IA-63 Pampa III de la Fuerza Aérea Argentina realizaron lanzamiento de bombas durante el ejercicio AONIKENK

El ejercicio AONIKENK realizado la semana pasada en la Base de Infantería de Marina Baterías contó con la presencia de miles de efectivos y un sinnúmero de material terrestre, naval y aéreo. En este último apartado, la Fuerza Aérea Argentina dispuso la participación de los entrenadores IA-63 Pampa III, aeronaves que realizaron lanzamiento de bombas en el marco de las operaciones de apoyo de fuego.

Desde la Base Aeronaval Comandante Espora, la Xma Brigada Aérea desplegó al menos tres IA-63 Pampa III, aeronaves que operaron por varios días realizando lanzamiento de bombas de prácticas, así como bombas de 125kg y 250kg. La presencia de los entrenadores de la Fuerza Aérea Argentina también sirvieron para que los distintos elementos presentes en el terreno pudieran adiestrarse, como fue el caso de las unidades de artillería antiaérea del Ejército Argentino y de la Infantería de Marina.

Tal como mencionamos y nos fue informado durante el ejercicio AONIKENK, la actividad de los IA-63 Pampa consistió en el lanzamiento de bombas de prácticas, configuración que se logró apreciar también en algunas imágenes viralizadas en redes sociales. Estos vuelos permitieron coordinar la actividades previstas para la demostración con fuego real que se realizaría a la autoridades de la Fuerzas Armadas, ocasión en la cual los Pampa de la Xma Brigada Aérea lanzaron bombas de 125kg y 250kg.

A las operaciones de apoyo aéreo de los IA-63 Pampa se le sumó fuego de artillería de campaña con cañones de 155mm pertenecientes al Grupo de Artillería Blindado 1 del Ejército, morteros pesados de 120 del Regimiento de Infantería Paracaidista 14, fuego naval desde las corbetas MEKO 140 de la Armada Argentina y el lanzamiento de una munición merodeadora UVision HERO-30, entre otras actividades.

Por más de 10 días, cada unidad y personal militar desplegado en el terreno para el ejercicio AONIKENK realizó diversas maniobras específicas, sin dejar de lado la cooperación constante y simultánea, tal como se pudo apreciar en las distintas células conjuntas, por ejemplo

El Comandante del Teatro de Operaciones detalló que las actividades que se ejecutaron en la comprobación de planes en la variante ejercicio AONIKENK fueron como parte de “…un ejercicio de planeamiento y ejercicio de ejecución en el terreno conjuntos…El ejercicio de planeamiento básicamente busca la eficacia en las organizaciones de puesto Comando para gestionar una cantidad de información en todo tiempo y momentos. Para que ese gran volumen se analice, evalúe y distribuya en las células que intervienen, y que desde ahí aporten elementos de juicio al Comandante para que puedan tomarse decisiones…”.

Para AONIKENK la Fuerza Aérea Argentinas no solo dispuso de los IA-63 Pampa III, sino que también operó un C-130H Hércules en apoyo a los lanzamientos de paracaidistas, así como la presencia de helicópteros y aeronaves para el transporte de personal y autoridades. En el terreno, la FAA también integró células conjuntas en el Puesto de Comando emplazado en Puerto Belgrano, así como el despliegue de elementos pertenecientes al Grupo de Operaciones Especiales.

Primer vuelo en los IA-63 Pampa de la Fuerza Aérea Argentina

Un grupo de aviadores de la Fuerza Aérea Argentina y de varias aeronáuticas del continente, como Uruguay, Bolivia, realizaron el llamado “primer vuelo solo” en la IV Brigada Aérea “El Plumerillo” con asiento en la provincia de Mendoza. El conocido como Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (CEPAC), se desarrolla desde hace años en esta zona cordillerana y se realiza en los IA-63 Pampa.

Como es sabido, este es un curso avanzado para aviadores de caza que obtienen los mejores promedios de egresos como aviador militar. Ha sido  creado y organizado para extraer al máximo todas aquellas capacidades teóricas y prácticas que debe tener un piloto de combate, ya sea en las tácticas aire-aire que lograran convertirlos en aviadores de primera línea y en todos los procedimientos tácticos y operativos que tendrán en el futuro.

En este año, trece aviadores lograran acceder a los preciados palmares como pañuelos e insignias, entre los que se contaban pilotos del Comando de Aviación Naval Argentina, de Uruguay, Perú y Bolivia. (Fotos Fuerza Aérea Argentina)

La Fuerza Aérea Argentina se prepara en la Patagonia para su campaña antártica

La Fuerza Aérea Argentina realizó con notorio éxito el ejercicio pre antártico “Glaciar 2024” en la región de Caviahue, en la patagónica provincia de Neuquén. En un entorno muy parecido al del continente antártico, se está  llevando a cabo un estricto entrenamiento para personal y medios, que no solo es una aclimatación a zonas extremadamente frías, sino a las condiciones operativas que deberán enfrentar en breve.

Tomando como base adelantada un aeródromo de una localidad denominada Loncupue, los efectivos se desplegaron a una zona específica y desolada en Caviahue, allí, tomando distancias y tiempos de vuelo determinados habitualmente en el continente blanco, se desarrollaron todo tipo de misiones, como operaciones básicas de transporte de personal y carga, tareas de búsqueda y rescate, transporte en eslinga para helicópteros, además de las usuales misiones de evacuación sanitaria ya sea en aviones o en helicópteros.

Todas las condiciones operativas reflejaron claramente lo que deberán enfrentar en el continente antártico próximamente los efectivos de la Fuerza Aérea Argentina. Los integrantes del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) y las tripulaciones de los DHC-6 Twin Otter y helicópteros SA-315B Lama y Bell 412, desarrollaron las operaciones complejas sobre glaciares, con múltiples aterrizajes y despegues, además de efectuar misiones de transporte de carga y personal en sectores de difícil acceso, muy similares a las presentes en la Antártida.

La familiarización con las duras condiciones geográficas y climatológicas que las tripulaciones encontraran en la lejana Antártida, es esencial para el éxito de las operaciones logísticas del Comando Conjunto Antártico (COCOANTAR) en todo el año.

La posibilidad de contar con un marco geográfico y meteorológico similar a los habituales en el continente blanco permite adiestrar cómodamente a todos aquellos que deberán operar en una zona hostil como la Antártida Argentina. (Fotos Fuerza Aérea Argentina)

Estados Unidos y Japón encargan a Northrop Grumman el desarrollo de la defensa frente a misiles hipersónicos

El Glide Phase Interceptor o GPI (Norhtrop Grumman)

Los sistemas de defensa antiaérea se enfrentan continuamente a nuevas amenazas en forma de aeronaves no tripuladas esquivas y de pequeño tamaño o bien misiles balísticos intercontinentales de elevada velocidad además de otros ingenios con diferentes envolventes de vuelo. Una de las nuevas amenazas sobre la que se han centrado las defensas son los misiles hipersónicos y en concreto la fase de planeo final hacia su objetivo.

Contra estos el Departamento de Defensa estadounidense está desarrollando el programa Intercepto de Fase de Planeo (Glide Phase Interceptor o GPI).  Estos deberán detectar, rastrear, controlar y atacar amenazas hipersónicas dentro del ecosistema de sistemas de defensa de la Agencia de Defensa de Misiles.

