El nuevo avión teledirigido ‘Hunter’ de Rusia vuela por primera vez con el caza más avanzado del país

El nuevo avión no tripulado de ataque pesado de Rusia ha volado por primera vez junto al avión más avanzado del país, dándole al caza una nueva ventaja en la batalla, anunció el viernes el ministerio de defensa ruso.

“El vehículo aéreo no tripulado Okhotnik (Hunter) realizó su primer vuelo conjunto con un avión Su-57 de quinta generación”, anunció el ministerio en un comunicado, según la agencia de noticias TASS.

El vuelo se realizó en modo automatizado. “Como parte del programa de prueba en curso, el dron Okhotnik realizó un vuelo en modo automático en su configuración completa, ingresando al área de alerta aérea por un periodo de 30 minutos”, dijo el ministerio. Durante el vuelo, ambos aviones practicaron la interacción “para ampliar la cobertura de radar del caza y proporcionar la adquisición de objetivos para emplear armas lanzadas desde el aire”, agregó el ministerio.

Las fotos del Okhotnik aparecieron por primera vez en internet en el mes de enero, pero no ha sido hasta junio cuando se ha dado a conocer oficialmente el avión no tripulado.
Este verano, el pesado dron de ataque completó su primer vuelo, durante el cual voló en círculos sobre un aeródromo durante 20 minutos.

El vuelo en el que participaron ambos aviones, parece confirmar lo que algunos han sospechado durante meses: que el sigiloso avión no tripulado de ala voladora ha sido diseñado para luchar junto a los nuevos cazas de quinta generación de Rusia y proporcionar información crítica del espacio de batalla.

En enero, poco después de que aparecieran en internet las fotos del Okhtonik, aparecieron las fotos de un Su-57 con un nuevo e interesante trabajo de pintura. El rediseño presentaba siluetas de un Su-57 y de un avión de ala voladora que se parecía mucho al Okhotnik.

Rusia afirma que el Okhotnik tiene capacidades de sigilo, un subproducto de su forma y un revestimiento antirradar, y está equipado con equipos electro-ópticos, de radar y otros tipos de equipos de reconocimiento.

El avión teledirigido de ataque pesado se controla actualmente de forma remota, pero en pruebas futuras, se espera que funcione en un estado semiautónomo y, finalmente, en un modo completamente autónomo, según la agencia TASS.

El Okhotnik presenta tecnología sigilosa y el diseño del ala voladora (carece de cola) y tiene un peso de despegue de 20 toneladas. El dron tiene un motor a reacción y es capaz de desarrollar una velocidad de alrededor de 1.000 km/h.

Se espera que en los próximos años se realicen pruebas con diversos armamentos, y el dron será entregado al Ejército ruso alrededor de 2025.(Source/Photo: Ryan Pickrell/Business Insider)

Airbus Helicopters espera entregar el primer H160M en 2025

Durante una reunión informativa en una de sus instalaciones de fabricación de helicópteros con sede en Estados Unidos, el presidente de Airbus Helicopters, Romain Trapp, dijo que la compañía espera con interés la introducción del H160M para los mercados militares, con la primera entrega prevista para 2025.

Airbus presentó por primera vez la versión comercial del H160 de tamaño medio en la Heli Expo 2015. Hay versiones disponibles para los mercados de transporte marítimo, de negocios y privado, de servicios públicos y de transporte de pasajeros. El H160 recibirá la certificación de tipo de EASA a finales de este año, seguida de la aprobación de la FAA unos seis meses después. Airbus tiene previsto alcanzar una tasa de producción de 30 aeronaves al año para 2022, aumentando a 50 una vez que entre en servicio con el ejército francés como el H160M Guépard o Cheetah.

Fuera del H160, Airbus Helicopters también está entregando dos helicópteros de entrenamiento UH-72A Lakota por mes desde su planta de Columbus al Ejército de los Estados Unidos bajo un programa que ha entregado 444 Lakotas para el Ejército desde 2006.

Directivos de Airbus dijeron que el UH-72A, una versión del H145 de la compañía, representa una novedad para los programas de Categoría 1 de Adquisición del Pentágono (ACAT 1), ya que ha cumplido con las expectativas de tiempo, coste y calidad.

El Ejército ha utilizado el UH-72A para misiones que incluyen entrenamiento en Fort Rucker, Alabama, transporte médico aéreo, búsqueda y rescate, y apoyo a la Guardia Nacional del Ejército para operaciones de Aduanas y Protección Fronteriza. Además, la escuela de pilotos de pruebas navales en Patuxent River, Maryland, opera cinco Lakotas.

Además de construir nuevos Lakotas, Airbus realiza trabajos de actualización del UH-72A en Columbus, incluyendo las instalaciones de Cockpit Voice y Flight Data Recorders (CVFDR), que la compañía ha estado modernizando en el UH-72A a un ritmo de aproximadamente tres helicópteros por mes desde el año pasado.

Las Fuerzas Armadas francesas anunciaron recientemente una aceleración de su calendario de adquisiciones para su Hélicoptère Interarmées Léger (HIL), o programa conjunto de helicópteros ligeros, cuyo lanzamiento está previsto para 2021.

El programa conjunto de armas, para el cual se seleccionó el H160M de Airbus Helicopters en 2017, está programado para estar operativo en 2026. Tiene una participación de mercado del 76 por ciento en los mercados comerciales y civiles de Norteamérica.

En Estados Unidos y Canadá, Airbus Helicopters tiene unos 500 helicópteros militares en funcionamiento y 2.600 helicópteros comerciales entre unos 800 operadores. La compañía dijo que ha invertido 58.000 millones de dólares en los últimos cinco años con proveedores estadounidenses y canadienses.

Trapp destacó que el H160 será “un cambio de juego para la industria de helicópteros en los Estados Unidos”. Mientras que el mercado de helicópteros ligeros ha sido la fortaleza de Airbus Helicopters en Estados Unidos y el mercado medio la debilidad de la compañía, el H160 representa una oportunidad de cambio para ese segmento de mercado.

El H160 contará con una serie de innovaciones, que incluyen un fuselaje compuesto completo y palas Blue Edge para reducir el ruido. Los que están a bordo del H160 podrán hablar entre ellos sin auriculares, afirmó Trapp.(Soure/Photo/Author: Frank Wolfe/Aviationtoday.com)

El portamortero Alakran entra en servicio en Ucrania

Impresionante demostración de fuego del Bars-8 MMC (Ukroboronservice)

El sistema de portamortero Alakran diseñado por la compañía española NTGS, montado en el vehículo blindado Bars-8 de Ukroboronservice ha entrado en servicio en las Fuerzas Armadas de Ucrania tras el proceso de certificación.

Las seis primeras unidades del denominado Bars-8 MMC o UKR-MMC (por Sistema de Mortero Móvil Ucraniano), cuyas características ya adelantamos en 2017 han sido incorporadas después de validar sus prestaciones en campos de tiro ucranianos, proceso que comenzó en octubre del año pasado.

Detalle del portamortero instalado en el blindado (Ukroboronservice)

El Bars-8 MMC aceptado finalmente incorpora algunas mejoras desarrolladas durante las pruebas, como una placa de apoyo en tierra de mayor tamaño y diseño mejorado que se comporta mejor en el arenoso suelo característico en algunas zonas del país.

En Ucrania, el Alakran se encuentra asociado a una pieza de 120 mm. de fabricación nacional, formando un sistema de despliegue y apuntamiento rápido, que gracias a su mecanismo retráctil, se mantiene dentro del vehículo blindado Bars-8 hasta su entrada en posición, transportando nada menos que 42 granadas de empleo inmediato.

