FAdeA IA-100

Por Esteban Brea

Vista general del aparato expuesto en la Feria de la Industria (foto: Esteban Brea).

Programa IA-100 nace en diciembre de 2014, el mismo implica el desarrollo de un demostrador tecnológico que pretende ser una solución nacional a la demanda de aeronaves para el entrenamiento aéreo elemental civil y militar. La introducción de este producto en el mercado le permitirá a la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” S.A. (FAdeA) convertirse en una de las pocas en el mundo capaz de ofrecer soluciones que abarquen todo el ciclo de instrucción de pilotos. Uno de sus principales objetivos es recuperar, luego de 20 años, la capacidad de diseño, fabricación integral de aeronaves y ensayos aeronáuticos de ciclos cortos de proyectos a medida en nuestro país. Este proyecto liderado por FAdeA también tracciona la industria local consolidando así una cadena de valor federal que está compuesta por once Pequeñas y Medianas Empresas (PyMEs) ubicadas en Córdoba, Santa Fe, Mendoza y Buenos Aires, que participan como proveedores estratégicos. En este desarrollo se han visto involucrados más de 90 trabajadores, entre ingenieros y técnicos. Adicionalmente permite que jóvenes profesionales se capaciten en la aplicación concreta en disciplinas de alta complejidad estratégicas para el país.

Este programa contempla un plan escalonado en cuatro etapas de desarrollo:

• Fase 1: Demostrador tecnológico configurado con tren de aterrizaje fijo, con instrumental IFR (Instrument Flight Rules) y full glass cockpit, con el que se pretende lograr la certificación experimental.
• Fase 2: Contempla un entrenador para la aviación civil, con aviónica simplificada y tren de aterrizaje fijo que busca lograr la certificación FAR 23.
• Fase 3: Entrenador elemental militar acrobático con aviónica IFR full glass cockpit y tren de aterrizaje retráctil que también pretende ser certificado bajo la FAR 23.
• Fase 4: Avión de enlace civil y militar, para ser certificado dentro de la FAR 23 para uso utilitario, pudiendo estar configurado con ambas alternativas de aviónica y tren de aterrizaje, y un motor de mayor potencia.

En horas de la tarde del 18 de septiembre tuvo lugar en las instalaciones de FAdeA la presentación oficial del IA-100 y el primer vuelo del prototipo del IA-63 Pampa III (EX-03), en esta oportunidad la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner realizó una videoconferencia desde La Matanza. En este acto estuvieron presentes el Ministro de Defensa, Ingeniero Agustín Rossi, el Secretario de Ciencia, Tecnología y producción para la Defensa (CTP), Lic. Santiago Rodríguez, el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (JEMGFAA), Brigadier General VGM Mario Miguel Callejo y el Presidente de FAdeA, Lic. Matías Savoca.

Tapa del folleto promocional distribuido en la Feria de la Industria (foto: Esteban Brea).

Entre el 23 y 26 de septiembre se desarrolló en el complejo Costa Salguero la exposición Defensa de la Industria, entre las firmas presentes con sus productos se encontraba FAdeA que mostró al IA-63 Pampa III y al IA-100. Allí también se realizó una conferencia “IA-100: El impulso de las PyMEs aeronáuticas”. El panel estuvo compuesto por el Licenciado Matías Savoca, Presidente de FAdeA, el Dr. Alejandro Granados Administrador Nacional de ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), el Ingeniero Federico Langhi, Gerente General de PlaneARG y Diego Balangione, Director de AyD Aviación.

El primero en hacer uso de la palabra fue Diego Balangione quien expresó lo siguiente:

“Nosotros somos una empresa joven formada por un grupo de ingenieros aeronáuticos egresados de universidades argentinas, del IUA, del Instituto Universitario Aeronáutico de la ciudad de Córdoba. Realmente fue una iniciativa hermosa poder pertenecer al proyecto IA-100 en un tiempo acotado que permitió que la (ilegible) y que lleguemos a responder como empresa pero también como conjunto aeronáutico en el país, o sea, vehículos para el grupo de personas que formamos la dirección desde la parte empresarial, desde la parte de los aeroclubes, desde la parte de los pilotos y es lindo poder ahora estar (ilegible) primeras fases del IA-100 y encontrarme con pilotos, encontrarme con instructores de vuelo que dicen “uy que bueno, que el motor así, que eso allá.” Es realmente muy positivo. Les voy a contar un poco de A y D Aviación, A y D Aviación nace como el desprendimiento de una empresa familiar que se dedica a hacer máquinas para la industria alimenticia, esta empresa fue fundada en 1883 con el nombre de Hessel y Müller. En 1960 cambia el nombre a T.I.M.E. S.A.I.C. la cual todavía permanece hasta la fecha, que pertenece desde 1977 a la familia Balangione, queda como único accionista de la empresa y desde 2008 como una inquietud de una familia de pilotos, o sea, mi padre, mi hermano, todos somos pilotos y amamos la aviación, es que un sector de la empresa se transformó un poco en una incubadora propia y nos pusimos a hacer un sector aeronáutico y empezamos a desarrollar un avión, el Acro Sport II, que se ve en la imagen. Ya van construidos dos hasta ahora. La idea era nacer con las nuevas posibilidades que había en ese momento de volver a fabricar en el país. Después participamos en diferentes ferias, primero FECOL en Esperanza Santa Fe, en EMAQH 2013, en el predio de Tecnópolis, en el EAB Airshow 2014 en Maringá, Brasil y en 2014 en FIDAE donde fuimos con el Ministro y con todo el stand de Argentina con el apoyo del Estado Nacional el conjunto de empresas que participamos en FIDAE que es una Feria muy importante a nivel internacional. Nuestro desarrollo como empresa al participar en el IA-100 fue importante porque nosotros veníamos trabajando con INVAP participando en el proyecto SARA. El grupo, en la oficina, nosotros tenemos oficinas en, las instalaciones están en Esperanza Santa Fe, y tenemos oficinas en Córdoba Capital, de ingeniería, en ese momento éramos tres personas haciendo ingeniería en Córdoba y pasamos en el 2015 con el proyecto IA-100, pasamos al 150 % de los que éramos, éramos más de siete personas. Participaron después más personas y aparte de participar y crecer como oficina de ingeniería el proyecto generó un desprendimiento para poder abastecer a la demanda del proyecto en el tiempo que estaba, por lo cual tuvimos que recurrir a nuestra red de proveedores que fuimos generando, otros ya teníamos, de los cuales algunos están abajo, por suerte tenemos algunos de los compañeros que están acá participando, Gustavo Alonso de Air Glider y B y E, eso fue algo muy desafiante. La logística, como empresa pequeña de hacer algo aeronáutico con calidad, con tarjetas de identificación, con registros de trabajo de inspección al mismo nivel que la industria aeronáutica internacional fue algo demandante y fue apasionante poder lograrlo. Nuestro capital humano, las oficinas en Córdoba que teníamos al inicio del proyecto eran de 40 m2, eran muy pequeñas, inmediatamente, arrancamos el proyecto en enero mismo, pasamos a duplicar la superficie por necesidad del proyecto, éramos más cantidad, pero increíblemente como el proyecto crecía, fabricábamos cosas, necesitábamos lugar para llevar las cosas a Córdoba y para la logística correcta tuvimos que mudarnos por tercera vez en el lapso del proyecto que fue muy corto y hoy en día estamos muy contentos con la estructura nueva que tenemos de 125 m2. Como les comenté antes la empresa tiene 3.698 m2 y el sector aeronáutico que ocupa A y D aviación son 380 m2. En el futuro tenemos justamente, después les vamos a mostrar, tenemos un proyecto de ampliación de las instalaciones de A y D Aviación en Esperanza. Algo muy importante, nuestras capacidades como empresa, cuando éramos un grupo más pequeño y trabajábamos con INVAP participamos en el desarrollo de las llantas, los neumáticos del proyecto SARA, contábamos con unas capacidades iniciales de cálculo pero después tuvimos que desarrollarnos fuertemente para poder llegar a lograr los objetivos necesarios. Lo que se ve ahí abajo es el sistema de comandos del IA-100, fue una iniciativa muy importante, o sea, nos pidieron unos lineamientos que teníamos que lograr mejorar lo que habíamos logrado con el proyecto y bueno, fuimos formando un grupo de personas en lo inmediato, Lucas, Santiago, Eduardo, Tomás, Víctor y Mario. Realmente el grupo de ingenieros salidos de la Universidad. Nosotros, cuando ingresaron a estudiar ellos les aseguro que la visión que tenían como ingenieros al egresar no era clara, para nada, y en el lapso que ellos se pusieron a estudiar y se recibieron como ingenieros aeronáuticos la cosa cambió, esto se nota. Como les comenté, las capacidades de A y D en Esperanza tuvieron que irse ajustando a las necesidades del proyecto, ahí se ven parte de los utilajes con los que se fabricaron los sistemas de comando del IA-100 y bueno, también se ve parte del ACRO Sport II que fabricamos en nuestra planta. Acá está el desafío como empresa PyME, entender que algo que nosotros nos planteamos, entendimos un poco de ustedes, o sea de FAdeA, de INVAP de que hay que mirar para el futuro no, y algo que estamos preparando es poder crecer. Tiene que haber una estructura de que el día de mañana si hay un 100 % más lo tenemos que absorber ese trabajo de 100 % más y estamos trabajando con mucho de (ilegible) para poder agarrarnos de esa estructura que nos deja poder crecer en proyectos estratégicos. En este momento estamos generando una nueva nave industrial en la localidad de Esperanza, en el aeródromo de Esperanza para poder fabricar un nuevo proyecto en el que estamos trabajando, es un nuevo avión que en su momento se dará a conocer que es justamente nuestra mirada al futuro como empresa PyME. Algo para ir finalizando, que quería agradecer es el conjunto de, que están acá muchos, presentes, el conjunto aeronáutico, profesores, ingenieros, y muchos más que ahora van a entender, o sea, yo pongo lo mío como aeronáutico, veo que en Argentina logramos algo que no es de casualidad. El fenómeno de la aeronáutica, si yo veo la aeronáutica a nivel mundial, no se logra de casualidad, se tiene que planificar, se tiene que lograr y los tiempos aeronáuticos no son de un día para el otro. FAdeA se pudo formar, se reestatizó y eso es una visión, o sea, alguien intentó dar un paso y hoy lo que es el IA-100 para mí particularmente y nuestro personal, lo vemos como una huella. Que somos jóvenes, si, somos un grupo de personas jóvenes que inconfundiblemente estamos dejando un paso generado, el desafío creo que es hacia el futuro seguir dando pasos y seguir avanzando para consolidar nuestra industria aeronáutica, Muchas gracias.”

Diego Balangione, Director de AyD Aviación durante la charla (foto: Esteban Brea).

Luego fue el turno de Federico Langhi quien destacó los siguientes conceptos:

“Buenos días. Nosotros en primer lugar queremos agradecer, felicitar primero a FAdeA por el objetivo logrado que ha sido bastante ambicioso y la verdad que el desafío es por haber logrado eso, y después agradecerles por permitirnos participar del proyecto, darnos una oportunidad. Para nosotros realmente es un impulso, que sin este impulso sería muy difícil despegar. Sin dudas el proyecto este es un proyecto que como esta pensado justamente como un proyecto federal ha integrado PyMEs. En el caso, justamente, con Diego Balangione hemos hablado más de una vez que estando, nosotros estamos en la ciudad de Santa Fe, estando a 30 kilómetros de distancia nunca nos juntamos a ver que posibilidades teníamos juntos, este proyecto nos integra, nos integra con gente de Mendoza, con gente de Buenos Aires y nos permite desarrollarnos inclusive como un polo industrial que a posteriori puede seguir desarrollándose en forma privada. Por supuesto desde el punto de vista de la inversión a nosotros nos significa un esfuerzo muy importante y después desarrollar capacidades tanto internas, para FAdeA, como externas que a nosotros nos permiten crecer y desarrollarnos día a día. Para contar un poco nuestra historia, la empresa esta constituida desde hace muy poco tiempo sin embargo uno de los socios (ilegible) tiene cuarenta años en la actividad fabricando y diseñando planeadores de materiales compuestos. Tiene cinco planeadores en este momento en vuelo, fabricados por el y los cinco planeadores hoy compitiendo a nivel nacional e internacional, y los otros socios son ingenieros aeronáuticos, experimentados y con un doctorado en (ilegible) computacional. Sin embargo ese grupo de capacidades así y todo no nos permite como empresa desarrollarnos sin un impulso como nos puede dar el Estado Nacional a través de este proyecto de FAdeA. Sinceramente este proyecto demuestra que es una cuestión de decisión política el llevar adelante un proyecto como este porque las capacidades están. Se nota que en diez meses se ha logrado un proyecto que era impensable. Parte de los primeros trabajos que nosotros hicimos antes de conformar formalmente la sociedad. Estábamos desarrollando planeadores biplazas justamente para el mercado local, pensando en un mercado local que se ve imposibilitado de incorporar planeadores y sin embargo no logramos que haya masa crítica para poder lanzarlos. A posteriori, bueno, también participamos en el proyecto de INVAP que mencionaba Diego, el SARA, y a partir de ahí es que comienza a gestarse realmente la empresa y a tomar impulso. Actualmente nosotros estamos trabajando para FAdeA en el proyecto IA-100, hemos realizado el empenaje del modelo, el empenaje horizontal, fabricamos las matrices de ala y las piezas de ala. Ahí está la parte de la fabricación del ala, el modelo del empenaje y de las matrices de ala y paralelamente también estamos trabajando en los proyectos de INVAP que también, con el mismo criterio que FAdeA, desarrolla proveedores. Ahí está la fabricación e integración del ala del IA-100 y ya cerrada el ala terminada. Este proyecto de cara al futuro nos posiciona o presenta el desafío de si o si tener que desarrollarlo. Desarrollarlo requiere una estructura desde ya porque lo que tenemos ya hoy nos queda chico y hay que si o si ampliarse en equipamientos e instalaciones porque tenemos que llegar a las instalaciones para todos los proyectos que estamos preparando. Por otro lado en equipamientos y herramientas por un lado máquinas y herramientas que nos permitan tener trabajos mucho más rápidos, con menores costos y con mucha mayor efectividad, de hecho ya se esta planificando la compra de maquinaria para poder estar acorde a estos proyectos. Por supuesto seguir participando en el proyecto del IA-100, proyectos que pueda tener FAdeA y también de los de INVAP y por otro lado porque tampoco es que nosotros pretendemos quedarnos atados solamente a los proyectos del Estado porque ellos por ahí (…) una definición y uno no puede quedarse solo con eso. Desarrollar paralelamente los proyectos propios que nos permitan acceder a un mercado privado tanto local como internacional, sin este tipo de proyectos por supuesto sería imposible tomar vuelo en este momento de la historia nosotros no podríamos desarrollarnos. Muchísimas gracias por su atención.”

Seguidamente el Dr. Granados hizo uso de la palabra expresando lo siguiente:

“Muy buenos días a todos, para los que no me conocen soy Alejandro Granados, Administrador Nacional de Aviación Civil, estoy a cargo de la ANAC y en la presentación de hoy voy a intentar transmitir la importancia del desarrollo de la industria nacional para la aviación civil argentina. Nosotros partimos de la necesidad del desarrollo de proveedores de la industria regional para hacer frente a la enorme demanda de pilotos y de técnicos aeronáuticos que por estimaciones, para la región se van a necesitar alrededor de 47.000 pilotos en los próximos veinte años, y esta demanda requiere indefectiblemente de la participación del Estado promocionando a las industrias y desarrollando, lo que queremos es que se atienda con la industria nacional no, y lo que hoy tenemos en el parque de aviones de instrucción en la República Argentina, hay una antigüedad cercana a los 45 años. Para lograr desarrollar esta demanda de pilotos en calidad y en cantidad va a hacer falta una fuerte inversión por parte del Estado, de los privados y del conjunto. El desarrollo de las fábricas como el proyecto del IA-100 y otros que están actualmente desarrollándose. Una de las proyecciones que plantea Boeing, que presentó Boeing en su última presentación. Va a hacer falta desde aquí al 2034 558.000 pilotos, como decía, 47.000 para la región. Nosotros en el marco de ese contexto en el año 2012 lanzamos, o retomamos un programa nacional de fomento a la aviación civil que había estado vigente hasta el año 2001 y empezamos a trabajar en conjunto con los aeroclubes en el desarrollo de políticas que permitan ir formando pilotos para atender a esa demanda que sabemos que se viene en el futuro, con subsidios a los diferentes aeroclubes, incluso con un proyecto que iniciamos el año pasado de renovación de equipos con los que cuentan los aeroclubes, lanzamos una licitación en el año 2014, para la fabricación y compra de equipos para instrucción. La licitación del proyecto Petrel Sociedad Anónima, que es un desarrollo que se hizo en conjunto con alumnos del ITBA del primer avión certificado por la autoridad aeronáutica en los últimos veinte años. El inicio de este proceso hizo que nosotros ya entregamos en conjunto con la Federación Argentina de Aeroclubes los cuatro primeros equipos a Neuquén, Bahía Blanca, La Matanza y Allen, en base a un scoring que hicimos en conjunto con la Federación de Aeroclubes, la cantidad de pilotos formados por cada uno de los aeroclubes, las áreas de influencia de los aeroclubes determinaron un sistema de scoring en base al cual nosotros estamos entregando los equipos a los aeroclubes surgen de ese trabajo. Dentro de este contexto nosotros consideramos a FAdeA un actor estratégico y un socio estratégico de la aviación civil y no solo militar, y entendemos que ese proceso de renovación y modernización que requiere el parque de aviones y de equipos destinados a la instrucción va a ser fundamental la participación de FAdeA y de este proyecto del IA-100, en particular. Nosotros desde la ANAC no solo en el marco de este programa de fomento, fomentando y ayudando a los aeroclubes y a la industria a poner estos equipos en funcionamiento sino como autoridad aeronáutica en lo que hace a la certificación de los equipos. Nosotros estamos trabajando como contaba recién, certificamos el avión, el Petrel, ahora estamos en un proceso de certificación de un helicóptero Cicaré que se inició este año y para fin de año tenemos pensado concluir el proceso de certificación, y en el futuro estimamos que el proyecto del IA-100 va a tener mercado en la instrucción de pilotos militares, para pilotos civiles y en este proceso de certificación obviamente seríamos parte como autoridad certificadora y como autoridad, en el caso del proyecto de fomento a la aviación, ayudando a FAdeA a relacionarse con las (…) incluso financiando parte del proyecto. Gracias.”