El pasado día 25, la Agencia de Defensa de Misiles (MDA) estadounidense en coordinación con el Ministerio de Defensa de Japón anunció que continuará adelante con Northrop Grumman el desarrollo del GPI, dando un paso más en la decisión de ofrecer una capa más de protección contra la amenaza hipersónica regional.

MDA confía en esta decisión basada en la madurez tecnológica del concepto GPI, las predicciones de rendimiento del modelo de alta fidelidad, los planes detallados de maduración técnica y las propuestas de costos y cronogramas proporcionadas por la industria.

“La decisión de hoy representa un punto de inflexión para la defensa de la fase de planeo hipersónico”, dijo el Teniente General Heath Collins, Director de la MDA. “Estoy muy orgulloso de todo el equipo, incluidos nuestros socios de la industria, por todo el trabajo duro para llegar a este punto. También es un honor tener a Japón como nuestro socio a medida que avanzamos en esta capacidad crítica contra el hipersónico”.

La MDA está liderando el desarrollo de GPI para el Departamento de Defensa, que proporcionará capacidad de defensa contra misiles hipersónicos durante la parte de la fase de planeo del vuelo hipersónico. A principios de este año, la MDA y el Ministerio de Defensa de Japón firmaron un Acuerdo de Proyecto de Desarrollo Cooperativo de GPI formal, estableciendo una sólida asociación en el desarrollo de esta capacidad contra el hipersónico.

“El Ministerio de Defensa de Japón y la MDA realizaron una evaluación integral de los conceptos de misiles GPI desde la perspectiva y el punto de vista respectivos”, dijo el Dr. Horie Kazuhiro, Vicecomisionado y Director de Tecnología de la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística (ATLA), Ministerio de Defensa de Japón. “Estoy muy satisfecho con la decisión tomada a partir de las estrechas conversaciones entre el MOD y la MDA, en las que ambas partes coincidieron en la conclusión de la evaluación”.

La MDA, que comenzó en 2021, adjudicó tres acuerdos en apoyo del GPI. En junio de 2022, la MDA ejerció dos de esas tres opciones de acuerdo para continuar con el desarrollo del GPI. Al conservar más de un concepto durante la Revisión de requisitos del sistema, la MDA recibió la aprobación el 21 de abril de 2023 para hacer la transición del programa GPI de la fase de Análisis de soluciones materiales en el proceso de adquisición del Sistema de defensa antimisiles a la fase de Desarrollo de tecnología (equivalente al Hito A). La MDA ha continuado la maduración tecnológica de los dos conceptos del GPI hasta el reciente anuncio.

Esta decisión permite a la MDA y al Ministerio de Defensa de Japón centrarse en una solución que cumpla con los requisitos de coste, cronograma y rendimiento. El riesgo adicional se mitigará en función de la madurez técnica del diseño y el rigor técnico incorporado en el proceso de diseño y desarrollo inicial.

Northrop Grumman aporta más de seis décadas de capacidad probada de defensa contra misiles a la misión GPI, ofreciendo experiencia en mando y control de todos los dominios, junto con subsistemas de alto rendimiento y diseño, integración y despliegue de vehículos desde cero de clase mundial.(Source/Photo: Defensa.com)

El Ejército Argentino avanza en el desarrollo de un nuevo sistema de puntería autónomo para sus VCA Palmaria de 155mm

Desde los últimos años, el Ejército Argentino, en sintonía con los conflictos actuales, viene evaluando diversas alternativas para incrementar las capacidades de sus Grupos de Artillería. Los planes evaluados van desde la incorporación de nuevo vehículos de combate de artillería autopropulsados, tanto a orugas como a rueda, al igual que actualizar y modernizar los que se poseen en dotación. Este último caso es el de los VCA Palmaria de 155mm, cuestión mencionada por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino (JEMGE), General de División Carlos Presti.

VCA Palmaria. Créditos: Ejercito Argentino

Como fuera señalado en pasadas publicaciones, el Ejército Argentino impulsó y concretó en el pasado reciente diversos programas de recuperación y actualización de sus Vehículos de Combate de Artillería (VCA) Palmaria de 155mm. Esto tuvo su génesis años atrás en el año 2014 a través de estudios y análisis de factibilidad emprendidos por la  Dirección de Arsenales y el Batallón de Arsenales 602 en conjunto con la empresa local ST Group, a raíz que la situación de los blindados habia presentado señales a la cuales poner atención.

Tal y como detalláramos en una pasada publicación del septiembre de 2023: “Recordemos que estos blindados de artillería presentaron novedades en el año 2006, con desprendimientos de material en sus cañones Oto Melara 155mm L41. Para retornarlos al servicio se contactó con la compañía italiana, la cual estableció un costo aproximado de 1 millón de euros para la puesta a punto del material. El Ejército Argentino, consciente de la imposibilidad de hacer frente a semejante inversión, optó por abordar una solución local que terminó dando frutos gracias a las tareas de I+D emprendidas por los mencionados organismos y empresa, a un costo unitario de 240 mil dólares”.

Añadiendo: “En el año 2016, el proyecto marca uno de sus hitos con los primeros VCA modernizados y recuperados, los cuales volvieron a realizar ejercitaciones de tiro con sus cañones 155mm, tras 10 años de estar fuera de servicio”.

No obstante, tanto el proyecto de Ley de presupuesto del año 2024, como el recientemente presentado de 2025, entre los Proyectos de englobados dentro de los anexos destinados “Adquisiciones de Bienes y Servicios con Incidencia en Ejercicios Futuros”, la recuperación y modernización de los VCA Palmaria vuelve a figurar, lo cual hace ver que podría tratarse de una nueva fase de los programas iniciados en 2016.

Si bien no se brindaron mayores detalles en dicho documento, en la entrevista realizada por Zona Militar al JEMGE, este detalló diversos programas que el Ejército Argentino viene impulsado. Al respecto, y haciendo mención los VCA Palmaria, este expresó que: “En cuanto al VCA Palmaria, se está desarrollando un prototipo de un sistema de puntería autónomo, que se integra con la computadora balística del sistema automatizado de tiro de artillería de campaña. Simultáneamente, estamos trabajando en la recuperación de los sistemas hidráulicos y electrónicos de las piezas”.

A su vez, durante nuestra pasada cobertura del Ejercicio Escuela de Fuego en Salinas del Bebedero, San Luis, se dieron cuenta de diversas pruebas con prototipos de este nuevo un sistema de puntería autónomo, destinado a integrarse en los Palmaria y actuar en junto al actual Sistema Automatizado de Tiro para Artillería de Campaña (SATAC). De las evaluaciones y pruebas participaron personal de DGID y de empresas que ya han participado en la recuperación de los VCA como es el caso de ST Group.

Arranca en Brasil la Conferencia Naval Interamericana

La Marina de Brasil ha organizado la XXXI Conferencia Naval Interamericana (CNI), que se realiza del 23 al 27 de septiembre, en Río de Janeiro. Al evento asisten delegados de las Armadas de Argentina, Bolivia, Canadá, Chile, Colombia, El Salvador, Ecuador, Estados Unidos, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Países Bajos, República Dominicana y Uruguay, además de representantes de la Junta Interamericana de Defensa (JID) y la Red Interamericana de Telecomunicaciones Navales (RNIT).

