así que digamos que usted es la Real Fuerza Aérea Australiana. En cualquier momento dado solo 48 de su flota prevista de 70 F-35 estará lista para la batalla. Sus posibilidades frente a los chinos que tienen 400 Sukhoi son más pequeños que los pequeños. A pesar de su postura machista, usted puede apostar que los australianos no se unirá a la lucha a cuchillo sin ir acompañadas de su hermano mayor de EE.UU.
Un énfasis excesivo en la furtividad puede tener consecuencias no deseadas. Sprey observa: "A causa de la cautela que tuvieron que hacer el F-35 muy bulbosa, muy grande, ya que tenían que llevar las armas en el interior ya que en cuanto a llevar las armas fuera reflejan radar. Así que esta es una gran pena que el rendimiento de la aeronave que ahora es grande y pesado como un bombardero ".
El veredicto del Sprey: ". Es un pavo" Pocas personas son tan calificado para hablar de los aviones de combate como Sprey. Él es el co-diseñador del jet F-16 Falcon y el destructor de tanques A-10 Warthog, dos de los aviones más exitoso en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
Winslow T. Wheeler, director del Proyecto de Reforma Militar Straus los EE.UU. ', Centro de Información de Defensa, está de acuerdo. "El F-35 es demasiado pesado y lento para tener éxito como un caza", dice. "Si alguna vez enfrentamos a un enemigo con una fuerza aérea seria estaremos en serios problemas."
En este contexto, la insistencia de Rusia en la que tiene una forma tradicional - a expensas de algunos factores de furtividad - para el PAK-FA parece ser la decisión correcta. "La mayoría de los grandes aviones son hermosas porque usted está tratando de reducir la resistencia", dice Sprey.
Las tácticas son más importantes que los aviones
La vista ruso siempre ha sido que el mejor avión es el avión que tiene, no la aeronave que desee. Su eslogan Segunda Guerra Mundial fue "cantidad tiene una calidad muy particular". Las piezas más tanques, aviones y artillería que son capaces de lanzar en el enemigo, mejores serán sus posibilidades de victoria. En la Segunda Guerra Mundial, el énfasis de Rusia en la elaboración de la mejora de las tácticas de combate les dio la ventaja sobre los alemanes.
Por ejemplo, en respuesta a la nueva y sofisticada aeronave que está siendo introducido por la Luftwaffe, los comandantes rusos cambiaron las prioridades de ataque de sus pilotos. En lugar de participar cazas de escolta alemanes en primer lugar, que se dirigieron a atacar a los bombarderos más lentas. Esto tuvo un impacto dramático en la batalla. La vista de sus bombarderos preciadas cayendo en llamas sobre territorio enemigo tendía a desmoralizar a los cazas de escolta alemanes. Los alemanes eran entonces más propensos a hacer erupción se mueve, el cual terminaría rápidamente en una derrota.
Del mismo modo, los pilotos de la IAF volando MiG-21s con tecnología de los 1960 derrotaron a los últimos F-15 de la USAF en el combate aéreo simulacro en múltiples ocasiones. En el ejercicio Cope India que tuvo lugar en el rango de la fuerza aérea en Gwalior 15-27 febrero de 2004, los pilotos de la India se apuntaron una sorprendente tasa de derribos 9: 1 contra el todopoderoso USAF, enviando ondas de choque a través del establecimiento de defensa estadounidense.
El Coronel Mike Snodgrass dijo a Aviation Week & Space Tecnología David A. Fulghum la razón de la derrota de la USAF: "El resultado del ejercicio se reduce a (el hecho de que) usaban tácticas que eran más avanzada de lo que esperábamos ...."
Final de partida
¿Está el PAK-FA teniendo problemas de desarrollo? Por supuesto que sí. Eso es lo que implica el desarrollo de armas - los fabricantes se encuentran con problemas y limar los inconvenientes y problemas técnicos.
La IAF está demasiado comprometido con el proyecto de retirarse. Que no tiene alternativas, ya sea como caza de quinta generación de la India todavía está en los tableros de dibujo. India necesita para completar el proyecto con el fin de adquirir experiencia en la fabricación de una quinta generación de aviones.
Como fuerza de combate profesional, la IAF mantiene una estrecha vigilancia sobre los programas de aviones furtivos chinos J-20 y J-31. Los dos aviones chinos tienen un extraño parecido con el F-22 y F-35. Esto se debe a que la inteligencia china logró hacerse con la tecnología y los planos relativos a las dos aeronaves.
La preocupación de la IAF es el avión de China podría llegar a ser mejor que el PAK-FA. Cuando - no si - Pekín vende estos cazas a Pakistán, la IAF va a acabar frente a los aviones furtivos superior en ambos las fronteras occidentales y del Himalaya.