Impresionante demostración de fuego a cargo de los Bars con Alakran (Ukroboronservice) 

Recordemos que el portamortero Alakran ya fue adquirido por un primer cliente de exportación y se encuentra en fase de evaluación en el Ejército de Tierra español como parte de su programa Fuerza 35, de cara  una posible adquisición junto a la Infantería de Marina de un nuevo sistema de mortero móvil, propuesta que ya analizamos en detalle. (Source/Photo/Author: José Mª Navarro García/Defensa.com)

 Demostración de entrada en posición del Bars con el portamortero durante la feria International Arms and Security de 2017 (Defence Industry of Ukrania)

Estados Unidos fue a Afganistán para luchar contra Al Qaeda, no para transformar una nación

El tiempo que pasa en el país y el número de tropas nunca será suficiente para imponer una solución militar externa a los problemas políticos internos e idiosincrasias de Afganistán.

"Apagón de comunicaciones" es una frase que nunca quiere escuchar mientras está desplegado. No supe lo que significaba hasta el 13 de noviembre de 2009. Ese día, un dispositivo explosivo improvisado mató a un soldado en nuestra unidad en el distrito de Sayed Abad de la provincia de Wardak en Afganistán. Él, como el resto de nosotros, había sido enviado al país para apoyar la Operación Libertad Duradera.

En un apagón de comunicaciones, las líneas se vuelven "negras" para evitar que los soldados contacten a los amigos o familiares del difunto hasta que dos soldados, vestidos con uniformes de Clase A, puedan tocar a la puerta de al lado de los familiares para darles la noticia devastadora.

Este sombrío proceso ha sucedido más de 2.296 veces desde el comienzo de la guerra en Afganistán, ahora llamado Sentinel de la Operación Libertad. Una y otra vez, los cuerpos de las tropas estadounidenses fueron trasladados a la Base Dover de la Fuerza Aérea con banderas estadounidenses sobre ellos, llevados por un detalle militar y transferidos a la morgue de la Fuerza Aérea en la base. Allí, el médico forense de las Fuerzas Armadas confirma la identificación a través de impresiones dentales y fotografías, y se realizan autopsias para identificar la causa de la muerte. Esos miembros del servicio se visten con uniformes prístinos y se transportan a su ciudad natal con una escolta militar.

Después del fiasco de Camp David, el despido del asesor de seguridad nacional John Bolton y las conversaciones de paz afganas con los talibanes declararon "muertos", todavía no hay ningún plan para la retirada. Las tropas siguen luchando en Afganistán y el número de muertos aumenta cada día. Esto es inaceptable. La sangre que Estados Unidos ha puesto en esta guerra es honorable y está más allá del deber.

Estados Unidos logró una rápida victoria en Afganistán después del 11 de septiembre al atacar a Al Qaeda y los talibanes que los albergaron. Aquí es cuando deberíamos haber salido en lugar de llevar a cabo una campaña de construcción nacional innecesaria e inalcanzable para estabilizar el gobierno afgano. La guerra en Afganistán hoy no está relacionada con la misión inicial: ahora se trata de la seguridad afgana, no de la seguridad estadounidense. Se ha convertido en una rotación perpetua de tropas en el terreno sin un objetivo estratégico claro. Se envían soldados con seis, siete u ocho despliegues para arriesgar sus vidas nuevamente porque la guerra sigue avanzando sin fin a la vista.

La prolongación de este conflicto ha agotado el poder de los Estados Unidos sin ningún beneficio justificativo. Casi dos décadas después, demasiados estadounidenses y afganos están muriendo, mientras que Washington lo hace. Recientemente, un cohete explotó cerca de la embajada de los EE. UU. en Afganistán, un soldado estadounidense fue asesinado por un dispositivo explosivo improvisado en un vehículo, y un terrorista suicida mató a más de ochenta personas en una boda en Kabul, mientras que los militantes talibanes mataron a catorce miembros de la milicia progubernamental y civiles en la provincia de Herat.

El tiempo en el número de países y tropas nunca será suficiente para imponer una solución militar externa a los problemas políticos internos e idiosincrasias de Afganistán. Incluso con cien mil botas en el suelo, Estados Unidos aún no pudo poner fin a la lucha civil de Afganistán. Además, continuar luchando en Afganistán no hará que Estados Unidos sea más seguro o evitará otro 11 de septiembre; en todo caso, quitará recursos de los esfuerzos que sí hacen que Estados Unidos esté seguro. Estados Unidos permanecerá seguro debido a nuestra capacidad global para monitorear e interrumpir a los terroristas antiestadounidenses en cualquier lugar, incluido Afganistán, sin una presencia terrestre permanente, y nuestras capacidades de disuasión inigualables.

Un retiro total de las tropas de Afganistán es innegablemente necesario. Otro "apagón de comunicaciones" es inaceptable. Otro pase de lista final es inaceptable, ya que se tocan una vez más Taps en un clarín, un saludo más de veintiún armas y una vida más quitada por una guerra que ya se ganó.(Source/Photo/Author: Kara Ann Caldwell/The National Interest/Traducción Desarrollo y Defensa)

Francia ordenará tres aviones Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye avanzados de control y alerta temprana aerotransportada (AEW&C) en 2020, confirmó el ministro de Defensa francés. Florence Parly se comprometió en una entrevista publicada en el periódico nacional Les Echos. La Armada francesa había seguido de cerca la introducción del E-2D en el servicio de la Armada de los EEUU, con el tipo que se adoptará para reemplazar los tres E-2C Hawkeyes que sirven con Flottille 4F en Lann-Bihoué, cerca de Lorient, en Bretaña. El E-2C ha estado en el servicio de la Armada francesa durante más de 20 años y el Marine Nationale está considerando el nuevo E-2D como el reemplazo obvio. (Source/Photo: French MoD)

Fuerza Aérea Rusa bombardea el oeste de la provincia de Idleb

Según los informes, la Fuerza Aérea rusa bombardeó la ciudad de Al Sirmaniyeh y sus alrededores en la tarde del viernes 27 de septiembre, lo que, de ser cierto, marcaría la primera vez desde hace un mes que lanza ataques aéreos en esta parte de la provincia de Idleb. El Ministerio de Defensa ruso no ha confirmado estas afirmaciones. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea siria ha lanzado ataques en el área. Sus helicópteros de ataque se concentran ahora en la ciudad vecina de Kabani, en el noreste de Latakia, que ha estado bajo el ataque del Ejército sirio desde hace algunas semanas. Al Sirmaniyeh y Kabani están bajo el control del Frente al Nusra y el Partido del Turquestán, dos grupos terroristas que controlan la mayor parte del oeste de Idleb y el noreste de Latakia. Los ataques se produjeron mientras un convoy militar turco entró en la parte noroeste de Siria el 26 de septiembre, cruzando la provincia de Idleb para llegar a uno de los puestos de observación. (Source/Photo: Various Media)

Repelido ataque aéreo israelí junto a la frontera de sirio-iraquí

El sistema de defensa antiaérea del Ejército sirio ha repelido violentamente un ataque aéreo, realizado por “aviones de combate desconocidos”, señaló el sitio de análisis South Front citando fuentes locales. Por primera vez desde que EEUU e Israel atacaran las posiciones de la Resistencia iraquí, el Hashid al Shaabi, en el eje Albu Kamal – Al Qaim, se ha producido una fuerte respuesta. Según una fuente in situ, aviones de combate, probablemente israelíes, atacaron posiciones militares del Hashid al-Shaabi al noreste de Abu Kamal en la noche del viernes 27 de septiembre. Sin embargo, su sorpresa fue muy grande cuando la mayoría de los misiles disparados por estos aviones fueron interceptados y derribados por el sistema de defensa antiaéreo sirio, dijo Sputnik.