El tema de esta edición es “Retos y estrategias navales para asegurar la preparación operativa ante las nuevas tecnologías y la ampliación de responsabilidades de las Armadas: Planificación estratégica, Desarrollo de doctrinas y Formación profesional a medio y largo plazo”.

El programa del evento incluye reuniones bilaterales entre autoridades extranjeras, presentaciones de los jefes de delegaciones y una visita a las Instalaciones del Programa de Desarrollo Submarino (PROSUB) en Itaguaí ,al suroeste de Río.Esta será la quinta vez que Brasil es sede del evento. La última conferencia realizada en el país, la XIV CNI, tuvo lugar en 2010.

Las Conferencias comenzaron en 1959, cuando las Armadas de las Naciones Continentales Americanas fueron invitadas a asistir a la Conferencia Semestral de Jefes de Misión de la Armada de los Estados Unidos.  Fueron creadas para proporcionar un foro para el intercambio de ideas, conocimientos y entendimiento mutuo de los problemas marítimos que afectan al continente americano. Su propósito fundamental continúa siendo fomentar contactos profesionales permanentes entre las Armadas de los países participantes, con el objetivo de promover la solidaridad hemisférica. 

El P-3C Orión de la Armada Argentina se ejercita con el submarino USS “Hampton” de la US Navy en su primer vuelo de exploración

P-3C Orión de la Armada Argentina en ejercicio Passex con el submarino USS “Hampton”.

El recientemente recibido Lockheed P-3C Orión, matriculado 6-P-57, en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración de la Armada Argentina, realizó su primera operación de patrulla y vigilancia de espacios marítimos desde su base, en la ciudad patagónica de Trelew, hacia el Océano Atlántico.

El vuelo se realizó a poco más de 320 millas náuticas de la costa y llevó a cabo tareas de detección e identificación de blancos de superficie y en profundidad, reconocimiento e identificación con la utilización de radar, FLIR y MAD y las comunicaciones operativas.

P-3C Orión de la Armada Argentina.

En esta navegación, el P-3C Orión de la Armada Argentina efectuó una misión de control de los espacios marítimos, sobrevoló una enorme concentración de buques factorías y pesqueros en el borde de la milla náutica 201 y también pudo realizar una ejercitación con el submarino  de propulsión nuclear Clase Los Angles USS “Hampton” (SSN-76), que estaba regresando desde Chile, en el marco  del ejercicio multinacional UNITAS LXV.

Esta última maniobra de oportunidad, conocida como Passex (maniobras y comunicaciones entre dos Armadas que coordinan tareas conjuntas de operación en alta mar), fue una excelente oportunidad para alistar los equipos internos de la aeronave, ajustar procedimientos operativos y realizar un entrenamiento del personal de la fuerza naval.  Los ejercicios Passex permiten que las unidades puedan entrenarse, comunicarse y cooperar en el desarrollo de actividades de carácter militar contra el crimen transnacional, ayuda humanitaria y atención a desastres, estandarizando procedimientos que permitan la inteorperabilidad. (Fotos Armada Argentina)

Atacado un buque patrullero de la Prefectura Naval Argentina en la frontera con Paraguay, otra zona de conflicto en ciernes

Lancha rapida de PNA.

En otro hecho de inseguridad habitual en zonas limítrofes con Paraguay, efectivos de la Prefectura Naval Argentina que estaban haciendo tareas de control en aguas del rio Paraná a la altura de la localidad del Eldorado, en la provincia de Misiones, fueron hostigados desde la orilla del vecino país.

Solicitando refuerzos, se aproximó una lancha rápida de patrulla de la Clase Shaldag MK II, la GC-195 Guaraní, que al acudir en protección de los prefectos, recibió disparos de armas de fuego, siete de los cuales impactaron efectivamente en su casco. No hubo heridos ni daños materiales de gravedad.

La Justicia Federal nacional intervino y ordenó actuaciones y peritajes en el navío, a la vez que se pidió a la Armada de Paraguay la realización de patrullajes combinados.

Este no es el primer incidente que ocurre en esta problemática zona de la extensa frontera fluvial entre Argentina y Paraguay. Ya años atrás, otra lancha de la misma Clase, la GC-196 Mataco, recibió disparos e impactos en su estructura superior.

La belicosidad de los delincuentes de origen paraguayo es legendaria, siendo, décadas atrás, la génesis del nacimiento de la Gendarmería Nacional Argentina para poner orden en la línea fronteriza y prevenir las incursiones de bandas armadas, que siempre hicieron gala de un salvajismo pocas veces visto.

La política de indefensión llevada a cabo por la administración anterior del gobierno de Alberto Fernández, que incluso llego a ordenar el desarme de estas lanchas y el envío de las mismas lejos del área critica,  favoreció por años un enorme descontrol fronterizo que hoy día explota por cualquier intento de control migratorio o una simple inspección y marca la existencia de otra zona de conflicto en ciernes, solamente ignorado por la inacción de las fuerzas de seguridad y de los políticos que han favorecido esta situación.

No hay ningún sospechoso, demorado o detenido, ignorándose si los disparos provenían de delincuentes comunes, contrabandistas o pescadores ilegales. 

INVAP avanza en el desarrollo y provisión de los nuevos radares móviles RPA-200M y RMF-200V del Ejército Argentino

 El desarrollo e incorporación de nuevos radares para el Ejército Argentino fue uno de los temas abordados por el Jefe de la Institución, General de División Carlos Presti. Hasta la fecha, la fuerza mantiene varios programas con la empresa rionegrina INVAP, orientados, por un lado, a la incorporación de nuevos radares tácticos móviles y, por otro, a la actualización de radares de vigilancia terrestres en servicio.

RPA-170M

Para hacer un breve repaso, uno de los principales programas de incorporación de equipamiento y renovación de capacidades del Ejército Argentino se enfoca en la adquisición de nuevos radares tácticos móviles y de vigilancia. Esto se deriva de diversos acuerdos y contrataciones realizados en 2022 y a principios de 2023, tras la finalización de negociaciones y la definición de los requerimientos de la fuerza, sumándose a los actuales programas de modernización de los radares de vigilancia terrestres en servicio.

Esto se plasmó, en primer lugar, en el requerimiento del Ejército Argentino para el reemplazo de sus actuales radares Cardion AN/TPS-44 Alert, los cuales han acumulado décadas de servicio. A finales de 2022, a través de la Decisión Administrativa 1259/2022, el Ministerio de Defensa aprobó la adquisición de dos nuevos radares de vigilancia de largo alcance RPA-200M, incluyendo equipos y soporte asociado, destacando la provisión de un simulador para la formación y entrenamiento de operadores del sistema.

