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sábado, 29 de septiembre de 2018

La verdadera historia del desastre del submarino ruso K-141 Kursk.

Un ejercicio de la flota naval se convirtió en una carrera desesperada para recuperar a los supervivientes a cientos de metros bajo el mar.

El 12 de agosto del año 2000, uno de los peores accidentes de submarinos en tiempos de paz se produjo en el mar de Barents frente a las costas de Rusia. Una enorme explosión hundió al gigantesco submarino de propulsión nuclear K-141 Kursk, matando a la mayor parte de su tripulación y dejando atrapados a casi dos docenas de supervivientes a cientos de metros bajo el agua. Un equipo internacional de rescate se reunió para salvar a los marineros, pero no pudo llegar a tiempo.

Cazadores de portaaviones

Una de las mayores preocupaciones de la Unión Soviética durante la Guerra Fría fue la flota de portaaviones de Estados Unidos. Los soviéticos consideraban a estas plataformas capaces de lanzar ataques aéreos termonucleares contra la patria y como cazadores de la propia flota de misiles balísticos nucleares de la URSS. La URSS gastó enormes sumas de dinero en sistemas de armas destinadas a seguir a los portaaviones estadounidenses en tiempos de guerra.

Los submarinos de la clase Antey fueron una de esas soluciones. Los submarinos, apodados “Oscar II” por la OTAN, eran uno de los submarinos de ataque más grandes jamás construidos, formando una gran clase de barcos de propulsión nuclear diseñados para hundir a los grandes barcos, especialmente a los portaaviones. Los Oscar II tenían 155 metros de eslora con una manga de casi 18,2 m y desplazaban 16.400 toneladas en inmersión, el doble que un destructor. Para mantenerse al día con los portadores de energía nuclear estadounidenses, cada uno de los submarinos soviéticos estaba impulsado por dos reactores nucleares OK-650 que en conjunto proporcionaban 97.990 caballos de fuerza a bordo. Tal potencia les daba una velocidad máxima de 33 nudos bajo el agua.

Los Oscar II eran muy grandes porque llevaban grandes misiles. Cada submarino transportaba 24 misiles P-700 Granit, cada uno del tamaño de un avión pequeño de 11 metros de largo y 15.400 libras de peso (6.985 kg) cada uno, 4 tubos lanzatorpedos a proa de 533 mm y dos tubos a popa de 650 mm. Los misiles tenían una velocidad máxima de Mach 1.6, un alcance de 388 millas (624 km), y utilizaban el ahora desaparecido sistema de orientación por satélite Legenda para fijar sus objetivos en los portaaviones. Un Granit podía transportar una ojiva convencional de alto explosivo de 1.653 libras (750 kg) (suficiente para dañar a un portaaviones) o una ojiva de 500 kilotones (suficiente para vaporizar a un portaaviones con un solo impacto).

Se construyeron trece submarinos Oscar I y Oscar II, incluyendo el K-141, también conocido como Kursk que fue el último construido de esa clase.

El Torpedo que falló

El Kursk fue botado en 1994 y se asignó a la Flota del Norte de Rusia en diciembre de ese mismo año. El 15 de agosto de 2000, el Kursk participó en un importante ejercicio de la flota, junto con el portaaviones Almirante Kuznetsov y el crucero de combate Pyotr Velikity (Pedro el Grande). El Kursk estaba completamente armado con misiles Granit y torpedos y debía realizar un ataque simulado contra el Kuznetsov.

A las 11:20 AM hora local, una explosión submarina sacudió el área del ejercicio, seguida dos minutos más tarde por una explosión aún mayor. La compuerta estanca que separaba la sala de torpedos del resto del submarino, se había dejado abierta antes del disparo. La puerta abierta permitió a la onda expansiva propagarse a través de los dos primeros compartimentos del enorme submarino, probablemente matando a una decena de hombres. Una estación de vigilancia sísmica noruega registró ambas explosiones. Una versión rusa afirma que el crucero de combate de 28.000 toneladas Pyotr Velikiy se sacudió de la primera explosión.

Atrapado por las explosiones, el Kursk se hundió en 354 pies de agua (108 m) en un ángulo vertical de 20 grados. Una de las explosiones hizo un enorme boquete en su proa, cerca del compartimento de torpedos. Una comisión de investigación de la Armada rusa determinó posteriormente que uno de los torpedos de peso superpesado tipo 65-76A del submarino había explotado, causando la herida. La explosión probablemente fue causada por una soldadura defectuosa que no pudo mantener unida la cámara de combustible de peróxido de hidrógeno.

Como muchos torpedos, el Tipo 65-76A usó peróxido de hidrógeno como combustible subacuático. El peligro era que este compuesto químico puede volverse explosivo si entra en contacto con compuestos orgánicos o con un incendio.

Según la Biblioteca Nacional de Medicina de EE.UU., “El peróxido de hidrógeno no es inflamable en sí mismo, pero puede provocar la combustión espontánea de materiales inflamables y el apoyo continuo de la combustión porque libera oxígeno a medida que se descompone”. En un caso registrado por la BNM, “las fugas de los bidones de peróxido de hidrógeno al 35% sobre una plataforma de madera causaron la ignición de esta última cuando fue movida. La combustión, aunque limitada en el área, fue violenta y tardó algún tiempo en extinguirse. La fuga de peróxido al 50% en las paletas de soporte bajo láminas de polietileno provocó una ignición espontánea y un fuego abrasador”.

Los momentos fatídicos

Entonces, ¿qué pasó a bordo del Kursk? La posible cadena de sucesos según los expertos podría haber sido así: Una fuga de peróxido de hidrógeno provocó un incendio, que a su vez detonó la cabeza explosiva de 900 libras (408 kg) del tipo 65-76A. Esto probablemente inició el corte en el casco por encima de la sección de torpedos. La segunda explosión habría sido la detonación de los torpedos restantes a bordo del submarino. Afortunadamente los reactores nucleares se desactivaron evitando un desastre nuclear a pesar de que la onda expansiva fue suficiente para casi destruir los reactores.

El hundimiento del Kursk no mató a todos sus 118 tripulantes, al menos no de inmediato. Uno de los oficiales del barco, el teniente Dmitri Koselnikov dejó una nota fechada dos horas después de la segunda explosión que registró a 23 supervivientes.