Los temores de la IAF son comprensibles. La llegada de los MiG-29 y Sukhoi-30 MKI en la década de 1990 se dio un filo temible sobre la Fuerza Aérea de Pakistán. Por primera vez desde la década de 1960 - cuando el PAF adquirió los F-104 Starfighter y los F-86 Sabres de los estadounidenses - la IAF instalaron aviones que eran una generación y media por delante de la FAP. Ceder esa ventaja sería, sin duda, doloroso para la IAF.
Los generales paquistaníes querrán adquirir aviones furtivos chinos con el fin de tranquilizar a sus sujetos que puedan mantener en el paso con la India. Pero estos aviones no son baratos. Teniendo en cuenta que Australia ricos sólo se va por 70 aviones, Pakistán no será capaz de adquirir ni siquiera la mitad de ese número. De hecho, los aviones de más de furtividad del PAF adquiere, menos dinero que tendrá para el gasto en otras áreas. Añadir los costes de mantenimiento y tecnología de furtividad podría convertirse en el elefante blanco que desmoraliza a los militares paquistaníes. Por lo que la IAF puede dejar de preocuparse por ello.
DID tiene una excelente opinión sobre el proyecto de Rusia y la India. "Rusia quiere un caza de 5ª generación que lo mantiene competitivo con ofertas americanas, y se basa en el éxito aérea e industrial anterior. India quiere mantener la superioridad técnica sobre sus rivales, y hacer crecer las capacidades de su industria aeroespacial. Tienen la esperanza de trabajar juntos, y tener éxito. ¿Lo harán?"
De acuerdo con la nueva filosofía de combate aéreo que está siendo definido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y los arribistas de Lockheed-Martin, los F-35 de talla única reemplazarán a todos los otros cazas, así como aviones de apoyo en tierra.
En su opinión, los pilotos estadounidenses serían juguetes con aviones enemigos y derribarlos como si estuviera tocando un videojuego. Serían capaces de detectar aviones enemigos hasta 1000 km y deshacerse de ellos con misiles allá del alcance visual (BVR). Estos escenarios de ciencia ficción consiguieron muchos aliados excitados de Estados Unidos que se inscribieron en el paquete de compras de $ 1 billón de dólares de los F-35.
Infografía del armamento del PAK FA (imagen: la Avionist)
En la práctica, el combate aéreo es como una pelea a cuchillo. De acuerdo con la Defense Industry Daily (DID), el F-35 es muy probable que termine enfrentando a oponentes muchos más "cercanos y personales" que sugieren sus defensores, mientras que trata de misiles guiados por infrarrojos BVR eficaces como una complicación añadida.
Ministerio de Defensa de la India resumió perfectamente después de un ejercicio de combate aéreo entre la Fuerza Aérea India (IAF) y pilotos de la fuerza aérea británica en Waddington, en 2007: De acuerdo con el Ministerio de Defensa, porque hay un montón de contramedidas y contra-contramedidas disponibles para hacer "misiles modernos con las reclamaciones de los parámetros ineludibles redundantes usando la 'paja' y otras medidas de activo / pasivo, un "arma de matar 'es invariablemente una mayor muerte segura".
Es decir, incluso el mejor avión de combate equipado con misiles de largo alcance puede tener que depender de sus cañones para asegurar una matanza.
Observabilidad del avión
La furtividad no es realmente una capa de invisibilidad. Los estadounidenses creen ya que su avión furtivo son capaces de desviar las emisiones de los motores hacia arriba, pueden permanecer sin ser detectado por más tiempo.
T-50 PAK FA y Su-35 (foto: Yury Stepanov)
Pero no hay tal cosa como un radar en la guerra. "Hay un montón de radares", señala el ingeniero aeroespacial Pierre Sprey en una entrevista a la televisión holandesa. "Y no se puede ser la nariz-en-nivel o muertos a cada radar en el teatro. No siempre van a ser los radares que van a ser brillante hacia arriba (desde abajo) o mirando desde arriba - todos ellos pueden verte ".
Además, siempre que las aeronaves tienen motores y motores produzcan calor, la aeronave puede ser detectado. Fuselajes también se calientan considerablemente durante el vuelo y sus firmas de calor pueden ser registrados. aviones rusos como el Sukhoi Su-30 tienen radar infrarrojo que puede detectar emisiones de los motores de cientos de millas de distancia, sin dar ninguna indicación al enemigo a su presencia.