Posteriormente, la renovación de las capacidades de vigilancia y detección del Ejército se amplió con otra decisión mediante la cual INVAP también proveerá un sistema de radares tácticos de defensa antiaérea RMF-200V. Estos radares serán montados en vehículos de la fuerza y contarán con sus respectivos kits de apoyo. Es importante destacar que, durante el desarrollo de este nuevo sensor móvil, también participa la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DGID) del Ejército Argentino, que tiene a su cargo “… lo relacionado con el control, supervisión, seguimiento, coordinación de los aspectos inherentes a la provisión de los radares y cursos de capacitación“.

Estos dos importantes programas fueron mencionados por el General de División Presti, donde expresó: “En colaboración con INVAP, estamos modernizando y desarrollando radares. Son vitales para operaciones de vigilancia, control, inteligencia y dirección de fuegos de la artillería“.

Añadió además: “Tenemos el proyecto del radar ‘Güemes’, que es una actualización del radar ‘Rastreador’, el cual, a su vez, fue una modernización del sistema RASIT. Además, se están desarrollando radares de mayor envergadura, como el RPA-200 y el RMF-200. Esta concepción destaca la importancia de las colaboraciones estratégicas y el desarrollo continuo de tecnologías críticas, que fortalecen nuestras capacidades“.

Para brindar un panorama de la envergadura e importancia de estos programas, el General Presti detalló: “La modernización y recuperación de capacidades no es una tarea de corto plazo, requiere tiempo. Es imprescindible someter lo desarrollado a pruebas rigurosas, realizar correcciones y desarrollar nueva doctrina. Por ejemplo, la actualización del ‘Güemes’ surgió como una necesidad a partir de las lecciones aprendidas, lo que subraya la importancia de un enfoque adaptativo y basado en la experiencia en el proceso de modernización“.

Por último, se ha informado que INVAP se alista para entregar uno de los nuevos radares de la familia RPA durante el próximo año 2025, mientras avanza a buen ritmo el desarrollo de ambos programas para cumplir con los requerimientos establecidos por el Ejército Argentino en las respectivas contrataciones directas.

Milkor refuerza su posición con una cartera de defensa de espectro completo en AAD 2024

Diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), así como para ataques de precisión, el Milkor 380 ofrece sistemas ópticos para imágenes infrarrojas, multiespectrales y de alta definición para respaldar el conocimiento de la situación en tiempo real.

En la exposición Africa Aerospace and Defence (AAD) 2024, la empresa sudafricana Milkor exhibió una amplia gama de productos en múltiples dominios. Entre ellos, se encontraba el Milkor 380 , considerado el UAV de altitud media y larga autonomía (MALE) más grande producido en África, así como vehículos blindados como el Milkor Vanguard APC, el Milkor BushCat en una variante SWAT y el Milkor Frontier, disponible en configuraciones 4x4 y 6x6. Además, la empresa presentó la patrullera Milkor Commander y el catamarán Milkor Inshore Patrol Craft (IPC) , junto con el lanzagranadas automático Milkor AGL de 40 mm.

Se prevé que el Milkor 380 , actualmente el UAV de altitud media y gran autonomía (MALE) más grande producido en África, esté entre los diez mejores del mundo en su categoría. Tiene un alcance máximo que supera los 4.000 kilómetros, funciona de forma continua durante hasta 30 horas y supera a varios UAV de renombre en cuanto a autonomía operativa. Diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), así como para ataques de precisión, el Milkor 380 ofrece sistemas ópticos para imágenes de alta definición, infrarrojas y multiespectrales para respaldar el conocimiento de la situación en tiempo real.

El diseño del UAV incluye cinco puntos de anclaje para alojar una variedad de cargas útiles, como cápsulas de sensores, bombas planeadoras y sistemas de guerra electrónica, lo que lo hace adaptable a múltiples requisitos de misión. Cuenta con tecnologías como el radar de apertura sintética (SAR) y el radar de apertura sintética inversa (ISAR) para vigilancia marítima y operaciones extendidas. El Milkor 380 es capaz de realizar operaciones de vuelo autónomas, incluido el despegue, el vuelo y el aterrizaje, con una mínima participación humana, facilitada por su sistema de control de vuelo incorporado. La comunicación se apoya a través de sistemas duales redundantes de línea de visión (LOS) y satélite, y se integra con los sistemas existentes de comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C4ISR).

Milkor ha ampliado su capacidad de producción en sus instalaciones de Ciudad del Cabo, lo que le permitirá aumentar la producción anual de 8 a 16 unidades para 2026, lo que refleja el creciente interés en el Milkor 380. Las especificaciones del UAV incluyen un techo de servicio de 30.000 pies, velocidades de hasta 250 km/h y una capacidad de carga útil de hasta 400 kg. Estas características, junto con la integración de sistemas de comunicación avanzados y la compatibilidad con varias cargas útiles, contribuyen a su papel en una variedad de aplicaciones militares, como el Aeroforce 380 para vigilancia marítima.

El Milkor Vanguard cumple con los estándares de protección STANAG 4A y 4B de la OTAN, lo que le permite soportar la detonación de una mina antitanque de 10 kg bajo sus ruedas o el propio vehículo, lo que ofrece un nivel de protección comparable al MaxxPro internacional, utilizado por las Fuerzas Armadas de Ucrania. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

En la feria Africa Aerospace and Defence (AAD) 2024, Milkor presentó el vehículo blindado de transporte de personal Vanguard (APC), un nuevo vehículo resistente a las minas y protegido contra emboscadas (MRAP). Diseñado para diversas aplicaciones militares, el Vanguard puede configurarse para combate de infantería, patrullaje fronterizo, apoyo médico y operaciones de mando. El vehículo cumple con los estándares de protección STANAG 4A y 4B de la OTAN, lo que le permite soportar la detonación de una mina antitanque de 10 kg bajo sus ruedas o el propio vehículo, lo que ofrece un nivel de protección comparable al MaxxPro internacional, utilizado por las Fuerzas Armadas de Ucrania.

Equipado con blindaje balístico STANAG Nivel 3, el Vanguard está diseñado para proteger contra proyectiles perforantes de 7,62 x 51 mm disparados desde 30 metros. Tiene capacidad para dos tripulantes y ocho pasajeros, lo que le proporciona flexibilidad en funciones como vehículo de combate de infantería, transporte blindado de personal o ambulancia de campaña. El Vanguard incluye sistemas de armas como torretas tripuladas, estaciones remotas y lanzadores de humo, junto con capacidades de guerra electrónica como inhibidores y sistemas de inteligencia de señales (SIGINT), características que lo distinguen de otros MRAP, incluidos los modelos rusos como el Typhoon-K.

El Vanguard, equipado con un motor de 336 kW (450 CV), alcanza una velocidad máxima de 100 km/h y una autonomía de 900 km. Es capaz de desplazarse por terrenos con pendientes del 60%, taludes del 35% y zanjas de hasta 1 metro de ancho. La relación potencia-peso del vehículo, los ángulos de aproximación y salida y las capacidades todoterreno le confieren adaptabilidad para misiones exigentes, ofreciendo aspectos operativos diferentes a vehículos similares como el Typhoon-K, que tiene una autonomía mayor de hasta 1.200 km.