La Armada rusa intentó al principio mantener en secreto la tragedia hasta que la presión pública de los familiares de los marinos y oficiales fue conocida por los países occidentales. Ya habían pasado 16 días desde la tragedia. A pesar de un esfuerzo de rescate organizado apresuradamente, incluyendo los equipos de rescate británicos y noruegos, el gobierno ruso no pudo llegar a tiempo a salvar a ninguno de los sobrevivientes. Fueron recuperados 115 cadáveres de los 118 tripulantes. El casco del submarino fue recuperado el 8 de octubre de 2001 y llevado a los astilleros de submarinos de la Armada rusa en Roslyakovo.

Kyle Mizokami

Argentina, más cerca de producir 500.000 barriles diarios de petróleo

El país alcanzó los 491.000 barriles diarios durante agosto. Los no convencionales shale + tight aportaron 66.000. La producción de gas natural alcanzó una nueva marca histórica desde 2010.

La producción de petróleo creció 2,5% interanual en agosto y la de gas natural mejoró 8,1% en el mismo período, en este caso el valor más alto de los últimos ocho años, informó hoy el Gobierno.

Según reportó la Secretaría de Gobierno de Energía, la producción local de petróleo alcanzó en agosto de 2018 los 491.000 barriles diarios, creciendo 2,5% en términos interanuales y acumulando en los primeros ocho meses del año una suba de 2% interanual. En julio pasado eran 483.500 barriles; 485.000 en junio, 484.864 en mayo y 484.400 en abril.

Además, la producción de "shale oil" mostró un incremento del 60,6% versus agosto de 2017, y acumuló en los primeros ocho meses del año un crecimiento del 37,6%. Por su parte, la producción de "tight oil" creció 12,6% entre agosto de 2017 y de 2018, con un acumulado del 39,6% entre enero y agosto.

En total, la producción no convencional de petróleo (shale + tight) mostró un crecimiento interanual del 37,9%, alcanzando en agosto 69.000 de barriles diarios, lo que equivale al 14,1% de la producción total del país, detalló Energía.

Con este nivel de crecimiento se espera que dentro de pocos meses la Argentina cruce nuevamente la barrera productiva de los 500.000 diarios. El ranking regional lo encabeza Venezuela, con 2,85 millones por día y le siguen Brasil y México con 2 millones cada uno aproximadamente, Colombia con 715.000 y Ecuador, 600.000 barriles.

Argentina posee niveles de producción de crudo similares a Egipto (494.300 barriles) y supera ampliamente a países como Libia (384.700), Congo (308.400), Vietnam (301.800), Australia (289.700) y Tailandia (257.500), según los últimos datos publicados por CIA World Factbook.

Gas

A la vez, puntualizó que la producción de gas natural alcanzó los 133,8 millones de metros cúbicos por día, un 8,1% por encima de agosto de 2017, y acumuló en los primeros ocho meses del año un crecimiento del 5,3% en relación con el mismo período de 2017. Así, la producción de gas natural alcanzó en agosto de 2018 su valor más alto desde 2010.

La producción de "shale gas" creció 233% interanual y entre enero y agosto, mejoró 161,3%; la de "tight gas" aumentó 2,9% con respecto al mismo mes de 2017, y acumuló un crecimiento del 7,8% en los ocho meses ya transcurridos del año.

En total, la producción no convencional de gas natural (shale +tight) mostró en agosto un crecimiento interanual del 35,2%, alcanzando en ese mes 48,7 millones de metros cúbicos diarios, lo que equivale al 36,4% de la producción total del país, resaltó la información oficial.

Ámbito

Reformar la Defensa: un rediseño a la luz de las verdaderas amenazas

La reestructuración de las Fuerzas Armadas debe ser pensada a la luz de las verdaderas amenazas de nuestro siglo, y no nublada por viejos preconceptos. 

Por Horacio Sánchez Mariño y Eduardo Gassino.

La reconstrucción del sistema de defensa argentino, una deuda pendiente.
 Foto: Fernando Calzada/DEF.

"Estábamos terriblemente equivocados", afirma Robert McNamara, en The Fog of War, documental ganador del Oscar en 2003. El presidente Kennedy había convocado a este CEO de Ford para racionalizar y modernizar la defensa del país. El historiador de la Guerra Fría, John Gaddis, expone, en su clásico Estrategias de la contención, los métodos utilizados, entre los que se contaba el famoso S3P (Plan, Programa, Presupuesto) que sobrevive hasta nuestros días. Un país que fue capaz de poner un hombre en la Luna se guiaba por parámetros científicos para encarar todas las empresas, pero según McNamara, en algo tan irracional como la guerra, estos métodos fracasaron rotundamente.

Este funcionario de Kennedy y, luego, de Johnson sostuvo una teoría de avanzada para la época. Dice Gaddis: "La idea se manifestó de manera más clara en el Pentágono, donde el nuevo Secretario instaló ostentosamente nuevas técnicas de manejo, basadas en el análisis sistémico y destinadas a posibilitar una mayor correlatividad entre la estrategia general y los instrumentos militares". El empresario apuntó a la racionalización de gastos y al manejo de acciones militares, de acuerdo a las pautas de gerenciamiento de moda, para combatir a un enemigo que, según las computadoras, no podía vencer nunca a los Estados Unidos.

La misión de las Fuerzas Armadas encuentra su origen en la Constitución Nacional 
y se explicita en la Ley de Defensa. Foto: Fernando Calzada/DEF.

Este período, llamado la "revolución McNamara en el Pentágono", terminó en un estruendoso fracaso y los Estados Unidos debieron abandonar Vietnam, la primera gran derrota de la superpotencia. Lo más terrible fue que murieron más de 59.000 norteamericanos y millones de asiáticos en el teatro de operaciones. Como vemos en el último documental sobre Vietnam que hace furor en Netflix, The Vietnam War, dirigido por Ken Burns, McNamara reconoció que ni él ni su equipo comprendieron lo que ocurría. Estas experiencias históricas sirven para reflexionar acerca de la crisis actual. Es sugestivo el debate sobre el empleo de las Fuerzas Armadas y su impacto en la política nacional. Existen interpretaciones encontradas sobre lo que pueden o deben hacer, sobre todo, cuando se transita por la delgada línea que separa la defensa de la seguridad. Advertimos una confusión sobre problemas antiguos: los interesados en los temas de defensa no se ponen de acuerdo y la sociedad se mueve alrededor de la Torre de Babel.