La incursión no causó ninguna pérdida de vidas humanas y solo algunos pocos daños materiales, agrega la fuente. El 17 de septiembre, los combatientes de la coalición estadounidense lanzaron cuatro ataques contra el eje Albu Kamal – Al Qaim, dirigidos a las posiciones del Hashid al Shaabi. El pueblo de Al Hora, ubicado al norte del punto de cruce de Al Qaim en Irak, al este de Albu Kamal, ha sido blanco de ataques. Esta es la primera vez que las fuerzas sirio-iraquíes, ampliamente desplegadas en la frontera, responden enérgicamente a los ataques de Israel-EEUU, lo que significa que elementos de la defensa antiaérea siria se han desplegado en la región. El aeropuerto militar Deir Ezzor albergaría también sistemas de defensa antiaérea, informaron algunas fuentes. (Source/Photo: Various Media)

Estados Unidos desplegará otro Patriot en Arabia Saudita

Estados Unidos desplegará una batería Patriot, cuatro radares Sentinel y aproximadamente 200 personas de apoyo en Arabia Saudita, anunció el Departamento de Defensa de Estados Unidos el 26 de septiembre. "Este despliegue aumentará la defensa aérea y de misiles del reino de la infraestructura militar y civil crítica", dijo. No hubo indicación de cuándo o dónde se desplegarán los Patriot y Sentinel. La declaración dijo que las fuerzas adicionales que incluyen dos baterías Patriot más y un Sistema de defensa de gran altitud terminal (THAAD) recibieron la orden de mantener un mayor estado de preparación para desplegarse en el reino si fuera necesario. Estados Unidos ya tiene al menos un Patriot desplegado en la Base Aérea Prince Sultan en Al-Kharj, en el centro de Arabia Saudita, que llegó en julio como parte de un esfuerzo más amplio de Estados Unidos para disuadir los ataques iraníes. (Source/Photo: US MoD)

Gran ofensiva yemení en el sur de Arabia Saudíta

El portavoz de las Fuerzas Armadas de Yemen dice que tres brigadas de los mercenarios aliados del Ejército saudí fueron completamente destruidas después de que las tropas del Ejército yemení, respaldadas por combatientes aliados de los Comités Populares (Ansarulá), lanzaran una ofensiva militar a gran escala en la provincia fronteriza de Nayran. En una conferencia de prensa en la capital, Sanaa, el general de brigada Yahya Sari describió la gran operación denominada “La Victoria de Dios”, como la más grande desde Arabia Saudí y algunos de sus aliados emprendieron una atroz campaña militar en Yemen hace más de cuatro años, señalando que la ofensiva duró varios dcías e infligió muy duras pérdidas, tanto en términos de equipamiento militar como de personal, al enemigo, dijo la oficina de medios del Movimiento Ansarulá de Yemen en un comunicado. “La operación resultó en la destrucción completa de tres brigadas militares de las fuerzas enemigas, la incautación de grandes cantidades de equipo militar, incluidos cientos de vehículos, muchos de ellos blindados, la captura de miles de fuerzas enemigas, en su mayoría traidores y engañados (milicianos yemeníes leales al ex presidente de Yemen, Abd Rabbo Mansur Hadi).

Cientos más fueron muertos y heridos en el ataque”, señaló Sari. El militar yemení destacó que comandantes, oficiales y soldados saudíes se encuentran entre los capturados por las fuerzas yemeníes y Ansarulá. “Solo 72 horas después del inicio de la operación, nuestras fuerzas sitiaron por completo a las tropas enemigas. Tres brigadas de traidores junto con unidades del ejército saudí fueron completamente destruidas y un gran número de enemigos fueron capturados”. Añadió: “Bajo las directivas del líder del movimiento Ansarulá, todos los prisioneros fueron tratados de acuerdo con los principios del Islam, las costumbres y tradiciones de Yemen, así como la ética humana. Nuestras fuerzas trabajaron para proteger a miles de combatientes enemigos que se rindieron contra las represalias de la coalición de agresión”. El portavoz de las Fuerzas Armadas de Yemen continuó diciendo que varias unidades especializadas de las Fuerzas Armadas de Yemen participaron en la operación en diferentes áreas geográficas, y que las fuerzas del Ejército yemení y sus aliados pudieron tomar el control de cientos de kilómetros cuadrados de tierra en Nayran. (Source/Photo: Various Media)

Tras el ataque en Arabia Saudí, la USAF desplegará un sistema anti-UAVs basado en microondas

El HPM durante las pruebas de 2017 (Raytheon)

Escasamente diez días han pasado desde que se produjo el ataque contra las instalaciones petrolíferas de Aramco en Arabia Saudí y el anuncio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos según el cual va a adquirir un revolucionario sistema anti-UAVs basado en microondas por valor de 16,8 millones de dólares. Este además va ser desplegado fuera de los Estados Unidos, donde tendrá lugar una prueba como muy tarde el 20 de diciembre de 2020.

El programa PHASER de Raytheon lleva varios años en desarrollo, con demostraciones para el Ejército de Tierra estadounidense en 2013 y para la citada Fuerza Aérea hace poco más de un año en el polígono de pruebas de White Sands donde derribó hasta 33 UAVs, algunos en grupos simultáneamente.

Configuración evaluada en 2013 (Raytheon)

Sin embargo se trata de una noticia de relevancia puesto que este sistema de Raytheon emplea la tecnología de microondas o más concretamente, microondas de alta potencia (High Power Microwave o HPM). Es decir, emplea energía dirigida (DE) como los láseres, pero a diferencia de estos, el ataque sobre el UAV no se basa en el calor y posterior incendio de la aeronave, sino en la emisión de una potente onda de radiofrecuencia que sobrecarga los circuitos y por tanto deja fuera de combate los sistemas electrónicos del objetivo.

¿Cuál es la ventaja frente a un láser o cualquier sistema ya conocido?. La principal ventaja de esta tecnología es que a diferencia de un láser o un arma de fuego, no necesita hacer impacto directo, sino que cualquier aeronave que esté dentro del cono de radiofrecuencia que se emite desde la antena, se verá afectada. Esto lo convierte en un sistema de defensa idóneo contra los enjambres o swarm de aeronaves, ofreciendo así una respuesta rápida contra una amenaza múltiple.

Igual que el resto de armas de energía dirigida, su efecto es inmediato una vez que se ha apuntado hacia su objetivo. Este vendrá determinado e identificado por un radar y un sistema electroóptico habitualmente, que darán las coordenadas precisas para el apuntamiento de la antena.

El fabricante estadounidense Raytheon tiene en su catálogo varios sistemas contra UAVs, incluso otros de energía dirigida como el basado en tecnología láser (High Energy Laser o HEL).

El HPM abatiendo un UAV (Raytheon)

Precisamente el fabricante tiene otro contrato en vigor con la Fuerza Aérea estadounidense para construir dos prototipos del HEL que también serán desplegados fuera de los Estados Unidos. Ambos sistemas emplean energía eléctrica para su funcionamiento, por lo que mientras dispongan del adecuado suministro (mediante generadores móviles), no tendrán problemas por falta de  munición.

Demostración de los sistemas HPM y HEL en octubre del año pasado (Raytheon)

El HPM puede abatir UAVs de clase I y II (según la clasificación del Departamento de Defensa estadounidense), es decir de hasta 24 kg. de peso, altitudes de vuelo de hasta 1.100 m. o velocidades de hasta 463 km/h., como por ejemplo el conocido Scan Eagle de Insitu.