El Milkor BushCat se ofrece en variantes como vehículo de combate de infantería, vehículo blindado de transporte de personal, vehículo de patrulla fronteriza, ambulancia militar de campaña y vehículo de mando. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

Otro vehículo en exhibición fue el Milkor BushCat, un vehículo blindado de transporte de personal (APC) 4x4 presentado en una variante SWAT, que se desarrolló a partir del modelo APC anterior de Milkor, el Milkor 4x4 . El BushCat incorpora lecciones aprendidas de clientes anteriores, ya que se basa en un chasis de camión Iveco, lo que facilita el mantenimiento y el acceso a piezas de repuesto. El vehículo está diseñado para satisfacer una variedad de necesidades operativas, con configuraciones disponibles para roles como un APC, control de disturbios policial, operaciones especiales policiales, vigilancia fronteriza, ambulancia de campaña y vehículo de comando. El BushCat está dirigido principalmente al mercado africano como una opción rentable para operaciones militares y de mantenimiento de la paz.

El BushCat cumple con los estándares de protección STANAG de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Cumple con los niveles STANAG 3a y 3b de protección contra explosiones, capaz de soportar la explosión de una mina antitanque de 8 kg bajo cualquier rueda o el casco del vehículo. En cuanto a la protección balística, está clasificado en el Nivel 2, lo que significa que puede resistir munición incendiaria perforante de 7,62 x 39 mm disparada desde 30 metros de distancia o metralla de un proyectil de artillería de 155 mm que detone a 80 metros de distancia. La masa bruta del vehículo (GVM) es de 13,5 toneladas y puede transportar una tripulación de dos personas junto con ocho pasajeros. Puede estar equipado con estaciones de armas o torretas tripuladas o no tripuladas.

El BushCat tiene una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía de 1.000 km, diseñado para operar de manera efectiva en terrenos accidentados y condiciones difíciles. Su diseño modular permite la personalización y se ofrece en variantes como vehículo de combate de infantería, vehículo blindado de transporte de personal, vehículo de patrulla fronteriza, ambulancia de campaña militar y vehículo de mando. Las características del vehículo están destinadas a garantizar la adaptabilidad a diversos perfiles de misión, incluidas las de mantenimiento de la paz, seguridad fronteriza, aplicación de la ley y operaciones militares.

El  Milkor Frontier, un vehículo táctico disponible en configuraciones 4x4 y 6x6, está diseñado para diversas funciones, como operaciones de seguridad, patrullas, operaciones especiales y tareas de servicios públicos. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

Junto al BushCat, Milkor exhibió su nuevo Milkor Frontier, un vehículo táctico disponible en configuraciones 4x4 y 6x6, diseñado para diversas funciones, como operaciones de seguridad, patrullas, operaciones especiales y tareas de servicios públicos. Es adecuado para aplicaciones militares, paramilitares, de vigilancia fronteriza y civiles, incluida la lucha contra incendios. El diseño modular del vehículo permite la integración de diferentes cargas útiles, lo que lo hace adaptable a una variedad de requisitos de misión. Está diseñado para la movilidad todoterreno, lo que le permite navegar por diversos terrenos.

La versión 6x6 del Milkor Frontier utiliza el chasis del Toyota Land Cruiser, con un GVM (Gross Vehicle Mass) de 8.700 kg, una velocidad máxima de 120 km/h y una autonomía de 750 km. Puede transportar hasta 12 personas y ofrece configuraciones como transporte de tropas, vehículo de patrulla de largo alcance, vehículo de respuesta rápida y sistema de armas montado en el vehículo. La variante 4x4 tiene un GVM de 5.700 kg, con la misma velocidad y alcance, y está destinada a tareas como vigilancia fronteriza y respuesta rápida, disponible en versiones que incluyen utilitario, de asalto y de vigilancia.

Ambas versiones ofrecen protección balística hasta el nivel B6, con protección contra explosiones STANAG de nivel 1 opcional. Los vehículos pueden equiparse con blindaje modular y estaciones de armas según sea necesario, lo que garantiza la adaptabilidad a los requisitos específicos de la misión. El Milkor Frontier, presentado en AAD 2024, aborda la necesidad de una solución de transporte militar flexible, en particular en regiones que requieren movilidad y opciones rentables.

Milkor desarrolló el Commander en respuesta a la creciente demanda de capacidades de respuesta naval de alta velocidad ante amenazas cada vez mayores como la piratería, el tráfico de personas y el contrabando en las costas de África y Oriente Medio. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

En la categoría marítima, Milkor presentó el Milkor Commander, una embarcación patrullera de 16 metros desarrollada por Milkor UAE para la región de Oriente Medio. Se presentó en el World Defense Show (WDS) 2024 en Riad, y su construcción cuenta con un monocasco de aluminio diseñado para durabilidad, altas velocidades y operaciones de largo alcance. Si bien está destinado principalmente a misiones tripuladas, el buque también puede operar como una plataforma no tripulada. El desarrollo comenzó a fines de 2023 y se espera que la embarcación esté completamente fabricada para febrero de 2025, y todas las pruebas, incluidas las pruebas en el mar, se completarán a fines de 2024.

El Commander es adaptable a diversas funciones, como patrulla marítima, interceptación a alta velocidad, monitoreo de infraestructura, vigilancia y búsqueda y rescate. Tiene una velocidad máxima de 45 nudos, una velocidad de crucero de 35 nudos y puede cubrir un alcance de hasta 500 millas náuticas. La embarcación tiene capacidad para hasta 10 personas, cuenta con propulsión por chorro de agua y ofrece protección balística con una cabina de nivel B6. Está equipado con opciones de propulsión de dos motores, ya sea Volvo D13 o CAT C12.9, ambos capaces de desarrollar hasta 1.000 hp.

Milkor desarrolló el Commander en respuesta a la creciente demanda de capacidades de respuesta naval de alta velocidad ante amenazas cada vez mayores como la piratería, el tráfico de personas y el contrabando a lo largo de las costas de África y Oriente Medio. El buque está destinado a satisfacer las necesidades de los guardacostas y las fuerzas del orden, con características diseñadas para una respuesta rápida y operaciones de larga duración. La adaptabilidad y el diseño robusto del Commander lo convierten en una opción confiable para misiones de seguridad costera y cumplimiento de la normativa marítima.

La embarcación de patrulla costera Milkor (IPC) puede estar armada con un lanzagranadas automático de 40 mm o con un sistema de armas estabilizadas operado a distancia de 12,7 mm y puede operar tanto en configuraciones tripuladas como no tripuladas. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

Por otro lado, el Milkor Inshore Patrol Craft ( IPC ) es un catamarán de 12 metros diseñado tanto para operaciones tripuladas como no tripuladas. Cuenta con un diseño asistido por hidroala para mejorar la velocidad, la eficiencia de combustible y la estabilidad, alcanzando una velocidad máxima de 50 nudos y una velocidad de crucero entre 25-47 nudos, dependiendo de las condiciones del mar. Construido con una estructura compuesta reforzada con fibra, el IPC puede acomodar varias cargas útiles, como estaciones de armas remotas, lanzamisiles y equipos de vigilancia. La embarcación tiene un alcance máximo de 650-750 millas náuticas a 7 nudos y una autonomía de hasta 5 días.