Marco jurídico

El primer aspecto que debe aclararse es el marco jurídico. La Argentina posee un marco legal histórica y socialmente adecuado a su realidad. Recordemos que con el advenimiento de la democracia se inició un proceso que permitió llegar a la legislación que hoy rige, con la promulgación de las leyes de Defensa y de Seguridad Interior. Luego, se dictó la Ley de Inteligencia. Estas leyes fueron producto de un arduo trabajo parlamentario, que culminó en un plexo normativo coherente. No es un dato menor que fueron votadas por consenso mayoritario.

Como consecuencia directa, en la década del 90, el Parlamento desarrolló un amplio debate donde se consultó a expertos nacionales y del extranjero y se llegó a la votación por unanimidad de la Ley 24.948, llamada "Reestructuración de las Fuerzas Armadas". Esa ley fue producto de una madurez política y representó un avance significativo para la Defensa.

En una democracia construida sobre antecedentes tan dolorosos, el marco jurídico es un elemento fundamental y, en el tema que nos ocupa, cualquier debate debería restringirse a este esquema. La sabiduría lograda a través de tantos años no debería desecharse ligeramente. La misión de las Fuerzas Armadas encuentra su origen en la Constitución Nacional y se explicita en la Ley de Defensa. Esta misión es permanente porque la protección de los intereses vitales es su finalidad. Estos deben asegurar la existencia y continuidad del Estado y de la Nación. El cumplimiento de esa misión es la razón de ser a las Fuerzas Armadas. Su organización, doctrina, equipamiento y adiestramiento deben apuntar a que se garanticen esos intereses.

El debate actual

La seguridad interior podría circunscribirse a la protección de la vida y de las propiedades de los habitantes. Sin embargo, debe ocuparse también del mantenimiento del orden social y jurídico, de la vigencia de la ley como pauta de convivencia. Debe facilitar que los conflictos se solucionen sin derramamiento de sangre. Las amenazas más graves son la guerra civil y la anarquía, como observamos en Venezuela y Nicaragua. La seguridad exterior podría referirse a la supervivencia de la Nación frente a las amenazas externas, considerando el uso de las herramientas más letales del Estado en caso de peligrar su existencia.

Así como la globalización hace difícil diferenciar la economía nacional de la internacional, resulta arduo marcar dónde empieza la seguridad interior y dónde la exterior. Los países más avanzados no efectúan esta diferenciación de manera taxativa. Esta diferenciación solo se explica por la carga ideológica que viene de muy atrás. Por esta razón, parece necesario repensar el tema. Nuestros legisladores deberían encontrar un concepto ampliado de la seguridad.

La radarización es uno de los puntos claves para la protección de las fronteras. 
Foto: Fernando Calzada/DEF.

La desconfianza de algunos sectores, incluidas las propias Fuerzas Armadas, impregna el debate. Esto sucede porque los análisis sobre la defensa están anclados al pasado. El rol de las Fuerzas Armadas en la política y los hechos de la guerra revolucionaria de los 70 tiñen y condicionan la coyuntura. Si bien la historia deja sus huellas y lecciones, los desafíos del presente se solucionan mirando hacia adelante.

Es necesario superar estas desconfianzas para integrar la defensa en un proyecto estratégico nacional coherente, realista y patriótico. Los países europeos, por ejemplo, en la posguerra mundial, decidieron terminar con los enfrentamientos y buscaron un proyecto superador. Es la visión del futuro común la que nos sacará de la crisis y no el regodeo en el pasado.

 "Si bien la historia deja sus huellas y lecciones, los desafíos del presente se solucionan mirando hacia adelante"

Existe una relación directa entre defensa y seguridad. Todo país para desarrollarse necesita de un Estado que garantice la seguridad. La defensa contribuye en forma directa a la seguridad y las Fuerzas Armadas no son un enemigo de la sociedad civil. Por el contrario, son una de las herramientas fundamentales para defenderla, garantizar su libertad y el modo de vida que esta sociedad elija libremente. Las naciones democráticas con mayor desarrollo económico y social poseen una sólida capacidad de defensa. La mayoría de ellas se unen en alianzas militares para protegerse mutuamente en un peligroso escenario geoestratégico.

Las naciones que podrían ser un ejemplo para nosotros están integradas al mundo, cooperan para mantener la paz y la estabilidad internacional. El desarrollo no vendrá con los préstamos, que obviamente ayudan en la coyuntura, sino con un perfil productivo fuerte y competitivo que nos permita comerciar eficientemente con el mundo. La Argentina tiene mucho para ofrecer, tenemos enormes ventajas en muchos aspectos, en recursos natura- les y humanos. Los expertos dirán dónde poner el acento. Solo decimos que, para alcanzar ese perfil, una condición básica es que la Nación sea segura, que el Estado garantice su autonomía y que sea capaz de defender lo mucho que tenemos.

La misión de las Fuerzas Armadas

A partir de estos conceptos generales, es necesario delinear un camino para alcanzar las metas que la sociedad se fije. El gobierno es elegido por los ciudadanos con un mandato que debe traducirse en políticas. Estas políticas deben traducirse en estrategias, que permitan razonar de manera sensata sobre las metas, y relacionar los medios disponibles y el modo de usar- los para alcanzar esas metas. Estrategia para dummies. Luego deben elaborarse planes, sin los cuales las estrategias son divagaciones y oratoria.

Desde el punto de vista de la seguridad y la defensa, el devenir de la historia presenta nuevos problemas particulares. Consecuentemente, la estrategia debe encontrar soluciones particulares definidas por un tiempo, espacio y relación de fuerzas. Para dar solución a los problemas que pueden exigir el uso de la fuerza, se debe consultar a los profesionales que saben cómo enfrentar este tipo de problemas, los soldados.
Las organizaciones militares deben estar equipadas, adiestradas y guiadas 
por una doctrina generada en las estrategias definidas por la política.
 Foto: Fernando Calzada/DEF.

