En una jornada nubosa, afortunadamente la lluvia cedió pero el frío no afloja, lo que hace la estadía en los momentos que el viento aminora mucho mas agradable, el Centro Costa Salguero, como su nombre lo dice se encuentra en la ribera del Río de la Plata.
Distintas conferencias de ámbitos técnicos, políticos y económicos se dieron durante toda la jornada, los cuales contaron con la presencia de funcionarios y militares nacionales junto a figuras internacionales de la industria y la política.
Prodismo es una empresa familiar con mas de 40 años de historia en la provincia de Córdoba, relacionados intrinsecamente con la industria automotriz y ferroviaria, tienen recientemente una importante participación en la industria de Defensa nacional, en especial en el rubro de la Aviación. Con 185 empleados tienen como área de especialización la matricería para estampado, los moldes de inyección de aluminio y el establecimiento de lineas de ensamblaje. Su primera participación en Defensa fue en el armado de utilajes del ala del entonces novísimo IA-58 “Pucará” en épocas de la Fabrica Militar de Aviones durante la década de 1970,en la década de 1980 realizaron los primeros utilajes para la linea original del IA-63 Pampa también ante el fallido Proyecto CBA-123 “Vector” realizaron los utilajes para la construcción de su deriva. Prodismo regresa a trabajar con el IA-63 al realizar la cola nueva para la remotorización al estandar -40N y la linea nueva de producción del Pampa “Serie III”. Esta empresa también ha trabajado con DGFM en la producción del Tanque Argentino Mediano (TAM) para el ensamblaje de la torreta del blindado, en la Fabrica Militar Río Tercero y también la asistencia para los procesos de mecanizado del cañón de 155mm CITER. Recientemente los mismos también asistieron en el estudio del establecimiento de la linea de montaje del vehículo Gaucho, sin embargo 10 años despues de su primer prototipo, el vehículo no da señales de que se avanzara en esta iniciativa, al menos de parte de Brasil, su socio original, el cual ha perdido todo interes. Actualmente de gran importancia es el establecimiento de la linea de producción del vagón ferroviario de DGFM, aunque la empresa propuso hacerlo enteramente robotizado, el cliente solicito que no fuera así, así la experiencia pudiera resultar en la formación y capacitación de nuevo personal dejando el proceso robotizado solo para la terminación de los mismos.
La empresa como detalle a destacar, cuenta con una fresadora por CNC de 5 ejes, un equipo único en el país que puede trabajar con superficies de hasta 6mts x 2.5mts, con medición por láser y un error relativo menor a 0.02mm. Prodismo actualmente continua siendo un proveedor certificado por Embraer. Esta empresa junto a M.Torres de España, intento realizar una joint venture para proponer una mayor participación en el desarrollo de las piezas de este nuevo transporte brasileño, sin embargo la propuesta fue desestimada por Embraer. Prodismo es actualmente proveedora de los moldes para realizar los 6 subconjuntos necesarios para los componentes argentinos del KC-390.
Ante la inminente salida de servicio de los Mirage en la Fuerza Aérea Argentina, Israel Aircraft Industries ha resultado una suerte de finalista en este proceso de reemplazo que ha venido estirandose en los últimos 20 años hasta el punto de quiebre. Pudimos conversar con su representante, Shlomo Frummer. IAI Actualmente tiene una importante participación en proyectos de ingeniería con la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), en este caso en la asistencia técnica para el proceso de remotorización del IA-58 Pucara, este aparato de produccion nacional ante la suspension del soporte de su motor original de parte de la empresa Turbomeca, ha tenido la necesidad de plantear su reemplazo, por lo cual FAdeA contacto a IAI para realizar la asistencia y los procesos de ingeniería, al mismo tiempo que capacita a los ingenieros argentinos, la transferencia de “know how”. IAI mantendra el apoyo en la remotorización de los primeros 3 aparatos de la serie, de los cuales el primero, rematriculado AX-561, debería volar en los próximos días por primera vez con la nueva propulsión.