El IPC está equipado con instalaciones adecuadas para misiones de larga duración, que incluyen una cocina completa, ducha, baño y tres literas para dormir. Su puente de mando y control incluye estaciones de piloto, navegación, armas y vigilancia, respaldadas por sistemas integrados de comunicación, navegación y vigilancia. El IPC puede armarse con un lanzagranadas automático de 40 mm o un sistema de armas estabilizadas operado a distancia de 12,7 mm, lo que lo hace adaptable para operaciones de la marina, la guardia costera o la policía.

El Milkor IPC puede operar en configuraciones tripuladas y no tripuladas, y la versión no tripulada se controla a través de una estación terrestre táctica mediante 4G, RF o Satlink. Esta capacidad lo hace aplicable para diversas tareas, como vigilancia portuaria, vigilancia costera, patrulla de soberanía y mapeo de rutas, lo que proporciona una opción versátil para los requisitos de seguridad marítima.

El AGL de Milkor se puede adaptar a diferentes opciones de montaje, como trípodes, torretas tripuladas, estaciones de armas controladas a distancia (RCWS) o una base que mitiga el retroceso. (Fuente de la imagen: Army Recognition)

Además, los sistemas de armas de Milkor que se exhibieron en el evento incluyeron el AGL, un lanzagranadas automático alimentado por cinta diseñado para fuego de supresión de mediano a largo alcance, que utiliza munición de alta velocidad de 40 mm x 53 mm. Tiene un alcance efectivo de hasta 1.500 metros y un alcance máximo de 2.200 metros. El AGL ofrece una cadencia de fuego cíclica de entre 380 y 480 disparos por minuto y una cadencia sostenida de 40 a 60 rpm. Pesa 27 kg, cuenta con una acción API Blowback, una posición de disparo de recámara abierta e incluye un selector de seguro con modos para fuego seguro, de un solo disparo y automático.

El AGL, desarrollado desde mediados de 2020 y presentado en IDEX 2021, se sometió a pruebas para garantizar que funciona con varios tipos de munición. Su sistema de alimentación por cinta está diseñado para operaciones de disparo prolongadas y puede manejar cintas de munición más largas. El AGL se adapta a diferentes opciones de montaje, como trípodes, torretas tripuladas, estaciones de armas controladas a distancia (RCWS) o una cuna que mitiga el retroceso. Puede equiparse con un sistema avanzado de control de fuego para habilitar la capacidad de munición de explosión en el aire y admite un riel accesorio STANAG 4694 NATO para sistemas ópticos y de orientación adicionales.

Milkor se ha centrado en garantizar la seguridad, la eficiencia operativa y la compatibilidad en el desarrollo del AGL. El arma está pensada para ser relativamente ligera y manejable, con el objetivo de mantener la precisión y controlar el retroceso. El AGL forma parte de la gama más amplia de lanzagranadas de Milkor, que incluye el lanzagranadas múltiple SuperSix, el UBGL (lanzagranadas debajo del cañón) y el nuevo lanzagranadas MAR (lanzagranadas múltiple antidisturbios).

Presupuesto para la Defensa argentina 2025: ajustes y modernización militar

 La Ley de presupuesto para 2025 destaca una importante reducción del gasto público, afectando también a la jurisdicción Defensa

Ministerio de Defensa

El Poder Ejecutivo argentino presentó al Congreso Nacional el proyecto de ley de presupuesto para 2025. El documento destaca una importante reducción del gasto público, afectando también a la jurisdicción Defensa. Teniendo esto como marco se busca fortalecer el aparato militar a través del crédito externo.

El presupuesto asignado para Defensa asciende a 2.811.882 millones de pesos (aproximadamente 2.200 millones de dólares), e incluye tanto los gastos de funcionamiento como la modernización de las capacidades de las Fuerzas Armadas. Representa el 0,31 % del PBI.

En cuanto a la distribución, el Ejército Argentino recibe la mayor parte con 1.354.449 millones de pesos (1.060 millones de dólares), seguido por la Armada Argentina con 713.704 millones de pesos (560 millones de dólares) y la Fuerza Aérea con 582.032 millones de pesos (455 millones de dólares). Mientras que el Estado Mayor Conjunto tiene una asignación de 55.377 millones de pesos (43 millones de dólares). 

Presupuesto operacional

Las metas operacionales para 2025 de las Fuerzas Armadas Argentinas están enfocadas en mejorar la eficiencia en el uso de los recursos asignados. El Ejército Argentino, con un presupuesto de 773.500 millones de pesos (605 millones de dólares) ha planificado 11 días de adiestramiento operacional en campaña y 14 en guarnición para sus unidades, además de un ejercicio táctico en el terreno, exceptuando a las fuerzas de operaciones especiales, que realizarán dos.

La Armada Argentina, con un presupuesto de 380.000 millones de pesos (298 millones de dólares) proyecta 480 días de navegación, 43,2 días de campaña para la Infantería de Marina y 2.200 horas de vuelo. Además, continuará realizando operaciones de búsqueda y rescate y controlando los espacios marítimos y la hidrovía.

Por su parte, la Fuerza Aérea Argentina, con una asignación de 289.000 millones de pesos (227 millones de dólares) tiene como objetivo alcanzar 143.316 horas de vuelo, aunque esta cantidad parecería un error.

Fondo Nacional de la Defensa (Fondef) 

El Fondef recibirá una asignación de 71.304 millones de pesos (56 millones de dólares) desde el tesoro nacional. Sin embargo, según la ley, los fondos destinados deberían representar el 0,8 % del total de los ingresos corrientes del Estado. Debido a que la ley aún no ha sido reglamentada y en el contexto de la emergencia pública, este porcentaje no se está cumpliendo, afectando los recursos disponibles para el reequipamiento y modernización de las Fuerzas Armadas.

Reunión en Lima de los ministros de Defensa de Argentina y Perú

El ministro de Defensa de Argentina, Luis Petri, acordó en el marco de un encuentro en Lima con su par  de Perú, Walter Astudillo, el fortalecimiento de las capacidades operativas de las instituciones castrenses de ambas naciones.

Acompañado de una comitiva oficial con el secretario de Asuntos Internacionales Juan Battaleme, el subsecretario de Planeamiento y Coordinación en Emergencias, Marcelo Rozas Garay, el director general de INVAP, Darío Giussi y el presidente de FADEA, Fernando Sibilla, visitaron la Escuela de Submarinos de la fuerza naval, donde los marinos argentinos reciben capacitación en los submarinos peruanos. También concurrieron al buque multipropósito BAP Pisco, de interesante configuración y diseñado para operaciones navales de desembarco y acciones de apoyo a la comunidad.

Recordemos que este LPD (Landing Platform Dock) fue construido por la industria autóctona, en el astillero estatal SIMA (Servicios Industriales de la Marina). Luis Petri comento que “los lazos de hermandad entre Perú y Argentina han facilitado la defensa de intereses comunes, orientados a la protección de la soberanía, libertad, independencia e integridad territorial”.

El ministro argentino recibió la “Orden Militar de Ayacucho”, máxima distinción castrense, símbolo de la solidaridad y hermandad entre los países. (Foto MINDEF)

Ejército Argentino recibe vehículos especiales para operar en la nieve Tucker Sno-Cat 16

La Dirección de Arsenales del Ejército Argentino, en las afueras de la ciudad de Buenos Aires, presentó dos vehículos para nieve Tucker Sno-Cat 1642, de fabricación estadounidense y con capacidades para operar en alta montaña y terrenos complejos.