De esta forma particular de cumplir la misión fundamental y permanente de las Fuerzas Armadas, emana el pensamiento militar. La política debe definir con claridad aquellos desafíos estratégicos que el Estado y la Nación deberán resolver para garantizar su existencia. De esta visión y definición política, surgirán las misiones del sistema de defensa y de las Fuerzas Armadas, su componente esencial. Naturalmente, las misiones particulares de las Fuerzas Armadas son afines y contribuyentes a su misión permanente. Es un error hablar de una misión principal y otras complementarias, esto crea confusión y espacio para la especulación ideológica.

El empleo de las Fuerzas Armadas para asegurar las fronteras en apoyo a las fuerzas de seguridad –previsto en las leyes ya mencionadas– así como la asistencia social en el norte empobrecido e indefenso a la captación del narcotráfico han sido estipulados en la Directiva de Política de Defensa Nacional, elaborada y firmada por un presidente democráticamente elegido, que revalidó su mandato ganando las elecciones de medio término de manera contundente.

Entonces, ¿por qué considerarlo impropio o alejado del cumplimiento de la misión de las Fuerzas Armadas? ¿Estas misiones no son inherentes a los intereses vitales que definen la misión permanente de las Fuerzas Armadas? ¿Nada tienen que ver con asegurar la integridad territorial? Es bueno recordar que un objetivo básico del narcotráfico es ejercer el dominio territorial para el desarrollo de su negocio, y establecer oasis ilegales dentro del estado legal. Desde el primer número de DEF, venimos hablando de este espantoso flagelo. ¿Estas misiones no tienen ninguna relación con la preservación de la libertad y los bienes de los ciudadanos argentinos?

El Estado debe emplear todos los recursos disponibles para solucionar este tipo de problema. Debe fortalecer el tejido social donde el poder corrosivo de la droga puede penetrar. El Estado no puede abandonar a sus ciudadanos. Las leyes son claras y, hasta que no cambien, es muy específico lo que pueden y no pueden hacer las Fuerzas Armadas. Quienes establecieron las políticas, desde el mismo Comandante en Jefe, quienes elaboraron las estrategias y quienes desarrollaron los planes pertenecen a un Estado democrático, comparten profundamente con la sociedad civil los valores que caracterizan a un estado de derecho y han dedicado su vida al servicio de sus semejantes.

Por una cuestión presupuestaria, las Fuerzas Armadas han debido extender 
la vida útil de sus vehículos y maquinarias. Foto: Fernando Calzada/DEF.

El mismo razonamiento cabe respecto del empleo para proteger objetivos o recursos naturales estratégicos, la presencia argentina en la Antártida o el apoyo a la política exterior del país. En cuanto a esto último, debe tenerse presente que la soberanía nacional se preserva también actuando fuera de las fronteras, donde la estrategia general del Estado juega sus cartas respecto de las alianzas y contribuciones que realiza en el tablero internacional.

Para cumplir con estas misiones, las Fuerzas Armadas deben desarrollar capacidades que les permitan ejecutar operaciones militares. Tanto en el espacio nacional soberano como en el exterior, las organizaciones militares deben estar equipadas, adiestradas y guiadas por una doctrina generada en las estrategias definidas por la política.

Hemos dicho que es erróneo desdoblar las misiones en principal y complementarias, ya que solo existen misiones que operacionalizan el cumplimiento de la misión permanente de las Fuerzas Armadas. En el tiempo que nos toca vivir, es también incorrecto que la normativa impida desarrollar doctrina y equipamiento para esas supuestas misiones complementarias. Suele decirse que "el que puede lo más, puede lo menos", lo cual suena bien, pero no es cierto. Las Fuerzas Armadas deben tener la capacidad de hacer lo que se les ordena, contar con los recursos necesarios, estar entrenadas y tener una doctrina ad hoc.

Resultaría útil que quienes sostienen esas restricciones, tan comunes en el gobierno anterior, dieran algún ejemplo de ejércitos de otros países del mundo que reciben misiones, pero no se les permite equiparse y prepararse para cumplirlas. Esa es la doctrina del seguro fracaso. Nuestra historia nos lo enseña claramente. Al asignar misiones a las Fuerzas Armadas debe recordarse que ellas son, en esencia, la fuerza letal del Estado, la última ratio.

Jamás pueden transformarse en una guardia nacional. Ese poder de destrucción debe estructurarse según estándares internacionales y emplearse, particularmente, en los casos en que la política mande, bajo estrictas normas legales y reglas de empeñamiento.

"Las Fuerzas Armadas deben tener la capacidad de hacer lo que se les ordena, contar con los recursos necesarios, estar entrenadas y tener una doctrina ad hoc"

Política, estrategia, misiones, planes, organización, doctrina, equipamiento, adiestramiento, operaciones son todos ellos conceptos que se interrelacionan y necesitan de una trazabilidad: la coherencia. Esta no emergerá de ideologías no democráticas ni de intereses foráneos. Tampoco surgirá de las mentes estancadas en el conservadorismo extremo. Hemos visto que estas ideologías radicalizadas caen inevitablemente en el caos y la anomia del "cuanto peor, mejor". Muchas de estas mentes agitadas por la soberbia deberían aceptar, como lo hizo McNamara: "Estuvimos terriblemente equivocados".

Liderar es proponer y respaldar un proyecto de cambio del que todos deben sentirse protagonistas. Las Fuerzas Armadas necesitan ser lideradas en medio de la niebla. La política debe orientarlas e insertarlas en la vida nacional, asignándoles misiones claras y con un encuadramiento legal renovado que resulte del consenso necesario para una política de estado.

viernes, 28 de septiembre de 2018

Avanza la elección del nuevo subfusil del US Army

La voluntad del Ejército de Tierra de los Estados Unidos (United States Army) de obtener armamento diferente del que actualmente usa para sus unidades sigue avanzando. Dentro del programa que pretende la compra de un nuevo subfusil, diseño de arma que ellos no habían empleado oficialmente en las últimas cinco décadas, hemos conocido que han estado evaluando diversos conceptos para dotar con ellos a sus fuerzas de tipo convencional.

La búsqueda de ese material se coordina desde la oficina Soldier Weapons for Program Executive Office-Soldier y se conoce que al menos una docena de compañías -entre ellas Colt, Beretta, CZ-USA,…-, entre las que se incluyen algunas que promueven diseños surgidos alrededor del conocido MP5 de Heckler & Koch, han enviado sus diseños para ser valorados. Tras la primera fase de validación conceptual, en la que no sabemos si se han llevado a cabo pruebas físicas o sólo de valoración genérica de conceptos y capacidades, parecía que se iba a abandonar la voluntad de esa compra.