Mesa de panelistas (foto: Esteban Brea).

Para concluir el Lic. Savoca expresó que:

“Antes que nada buenos días a todos, desde ya muchísimas gracias señor Alejandro, Diego, Federico, por participar de esta mesa junto con nosotros para que podamos hablar entre todos del proyecto IA-100. Como seguramente la mayoría habrá visto hemos terminado una parte importante del proyecto de la aeronave que se está exponiendo acá apenas ingresan a la feria. Es un proyecto muy importante para FAdeA por su presente y por sobre todo por su futuro. Acá vemos algunos números del proyecto, como comentaban tanto Diego como Federico es un proyecto que fue encarado desde un primer punto de vista intentando integrar a las distintas empresas que participan del sector aeronáutico en Argentina, estas empresas, como siempre discutimos con sus representantes, desde nuestro punto de vista no estaban totalmente caracterizadas, es decir, son un grupo de empresas, todas participan de mercados similares, son proveedoras de FAdeA, alternativamente son proveedoras de INVAP, son proveedoras tanto de la Fuerza Aérea como de otros operadores civiles y militares pero en términos de políticas industriales hacía falta, primero una cohesión, que se reconozcan como tal dentro de un sector, que trabajen juntas. Segundo una especialización para que como sector o cadena de valor podamos reconocer dentro de los diferentes actores profundidad tecnológica y experimentación en algunos sistemas que creemos necesarios para desarrollar ese sector a futuro. Y lo tercero que faltaba respecto a la caracterización era no solo identificarse como tal sino identificarse colectivamente, es decir, un paso muy importante se dio el año pasado con la conformación de la primera Cámara vinculada al sector, nosotros desde la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, hemos apoyado esa iniciativa, porque es muy importante que ciertas cuestiones estructurales y sectoriales puedan ser presentadas en forma colectiva y que ese colectivo se reconozca como tal y además se integre para poder agregar valor local en algunos productos necesarios, no solo para el mercado interno, sino como potenciales productos a ser exportados.

Una breve descripción de lo que es la aeronave, es una aeronave, en un principio es un demostrador tecnológico como le estamos diciendo nosotros, como le pusimos nosotros porque ahora vamos a discutir los objetivos de FAdeA para encarar este proyecto, pero es una aeronave de entrenamiento elemental de configuración lado a lado, ustedes, seguramente todos los técnicos lo van a entender mucho mejor que yo, todas las especificaciones. Es una aeronave que desde el diseño esta preparada para ser certificada en categoría acrobática bajo norma FAR 23 y que seguramente vamos a trabajar en conjunto con la ANAC el próximo año para lograr esta certificación. Los objetivos de FAdeA en perspectiva involucraban tres dimensiones a la hora de encarar este proyecto, la primera y más obvia tiene que ver con la dimensión negocios. En términos de la dimensión negocios nosotros necesitábamos a futuro cumplir ciertos objetivos, uno de esos objetivos tiene que ver con esto que estábamos hablando, comenzar a lograr una cadena integrada de proveedores locales especializados en ciertos componentes críticos. Para esto la atracción que genera este proyecto, en principio, permite que por ejemplo una empresa como PlaneARG, Federico, su representante en esta mesa que tiene amplia experiencia trabajando en materiales compuestos sobre todo en sistemas de planeadores se pueda integrar a la cadena de producción de aeronaves no sean solamente planeadores, es decir, hoy estamos produciendo el IA-100 seguramente mañana podemos estar produciendo otro sistema de aeronave tripulada o no tripulada. Repaso de vuelta, la demanda interna potencial es un poco lo que comentaba Alejandro en su filmina, la necesidad, sobre todo la puesta en valor de Aerolíneas Argentinas, la demanda que tiene la nueva flota de Aerolíneas Argentinas de pilotos civiles, muchos de esos pilotos civiles terminan saliendo de los activos o del personal que tiene la Fuerza Aérea Argentina siendo que los pilotos militares tienen un entrenamiento obviamente muy especializado que le demanda al Estado Nacional una inversión importante. Entonces para poder defender esas inversiones en término militar y sabiendo que en los próximos veinte años se van a necesitar muchos pilotos civiles en la región es importante crear herramientas que puedan proveer a quienes proveen servicios de entrenamiento local, aeronaves certificadas para poder cumplir estas expectativas, o sea que la demanda potencial la tenemos. Hay que trabajarla en términos de mercado, es un poco como comentaba Alejandro, hay que lograr certificar la aeronave y después hay que lograr crear herramientas financieras que se pongan a disposición de los potenciales clientes, usuarios que pueden ser los aeroclubes, pueden ser los demandantes privados para poder acercar un activo que sabemos que no es algo accesible para cualquiera y que no es algo barato. Bueno, vamos a tratar de hacerlo lo más barato posible, ponerlo a disposición de esos clientes, de esos potenciales clientes, del mercado.