Israel Aircraft Industries ha sido tradicionalmente el productor de los trenes de aterrizaje de los aviones IA-63 “Pampa”, algo que continuara haciendo también en la renovada linea de montaje del aparato en su versión “Serie III”. IAI ha ofrecido a la Fuerza Aerea Argentina el Kfir C10 como paliativo de la falta de interceptores supersónicos que va a representar la próxima desactivación del SdA Mirage. En este caso es importante aclarar que la versión es C10 y no Block 60. Esta definición comienza a partir del ofrecimiento a Bulgaria de estos aparatos en un convenio de desarrollo futuro denominado “Block 60”, un claro ardid frente a la denominación del Lockheed Martin F-16, el cual cuenta también con versiones tanto Block 50 como Block 60, uno de los mas populares y vendidos cazabombarderos del mundo. A los fines practicos el Kfir Block 60 es un diseño conceptual con enfasis en la indisponibilidad para la venta del radar de barrido electronico (AESA) multimodo Elta EL/M-2052 el cuan aun se encuentra en proceso de desarrollo. Debido a la tradición de la Fuerza Aerea Argentina y el interes de dominar todos los procesos de las aeronaves incorporadas y asi limitar la dependencia lo máximo posible, IAI no ha ofrecido un paquete de leasing, aunque económicamente fuera viable. Una situación que lógicamente también a nivel político pudiera generar inconvenientes también por la propiedad de las aeronaves en si misma y la disponibilidad de los recursos relacionados en el caso de un conflicto.
Se ha desatado polémica recientemente acerca del grado de disponibilidad y accidentes en la Fuerza Aérea Colombiana, primer cliente regional del C10, aunque históricamente el primer operador fue Ecuador con su Kfir CE, las mejoras especialmente en la versión del radar multimodo Elta EL/M-2032v4 y la actualización de distintos sistemas, motivo la redesignación a C10. En el año 2009 la FAC suspendió los convenios con IAI relativos a mantenimiento de motores y sistemas, junto con la provisión de rotables e insumo, una situación que ante los accidentes sucedidos ha sido enmendada por Colombia recientemente según nos ha podido confirmar. Por lo cual los aparatos estarian progresivamente regresando a servicio, Colombia adquirió 24 aparatos Kfir C10 y TC12 originalmente y repuso también 2 de los perdidos desde su incorporación en el año 2009.
Ante la habilitación reciente para buscar financiación acorde al decreto PEN 1775/15, IAI aprovecha la visita a nuestro pais para realizar nuevamente una oferta por el aparato. IAI no ha ofrecido como en el caso de Colombia una aeronave multimisión tal como los 767 MMTT convertidos, también adquiridos por Brasil y prontos a llegar, debido a que el Kfir C10 tiene capacidad de reabastecerse en vuelo con los KC-130H en servicio en la Fuerza Aérea Argentina aunque ante el requerimiento de la FAA, una conversión de 767 a MMTT, desde aparatos usados, podría realizarse por un valor de entre 70 y 100 millones de dolares por unidad acorde al equipamiento pretendido en la misma.
Ha causado un importante revuelo la presentación del proyectil MU-GAP de parte de la Direccion General de Fabricaciones Militares (DGFM). La sigla corresponde a Munición Guiada Argentina de Precisión, este nuevo desarrollo el cual ya cuenta con financiación de parte del PIDDEF 06/ESP/15/DGFM, el mismo a primera vista tiene un parecido al SPIKE ER, sin embargo no es un misil sino un proyectil inteligente.
El mismo sera lanzado con de parte de un cohete de 122mm Pampero. El cual lo aceleraría a velocidad de MACH 1.4, al desplegar las aletas y mediante un Sistema de frenado el mismo bajaría a una velocidad de MACH 0.5 para asi mantener con sus sistemas de control, energía y capacidad de maniobra de al menos 5 G’s. El mismo, integrado con Sistemas de autopiloto y navegación INS/GPS también podría brindar un CEP estimado de 15mts de error. Se pretende integrar una cabeza de combate dual de 16kg, la cual podria ser utilizada en modos de ataque vertical o superior (top attack) acorde a las necesidades del operador. Principalmente el objetivo de este proyectil a nivel militar esta apuntado a fortificaciones o edificios clave, ya georeferenciados y la información necesaria captada por la inteligencia de combate.