No ha sido así, y desde instancias oficiales del Army Contracting Command se acaban de definir algunos de los requisitos que se buscan. Se trataría de un arma de tipo subcompacto, es decir con cualidades que hagan que sea fácil llevarla por aquellos que la tengan asignada. Deberá tener potencial de tiro a ráfaga para poder concentrar elevados niveles de fuego, de forma precisa y sin incidir en daños colaterales, sobre aquellos objetivos que se pretendan alcanzar.

Se ha definido también que disparará municiones del 9x19mm Parabellum ubicadas en cargadores de 20 ó 30 cartuchos, siendo curioso el que opten por aquellos que montan proyectiles de 147 grains frente a los más clásicos de 115; al tener una mayor masa, capacidad de deformación y energía, esos proyectiles, ya usados por unidades antiterroristas policiales y militares, obtienen un mayor nivel de incapacitación del objetivo alcanzado.

Hemos sabido que el futuro subfusil subcompacto tendrá que ser capaz de disparar sesenta disparos por minuto por al menos cinco minutos sin sufrir interrupciones ni tener fallos. En la búsqueda subsisten modelos aportados por seis compañías: B&T USA, SIG-Sauer, Shield Arms, Global Ordnance LLC, Angstadt Arms y Trident Rifles LLC. Sobre lo que proponen sabemos que la primera y la segunda impulsan conceptos que ya están en sus catálogos y que en el caso de la segunda es el MPX; del resto, muchos diseños están basados en soluciones inspiradas en el concepto M4 reconfigurado para el nuevo cartucho y la nueva misión.

De momento, se solicitará de las seis preseleccionadas quince ejemplares para una primera evaluación física que tendrá lugar a partir de mediados de octubre. Tras esa validación, las que presenten mejores capacidades deberán entregar entre trescientos cincuenta y mil ejemplares de sus diseños respectivos para unas pruebas más intensas. Podría ser que tras esta última validación, y a partir de mediados de 2019, comenzara ya el proceso de compra que se extenderá varios años.

Fotografías: 
·El MPX es un concepto de SIG Sauer que está siendo evaluado por el US Army para dotarse con un subfusil compacto. (Octavio Díez Cámara)
·Varias compañías estadounidenses producen subfusiles del 9x19mm inspirados en el concepto M4/M16. (Octavio Díez Cámara)
·B&T USA propone soluciones muy interesantes en lo que a subfusiles se refiere, por lo que el US Army va a evaluarlas a conciencia. (Octavio Díez Cámara)

La Fuerza Aérea de EE.UU. adjudica un contrato de 9.000 millones a Boeing para el próximo avión de entrenamiento.

Una asociación formada por las compañías Boeing y Saab ha ganado el contrato de 9.200  millones de dólares para producir el avión de entrenamiento de próxima generación de la Fuerza Aérea de Estados Unidos .

La adjudicación a Boeing del programa de entrenadores TX marca la tercera gran victoria de la compañía en un mes, después del contrato de 805 millones de dólares para construir los cuatro primeros cisternas no tripulados MQ-25 de la Armada, y otro contrato de 2.380 millones de la Fuerza Aérea para fabricar el helicóptero de reemplazo UH-1N Huey.

Como ganadores de la competencia, Boeing y la empresa aeroespacial sueca Saab están listos para conseguir las ventas de al menos 351 aviones de entrenamiento de la Fuerza Aérea, y posiblemente más en el mercado internacional después de esta elección. El programa promete mantener fuerte el negocio de aviones tácticos de Boeing después de que las líneas F-15 y F/A-18 Super Hornet desaparezcan en la próxima década.

“El anuncio de hoy es la culminación de años de enfoque inquebrantable por parte del equipo de Boeing y Saab”, dijo Leanne Caret, presidente y CEO del negocio de defensa de Boeing. “Es un resultado directo de nuestra inversión conjunta en el desarrollo de un sistema centrado en los requerimientos únicos de la Fuerza Aérea. Esperamos que el TX sea un programa de franquicias durante gran parte de este siglo”.

El contrato de entrega indefinida / cantidad indefinida permitirá a la Fuerza Aérea comprar hasta 475 aviones y 120 simuladores, dijo la USAF en un comunicado de ayer 27 de septiembre, aunque el plan actual es comprar 351 aviones TX, 46 simuladores y equipos de tierra asociado.

La Fuerza Aérea declaró que el programa TX originalmente costaría alrededor de 19.700 millones de dólares, y que en la oferta Boeing rebajó 10.000 millones esa cantidad.

“Este nuevo avión proporcionará las capacidades de entrenamiento avanzado que necesitamos para aumentar la letalidad y eficacia de los futuros pilotos de la Fuerza Aérea”, dijo en un comunicado de prensa la secretaria de la Fuerza Aérea, Heather Wilson. “A través de la competencia, ahorraremos al menos 10.000 millones en el programa TX”. 
El avión ganador del programa de entrenamiento T-X de Boeing 

Durante una reunión informativa con la prensa el jueves por la tarde, Will Roper, ejecutivo de adquisiciones del servicio, y el teniente general Arnold Bunch, su principal oficial uniformado de adquisiciones, dijeron que la cantidad de 9.200 millones estaría obligado con Boeing si el servicio ejecuta todas las opciones que le permitirían comprar más aviones a un ritmo más rápido, comprando los 475 aviones.

El entrenador de Boeing y Saab, diseñado específicamente para la Fuerza Aérea, venció a Leonardo DRS y a una sociedad de Lockheed Martin-Korea Aerospace Industries. Durante la competencia, el avión de Boeing-Saab fue visto como el favorito por analistas como Roman Schweizer del Cowen Washington Research Group, quien señaló la agresiva estrategia de licitación de Boeing y su capacidad para absorber pérdidas financieras en programas como el avión cisterna KC-46.

El programa TX es la última gran oportunidad de la Fuerza Aérea para la adquisición de aviones en algún tiempo, ya que los contratos del servicio para su avión de combate, cisternas y bombarderos de nueva generación ya han sido adjudicados, al igual que los últimos contratos de helicópteros de reemplazo.