El segundo punto importante para nosotros tiene que ver con posicionarse dentro de la cadena de valores en un segmento que teníamos abandonado. No abandonado porque queríamos sino abandonado porque el proceso de industrialización de la década del noventa y la privatización que llevó la Fábrica en términos de negocios sus accionistas en ese momento decidieron posicionarse en otro tipo de segmento dentro de la cadena de valor, específicamente en el mantenimiento de aeronaves no propias, con lo cual a grandes rasgos, uno distingue tres eslabones bien diferenciados, está la gente que mantiene aviones que no fabrica, esta la gente que fabrica aviones que no diseña y está la gente que diseña aviones, luego los fabrica y después los mantiene. Pero quien diseña tiene un activo diferencial porque es quien controla la propiedad industrial mientras dure el ciclo de vida del producto. Esto permite controlar la configuración y obviamente permite controlar el negocio que viene eslabones aguas abajo que son los métodos de fabricación y las metodologías de mantenimiento del producto, entonces como empresa entendemos que para los próximos veinte años de negocios necesitamos nuevamente posicionarnos como una cadena de valor que este aguas arriba dentro de la agregación de riquezas. Esta es la capacidad para diseñar y desarrollar, que no es solamente diseñar en término dibujitos, sino que hay que tener la capacidad para desarrollar, testear esos sistemas tanto en tierra como en vuelo y poder certificarlos y ofrecer un producto en calidades aeronáuticas de los estándares que tiene la industria aeronáutica global. Hemos dado pasos importantes, obviamente el proyecto KC-390 nos ha permitido aggiornar mucho los procesos a imagen y semejanza de una grande como Embraer, calificar esos procesos, tenemos certificados de calidad AS9100 que es un estándar reconocido por la industria aeronáutica global para todo lo que es el segmento de fabricación y ahora lo van a discutir seguramente en profundidad en la charla de la tarde pero el proyecto Pampa obviamente le da masa crítica a todo este trabajo que estamos comenzando.

El tercer punto es muy importante para nosotros, es una señal, o sea, FAdeA necesita enviar una señal tanto al mercado como a los posibles socios como competidores de que estamos presentes, que estamos presentes y que somos la empresa más grande en la Argentina de fabricación aeronáutica y estamos presentes para, en los casos que sean necesarios, y así lo decidamos, cuando nuestro plan de negocios sea compatible liderar el sector con proyectos de estas características o de mayor complejidad cuando así se lo requiera y ordenar lo de los términos de la especialización que estábamos hablando. Muchos de los sistemas con los que FAdeA trabaja obviamente han sido diseñados en el exterior y todavía poseen sistemas de complejidad mediana y alta que son fabricados completamente en el exterior, bueno, en algunos casos necesitamos desarrollar proveedores locales como alternativa o potenciales complementos de ingeniería de esos sistemas para poder reescribir manuales de mantenimiento para poder hacer modificaciones o poder complementarlos tecnológicamente. Para eso era importante un proyecto como este que permite aglutinar una masa crítica de empresas PyME que hoy tenemos repartidas. Ahí hay una composición, creo que también hay un mapita pero participan empresas de Santa Fe, tenemos dos de Santa Fe, de la Ciudad de Buenos Aires, de la Provincia de Buenos Aires, de Córdoba y de Mendoza en el IA-100, así que era muy importante la señal, hacia afuera, socios y potenciales competidores y hacia adentro. Los demostradores tecnológicos o los concepts, como se denominan en la industria automotriz, muchas veces sirven para eso, sirven para dar señas de que no son un producto en si mismo aunque obviamente nosotros estamos esperando convertir al IA-100. Hoy no estamos abriendo la puerta a un producto completamente certificado y disponible en el mercado, sino que generalmente sirven para demostrar ciertas capacidades que uno tiene.

La segunda dimensión relevante es la dimensión industrial en los términos en los que hablábamos recién, voy a ser breve en esta porque es muy parecida y tiene que ver con esto, con confeccionar un entramado industrial alrededor de FAdeA que tenga la posibilidad de colaborar en los distintos proyectos, en los distintos planes de negocios que tenemos dentro de las posibilidades que determinamos nosotros, es decir en el caso, por ejemplo, de, y más allá de sus proyectos que tienen en forma independiente, por ejemplo en el caso de A y D Aviación que están desarrollando y ya tienen dos fabricados, aviones específicamente acrobáticos y en el caso del IA-100 ellos están participando con el sistema de combustible y con el sistema de comandos. Es decir, y están participando de esa manera porque nosotros se lo requerimos de esa manera, lo que estamos logrando no solo es masa crítica y generación de capital de trabajo para las PyMEs sino además la especialización y la profundidad tecnológica en algunos sistemas.

La tercera y última dimensión importante es la tecnológica, la tecnológica tiene que ver, o por lo menos la voy a plantear en esta presentación más hacia adentro, y es la consolidación de capacidades que FAdeA ha recreado después de su nacionalización pero que están poco entrenadas. Esto de posicionarse en un segmento aguas arriba en la cadena de valor que es el diseño y desarrollo, muchas de esas tareas se hace con la cabeza y con la experiencia, es decir, es una tarea que depende profundamente de la creatividad de nuestros profesionales y el segundo punto crítico es cuanta experiencia han tenido en sortear problemas similares que se les van a presentar una y otra vez a medida en que vayan progresando en su desarrollo profesional. Bueno, nosotros tenemos prácticamente, jóvenes, la mayoría, y el proceso digamos de privatización que sufrió FAdeA y de desindustrialización general que sufrió la Argentina en la década del noventa nos llevó a que hoy tenemos claramente identificados dos grupos generacionales que predominan, es decir, gente que está a punto de jubilarse mayormente y después gente que está recién empezando sus actividades en la empresa, está recién empezando a crecer profesionalmente dentro de la empresa. Con lo cual hay un salto generacional importante que necesitamos resolverlo con algunos proyectos que permitan transferir conocimientos de las generaciones más antiguas a las generaciones más jóvenes y esa transferencia de conocimientos en casos o en actividades como esta que tienen que ver con diseñar y desarrollar aeronaves son fundamentales porque establecen, y a veces involucran problemas que ya preexistieron y que han sido resueltos de alguna determinada manera y lo único que nos lo va a permitir sortear en el futuro es la habilidad de reconocer que ya lo hemos hecho y de tratar, digamos, de sortearlos ahorrándonos obviamente un montón de dinero en desarrollo pero también de tiempo en industrias altamente dinámicas como estas sobre todo en términos tecnológicos, por lo cual, resumiendo, este fortalecimiento de capacidades o por (…) de capacidades tiene que entrenar gente hoy en FAdeA en procesos de diseño y desarrollo de alta complejidad y entrenarla en modalidades nuevas, no en las modalidades que usábamos en la década de los cuarentas en que teníamos proyectos (…) ahí Tulio Calderón, Gerente General, en una nota muy bien decía que uno de los objetivos de esto era del tablero al vuelo en un año ¿Por qué? Porque estas industrias son altamente dinámicas y nosotros no estamos acostumbrados como empresa a movernos dentro de esa dinámica y es un ejercicio que tenemos que repetir. Si no conseguimos hacer eso en el futuro va a ser muy difícil competir en los términos de la industria civil en la cual nos (…). Así que desde el punto de vista tecnológico lo más importante es consolidar nuestras capacidades que involucran no solo tareas futuras de trabajo, formas a realizarse sino además otras herramientas blandas (…) que tenemos que incorporar. Esto un poco resumiendo los objetivos de FAdeA a la hora de involucrarse en el proyecto, había una filmina que resumía, creo que ha salido en los medios en los últimos días con la presentación de la aeronave pero un poco resumía las fases que nosotros estamos pensando para este proyecto.