Una vez recavada esta información, mediante la interfaz de software se analizaría la viabilidad y mejores capacidades frente a la condición del blanco, sea por su capacidad de autodefensa, o la complejidad del acceso al mismo blanco, por lo cual le sera determinado al proyectil su perfil de vuelo y ataque, acorde a esto con capacidad de sortear estos obstáculos. Aunque el alcance pretendido efectivo en condiciones de alta complejidad es de 25km’s, se pretende que el mismo cuente con energía cinética propia como para poder atacar blancos de menor complejidad en su contexto hasta un alcance de entre los 40 y 50km’s. En una segunda etapa seria pretendido también la capacidad de calcular para impactar en blancos móviles e incluso un receptor láser.
El MU-GAP sera desarrollado utilizando el recuperado túnel de viento de FAdeA, el Proyecto busca dotar de nuevas capacidades a DGFM en la producción y desarrollo de armamento moderno, donde tradicionalmente se ha abocado a las armas individuales, artillería, metalúrgica, química y explosivos para expandirse en ingeniería aeronáutica, ingeniería electrónica y áreas relacionadas especialmente con materiales compuestos con la consiguiente formación y desarrollo de estos profesionales.
DGFM también se encuentra trabajando en una mejora de los cohetes de artillería de 70mm, especialmente para la Aviación de Ejercito. Esto corresponde a la incorporación de un modulo de corrección de dispersión, el cual incluye 2 aletas canard retráctiles con un leve grado de incidencia, las mismas que podrán realizar hasta 16 correcciones por Segundo. Este kit brindaría una mejora en la precisión de los mismos en un grado muy importante, lo cual representa un menor gasto en la cantidad de municiones para batir un blanco. No se descarta a futuro la posibilidad del desarrollo de un kit de guía lasérica para estos mismos cohetes y así incrementar al máximo su precisión y efectividad.
Este kit de corrección de dispersión seria escalable hasta 122mm. Actualmente existe tambien un Proyecto de transferencia de tecnología con una compañía extranjera para la producción de un kit de corrección con “microthrusters”.
DGFM también ha anunciado la compra de unidades de prueba del cohete brasileño anti tanque ALAC, el cual sera analizado y luego podría procederse a la producción bajo licencia de este armamento desarrollado por la empresa GIESPI, actualmente en servicio en el Exército Brasileiro. Lo cual implica la desactivación definitiva del Proyecto del lanzacohetes Mara, de producción y desarrollo nacional.
En una breve conversación con representantes de la empresa estatal china NORINCO, hemos podido confirmar la selección del VN-1 como el nuevo Vehículo de Combate Blindado a Ruedas (VCBR) para el Ejercito Argentino, el mismo seria ensamblado en el astillero Tandanor desde kits SKD, sin embargo ya que las negociaciones aun se encuentran en curso, no se ha podido determinar las cantidades a incorporar. NORINCO tiene gran interés en procesos de cooperación ferroviaria con la República Argentina.
También como representante de la potencia oriental, Poly Technologies vino a la exposición “Defensa de la industria” 2015, esta corporación china produce armamentos y Sistemas en el campo terrestre, marino y aeroespacial. Con énfasis en sistemas de artillería de corto y largo alcance, hasta 280km’s, junto a sistemas de vigilancia remota, UAV’s medios y tácticos con sistemas C4ISR asociados. Es de particular interés el ofrecimiento de hospitales reubicables, los cuales han sido vendidos en Asia, Medio Oriente y América, siendo el primer cliente regional Ecuador. También realizo una propuesta para la ampliación y reforma de una planta química para DGFM.
Fixview es una de las empresas de alta tecnología en nuestro país de mas alto rendimiento y gran relevancia. Desde el año 2011 en donde solo contaba con 2 empleados a su ampliación a los 10 actuales. La misma desarrolla localmente plataformas giroestabilizadas de 3, 4 y 5 ejes, también brindando servicios de fotografía aérea incluso para el Rally Dakar y otros eventos.