Explicación del funcionamiento del HPM (Aviation Week)

Según analizaremos en breve, las instalaciones de Aramco que fueron atacadas recientemente sufrieron impactos de 20 aeronaves entre UAVs y misiles de crucero, siendo imposible saber por ahora si sistemas como el HPM o el HEL habrían sido útiles contra estos últimos. (Source/Photo/Author: José Mª Navarro García/Defensa.com)

Hussar, el avanzado misil aéreo franco alemán

Tras la firma del acuerdo de desarrollo, que tuvo lugar en una ceremonia el pasado junio coincidiendo con el salón de Le Bourget, franceses y alemanes, representados por las firmas Safran Electronics y Diehl Defence respectivamente, siguen adelante con sus planes de desarrollo de un novedoso e ingenioso sistema de armas de tipo ligero.

El que ha recibido el nombre de Hussar es un misil de formas y capacidades nada convencionales que está previsto que se pueda integrar en los aviones de combate actuales, en sistemas aéreos autónomos de tipo MALE (Medium Altitude Long Endurance) y hasta en plataformas futuras que incluyen el NGF (New Generation Fighter) que se ha previsto desarrollar para las Fuerzas Aéreas de Francia, Alemania y España, aunque no se descarta que más países se sumen al actual trío.

Respecto del nuevo sistema de armas, que no está aceptado por las limitaciones de exportación ITAR que afectan a muchos los equipos de última generación puestos a punto en Estados Unidos, decirles que aún se trata de un concepto y sólo hay algunas maquetas que presentan lo que se pretende obtener, una de las cuáles pueden ver en las imágenes adjuntas. Se trata de un sistema compacto y pequeño, que solo pesará unos veinte kilogramos para poder transportar varios de ellos en el mismo soporte y así actuar sobre distintos tipos de objetivos, habiéndose previsto ya que por sus cualidades y capacidades sea designado a atacar aquellos en los que se busca ser especialmente quirúrgico y evitar daños colaterales.

Tiene sobre un metro de longitud, un ala superior a su fuselaje cilíndrico y cuatro aletas traseras para permitirle un mejor vuelo y que alcance de forma más precisa su objetivo -se estima un error circular probable de menos de 1 metro- y se ha previsto integrarle una cabeza de combate con guiado láser terminal de tipo semi activo. Así se podrá usar contra objetivos fijos y también contra los móviles. Sus impulsores, Diehl y Safran auguran que se podrá conseguir a un coste especialmente contenido, lo que también ayudará a poderlo adquirir en cantidades especialmente significativas.

De momento, este arma aire-superficie sigue su avance, sin que se haya oficialmente definido para cuando se prevén los primeros lanzamientos y para cuándo estará disponible. Seguramente, este último hito podrá alcanzarse pronto, de forma que a mediados de la próxima década pueda llegar a aquellos usuarios a los que servirá como multiplicador de fuerza. Contará con un muy avanzado sistema de navegación, que será el que le dará su principal capacidad para evitar daños colaterales, y podrá ubicarse en un soporte en el que anclar hasta ocho de estos pequeños y avanzados mini misiles franco-alemanes. (Source/Photo: Defensa.com)

200 soldados de defensa aérea y una batería antimisiles listos para desplegarse en Arabia Saudita

El Pentágono ha decidido a enviar una batería de defensa antimisiles Patriot del Ejército y cuatro unidades del sistema Sentinel RADAR para defender a Arabia Saudita de las agresiones después de los ataques aéreos a campos petrolíferos a principios de este mes.

El despliegue incluiría a 200 miembros del personal de apoyo , según un comunicado del jueves del portavoz del Departamento de Defensa Jonathan Hoffman.

“Es importante señalar que estos pasos son una demostración de nuestro compromiso con los socios regionales y con la seguridad y estabilidad en el Medio Oriente”, dijo Hoffman.

El secretario de Defensa, Mark Esper, y el presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Joseph Dunford, anunciaron que estaban preparando un plan para ayudar a Arabia Saudita en su defensa después de que una investigación descubriera que las armas utilizadas para atacar los campos petroleros saudíes habían sido fabricadas y lanzadas desde Irán.

Además de esas fuerzas, el secretario de Defensa ha puesto tres unidades más en situación de listas para desplegarse, dice el comunicado, junto con dos baterías Patriot más y un Terminal de operadores y mantenedores del sistema de Defensa Aérea de Gran Altitud o THAAD de Lockheed Martin.

“Aunque no se ha tomado la decisión de desplegar estas fuerzas adicionales, se mantendrán en estado de preparación listas para ser enviadas”, señaló Hoffman.

Los despliegues militares de Estados Unidos parecen cerrar la puerta a cualquier decisión a corto plazo de realizar ataques de represalia contra Irán después del ataque, que sacudió los mercados mundiales y expuso importantes brechas en las defensas aéreas de Arabia Saudita.

Irán niega cualquier participación y los rebeldes hutíes alineados con Irán en Yemen se han atribuido la responsabilidad del ataque.

Esper ha estado tratando de movilizar a la comunidad internacional en una acción conjunta con sus homólogos en el Reino Unido, Francia y Alemania sobre la posibilidad de unirse a Estados Unidos para reforzar las defensas de Arabia Saudita, pero, por el momento no se ha hecho ningún anuncio de ninguno de los países para unirse a Estados Unidos en un esfuerzo internacional.

“Otros países han denunciado las dificultades de Irán en la región, y esperamos que contribuyan con activos en un esfuerzo internacional para reforzar la defensa de Arabia Saudita”, afirmó Hoffman.
(Source/Photo/Author: Meghann Myers/Army Times)

Madryn: comienza a operar el parque eólico más grande del país

CAMMESA otorgó hoy la habilitación comercial de la segunda etapa del Parque Eólico Madryn. Con este hito, Madryn se convierte en el parque eólico más grande de la Argentina.

La inversión total asciende a USD 320 millones. La potencia total instalada es de 222.3 MW. Este parque reafirma el liderazgo de Genneia, que cuenta con más del 40% del share eólico. La energía será evacuada a través de la ET500, obra de la que participó Genneia y que se encuentra operativa desde el 3 de septiembre.

En un predio de más de 6.000 hectáreas sobre la ruta provincial 4, en la provincia de Chubut, se erige el Parque Eólico Madryn (PEM); con sus 62 aerogeneradores -de 117 metros de altura y palas de 60 metros de longitud- allí se produce energía limpia para el Sistema Argentino de Interconexión (SADI), abasteciendo el equivalente a más de 330.000 hogares. Estos números hacen de Madryn el parque eólico más grande de Argentina, uno de los más grandes de Sudamérica y uno de los proyectos más importantes para Genneia.

Para desarrollar este parque, la compañía invirtió 320 millones de dólares, generando en el pico del proyecto más de 300 puestos de trabajo y confió su tecnología a la empresa danesa Vestas, cuyos aerogeneradores transforman el viento de la Patagonia en energía verde. El parque tiene un factor de capacidad promedio del 51% y vientos que soplan a un promedio de 8,6 m/s, características que le permitirán generar 987.000 MWh anuales de energía y cuidar al planeta al evitar la emanación de 495.000 toneladas de carbono a la atmósfera.