El que ustedes ven acá es un demostrador tecnológico que cumple con los objetivos que hemos establecido para el proyecto, pretendemos que vuele antes de fin de año, otra tarea compleja si las hay, estamos convencidos que la vamos a lograr y luego involucra tres fases más. La primera tiene que ver con consolidar el producto, orientarlo al entrenamiento del mercado civil, un poco para complementar lo que comentaba Alejandro, es decir, sería una configuración desde el punto de vista tecnológico muy similar pero con algunos elementos simplificados para bajar costos de la aeronave y poder acercarlo a los potenciales clientes. Es un avión simplificados en algunos métodos de fabricación un poco más trabajado desde el punto de vista (…). La segunda fase sería un entrenador elemental para las fuerzas militares (…) para ser certificado por las normas de capacidad acrobática nos permite incorporarle algunas mejoras del modelo y ponerlo a disposición de las fuerzas armadas para realizar las primeras horas de entrenamiento y de esa forma defender otra división que tiene FAdeA, en ese sentido, que es la de la provisión de horas de vuelo. Hoy estamos proveyendo las primeras horas de vuelo del piloto, el conjunto de las Fuerzas Armadas con activos que cuestan aproximadamente 3 Millones de Dólares con lo cual desarrollar un avión, por ejemplo una incorporación, poder conseguir hacer el tren retráctil de ese sistema, podríamos poner la aeronave a un precio mucho menor o las primeras actividades de screening o primeras veinte, diez o quince horas que decida el Ministerio de Defensa que son posibles realizar en el marco del CBCAM. Y una tercera fase que ya está un poco más lejos y es un poco más ambiciosa, obviamente depende del cumplimiento de las anteriores tiene que ver con llevar esta misma estructura, el mismo diseño o desarrollo a una aeronave de cuatro plazas en lugar de dos, para poder proveer una aeronave de similares características de comunalidad desde el punto de vista de la logística de mantenimiento en la Argentina que lo hace razonable para acercar pueblos que hoy sabemos que si bien Aerolíneas Argentinas está creciendo en su flota y en su plan de negocios hay ciertos enlaces para pocas personas y nuestra idea es cubrir ese nicho de mercado con una aeronave local. Vimos un poco el resumen de como nos involucramos en el proyecto, cuales son los objetivos que hemos cumplido hoy y como avizoramos el futuro. Demás está decirles que me pone muy contento ver acá hoy, muchos de los trabajadores han participado de este proyecto y que participan del Pampa, viendo los productos como son reconocidos por pares o por la sociedad general y eso cumple con los objetivos más importantes que tenemos como empresa, que es recuperar la autoestima y contarle a todo el mundo las capacidades que tenemos y como las podemos potencial a futuro, así que muchas gracias.”

Empresas y Organismos Intervinientes

3DI: Esta empresa se dedica a la concreción y ejecución de distintos objetos a través de servicios y modelado 3D y 2D CAD/CAM empleando diferentes tecnologías de mecanización a partir de archivos digitales con el objetivo de acercar estas tecnologías de carácter industrial a clientes particulares, PyMEs y estudiantes dándoles la posibilidad de materializar sus ideas de forma práctica y precisa.

A y D Aviación: Pujante empresa de Esperanza, Santa Fe, y con oficinas en la ciudad de Córdoba, esta integrada por ingenieros aeronáuticos y cuenta con 3 años de experiencia en el mercado. Se enfoca principalmente en la aviación liviana experimental, tratando de dar alternativas de alta calidad. Uno de sus primeros proyectos fue la construcción del avión acrobático Acro Sport 2 LV-X357. Actualmente trabaja en los ensayos del VANT SARA, para el cual también provee sus ruedas. Esta empresa es la responsable del desarrollo y fabricación del sistema de comandos de vuelo y el desarrollo y fabricación del sistema de combustible del IA-100.

Aeropac SA: Esta firma se encuentra basada en Mendoza, comenzó sus actividades aeroespaciales en 1986 participando en el programa de misiles. Se dedica al diseño y fabricación de componentes para estructuras de misiles, mockups de investigación, carros de transporte, dispositivos y contenedores de transporte de los componentes antes mencionados. Estuvo involucrada en el desarrollo de componentes estructurales del CBA-123 e IA-63 Pampa. Uno de sus objetivos es ingresar en el campo de las piezas de material compuesto, por lo que tiene previsto construir una nueva planta para afrontar este reto. La misma ha sido inspeccionada y aprobada por los siguientes clientes, Embraer, FAMA, LTV, Ayres Corp, entre otros.