Vale destacar que desde fines del año 2011, esta compañía ha sido contactada por INVAP, la cual bajo su requerimiento ha desarrollado bajo el programa Sistema de Adquisición de Imágenes (SAI) y posteriormente denominado Sistema de adquisición y difusión de Imágenes (SADI) debido al requerimiento sumado de transmisión de imágenes en 1080p en tiempo real, con la transferencia de tecnología de parte de INVAP y asimismo la consolidación como proveedor, ante la formación de la empresa mixta rionegrina a FixView. Este Proyecto ha insumido mas de 48000hs de ingenieria para la empresa cordobesa durante su ciclo entre los años 2012 y 2015, tambien actualmente participa del Proyecto del Sistema Aereo Remoto Argentino (SARA) de aeronaves no tripuladas del INVAP.
Actualmente han sido vendidas 2 unidades de su equipo FV5AX, para ser integrados en helicópteros BO-105 de la Policía de la Provincia de Santa Fe, estos equipos de diseño nacional, tienen una consola bajo el Sistema “Quita y Pon”para su operador, por lo cual pueden ser integrados con un impacto mínimo en la estructura de la aeronave. Este contrato debe materializarse dentro del próximo año y medio, incluye los equipos, soporte y capacitación de imagen 1080p y transmisión en tiempo real.
Es importante el mismo ya que corresponde a ingresar al Mercado dominado por gigantes como Wescam, Denel o FLIR Systems. Estos equipos cuentan con componentes endurecidos de estándar militar. Han sido probados también en helicópteros UH-1H y Bell 206 de la Aviación de Ejercito y se presume una adquisición futura de los mismos.
Una de las joyas de esta exposición es claramente el demostrador tecnológico IA-100, este aparato desarrollado y diseñado en tiempo récord por la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) se encuentra expuesto luego de su salida al publico solo unos días atrás. El Proyecto iniciado en el mes de Diciembre de 2014, busca generar finalmente una aeronave certificada de uso civil y militar, al mismo tiempo desarrollando nuevos proveedores y potenciando los existentes. El tiempo récord no le ha sido gratis, la aeronave aun no se encuentra terminada, algunos inconvenientes y faltantes, determinan solamente la presentación del mismo y no como una aeronave terminada. Una vez resueltos los mismos, se espera que el aparato comience sus pruebas a fin de año o en el primer trimestre de 2016.
El IA-100 buscaría reemplazar en la Fuerza Aérea Argentina al T-34 Mentor, quien hasta hace poco tiempo, brindaba servicios como aeronave de entrenamiento básico desde la década de 1950 hasta la actualidad. El nicho superior, comprendido por los Grob 120TP, quienes asumieron las responsabilidades del T-34 desprogramado, y los T-27 Tucano. Seria cubierto por la producción del IA-73 UNASUR, sin embargo diversos inconvenientes entre los socios del Proyecto, podrían determinar que este aparato, con un diseño ahora modificado al original que data de 1982 se produzca probablemente de manera unilateral por la Argentina. Dando lugar la ambiciosa idea de entrenamiento absolutamente de produccion nacional con el trinomio IA-100, IA-73 e IA-63 “Pampa”.
De este demostrador tecnológico deberían salir 3 versiones, certificadas FAR 23, las cuales serian militar con la aviónica mas avanzada y tren de aterrizaje retráctil, civil de aviónica simplificada y tren de aterrizaje fijo junto a un desarrollo cuatriplaza de aplicación dual, con varias opciones de aviónica.
Sin embargo este proceso futuro seria el desarrollo de 3 aeronaves en si mismas, las cuales representarían casi una etapa aparte de extensos y costosos procesos de certificación, en la cual este demostrador es un Sistema de validación de conceptos.
Se destaca la participación de 12 empresas nacionales, aparte de FAdeA, las cuales se destacaron por realizar:
Instituto Universitario Aeronáutico: Simulación computacional, análisis de fluidos.
3DI: realización de moldes de carenado y cabina.
A & D Aviacion : Sistema de combustible y comandos de vuelo.
CCA: integracion conjunto motor y helices
Aeropac: tren de aterrizaje y bancada motor.
Nostromo: consultoría en materiales compuestos
PlaneArg: fabricación alas y patrón cola
Prodismo: mecanizado de modelo patron de fuselaje y alas.
Redimec: integración de aviónica y sistemas eléctricos.
Rossi: butacas
Sampaolesi: provisión de transparencias y cúpula
VDS: cálculos de ingeniería.
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