Con la autorización de CAMMESA, hoy se puso en funcionamiento la segunda etapa de Madryn, que posee una potencia de 150MW. La primera, de 70 MW, comenzó a operar hace menos de un año, el 1° de noviembre pasado. Genneia emprendió la construcción por etapas y logró su desarrollo en plazos récords para proyectos de estas características, cumpliendo con altos estándares internacionales. El PPA se firmó en mayo de 2016, en el marco de la Resolución 202 del Ministerio de Energía y Minería de la Nación y el Régimen de Fomento de las Energías Renovables establecido por las leyes 26.190 y 27.191. De esta manera, el llamado Parque Eólico Madryn tiene una capacidad instalada total de 220 MW.

“Cuando pasen los años, sabremos que somos parte de la historia de la generación de energías renovables en el país. Y con orgullo, diremos que fuimos parte del equipo de Genneia que logró que las energías renovables se instalaran definitivamente en la Argentina”, expresó Walter Lanosa, CEO de la compañía.

Este es el cuarto activo eólico de Genneia en Chubut, donde tiene en operaciones los parques eólicos Rawson (108 MW), Chubut Norte (28MW) y Trelew (50 MW); y proyectos en desarrollo por más de 160 MW. El llamado “Nodo Madryn” posee una capacidad instalada total de 410 MW. El monto de inversiones bruto de Genneia en energía renovable en Chubut alcanza los 400 millones de dólares, y si se suma el resto de los proyectos que involucran a las provincias de Río Negro, Buenos Aires y San Juan, alcanza los 1.000 millones de dólares en el período 2018-2020.

Estación Transformadora de 500/132 kV

Durante los primeros días de septiembre se puso en funcionamiento la ET500, una obra muy importante para Genneia porque permite el despacho de energía del Parque Eólico Madryn y del resto de los activos eólicos de Genneia en la provincia. La inversión que insumió el desarrollo de la ET500 ascendió a 55 millones de dólares.

La construcción, el montaje y la puesta en marcha de la ET es un desarrollo conjunto de Genneia y la empresa Goldwind para Transener. Desde principios de este mes, la estación de 500 kV empezó a ser operada por Transener. El proceso contempló la energización de las nuevas instalaciones, el banco de transformadores de potencia 500/132/34,5kV de 600 MVA y su fase de reserva, uno de los equipos más grandes instalados en el país.

Acerca de Genneia:

Genneia es una compañía líder en la provisión de soluciones energéticas sustentables, que supera el horizonte de los 1.200 MW de potencia de generación eléctrica en la Argentina. Posee más del 40% de la capacidad instalada en energías eólica, lo que la convierte en el número uno del sector.

La compañía tiene una potencia superior a los 570 MW de energía eólica con sus parques eólicos Rawson I, II y III, Trelew, Madryn I y II, Chubut Norte I y Villalonga I y II, Pomona I y II; y supera los 660 MW de energía renovable, al considerar sus parques solares Ullum 1, 2 y 3 (82 MW) en la provincia de San Juan.

Además, está construyendo los proyectos eólicos Chubut Norte II (26 MW); Chubut Norte III (57 MW) y Chubut Norte IV (83 MW) en conjunto con Pan American Energy; el Parque Eólico Vientos de Necochea en sociedad con Centrales de la Costa Atlántica y una central de biomasa en La Florida, Tucumán, por 19 MW. También es propietaria y operadora de 7 centrales de generación térmica (615 MW).

Somos Genneia. Mantenemos el mundo en movimiento a través del desarrollo y la operación de centros de generación de energía eléctrica a partir de fuentes diversas, con un fuerte compromiso con el medio ambiente y el impulso regional. En nuestros centros de generación renovable, transformamos los recursos inagotables de la naturaleza en energía limpia, abundante y de bajo costo de producción.

Algunos datos de interés:

El Parque Eólico Rawson, ubicado en la provincia de Chubut, fue el primer parque de gran escala en entregar energía al SADI en 2012; y el primero en proveer energía a Grandes Usuarios en el marco del Mercado a Término de Energías Renovables (MaTER), en enero de 2018, al suscribir un contrato por 20 años.

En los últimos once meses, pusimos en operación diez proyectos renovables: siete eólicos en las provincias de Buenos Aires (Villalonga I y II), Chubut (Madryn I, II y Chubut Norte I), Río Negro (Pomona I y II) y tres solares en la provincia de San Juan (Ullum I, II y III). Nuestra inversión en proyectos renovables asciende a los 1.200 millones de dólares, lo que nos permitirá lograr una potencia superior a los 800 MW a fines de 2020.(Source/Photo: El Diario Madryn)

DSEI 2019: SAAB exhibe la producción en serie de su radar Giraffe 1X montado en el vehículo Supacat Jackal

SAAB exhibe radar montado en 4x4

Sistema de radar SAAB Giraffe X1 montado en vehículo Supacat Jackal. (Fuente de la imagen SAAB)

La empresa sueca SAAB exhibe por primera vez una producción en serie de su sistema de radar Giraffe 1X estándar montado en un vehículo Supacat Jackal, en el área exterior de DSEI 2019, la Exposición Internacional de Defensa y Seguridad en Londres, Reino Unido.

En DSEI 2019, el SAAB Giraffe 1X ofrece una demostración en vivo de sus capacidades al ver el espacio aéreo desde su posición en el show.

El Giraffe 1X es un radar 3D compacto, ligero y de alto rendimiento perfecto para la función de defensa aérea terrestre, así como para aplicaciones civiles como aeropuertos y protección del sitio, así como aplicaciones navales para todo tipo de embarcaciones.

El Giraffe 1X también cuenta con vigilancia aérea simultánea, Counter Rocket, Artillery and Mortar (C-RAM) y capacidad de Counter Unmanned Aerial System (C-UAS) con una capacidad mejorada baja, lenta y pequeña contra objetivos bajos observables, así como UAV.

Como ejemplo de esta aplicación en DSEI, la imagen aérea generada por el Giraffe 1X se proporcionará al stand cercano de Chess Dynamics en apoyo de su sistema contra-UAV.

“Hemos traído un Giraffe 1X operativo a DSEI para mostrar cómo el radar es el nuevo punto de referencia en muchas formas para el segmento de radar pequeño. En otra primicia, el Giraffe 1X en DSEI se instala en un vehículo Supacat Jackal, lo que refleja cómo la pequeña huella del radar y su baja masa significan que puede desplegarse rápidamente donde la necesidad del comandante sea mayor o cuando la rapidez equivale a la capacidad de supervivencia ", dice Torbjörn Wolffram, Marketing & Sales, la unidad de negocios de Saab Radar Solutions.

El Giraffe 1X se puede conectar en red u operar de forma totalmente autónoma con capacidades C3. Está diseñado para la flexibilidad de integración, con la opción para aplicaciones montadas y desmontadas.(Source/Photo: Army Recognition)

Aguad y Bullrich entregaron el cuarto guardacostas reparado en Tandanor

Se trata del buque "Azopardo", la cuarta de las cinco naves de la Prefectura Naval Argentina que se reparan en el astillero Tandanor. El ministro de Defensa, Oscar Aguad, y la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, participaron de la ceremonia de entrega en el predio de la Costanera Sur de la ciudad de Buenos Aires.

El ministro de Defensa, Oscar Aguad, y su par de Seguridad, Patricia Bullrich, participaron de la entrega formal del buque guardacostas “Azopardo” a la Prefectura Naval Argentina (PNA), el cuarto de los cinco de la clase Mantilla que han sido reparados y modernizados en su totalidad en el astillero Tandanor, extendiendo así su vida operativa con mejoras significativas, informó la cartera de Defensa.