Compañía Central Aérea S.A. (CCA): Esta empresa de servicios aeronáuticos fue creada en Córdoba para atender las demandas de los particulares y empresas. Desde el inicio de sus actividades se posicionó como líder en el interior del país en la operación y mantenimiento de aeronaves. Cuenta con instalaciones en el aeródromo de Alta Gracia que superan los 2.000 m2., un parque de aeronaves importante, instructores y un equipo de mantenimiento. Es integrante del Cluster Aeronáutico Córdoba (CLAER) y obtuvo la licencia de Lycoming, como único Centro de Servicio Técnico autorizado en el país, y es el segundo en Latinoamérica, para el mantenimiento y reparación de motores de esta firma.

IUA: Organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, creado en 1947, mediante Resolución Nº 3/93 del Ministerio de Cultura y Educación, siendo categorizado como Instituto Universitario, y por la Ley 24.521 integra el conjunto de Instituciones Universitarias Nacionales. Su finalidad es “impartir enseñanza universitaria, realizar investigación científica y tecnológica y acciones de extensión cultural y de transferencia tecnológica, a fin de contribuir al cumplimiento de la misión de la FAA, en un todo de acuerdo con los intereses aeroespaciales de la Nación.”

PlaneARG SRL: Se trata de una empresa dedicada al diseño, cálculo, verificación y fabricación de aeronaves de materiales compuestos. Cuenta con profesionales especializados en las áreas de aerodinámica y cálculo estructural, empleando herramientas computacionales para el cálculo y la verificación de las mismas. Posee una amplia experiencia en la fabricación y reparación de planeadores y estructuras aeronáuticas. Es actualmente proveedor de estructuras aeronáuticas de INVAP para la fabricación de aeronaves no tripuladas.

En lo que respecta al IA-100 la empresa fue convocada por FAdeA en 2014 para formar parte de este programa, en la que es responsable de la fabricación del modelo de empenaje horizontal, de matrices del ala y de las piezas del ala.

Nostromo Defensa S.A.: Empresa basada en Alta Gracia, Córdoba cuya principal actividad es desarrollar y producir vehículos aéreos no tripulados para aplicaciones militares, de seguridad y civil con clientes en Estados unidos, Chile, Alemania, Francia, Noruega y España.

Prodismo: Empresa familiar de Remedios de Escalada, Córdoba, con amplia experiencia exportadora, nacida en 1971 y especializada en el diseño, fabricación y puesta en funcionamiento de bienes de capital de alto valor agregado, de fabricación unitaria y con propósitos específicos, para la industria automotriz, aeronáutica, electrodomésticos y recientemente ferroviaria. Elabora matrices para estampado, moldes de inyección, líneas de ensamblaje y soldadura con diferentes grados de automatización y robotización. Cuenta con capacidad de ingeniería, simulación, mecanizado en 3 y 5 ejes continuos, EDM, prensas, CMM, láser tracker y faro. Algunos proyectos que se han llevado adelante son: utilaje control ala completa Pucará, utilaje armado de fuselaje de Pampa, utilaje de armado de quilla y estructura, de armado fuselaje central, de ala, cabina, y diversos para el proyecto KC-390 (FAdeA), línea completa de ensamble para vagón de Fabricaciones Militares. Provee a Fabricaciones Militares, Embraer, FAdeA, Toyota, Mercedes Benz, entre otros.

Redimec S.R.L.: Empresa con 21 años de experiencia, con amplias capacidades en modernización de aeronaves (aviación general, ejecutiva y militar), integración y certificación de sistemas complejos, integración de sistemas escalables, soporte logístico integrado, gestión y ejecución de grandes proyectos, centro de ventas y representación de 50 empresas líderes. Los trabajos que realiza incluyen la reparación de equipamiento aeronáutico y naval, el desarrollo de instalaciones aeronáuticas y navales, el desarrollo de sistemas de aviónica, de navegación naval y estabilizados. Algunos de los proyectos ejecutados son: Instalación completa de aviónica con alteraciones estructurales en aeronaves Piper PA-31T, instalación completa de aviónica IFR con alteraciones estructurales en helicópteros UH-1H del Ejército Argentino. En el programa IA-100 estuvo encargada de la integración de la aviónica.

Rossi Racing Parts: Rossi Sport inició sus actividades en 1986 en Rosario, provincia de Santa Fe, con el diseño y desarrollo de elementos de carrocería para vehículos de carrera y accesorios. La empresa fue pionera en la fabricación de butacas de competición de fibra de vidrio y resina de poliéster. En 1991 se expande, radicándose en la ciudad Córdoba, allí obtuvo la primera homologación de elementos de seguridad de Sudamérica, otorgada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Adicionalmente alcanzó certificaciones nacionales para las partes de carrocerías destinadas a vehículos de World Rally Car. La empresa también se consolidó como un referente en la fabricación de partes de carrocería para vehículos de competición de diferentes categorías. Estimamos que fue la proveedora de las butacas empleadas en el IA-100.

Sampaolesi Plastic S.R.L.: Empresa especializada en el sector aeronáutico que fabrica parabrisas y ventanillas para aviones y cabinas para planeadores y helicópteros. Tiene su sede en Cañada de Gómez, Santa Fe. Cumple con la certificación de las más exigentes normas de calidad para la actividad, entre ellas ISO 9001. Siendo FAdeA uno de sus principales clientes.

Vortex Design Solutions S.R.L.: Se dedicada a la consultoria, diseño, cálculo y construcción de estructuras y mecanismos. Provee ingeniería aplicada a vehículos con materiales de alta performance y resistencia para todo tipo de vehículos civiles o militares. Sus desarrollos abarcan también mecanismos para sistemas de defensa como radares, satélites o drones. Alguno de sus clientes son FAdeA, CONAE, CNEA y EMEPA. Se encuentra abocada al desarrollo del Kingfisher KF2200, que es un avión de la categoría Light Sport.

Técnica

El IA-100 es un entrenador elemental acrobático de estructura primaria de material compuesto. Es un monomotor de ala baja y conjunto de cola convencional con tren de aterrizaje triciclo fijo. Posee una configuración biplaza lado a lado para una mejor comunicación entre alumno e instructor, la misma posee un parabrisas de una sola pieza, y una cúpula, también de una pieza de plexiglás, esta última posee una manija de apertura en su parte superior frontal, tras accionarla se desliza hacia atrás por una guía ubicada en la parte superior del fuselaje.