Roper defendió la selección del diseño de Boeing, ya que es el único avión propuesto que no es una versión modificada de un avión existente.

Bajo la concesión inicial de 813 millones de dólares, Boeing será responsable de la entrega de cinco aviones TX y siete simuladores, y los primeros simuladores llegarán a la Base Conjunta San Antonio-Randolph, Texas, en el 2023. De acuerdo con la solicitud de propuesta del TX presentada en diciembre de 2016 , la Fuerza Aérea ejecutará opciones de contrato para dos lotes de producción a baja tasa y ocho rondas de producción a tasa completa. El contrato también incluye sistemas de entrenamiento en tierra, sistemas de planificación y procesamiento de misiones, equipo de apoyo y repuestos. 
Un T-100, el modelo presentado por Leonardo DRS. 

La capacidad operativa inicial está prevista para finales del año fiscal 2024 cuando el primer escuadrón y sus simuladores asociados estén disponibles para el entrenamiento.

Más allá del programa record de 351 aviones, los analistas han especulado que podría haber un interés internacional significativo en el TX  por parte de los países que planean volar el avión de combate F-35 o de la Fuerza Aérea de EE.UU. al considerar la compra de nuevos aviones agresores para el entrenamiento de combate aire-aire, lo que hace que la oportunidad sea potencialmente aún más lucrativa.

Aunque cada uno de los tres equipos competidores ofrecía entrenadores muy diferentes a la Fuerza Aérea, estaban unidos por su cooperación con los fabricantes internacionales de aviones.

Boeing se asoció con Saab, que está construyendo el fuselaje de popa del avión y otros sistemas.

El equipo produjo dos prototipos de un solo motor y de dos colas, que se presentaron en las instalaciones de Boeing en St. Louis, Missouri, con mucha publicidad en 2016. Saab prometió que, en caso de que la asociación saliera victoriosa, construiría una nueva planta en Estados Unidos para su trabajo del TX, aunque no se ha anunciado su ubicación. 
Un T-50 de Lockheed Martin y KAI (Korea Aerospace Industries) 

Leonardo DRS y Lockheed Martin ofrecieron versiones modificadas de los diseños existentes, con la esperanza de que un avión maduro fuera más apetecible para la Fuerza Aérea.

El T-100 de DRS está basado en el entrenador Leonardo M-346, que se vende a dos usuarios del F-35, Italia e Israel, así como a Singapur. Inicialmente Leonardo buscó asociarse con un gran defensor de la defensa, primero se unió a General Dynamics y luego, cuando ese acuerdo de equipo se vino abajo, con Raytheon.

Mientras tanto, Lockheed Martin se unió a Korea Aerospace Industries, un antiguo colaborador que fabricaba la versión surcoreana del F-16, para una versión modificada del T-50 de KAI. Lockheed dijo que su T-50A se construiría en Greenville, Carolina del Sur, donde también planea fabricar el F-16 en el futuro.

Valerie Insinna

Alemania comprará seis aviones de transporte Hércules C-130J-30.

Las fuerzas armadas alemanas gastarán casi 970 millones de euros (1.140 millones de dólares) en la compra de seis aviones de transporte Hércules C-130J-30, que a diferencia del A400M de Airbus pueden aterrizar en pistas de aterrizaje más pequeñas y rocosas, dijo una fuente parlamentaria.
El comité de presupuesto de la cámara baja del Bundestag dio luz verde para la adquisición de los aviones del fabricante estadounidense Lockheed Martin.

El paquete incluye la adquisición de piezas de repuesto, el mantenimiento de las aeronaves en los tres primeros años y la formación inicial del personal técnico y de aviación.

La Fuerza Aérea Alemana utilizará estos aviones para realizar misiones de transporte aéreo, reabastecimiento de combustible y lanzamiento aéreo como parte de un escuadrón aliado franco-alemán con base en Evreux, Francia. Este escuadrón de transporte aéreo común tendrá un intercambio ilimitado de aeronaves, tripulaciones y personal de mantenimiento, así como apoyo técnico y logístico basado en un fondo común de piezas de repuesto y un contrato común de servicios de apoyo.
Alemania redujo drásticamente el gasto militar tras el final de la Guerra Fría, pero empezó a aumentarlo de nuevo tras la anexión rusa de la región ucraniana de Crimea en 2014.

Un informe de este año reveló que la falta de piezas de repuesto y los defectos de calidad en las mismas significan que menos de la mitad de los submarinos, aviones de guerra y otras armas clave de Alemania están listos para su uso.

Reuters

Presentada en Israel la aeronave no tripulada capaz de evacuar heridos.

Tactical Robotics (una subsidiaria de Urban Aeronautics Ltd), con sede en Yavne, Israel, ha realizado una primera demostración a su cliente principal, las Fuerzas de Defensa de Israel. En la demostración, que tuvo lugar en la conferencia de Rescate de Combate y Medicina de Emergencia de Israel en Meguido, la compañía presentó la capacidad que tiene el Cormorant de ser el primer sistema de UAS en misiones de evacuación no tripulada de heridos.

De acuerdo con la información facilitada por la compañía, “La prueba mostró al avión no tripulado realizando un vuelo planificado previamente hasta un punto de entrega específico, transportando la carga y llevando un maniquí de entrenamiento médico especializado que simulaba una víctima y que posteriormente regresó al punto de origen.
Un monitor suministrado por el jefe de cirujanos médicos de las FDI (Fuerzas de Defensa de Israel) transmite información vital de la victima a las tripulaciones en tierra, además de una cámara de video para comunicación bidireccional con el paciente. A excepción de la carga de la “víctima” y la descarga de la misma, toda la misión simulada se realizó de forma autónoma.

El Tactical Robotics Cormorant, anteriormente denominado Airmule o Mule es “auto volador” diseñado por Rafi Yoeli y desarrollado por Tactical Robotics Ltd., una subsidiaria de Urban Aeronautics Ltd.

Después de una década de I+D, el prototipo de Cormorant ha completado 250 vuelos con éxito. Sus capacidades combinadas de aterrizaje y despegue vertical (VTOL) con total autonomía de operaciones, control ágil y rotores de elevación totalmente internos, ofrecen una mejora de seguridad sobre el helicóptero tradicional. Con todos los rotores internos, una huella del tamaño de un automóvil y una carga de 500 Kg, el empleo del Cormorán para aplicaciones aéreas es potencialmente esperanzador.