DID dice: "Mientras tanto, los avances de radar clave ya están desplegados en los sistemas más avanzados rusos tierra-aire de misiles y sistemas existentes IRST (exploración y búsqueda infrarroja) desplegados en cazas rusos y europeos avanzados se extiende la detección por radar enemigo va en contra aviones furtivos. radar de combate capacidad de recogida de hasta (46 km) en 2020 se propone incluso contra aviones ultra-furtivo como el F-22, junto con la capacidad de identificar PRIMERO aire-aire lanzamientos de misiles de alcance medio y menos avanzados en infrarrojos aviones furtivos a (92 km) o más ".
En cualquier caso, el derribo en 1999 del F-117 Stealth Fighter americano por una batería antiaérea serbia altamente motivado y bien entrenado fue un gran golpe en la cara de la industria estadounidense de furtividad. Los serbios utilizaron unos misiles superficie-aire cosecha 1960 S-125 rusos conjuntamente con un radar de banda métrica.
Los valientes serbios fueron capaces de derribar el F-117 dentro de los 18 segundos de la detección - un claro ejemplo de la vulnerabilidad de los aviones furtivos. El bate de forma - y altamente no-aerodinámico - avión se retiró en silencio por la USAF después de que derribar.
Curiosamente, los medios de comunicación occidentales le gusta señalar que la USAF siempre voló el F-117 en la noche con el fin de mantener el secreto de los rusos. Pero teniendo en cuenta la KGB había infiltrado en los establecimientos de defensa y de seguridad de Estados Unidos durante la Guerra Fría, ese argumento suena bastante escaso.
De acuerdo con Sweetman, el F-117 estaba pintado de negro, porque cuando fue introducido, un alto comandante de la USAF no creía que podría sobrevivir en la luz del día, y en consecuencia ordenó a los aviones para ser pintados de negro para asegurarse de que nadie lo volaron durante el día. El color más visible en la luz del día es negro.
Así que, básicamente, la USAF no creía que su caza entonces furtivo podría derrotar a los aviones enemigos de finales de 1980 y principios de 1990.
Ocúltate o atrévete
El modo oculto viene con un precio. En los aviones stealth mayor parte del mantenimiento está en el recubrimiento absorbente de radar. Por cada hora de vuelo, estos aviones estadounidenses pasan varias horas en el hangar de mantenimiento. "Es un impedimento absurdo combate", dice Sprey. "Usted está sentado en el suelo durante 50 horas jugando en el avión tratando de hacerlo furtivo cuando no es furtivo de todos modos."
Y esto es durante el vuelo en tiempo de paz normal. En la guerra, la aeronave puede tener que volar de forma más agresiva, que se gastará los revestimientos de furtividad en un grado mayor, lo que lleva a un mayor número de horas de mantenimiento. No es una situación cómoda si tiene olas del PAK-FA de que vienen en usted.
Además, el 100 por ciento disponibilidad de la flota es lógicamente imposible. Los promedios de la USAF alrededor de 75 por ciento - lo cual es bastante decente - pero cuando se trata de aviones de cautela las cifras disminuyeron drásticamente. El bombardero B-2 Spirit de la Fuerza Aérea - que cuesta unos increíbles $ 2 mil millones cada uno - tiene una tasa de disponibilidad de tan sólo el 46,7 por ciento. Y el caza más caro de Estados Unidos, el F-22, a pesar de su costo de $ 350 millones de habitantes tiene una tasa de disponibilidad de la flota de sólo el 69 por ciento.
Así que digamos que usted es la Real Fuerza Aérea Australiana. En cualquier momento dado solo 48 de su flota prevista de 70 F-35 estará lista para la batalla. Sus posibilidades frente a los chinos que tienen 400 Sukhoi son más pequeños que los pequeños. A pesar de su postura machista, usted puede apostar que los australianos no se unirá a la lucha a cuchillo sin ir acompañadas de su hermano mayor de EE.UU.
Un énfasis excesivo en la furtividad puede tener consecuencias no deseadas. Sprey observa: "A causa de la cautela que tuvieron que hacer el F-35 muy bulbosa, muy grande, ya que tenían que llevar las armas en el interior ya que en cuanto a llevar las armas fuera reflejan radar. Así que esta es una gran pena que el rendimiento de la aeronave que ahora es grande y pesado como un bombardero ".
El veredicto del Sprey: ". Es un pavo" Pocas personas son tan calificado para hablar de los aviones de combate como Sprey. Él es el co-diseñador del jet F-16 Falcon y el destructor de tanques A-10 Warthog, dos de los aviones más exitoso en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
Winslow T. Wheeler, director del Proyecto de Reforma Militar Straus los EE.UU. ', Centro de Información de Defensa, está de acuerdo. "El F-35 es demasiado pesado y lento para tener éxito como un caza", dice. "Si alguna vez enfrentamos a un enemigo con una fuerza aérea seria estaremos en serios problemas."