Los comandos están duplicados y son del tipo de bastón y pedales, el ejemplar expuesto en Defensa de la Industria todavía no tenía colocado el comando de potencia. La tripulación cuenta con dos entradas para ventilación por ingreso de aire forzado en los extremos inferiores del panel de instrumentos.

La aviónica es Garmin G3X touch compuesto por tres pantallas de alta resolución XWGA táctil de 10,6 Pulgadas (26,9 cm), cada piloto dispone de un PFD (Primary Flight Display) y en el centro de ubica un MFD (Multi Function Display). Los mismos disponen de una ranura para tarjetas SD mediante las cuales se puede actualizar fácilmente las bases de datos y el software. Cuenta con un sistema de visión sintética (SVX). Este paquete de aviónica entre otras cosas es capaz de mostrar las funciones EFIS (Electronic Flight Instrument System), moving map, WAAS GPS (Wide Area Augmentation System/Global Positioning System), obstáculos del terreno y EIS (Engine Indication System), también es capaz de incorporar transponder, comunicaciones e intercom. En un pequeño pedestal bajo el MFD se encuentran los que parecen ser un Garmin GTN-750 y un GTN 650 que son dos MFDs con pantallas táctiles, el primero de 6,9 Pulgadas (17,5 cm) y el segundo de 2, 64 Pulgadas (6,6 cm), desde donde se puede acceder, entre otros datos, a información GPS/NAV/COMM.

Debajo del PFD correspondiente al piloto se encuentra un panel de control GMC 305 correspondiente al piloto automático asociado con el sistema G3X.

En la parte superior central del tablero se encuentran, un giro direccional analógico y un módulo standby Mid Continent Instrument+Avionics SAM MD302 compuesto por dos pantallas digitales, la izquierda con un horizonte artificial y la derecha con información de altitud y actitud.

A un costado del PFD derecho se encuentra un remote switch 8304 de la baliza ELT (Emergency Locator Transmitter) Artex, debajo de esta se sitúa un reloj digital con dos entradas para cargador de USB MD93 de la firma Mid Continent Instrument+Avionics SAM, a su izquierda se encuentra un detector de monóxido de carbono CO Guardian AERO 452, y a su lado esta dispuesto un Master Display de DME (Distance Measuring Equipment) Bendix King KDI 572 o KDI 574. La integración de este paquete de aviónica estuvo a cargo de la firma Redimec.

Entre ambos asientos se encuentra la llave selectora de tanques de combustible. Detrás de estos hay un lugar que puede ser usado para transportar algunos elementos, al que se podría acceder externamente por la que parece ser una puerta ubicada en el lateral derecho. La terminación interior es en plásticos, tapizado de cuero, con un bolsillo en las paredes laterales para el transporte de elementos como trabas, fundas cubre pitot, listas de checkeo, etc. y alfombras en el suelo.

El conjunto de cola convencional con timón de dirección en el estabilizador vertical y timones de profundidad en las superficies horizontales, el timón izquierdo cuenta con una superficie de compensación.

Tres vistas y dimensiones generales del IA-100-

Al estar construidas con materiales compuestos sus alas presentan una gran limpieza aerodinámica, en su borde de fuga alojan a los alerones y flaps. Sus punteras disponen de winglets y en su extradós se encuentran las bocas de llenado de los tanques de combustible que están alojados en su interior.

El tren de aterrizaje es triciclo, la pata del tren principal cuenta con amortiguación, al parecer oleoneumática, mientras que el tren principal parece ser del tipo ballesta, todas las patas cuentan con “zapatitos” (carenados de rueda) para mejorar el rendimiento aerodinámico.

Esta propulsado por un motor Lycoming AEIO-360-B1F de 180 HP de cuatro pistones horizontales opuestos que es el encargado de accionar una hélice de dos palas Hartzell que parece ser del modelo Advance Structural Composite (ASC-II) de material compuesto.

El carenado de motor está conformado por dos piezas, que pueden ser retiradas para acceder al mismo, en su parte frontal posee dos tomas de refrigeración a ambos lados del cono de la hélice y por debajo de la misma una toma de aire del carburador.

En el ejemplar expuesto durante Defensa de la Industria no encontramos antenas correspondientes a los equipos de comunicación o navegación, las que estimamos serán incorporadas en las sucesivas etapas del programa.

Dimensiones

Altura: 2,4 m

Largo: 7,8 m

Envergadura: 9,4 m

Trocha: 3,5 m

Distancia entre tren de nariz y principal: 1,9 m

Superficie alar: 12,5 m2

Alargamiento alar: 7

Datos Técnicos

Carga alar máxima 76 Kg/m2

Carga de Potencia: 5,3 Kg/HP

Velocidad máxima de crucero: 135 KTAS (Knots True Air Speed)

Velocidad ascencional (ISA (International Standard Atmosphere), SL (Sea Level)): 1.200 Ft/min

Velocidad de pérdida sin flaps: 55 KEAS (Knots Equivalent Airspeed)

Pérdida con flan/tren: 50 KEAS

Distancia de despegue (ISA, Hob=15 m (obstáculo con altura de 15 m.)): 350 m

Distancia de aterrizaje (ISA, Hob=15 m): 400 m

Alcance (máximo combustible interno con 45 minutos de reserva): 850 Km

Autonomía (máximo combustible interno con 45 minutos de reserva): 3,5 hs

Techo de servicio: 18.000 Ft

Factor de carga máximo sostenido: 2,4 G

Factores de carga: + 6 G, – 3 G

Pesos, OEW, vacío operacional: 637 Kg

MTOW, despegue: 950 kg

WF, combustible: 110,5 Kg

---

Fuentes consultadas: Defensa de la Industria, catálogo de Productos y Servicios Estratégicos, Telam, Historias de Aviones, Airmercosur, CBA 24N, CTP, Hartzell, Garmin, Gulf Coast Avionics, Sarasota Avionics, Acrartex, Bendix, Rossi Sport, 3di, Aeropac, CCA, La Voz e IUA.