SENER finaliza la ingeniería para la reparación y modernización del rompehielos argentino Almirante Irizar

Un proyecto iniciado en 2009

Madrid
Infodefensa

La empresa española SENER ha finalizado el proyecto de ingeniería integral de reparación y modernización del rompehielos Amirante Irizar de la Armada argentina, que sufrió daños en el 75% de sus estructuras como consecuencia de un incendio durante una campaña antártica.

El proyecto fue iniciado en el  año 2009 con la colaboración del astillero argentino Tandanor SACyF . Según señalan desde la empresa, por las características técnicas y la envergadura de la obra, así como por el buque en cuestión, se puede afirmar que “es una de las obras de ingeniería naval más importantes de las realizadas en el país en los últimos 25 años”.

“Para poder tener un cabal entendimiento de la magnitud del proyecto, hay que tomar como referencia que este tipo de obras son mucho más complejas que la construcción de un buque nuevo”, apuntan desde la compañía. “Esta obra no ha sido una simple reparación; es una reparación general de partes no afectadas por el siniestro y de tareas normales en cualquier puesta en seco, pero también es una construcción nueva y adicionalmente una modernización de servicios y equipamiento”, añaden.

En esta línea, había que acoplar estructuras originales con estructuras nuevas, al igual que la unión de servicios de tuberías existentes con partes nuevas o reformadas. Esta característica requirió de más de 1.500 horas de trabajos a bordo por un equipo de técnicos y profesionales del área para el posterior desarrollo de una maqueta 3D.

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Ante el requisito del Armador de ser un buque clasificado, uno de los desafíos más importantes para SENER fue encuadrar al buque desde el punto de vista reglamentario (IMO y Sociedad de Clasificación), ya que en el año 1978 cuando se construyó, la reglamentación distaba mucho de la que hoy se aplica a un buque de estas características.

Entre los principales trabajos de modernización realizados están la ampliación de la habilitación para alojar a 313 personas (tripulación, personal científico y pasajeros) y la restauración de los espacios de habilitación originales del buque, el incremento de las áreas de uso científico a bordo y de la capacidad de almacenamiento y carga, la adaptación del buque a los requerimientos IMO, Tratado Antártico y Protocolo de Madrid, vigentes a la fecha de inicio de la reparación, y el desarrollo de la ingeniería y el análisis estructural del buque (FEM) durante las tareas de desguace en la condición a flote.

Los resultados del proyecto de ingeniería han sido 130.000 horas de ingeniería y control de proyecto, la utilización de FORAN V603.0 para el desarrollo del proyecto, la renovación y modelado de 760 toneladas de estructuras de acero, el modelado de 4.000 toneladas de estructura de acero solo para referencia del modelado de alistamiento, el modelado de equipos y estructuras auxiliares y de 4.000 metros de tuberías solo para referencia del modelado de alistamiento, 12.000 metros de tuberías modeladas y renovadas, 8.000 spools de tuberías para construcción, 2.500 metros de canalizaciones eléctricas modeladas y renovadas, 2.250 metros de conductos de ventilación y aire acondicionado modelados y renovados , 700 equipos modelados y basamentos construidos y 100 estructuras auxiliares modeladas y construidas, 67 especificaciones técnicas confeccionadas y 181 homologaciones de suministro realizadas, y 1.950 documentos de ingeniería emitidos en su revisión final.

Para lograr estos resultados trabajaron conjuntamente tres divisiones de la especialidad naval de la empresa, ubicadas en Tres Cantos (Madrid), Valencia y Buenos Aires, con una capacidad total de 40 personas en el pico máximo del proyecto, trabajando sobre una base de datos de FORAN ubicada en Tres Cantos y bases de datos replicadas en Valencia y Buenos Aires, “lo cual marca un hito en la utilización de FORAN con esta metodología, ya que es el primer proyecto a nivel mundial que se ejecuta con esta modalidad”, afirman desde la empresa.

Finalizadas las tareas de ingeniería, SENER continúa brindando apoyo y asistencia técnica puntual en este proyecto. En palabras de Norberto Fiorentino, de SENER Argentina, “solo resta el reconocimiento para todos los que participaron en el proyecto, tanto el equipo a mi cargo, el equipo de nuestro cliente y el staff del Armador, quienes brindaron su esfuerzo y dedicación para la culminación con éxito del mismo”.

Fotos: SENER