En este contexto, la insistencia de Rusia en la que tiene una forma tradicional - a expensas de algunos factores de furtividad - para el PAK-FA parece ser la decisión correcta. "La mayoría de los grandes aviones son hermosas porque usted está tratando de reducir la resistencia", dice Sprey.
Las tácticas son más importantes que los aviones
La vista ruso siempre ha sido que el mejor avión es el avión que tiene, no la aeronave que desee. Su eslogan Segunda Guerra Mundial fue "cantidad tiene una calidad muy particular". Las piezas más tanques, aviones y artillería que son capaces de lanzar en el enemigo, mejores serán sus posibilidades de victoria. En la Segunda Guerra Mundial, el énfasis de Rusia en la elaboración de la mejora de las tácticas de combate les dio la ventaja sobre los alemanes.
Por ejemplo, en respuesta a la nueva y sofisticada aeronave que está siendo introducido por la Luftwaffe, los comandantes rusos cambiaron las prioridades de ataque de sus pilotos. En lugar de participar cazas de escolta alemanes en primer lugar, que se dirigieron a atacar a los bombarderos más lentas. Esto tuvo un impacto dramático en la batalla. La vista de sus bombarderos preciadas cayendo en llamas sobre territorio enemigo tendía a desmoralizar a los cazas de escolta alemanes. Los alemanes eran entonces más propensos a hacer erupción se mueve, el cual terminaría rápidamente en una derrota.
Un jet F-35 libera una bomba BU-12 Paveway II
El Coronel Mike Snodgrass dijo a Aviation Week & Space Tecnología David A. Fulghum la razón de la derrota de la USAF: "El resultado del ejercicio se reduce a (el hecho de que) usaban tácticas que eran más avanzada de lo que esperábamos ...."
Final de partida
¿Está el PAK-FA teniendo problemas de desarrollo? Por supuesto que sí. Eso es lo que implica el desarrollo de armas - los fabricantes se encuentran con problemas y limar los inconvenientes y problemas técnicos.
La IAF está demasiado comprometido con el proyecto de retirarse. Que no tiene alternativas, ya sea como caza de quinta generación de la India todavía está en los tableros de dibujo. India necesita para completar el proyecto con el fin de adquirir experiencia en la fabricación de una quinta generación de aviones.
Como fuerza de combate profesional, la IAF mantiene una estrecha vigilancia sobre los programas de aviones furtivos chinos J-20 y J-31. Los dos aviones chinos tienen un extraño parecido con el F-22 y F-35. Esto se debe a que la inteligencia china logró hacerse con la tecnología y los planos relativos a las dos aeronaves.
La preocupación de la IAF es el avión de China podría llegar a ser mejor que el PAK-FA. Cuando - no si - Pekín vende estos cazas a Pakistán, la IAF va a acabar frente a los aviones furtivos superior en ambos las fronteras occidentales y del Himalaya.
Los temores de la IAF son comprensibles. La llegada de los MiG-29 y Sukhoi-30 MKI en la década de 1990 se dio un filo temible sobre la Fuerza Aérea de Pakistán. Por primera vez desde la década de 1960 - cuando el PAF adquirió los F-104 Starfighter y los F-86 Sabres de los estadounidenses - la IAF instalaron aviones que eran una generación y media por delante de la FAP. Ceder esa ventaja sería, sin duda, doloroso para la IAF.
Los generales paquistaníes querrán adquirir aviones furtivos chinos con el fin de tranquilizar a sus sujetos que puedan mantener en el paso con la India. Pero estos aviones no son baratos. Teniendo en cuenta que Australia ricos sólo se va por 70 aviones, Pakistán no será capaz de adquirir ni siquiera la mitad de ese número. De hecho, los aviones de más de furtividad del PAF adquiere, menos dinero que tendrá para el gasto en otras áreas. Añadir los costes de mantenimiento y tecnología de furtividad podría convertirse en el elefante blanco que desmoraliza a los militares paquistaníes. Por lo que la IAF puede dejar de preocuparse por ello.
DID tiene una excelente opinión sobre el proyecto de Rusia y la India. "Rusia quiere un caza de 5ª generación que lo mantiene competitivo con ofertas americanas, y se basa en el éxito aérea e industrial anterior. India quiere mantener la superioridad técnica sobre sus rivales, y hacer crecer las capacidades de su industria aeroespacial. Tienen la esperanza de trabajar juntos, y tener éxito. ¿Lo harán?"
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