Además, podrán apoyar en la búsqueda y rescate y tareas de protección civil, ya habituales en el Ejército. Los Tucker Sno-Cat  ya son viejos conocidos en la bases antárticas de Argentina, aunque con configuración diferente, para transporte de cargas y elementos varios.

Los que recibe el Ejército Argentino para operar en la Compañía de Cazadores de Montaña 8 con cuartel en Puente del Inca, provincia de Mendoza y la Compañía de Cazadores de Montaña 6 con asentamiento en Primeros Pinos, provincia de Neuquén, poseen una propulsión diésel en base a un motor  Cummins Tier 4 QSB con una potencia de 173 HP con transmisión Allison, sus orugas que son los elementos esenciales para su potencialidad, tienen 66 cm de ancho, mientras que el vehículo que puede transportar hasta catorce personas, tiene un máximo de ocho toneladas. (Foto Ejército Argentino)

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El Ejército Argentino proyecta contar con diez tanques modernizados TAM 2C-A2 para finales de año

 Tras más de una década de haber iniciado, el programa de modernización del Tanque Argentino Mediano (TAM) recobró un nuevo impulso en los últimos tiempos. Con la expectativa de alcanzar las diez unidades modernizadas para finales de año, el TAM 2C-A2 es actualmente uno de los principales Programas que lleva a delante el Ejército Argentino.

Fuente: MinDef / Ejército Argentino

Durante la reciente entrevista exclusiva al Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino, General de División Carlos Alberto Presti, el titular de la fuerza declaró al respecto que “El proyecto continúa con personal y medios propios en la modernización de los TAM2C-A2. La provisión principal de los componentes está a cargo de Elbit Systems, pero incluye a proveedores nacionales y extranjeros. El avance del proyecto depende de que la cadena de abastecimiento, se mantenga en tiempo y forma. De cumplirse, a fin de año tendremos diez vehículos en total”

Asimismo, señaló que “Este proceso de modernización es sumamente positivo y es un orgullo por su aporte a la defensa. Nos permite desarrollar conocimientos y destrezas únicas, y simultáneamente, permite a las unidades blindadas, de un vehículo con tecnología de avanzada”

Cabe destacar que, remitiendo al concepto de familia de vehículos blindados “La experiencia del trabajo en el programa TAM 2C-A2 facilitó a la empresa el acercamiento de una propuesta para actualizar tanto los VCTP y todo el resto de la familia de vehículos, los VCPC (Vehículo de Combate Puesto Comando) y los VCTM (Vehículos de Combate Transporte de Mortero). Se analizaron ésta y otras alternativas. Esto es positivo y facilita la evaluación de su factibilidad futura”

El proyecto del TAM 2C-A2 es una iniciativa emblemática que refleja la voluntad del gobierno actual de revitalizar la defensa nacional. Tanto desde el EA como desde el Ministerio de Defensa, se reconoce la importancia estratégica de este proyecto. Siendo un símbolo de la capacidad industrial de otrora, y frente a un horizonte prometedor, el TAM 2C-A2 es una realidad que debe contar con el apoyo político necesario a fin de alcanzar su máximo apogeo a casi cinco décadas de su origen.

Recientemente, el TAM 2C-A2 trascendió el ámbito de la defensa al convertirse en la postal del Desfile Militar del 9 de Julio de 2024, cuando el presidente Javier Milei, acompañado por la vicepresidente Victoria Villaruel, recorrieron algunos metros de la Avenida del Libertador a bordo de una de las unidades destacadas. Dicha imagen recorrió el mundo, volviendo a poner en escena a uno de los máximos exponentes de la industria militar argentina.

Un nuevo capítulo en la historia del TAM

Estos avances sin lugar a duda representan un hito en la historia del TAM como familia de blindados. Once años después de la presentación del primer prototipo (TAM 2C), su más reciente versión, denominada TAM 2C-A2, incluye mejoras sustanciales en cuanto al sistema de control de tiro del vehículo, la capacidad de contar con visión nocturna, estabilización, una puesta a punto de sus capacidades motoras y estructurales, además de nuevos sistemas de comunicaciones.

El plan, que prevé la modernización de 74 unidades, cuenta con el trabajo conjunto entre la firma IMPSA, encargada del mecanizado de partes, la firma israelí Elbit Systems, quien provee los nuevos sistemas y el Batallón de Arsenales 602 “Coronel Ángel Monasterio” de la localidad de Boulogne, Buenos Aires. De acuerdo al cronograma previsto, el horizonte de trabajo se extiende a lo largo de unos 7 años para completar el total de tanques. Tal como fuera señalado al momento de presentarse las primeras cinco unidades de TAM 2C-A2 la tanda final a entregar se realizaría para el año 2027.

No obstante, la posible privatización de (IMPSA) – empresa estatal, con una participación del 63,7% del gobierno nacional y 21,2% del gobierno provincial mendocino- plantea dudas respecto de la continuidad del Programa, considerando que a día de hoy el poder político no ha aclarado si la propuesta de privatización deberá incluir un plan de continuación de este.

La incorporación de nuevas tecnologías, a las cuales se sumarán eventualmente la adquisición de Vehículos de Combate Blindados a Ruedas (VCBR) 8×8 y la modernización de los APC M113, que ofrecerán mayor movilidad y protección de las tropas, serán elementos clave para la  transformación del Ejército en las próximas décadas.

Ucrania utiliza poco los F-16 debido a la falta de experiencia de sus pilotos con el caza.

 Caza F-16 ucraniano en la ceremonia de presentación.

Un alto general de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos ha declarado que Ucrania no está utilizando sus F-16 para las misiones más peligrosas porque los pilotos que los vuelan son todavía novatos en el manejo del caza.

Los F-16 ucranianos volaron por primera vez en combate a finales de agosto, cuando ayudaron a repeler un gran ataque ruso con misiles y drones. Este uso fue coherente con las expectativas. Dada la vulnerabilidad de las misiones más ofensivas, se pensaba que Kiev utilizaría los cazas en un papel de defensa aérea.

El general James Hecker, comandante de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa y del Mando Aéreo Aliado de la OTAN, dijo esta semana que los pilotos ucranianos de F-16 no han pasado mucho tiempo en el avión, lo que les limita en las misiones que pueden volar.

«Los pilotos son nuevos en esto, así que no van a ponerlos en las misiones más arriesgadas», dijo Hecker en la conferencia Air, Space & Cyber de la Asociación de Fuerzas Aéreas y Espaciales celebrada el martes.

«En última instancia, es una decisión ucraniana. Pero creo que ése es el enfoque que están adoptando», declaró Hecker, según un informe de Air & Space Forces Magazine.

Antes de que Ucrania recibiera sus ansiados F-16 de la OTAN, una de las grandes cuestiones que rodeaban la tan anunciada transferencia de los cazas era cómo los utilizaría realmente Kiev en combate.