Noticias de Israel

Los F-35B del Cuerpo de Marines realizan sus primeros ataques en Afganistán.

Los F-35B del Cuerpo de Marines del Fighter Attack Squadron 211 (VMFA-211),  han reclamado el título de ser los primeros aviones estadounidenses en volar misiones reales de combate con ataques contra “objetivos fijos” no especificados en Afganistán. Estas incursiones se produjeron después de que los mismos aviones volaran misiones de vigilancia y reconocimiento frente a las costas de Somalia con cargas de combate completas, preparadas para atacar en ese país, si fuera necesario.
La cadena de televisión CNN fue la primera en informar sobre los ataques en Afganistán, que tuvieron lugar ayer jueves 27 de septiembre. El ejército estadounidense se negó a decir cuántos aviones en total participaron en la misión, qué tipo de municiones emplearon, o cualquier detalle específico sobre los mismos objetivos. Las fuentes de CNN describieron el objetivo de la misión como “un objetivo fijo de los talibanes”.

Los marines declararon que habían alcanzado la capacidad operativa inicial con el F-35B en 2015 y que la aeronave se desplegó por primera vez en Japón en 2017. En marzo de 2018, un destacamento de cazas furtivos se unió al buque de asalto anfibio USS Wasp y su Amphibious Ready Group (ARG) para su primer despliegue como parte de una Unidad Expedicionaria de la Marina (MEU). En julio de 2018, otros seis aviones, del VMFA-211, se unieron al USS Essex y su ARG como parte de la 13ª MEU, antes de iniciar un crucero de rutina que los llevaría al Cuerno de África y al Medio Oriente.

El martes 25 de septiembre, la CNN informó que el ARG del Essex se había trasladado al Golfo Pérsico. Esa misma información adelantaba que los ataques en Afganistán podrían ser inminentes.

No sabemos si alguno de los aviones del VMFA-211s permaneció en Afganistán después de los ataques. Como señaló hace unos días The War Zone, se habrían necesitado recursos significativos para que los F-35B llegaran desde el Golfo Pérsico a cualquier objetivo talibán.

El curso de acción más lógico habría sido que algunos de los activos de reabastecimiento de la Fuerza Aérea con base en Oriente Medio hayan apoyado la operación, ayudando a los F-35B a volar desde el Golfo Pérsico al Golfo de Omán, antes de entrar en el Océano Índico a través de Pakistán en su camino a Afganistán. En 2017, la Fuerza Aérea envió un destacamento de cisternas KC-135 de regreso a Afganistán por primera vez en casi cinco años para apoyar un aumento en las operaciones aéreas contra los talibanes y otros grupos militantes.
Un avión cisterna KC-135 de la Fuerza Aérea reabastece uno de los F-35B del VMFA-211 en algún lugar del Cuerno de África. 

Esos aviones podrían haber apoyado a los aviones de combate antes y después de los ataques y haberlos enviado de regreso al Golfo Pérsico. También es posible que los F-35B aterrizaran en una base en Afganistán para repostar combustible.

Una de las imágenes que los Marines publicaron posteriormente de la misión, mostraba a las tripulaciones cargando bombas de Munición de Ataque Directa Conjunto (JDAM) guiadas por GPS en el avión, que serían adecuadas para atacar objetivos “fijos”. Otra imagen de los aviones del VMFA-211 a bordo del Essex el 22 de septiembre mostraba que las tripulaciones cargaban bombas Paveway II clase GBU-12/B de 500 libras guiadas por láser en al menos una aeronave durante el tiempo en que estaban volando en misiones cerca de Somalia. 
Dos F-35B del VMFA-211 antes de los ataques a Afganistán. 

No cabe duda de la utilidad de usar los cazas furtivos para esta misión, especialmente dada la naturaleza permisiva del entorno de combate aéreo en Afganistán, que de ninguna manera requiere las avanzadas características defensivas del costoso avión. El empleo de cazas furtivos F-22 Raptor de la Fuerza Aérea para ataques similares de bajo riesgo en Afganistán ha generado críticas, incluso por parte del alto funcionario civil de ese servicio. “No deberíamos usar un avanzado F-22 para destruir una fábrica de narcóticos”, dijo la secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson en junio de 2018 . 

Al mismo tiempo, los Marines continúan presionando para integrar aún más al F-35B en sus operaciones diarias mientras se mueven para reemplazar todos sus aviones de combate de ala fija por los nuevos aviones de ataque conjunto. Como tal, el servicio no tendrá más alternativa que usar el avión para misiones de combate típicas, por mundanas que sean. 
Los marines cargan las bombas GBU-12/B Paveway II en uno de los F-35B del VMFA-211 a bordo del USS Essex el 22 de septiembre de 2018. 

Estos ataques en Afganistán le han dado al Cuerpo una valiosa oportunidad de realizar los movimientos de una misión real de combate por primera vez, pero con un riesgo mínimo. Esto ayudará a informar el desarrollo futuro de tácticas, técnicas y procedimientos para operaciones futuras. Los Marines probablemente han estado ansiosos por poner en acción a sus aviones de Ataque Conjunto desde que Israel anunció que se había convertido en el primer país en enviar un F-35 a combate en mayo de 2018.
Joseph Trevithick

Ciudad: Paseo del Bajo, la obra más imponente y costosa de la última década

En términos de inversión porteña, le siguen la nueva traza de la Autopista Illia y el segundo emisario del Arroyo Vega; los datos surgen del análisis del megaplan de 900 proyectos urbanos del gobierno, valorado en $34.500 millones y vigente hasta 2019

Por Valeria Vera y Bianca Pallaro - La Nación

El tránsito, la lluvia, los parques, el deporte y la cultura comparten, aunque no se advierta a simple vista, un denominador común. Todos ellos integran las veinte soluciones más imponentes y costosas de la última década que el gobierno porteño diseñó e incorporó a su megaplan de 900 obras públicas, valorado en $34.500 millones, con el fin de impulsar mejoras en la vida cotidiana de la ciudad.