En la cubierta del “Azopardo”, el ministro Aguad recordó que Tandanor se encontraba prácticamente paralizada y con importantes déficits presupuestarios, situación que fue revertida “gracias a la mancomunación de los trabajadores y las autoridades de la empresa –al mando de Jorge Arosa-, quienes encararon el enorme desafío de modernizarse para prestar servicios a la Nación”.

“Es mentira que las empresas públicas no pueden funcionar de manera eficiente”, señaló el titular de la cartera y citó los ejemplos de Tandanor, Fabricaciones Militares y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) que han recuperado sus capacidades productivas.

Aguad agradeció a la PNA por “confiar en esta empresa nacional y sus trabajadores”, al tiempo que mencionó que allí también se están poniendo a punto el aviso de la Armada “Estrecho de San Carlos” y el rompehielos “Almirante Irízar” para cumplir funciones en la próxima Campaña Antártica de Verano.

A su turno, la ministra Bullrich expresó: “Estamos muy orgullosos de haber logrado esta tarea en conjunto con esta empresa nacional de alta calidad, que tuvo los vaivenes de la historia pero en el último tiempo logró generar un camino positivo, y que el conjunto de la población, las Fuerzas Armadas y de Seguridad y las empresas confíen en que las cosas se pueden hacer con seriedad”.

La funcionaria mencionó que estos patrulleros se suman a los “nuevos buques inteligentes que ya se encuentran navegando en la hidrovía”, y aseguró que desde la presidencia de Raúl Alfonsín no se incorporaban embarcaciones a la PNA con tecnología naval de estas características.

A bordo del buque “Azopardo” se modificaron camarotes y baños adecuándolos para el uso del personal femenino. También, la reparación integral a manos de personal altamente calificado incluyó la renovación de equipos, la incorporación de un sistema de control y monitoreo de alarmas, reparaciones exteriores en casco y modificaciones en su obra muerta, lo que conllevó el procesamiento de 13.000 kilos de chapa.

Cabe mencionar que se incorporó una nueva planta de tratamiento de aguas grises y negras y se reemplazó el sistema para tratamiento de aguas oleosas.

Además, para optimizar su habitabilidad se ampliaron los locales ocupados por la radio y el cuarto de derrota quedando concentrados en este compartimiento - aledaño al puente de mando - los diversos sensores electrónicos facilitando así la operación del buque.

Estas embarcaciones cumplen un rol protagónico en la custodia de la Zona Económica Exclusiva Argentina; así como también velan por la seguridad de la vida humana en el mar, previenen la pesca ilegal, cuidan de nuestros recursos naturales y del medio ambiente y brindan asistencia en acaecimientos a la navegación.(Source/Photo: Telam)

El nuevo Airbus H145 aterriza en el Aconcagua la cima de los Andes

Airbus Helicopters ha alcanzado nuevas alturas: la última versión del H145 ha puesto sus patines en el Aconcagua, la montaña más alta del hemisferio sur, que culminó en 6.962 metros (22.840 pies). Esta es la primera vez que un helicóptero bimotor aterriza a esta altitud, lo que confirma el rendimiento y la amplia envolvente de vuelo del nuevo H145. Las condiciones para esta misión fueron extremas, debido a las condiciones atmosféricas en el área y la temporada de invierno. El avión despegó de Mendoza, Argentina, voló 30 minutos al pie del Aconcagua donde comenzó su ascensión. Después de 15 minutos de escalada, el helicóptero aterrizó a la 1.45 pm en la cumbre, a una temperatura de -22ºC.

La tripulación a bordo del helicóptero estaba compuesta por Alexander Neuhaus, piloto de prueba experimental y Antoine van Gent, ingeniero de prueba de vuelo experimental. La prueba de vuelo fue apoyada por la Fuerza Aerea Argentina, que brindó apoyo aéreo con sus helicópteros Lama; Patrulla de Rescate de Alta Montaña de Policia de Mendoza, que ayudó con un plan de contingencia; Parque Provincial Aconcagua, que facilita las operaciones y la logística, y Helicopters AR, un operador local con más de 15 años de experiencia volando en el área de Aconcagua con su helicóptero Airbus H125. Esta no es la primera montaña que Airbus Helicopters ha dominado. El 14 de mayo de 2005, el piloto de pruebas de vuelo Didier Delsalle aterrizó un H125 monomotor en el Monte Everest, la montaña más alta del mundo. (Source/Photo: Airbus Helicopters)

Primer vuelo del avión cisterna ruso IL-78-2 modernizado

JSC de United Aircraft Corporation (UAC) informó el 26 de septiembre de 2019, que el avión cisterna IL-78-2 mejorado realizó su primer vuelo. Actualmente, el avión se está preparando para la implementación del programa de prueba preliminar. “Bajo el proyecto de modernización, se instaló un nuevo complejo de vuelo y navegación, equipos de defensa y comunicaciones en el avión. Durante el trabajo, se utilizaron las unidades unificadas con el prometedor avión de transporte militar Il-76MD-90A y el cisterna Il-78M-90A. La vida útil de IL-78-2 se ha incrementado ", dijo el jefe de DTA, Director General del Complejo de Aviación PJSC que lleva el nombre S.V. Ilyushin »Yuri Grudinin. IL-78-2 es un proyecto para la modernización de aviones IL-78, desarrollado por el Complejo de Aviación SV Ilyushin de acuerdo con las especificaciones tácticas y técnicas aprobadas por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia con el fin de modernizar la flota de aviones cisterna IL-78 e IL-78M.

La modernización se refiere a vuelo y navegación, comunicaciones por radio, iluminación y equipamiento doméstico, y equipamiento de defensa. Los equipos obsoletos (descontinuados) serán reemplazados por equipos modernos; la vida útil de la aeronave se extenderá a 40 años. Durante la modernización, las piezas se usan indistintamente con el prometedor avión de transporte militar Il-76MD-90A y el avión de reabastecimiento de combustible IL-78M-90A.Como parte de un trabajo similar en la modernización en serie del avión de transporte militar IL-76MD, dos aviones Il-76MD-M fueron transferidos al cliente. Según información conocida hasta el momento, las Fuerzas Aeroespaciales rusas tienen 19 aviones de combate IL-78 e IL-78M. (Source/Photo: Russian Federation MoD

DSEI 2019: BAE SYSTEMS presenta el BVS10 GVA

En DSEI 2019 en Londres la semana pasada, BAE Systems mostró por primera vez una versión del vehículo de apoyo todo terreno BvS10 que optimizará significativamente la carga de información y aumentará la conciencia situacional para las tripulaciones.

El versátil y resistente BvS10 está equipado con un sistema equivalente de Arquitectura Genérica del Vehículo (GVA) para aumentar la capacidad operativa actual del vehículo y garantizar que las actualizaciones críticas lleguen al campo de batalla rápidamente. GVA es un estándar de la OTAN para sistemas operativos en vehículos militares empleados por el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) y las fuerzas aliadas.

La estandarización de múltiples interfaces de usuario para crear un sistema integrado de sistemas en el BvS10 acortará los tiempos de entrenamiento de la tripulación, aumentará la agilidad de la tripulación al facilitar el cambio de tareas y vehículos y, en última instancia, aumentará la eficiencia del combate. La arquitectura de diseño de GVA admite la interoperabilidad en las flotas de vehículos y permite una actualización tecnológica rápida y rentable, al tiempo que reduce en gran medida el costo del ciclo de vida del sistema.

Esta actualización tecnológica hace que el vehículo cumpla con el estándar requerido por los posibles usuarios futuros en los mercados europeos y demuestra que la flexibilidad de los sistemas de misión de GVA le permite adaptarse para cumplir con los requisitos específicos del cliente y crear una integración efectiva en el vehículo anfitrión. Equipado con varias cámaras, así como monitores delanteros y traseros, este BvS10 ahora demuestra una conciencia situacional extendida y una mayor capacidad de comunicación para la tripulación mientras permanecen bajo techo en el vehículo blindado protegido.