Cuando Ucrania presentó al mundo sus recién adquiridos F-16 a principios de agosto, las imágenes iniciales de los aviones y sus cargas de misiles sugerían que Kiev los utilizaría en misiones aire-aire, probablemente en defensa, más que en misiones como apoyo aéreo cercano o supresión y destrucción de defensas aéreas enemigas.

El comandante en jefe de Ucrania, Oleksandr Syrskyi, había declarado que no quería que los nuevos F-16 volaran demasiado cerca del frente, donde podrían verse amenazados por los formidables sistemas tierra-aire rusos, y afirmó que, en su lugar, podrían reforzar las defensas aéreas de Kiev.

Los F-16 ucranianos volaron en su primera misión de combate a finales de agosto, cuando ayudaron a defender el país de un bombardeo aéreo masivo ruso. Más tarde se supo que uno de los cazas del país se había estrellado durante el combate y había matado a un experto piloto.

Aún no está claro qué causó el accidente, pero Ucrania destituyó al comandante de su fuerza aérea y dijo que investigaría el incidente.

Antiguos pilotos militares estadounidenses con experiencia en el F-16 declararon tras el fatal accidente que, aunque las misiones de defensa aérea de Ucrania pueden ser más seguras que las ofensivas que podría llevar a cabo Kiev, siguen siendo peligrosas y de alto riesgo.

Además del difícil entorno operativo de una misión de defensa antiaérea, en el que vuelan diferentes misiles y aviones no tripulados, los pilotos ucranianos también trabajan con una aeronave muy diferente de los reactores de la era soviética que están acostumbrados a pilotar, lo que les obliga a anular el entrenamiento y la memoria muscular en el calor del momento. (Source/Photo: Jake Epstein)

Juan Battaleme: “Si a nuestros militares los ponemos a entrenar con los mejores del planeta, eso los va a motivar”

 Por Patricia Fernández Mainardi (DEF)

La Armada se suma a la Fuerza Marítima Combinada, una coalición que le permitirá profundizar los conocimientos en materia de seguridad y protección de los mares. La mirada de Juan Battaleme, secretario de Asuntos Internacionales del Ministerio de Defensa sobre la necesidad de adiestramiento con potencias occidentales.

“Lo que tengo claro es que llegó el momento de modernizar las Fuerzas Armadas argentinas”, dijo Juan Battaleme, secretario de Asuntos Internacionales del Ministerio de Defensa, desde su despacho en el Edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa. 

Conociendo al P-3C Orion de la Armada Argentina

 La Armada Argentina realizó la ceremonia de recepción del primer Lockheed P-3C Orion para la Escuadrilla Aeronaval de Exploración del Comando de Aviación Naval. El avión, que arribó al país el pasado 2 de septiembre, es el primero del lote de tres P-3C y un P-3N que se contrataron el 17 de octubre de 2023 pero cuya entrega se demoró debido a que el gobierno anterior no realizó los pagos correspondientes ni había gestionado la cesión del sistema del radar Raytheon AN/APS-137(V)5 de apertura sintética (SAR) y apertura sintética inversa (ISAR). El avión además recibió mantenimiento en las instalaciones de la empresa MHD Rockland, de Keystone Heights (Florida), que se encargó de dejarlo listo para su vuelo ferry a la Argentina.

Advanced Image System (IMS).

Una vez en la Base Aeronaval Almirante Zar en Trelew, recibió los colores de la Armada Argentina y su matrícula 0855, con numeral 6-P-57. El aparato tenía en Noruega la matrícula 3297 (c/n 5818, Bu.No. 163297) y había sido entregado en 1989. Será seguido por los P-3C matriculados 3298 (c/n 5819, Bu.No. 163298, entregado en 1991) y el 3299 (c/n 5820, Bu.No. 163299, entregado en 1999), mientras que el P-3N es el 4576 (c/n 5257, entregado en 1996).

En la Real Fuerza Aérea Noruega sirvieron en el Escuadrón 333 Santos en la Estación Aérea de Andøya, a 186 millas (300 km) sobre el Círculo Polar Ártico, desde donde monitoreaban los movimientos de la Flota del Norte de Rusia en el Mar de Barents, el Mar de Noruega y el acceso al Océano Atlántico. Después de más de 30 años de servicio (antes había operado cinco P-3B Orion, recibidos en 1969, seguidos por otros dos en 1980), Noruega los reemplazó con los Boeing P-8A Poseidon, poniendo en venta los P-3.

Contenedor para transporte de carga en
la bahía de armamento.

Para reemplazar a los P-3B, se compraron cuatro P-3C, mientras que dos de los siete P-3B (matriculados 576 y 603) fueron enviados en 1990 y 1991 a Jacksonville, Florida, al estándar P-3N, que no poseen los equipos de guerra antisubmarina, pero recibieron otros sistemas para mejorar su capacidad SAR, así como asientos extra para pasajeros, retornando al servicio en 1996 con las matrículas 4576 y 6603.

Los P-3C recibieron un nuevo sistema ESM (medidas de apoyo electrónico) Northrop GrummanALR-66B(V)6 en NAS Moffett Field, California, y en el Centro de Desarrollo Aéreo Naval en Johnsville, Pensilvania. Además, se les instalaron sistemas de radio HF ARC-207.

Posteriormente recibieron la modernización AIP (Anti-surface warfare Improvement Program) que incluyó un sistema de imagen avanzado (advanced imaging system, AIMS) con una torreta giroestabilizada bajo la nariz, lanzadores de chaff y bengalas a los lados de la nariz y en la parte trasera, receptores de aproximación de misiles, el radar APS-137 V-5, SATCOM, INS, GPS, un sistema de orientación sobre el horizonte (OASIS-III) y una nueva computadora de misión ASQ-212(V).

Lanzadores de sonoboyas
 y antena del sistema ESM.

Sistema de alerta de aproximación de misiles.

Debido a problemas de fatiga y corrosión en las alas, comunes a todos los P-3 Orion, en 2007 se compraron seis nuevos juegos de alas para aplicarles el Programa de Extensión de la Vida Útil de las Aeronaves (Aircraft Service Life Extension Program, ASLEP). Así, se reemplazaron las alas exteriores, el ensamblaje de la superficie inferior del ala central, el estabilizador horizontal, los bordes de ataque del ala y del estabilizador horizontal y varios carenados. Así se reemplazaron todas las estructuras que limitan la vida útil por fatiga, reduciendo el costo de mantenimiento y, mediante el uso de nuevas aleaciones, aumenta cinco veces la resistencia a la corrosión.

Para ese entonces, los P-3N tenían ya más de 20.000 horas de vuelo y los P-3C unas 14.000, pero los primeros sufren menos fatiga debido a su menor peso, al no tener los equipos antisubmarinos completos. Con la extensión, todos tienen 15.000 horas de vuelo adicionales. Los trabajos fueron realizados por IMP Aerospace & Defence en Halifax, Canadá, demorando entre 12 y 14 meses para cada avión. Al mismo tiempo, se s instaló nueva aviónica.

En la Argentina, reemplazarán a los seis Lockheed P-3B Orion incorporados a partir de diciembre de 1997, de los cuales el último aparato (6-P-56) dejó de volar hace unos cinco años, cuando comenzó a realizarse mantenimiento en FAdeA, el cual nunca fue terminado.