"El uso de un enfoque de GVA para operar en un solo entorno de información puede proteger a las tripulaciones de la sobrecarga de información y alentarlos a trabajar mejor juntos ", dijo Peter Nygren, Jefe de Desarrollo de Negocios de BAE Systems Hägglunds en Suecia. " Al mirar hacia el futuro de los vehículos de movilidad extrema como el BvS10, está claro que los sistemas de misión optimizados y personalizados serán un diferenciador crítico para muchos militares ".

El vehículo en exhibición en DSEi incorporó la conveniencia de equivalencia de GVA con la movilidad incomparable y la protección de la tripulación del BvS10. Un vehículo muy versátil, el BvS10 puede operar en los entornos y terrenos más difíciles, desde montañas y rocas hasta nieve y pantanos. Puede soportar temperaturas extremas y tiene una capacidad anfibia. Proporciona un rendimiento superior para operar en terrenos difíciles. Está diseñado con una flexibilidad significativa para adaptarse a los requisitos cambiantes de la misión, desde la entrega de personal o carga en combate hasta escenarios de socorro en casos de desastre, y está preparado para soluciones avanzadas de gestión de batalla y comando y control.

En febrero de 2019, Austria se convirtió en el quinto operador del BvS10, uniéndose a Francia, los Países Bajos, Suecia y el Reino Unido. Existe un gran interés por parte de muchos países de Europa y del mundo en adquirir este vehículo flexible y adaptable. Los BvS10 son parte de la familia de vehículos todo terreno BAE Systems Hägglunds BV , de los cuales se han vendido más de 12,000.(Source/Photo: Monch)

Refugios cerrados para aviones en la base aérea rusa de Khmeimim en Siria

El informe del canal de televisión Zvezda y las fotos muestran en detalle los refugios cerrados del hangar para aviones que se construyeron en la base aérea rusa Khmeimim en Siria en 2018-2019. Ahora la base aérea podrá recibir más aviones después de su reconstrucción, actualmente allí hay 30 aviones entre ellos aviones Su-35S, Su-34 y Su-24y helicópteros del ejército Mi-35 y Mi-8AMTSh, informó en una rueda de prensa el subcomdandante del regimiento aéreo, Entre las innovaciones que incluye la reconstrucción se encuentra un sistema de suministro de combustible, que reduce significativamente la preparación de cada aeronave para un vuelo reiterado. Para el oficial, actualmente Khmeymin es un aeródromo de primera categoría, capaz de recibir cualquier tipo de equipos aéreos. (Source/Photo: Russian Federation MoD)

Zarpó el primer submarino brasileño Scorpene

Por primera vez se hace a la mar el submarino diesel-eléctrico modificado S40 Riachuelo para la Marina de Brasil del proyecto Scorpene Francés (denominación brasileña tipo SBR). El navío fue construido en el astillero brasileño Itaguai Construçoes Navais (ICN) en el Golfo de Cepetiba cerca de Río de Janeiro con el proyecto y la asistencia de la asociación francesa de construcción naval Naval Group y será el primero de una serie de cuatro unidades. La construcción de los cuatro grandes submarinos SBR Scorpene con motor diesel para la flota brasileña bajo el Programa de Desenvolvimento de Submarinos (PROSUB) está el acuerdo concluido el 3 de septiembre de 2009 por el Ministerio de Defensa de Brasil y la asociación francesa de construcción naval DCNS (ahora Naval Goup), contratista general en funciones para el suministro de Brasil a estos cuatro submarinos diesel-eléctricos y uno submarino nuclear. Para implementar este acuerdo, se construyó un nuevo astillero especial Itaguai Construçoes Navais (ICN) en la Bahía de Sepepiba en la empresa conjunta entre DCNS (Grupo Naval, 41% de participación) y el grupo brasileño Odebrecht (59%) en Brasil. El astillero del CIE debería convertirse en un complejo único no solo de construcción, sino también de base, mantenimiento y reparación de submarinos brasileños de nueva generación. Inicialmente, el costo de crear el complejo ICN se estimó en USD 1.8 mil millones, pero, aparentemente, excedió esta cantidad.

Las instalaciones de producción deberían permitir al astillero construir simultáneamente secciones y estructuras de tres submarinos diesel-eléctricos y uno submarino nuclear. Sin embargo, el programa de construcción de submarinos PROSUB está rezagado. El submarino S 40 Riachuelo (SBR-1) originalmente se planeó su entrega en 2016, pero solo a fines de 2017 se fabricaron las cinco secciones saturadas, lo que hizo posible transferirlas a la casa de botes en enero de 2018, donde durante 2018 atracaron el casco, y solo el 14 de diciembre de 2018 se lanzó el barco . Al mismo tiempo, la mitad de los costos de mano de obra de las estructuras del casco del barco Riachuelo (ambas secciones de proa más grandes) se hicieron en el arsenal de DCNS (Naval Goup) en Cherburgo y se entregaron al astillero del CIE que ya estaba listo para fines de 2013. En el otoño de 2015, debido a la crisis económica brasileña, se suspendieron los trabajos de construcción de barcos como Scorpene en ICN por varios meses. Después de la reanudación del trabajo, en junio de 2016, la Armada de Brasil aprobó un nuevo cronograma para la construcción de submarinos bajo el programa PROSUB, según el cual, el bote principal SBR-1 ( S 40 Riachuelo ) se lanzaría en julio de 2018 y se entregaría a la flota en julio 2020 año. Sin embargo, ya es obvio que este horario no se mantiene, y ahora el retraso para el barco líder es de aproximadamente seis meses. Según informes recientes, la puesta en marcha de la Armada brasileña por parte de Riachuelo está programada para octubre de 2020. Los siguientes plazos se fijaron para los otros tres submarinos en construcción bajo el programa: SBR-2 ( S41 Humaitá ) - lanzamiento en septiembre de 2020 y entrega en diciembre de 2021; SBR-3 (S42 Tonelero ): descenso en septiembre de 2021 y entrega en diciembre de 2023. SBR-4 (S43 Angostura ): descenso en diciembre de 2022 y entrega en diciembre de 2024. (Source/Photo: Naval Group; Odebrecch; Brasilian Navy)

Iveco firma contrato con Holanda por 1.275 vehículos blindados con ruedas MTV

La compañía italiana Iveco Defense Vehicles (parte del grupo Iveco controlado por la asociación CNH Industrial NV) celebró un contrato con el Ministerio de Defensa holandés para el suministro de 1275 vehículos blindados 4x4 MTV para las fuerzas armadas holandesas. No se informa el costo del contrato celebrado como parte del contrato. Las entregas se llevarán a cabo desde el 2022 al 2026. Las máquinas se fabricarán en las instalaciones de Iveco en Bolzano (Italia). El contrato holandés fue el primer pedido realmente grande para un vehículo blindado MTV (Vehículo táctico medio) y desarrollado por Iveco Defense Vehicles junto con la compañía alemana Krauss-Maffei Wegmann (KMW) en la década del 2000.

Este vehículo de clase MRAP fue creado originalmente en versiones 4x4 (18 toneladas) y 6x6 (25 toneladas). La versión de tres ejes de esta máquina, presentada por KMW bajo la designación Grizzly, fue probada por la Bundeswehr alemana en 2007-2010, pero el Ministerio de Defensa alemán no tomó una decisión sobre sus compras y aparentemente la máquina 6x6 nunca llegó en producción. Desde 2010, las fuerzas armadas italianas compraron una versión biaxial (4x4) de la máquina VTTM en pequeñas cantidades bajo el nombre de Orso (Oso), se entregaron un total de 76 unidades, incluidas 16 en la versión médica y algunas en la versión del vehículo de reconocimiento de ingeniería y limpieza de minas. Con un peso total de combate de 18 toneladas, el MPV (4x4) puede acomodar a 11 personas. La máquina está equipada con un motor diesel Iveco Cursor 9 de 400 hp. y transmisión automática. El nivel de protección no fue revelado. (Source/Photo: Iveco Defense Vehicles; Krauss-Maffei Wegmann)

Australia obtiene el primer vehículo blindado de Boxer

El grupo alemán Rheinmetall  entregó  al ejército australiano el primer vehículo blindado GTK Boxer 8x8 CRV con rueda  bajo el contrato de 2018 bajo el programa LAND 400 Fase 2 (Capacidad de reconocimiento de combate montado). La máquina transferida está hecha en la configuración MPV "multipropósito" (de hecho, un vehículo blindado de transporte de personal) y es la primera de las 25 unidades de la serie Block I fabricadas por Rheinmetall directamente en Alemania. El gobierno australiano firmó un contrato el 17 de agosto de 2018, por valor de 2.100 millones de euros (3.300 millones de dólares australianos) con el grupo Rheinmetall para suministrar al ejército australiano 211 vehículos de combate Boxer CRV (Vehículo de reconocimiento de combate) con una fórmula de rueda 8x8. A principios de marzo de 2018, el vehículo blindado Boxer CRV presentado por Rheinmetall fue declarado ganador de la licitación LAND 400 Phase 2 (Reconocimiento de combate montado) del ejército australiano para la adquisición de vehículos de reconocimiento de combate con ruedas para reemplazar los 257 vehículos blindados con ruedas ASLAV utilizados para este fin en Opción de inteligencia.

Adquirido por Australia, el Boxer CRV, una modificación del famoso vehículo blindado alemán de transporte de personal Artec Boxer, tiene un peso total de combate de 38.5 toneladas, por lo que parece ser el vehículo blindado con ruedas moderno más pesado del mundo. Boxer CRV tiene una capacidad para siete personas (incluidos cuatro paracaidistas) y la versión lineal del CRV está equipada con una torreta Rheinmetall LANCE de dos plazas con un cañón automático Mauser/Rheinmetall MK30-2/ ABM de 30 mm con disparos programables y el Rafael Spike-LR2 ATGM. En el futuro, las máquinas deben estar equipadas con un complejo de protección activa (se debe elegir entre los complejos Rheinmetall Active Defense System y Rafael Trophy). De los 211 vehículos contratados por Australia, la torreta LANCE con un cañón de 30 mm recibirá 133 máquinas CRV lineales. Los primeros 25 CRV Boxer de la serie Block I (13 MPV multipropósito y 12 CRV de reconocimiento lineal) deben ser fabricados por Rheinmetall y entregados desde Alemania a finales de 2019. Los 186 vehículos restantes de la serie Block II se ensamblarán entre 2021 y 2026 en el centro de excelencia de vehículos militares (MILVEHCOE) en Australia, que se creará en Brisbane (Queensland), que también actuará como un centro para la integración, mantenimiento y reparación de estas máquinas. La serie Block II debe incluir 121 vehículos de reconocimiento de línea CRV, 29 vehículos de guía, 15 vehículos de comando y personal, 11 vehículos de reparación y diez vehículos blindados de recuperación. (Source/Photo: Rheinmetall; Royal Australian Army)

Industria naval. Presentan un nuevo buque que operará en el litoral patagónico

El Astillero Contessi espera cerrar el año con cinco nuevas embarcaciones en el mar

La empresa tiene más de 50 años Crédito: Gentileza Alfredo Cardozo

Hasta hace dos años atrás, Federico Contessi, que llegó de Italia a la Argentina en los años 50, -escapando de la guerra-, trabajaba a la par de sus empleados en el astillero que lleva su nombre, y fundó junto a su padre en 1965. Hoy, con 88 años y ya sin mameluco, supervisa en sus visitas la actividad que dirige su hijo, Domingo Contessi, en las instalaciones ubicadas en el espigón 4 del puerto de Mar del Plata. "Queremos mantener la vocación y filosofía que implantó mi padre porque creemos que así logramos subsistir, aún en las épocas de mayor crisis durante los últimos 50 años", destaca Contessi (hijo).

Luego de realizar la segunda botadura del año y con la expectativa de finalizar tres buques más antes de llegar a diciembre, asegura que "la industria naval está en un brote verde", y describe que en los últimos dos años comenzó un proceso de renovación de la flota pesquera que acumula una antigüedad de más de 35 años.

La mayor parte de la flota pesquera "nació vieja", dice Contessi y explica que se conformó con embarcaciones usadas, las que llegaron principalmente en la década de los 90 cuando se dio una "importación masiva". Y, por otro lado, alega que siempre hubo muchos obstáculos para la renovación de flota, "para el armador era un problema", plantea.

"En los últimos dos años, y en parte por las tragedias de los barcos pesqueros Rigel y El Repunte, las autoridades se han dado cuenta de que renovar la flota es una necesidad", expresa. En ese contexto surgió el Decreto 145/19 que da los lineamientos para la modernización de la flota pesquera y a la par se abrió una línea de crédito del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE).

Para el empresario marplatense ambas medidas han "impulsado" la industria naval pesquera, y aunque admite que el crédito es bajo, destaca que representa una señal porque "desde fines de los 80 no existía ningún tipo de financiamiento en la Argentina para construir barcos".

En marzo, Astillero Contessi botó el pesquero Luca Santino, un fresquero de 26,9 metros de eslora, de doble cubierta, que construyó para la firma Cabo Vírgenes, que opera langostino en Puerto Madryn. Se trata del primer buque de ese tipo de producción local que cuenta con una máquina de producción de hielo líquido a bordo.

Días atrás lanzó al mar un nuevo costero clásico, El Padrino, que fue adquirido por Deseado Fish que opera diversas embarcaciones en el puerto de Rawson, y con esta incorporación reemplazará a dos buques de 31 y 59 años de antigüedad.

La nueva unidad estará orientada no sólo a la pesca de langostino, sino que además podrá operar sobre merluza hubbsi, anchoíta y otras especies que se capturan en el litoral patagónico. Mientras que las capturas frescas de este buque serán reprocesadas en distintas plantas en tierra, en la provincia de Chubut.

"Es un buen momento para la industria naval pesquera, un sector netamente exportador que ha alcanzado muy buenos resultados en los últimos años por la captura de langostino", dice Contessi.

En consecuencia, en el último año y medio la empresa ha incrementado en un 57% su plantel laboral, al pasar de 47 a 75 personas ocupadas de forma directa, en el marco de un proceso de inversión en maquinaria y equipamiento de última generación.

Contessi señala que, en promedio, un buque nuevo lleva nueve meses de trabajo y, teniendo en cuenta el personal de las empresas proveedoras de servicios subcontratados, como instalación eléctrica o frigorífica, más de 250 personas pueden estar en obra al mismo tiempo en el taller.

En los planes del astillero se destaca un prototipo AC39, un pesquero congelador de 39,90 metros de eslora, junto con otro fresquero doble cubierta con incorporación de innovaciones tecnológicas y otros fresqueros convencionales.(Source/Photo/Author:  Ana Belén Ehuletche/La Nación)