Encabezadas por el área de Transporte, esa pequeña porción del mapa de emprendimientos urbanos encuentra en el Paseo del Bajo, el corredor vial de más de 7 kilómetros que conectará las autopistas Illia y Buenos Aires - La Plata a través de 12 carriles y que está valorado en $6000 millones, un protagonista indiscutido en términos de magnitud e inversión. La apuesta por este proyecto, que retoma la vieja idea de La Ribereña de 1965, busca facilitar la circulación de más de 25.000 vehículos por día, disponer de un acceso directo a la Terminal de Ómnibus de Retiro y al Puerto, sumar 60.000 metros cuadrados de espacios verdes extra -equivalentes al tamaño de seis manzanas- y aumentar la seguridad en la zona, explicaron fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano. 

Avanzan los viaductos que se construyen como parte del Paseo del Bajo Crédito: Gobierno porteño 

La nueva traza de la Autopista Illia, otro proyecto ligado a agilizar la circulación en accesos a la Capital Federal, y el segundo emisario del Arroyo Vega, para mitigar los riesgos de inundaciones, especialmente en el barrio de Belgrano, completan el podio de los mayores fondos destinados por la Ciudad, según un relevamiento de LA NACION Data sobre el Observatorio de Obras Urbanas Abiertas, una plataforma online que concentra desarrollos clave de infraestructura vinculadas a las dos gestiones -la pasada y la actual- de Cambiemos, a las que accedió este medio a través del Portal de Datos porteño.

En el despliegue de las veinte obras más importantes del ranking sobresalen, además, la ampliación de la línea E y mejoras en la H de la red de subtes, distintas iniciativas para edificar en los barrios Fraga, Rodrigo Bueno y Papa Francisco, y la puesta en valor del Parque Olímpico como predio deportivo de vanguardia y escenario de los Juegos de la Juventud el mes próximo.

Las mejoras en el Hospital Cecilia Grierson y el Centro de Exposiciones y Convenciones, las nuevas viviendas en un sector de la Cuenca Matanza-Riachuelo y un circuito cultural renovado en parte de la Avenida Corrientes, completan el listado de los proyectos de mayor envergadura analizados.

Paseo del Bajo 

La obra, que comenzó en enero de 2017 y se prevé terminada para el primer cuatrimestre de 2019, está dividida en tres tramos con diversas características y montos. El Tramo A, el más económico, se relaciona con la construcción de los viaductos en altura que se harán en ambos extremos del Paseo y que se extenderán desde la Autopista 25 de Mayo hasta la calle Carlos Calvo. En tanto, los Tramos B y C (el más caro de todos) se traducirán en túneles semicerrados o trincheras semicubiertas sur y norte, respectivamente.

El tránsito pesado correrá por el nuevo recorrido de la autopista, que unirá la 25 de Mayo y la Buenos Aires-La Plata con la Arturo Illia, a través de los viaductos y túneles mencionados, mientras que el liviano lo hará al nivel de la calle, es decir, por carriles separados mediante bulevares.

Segundo emisario del Arroyo Vega 

La tuneladora de origen alemán fue bautizada Elisa, por Elisa Bachofen, la primera mujer diplomada en ingeniería civil en América del Sur Fuente: Archivo 

Enmarcado dentro del Plan Hidráulico de la Ciudad, el túnel de 8,4 kilómetros de extensión se propone duplicar la capacidad de drenaje del agua de lluvia de la Cuenca Arroyo Vega hasta su desembocadura en el Río de La Plata, y mitigar así los riesgos de inundaciones en Belgrano, Núñez, Coghlan, Villa Urquiza, Colegiales, Villa Ortúzar, Villa Pueyrredón, Parque Chas, Agronomía, Chacarita, La Paternal, Villa del Parque y Villa Devoto, lo que beneficiará a 315.000 vecinos, según estimaciones del gobierno.

De la construcción, que demandará unos $2100 millones, 6 kilómetros correrán debajo de la calle La Pampa, en Costanera Norte, hasta la calle Victorica, en Parque Chas, y se excavarán con una tuneladora. Ya en Victorica, los 2,4 kilómetros restantes se conectarán con el tramo que irá por debajo de la calle Nueva York hasta la calle Helguera, en Agronomía, bajo la técnica de Pipe Jacking, un procedimiento que permite instalar tuberías sin realizar el zanjeo.

Nueva traza de la Autopista Illia 

 Con una inversión de $1600 millones, la nueva traza de la Illia busca mejorar sustancialmente el tránsito en el centro Crédito: Cortesía del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

En términos de la inversión total asignada a los proyectos, la Illia representa la tercera obra en ejecución más costosa de Buenos Aires, con un presupuesto de casi $1600 millones. La nueva vía de 1,9 kilómetros, que irá desde el Peaje Retiro hasta la Avenida 9 de Julio, facilitará en 2020 (la fecha se actualizó esta semana) el ingreso al centro de los vehículos y recuperará la traza anterior como un parque verde en altura de 6,5 hectáreas, con espacios de recreación, deporte, cultura y encuentro para los vecinos.

Los tres o cuatro carriles disponibles, según el tramo, ofrecerán a los automovilistas la posibilidad de bajar en la Avenida Callao y las calles Rodríguez Peña, Montevideo, Libertad y Cerrito, respectivamente. Además de mejorar la circulación del tránsito, el plan persigue la integración del barrio 31 al evitar que se cruce por encima de las viviendas, explicaron a este medio fuentes gubernamentales.

Subtes: las mejoras en las líneas H y E 

La línea E incorporará en 2019 tres nuevas estaciones, que correrán por debajo de la Avenida Leandro N. Alem Crédito: Gobierno porteño 

En la H, o la línea más nueva de subtes que conecta 8 kilómetros entre las estaciones de Facultad de Derecho y Hospitales, avanza actualmente la ampliación del Taller Parque Patricios, considerado -por su infraestructura y elementos de seguridad de última generación- el más moderno de los doce que funcionan en este transporte público. El objetivo es sumarle 5500 metros cuadrados adicionales y dotarlo de equipamiento para optimizar y agilizar el mantenimiento de las formaciones. A fines de mayo de este año, se inauguró la Estación Facultad de Derecho, la nueva cabecera norte del servicio (ubicada entre el edificio de la Universidad de Buenos Aires y la Plaza República Federativa de Brasil), que sumó 1 kilómetro a la traza y benefició a 50.000 pasajeros.

Como parte de la extensión de la Línea E, que une la Estación Bolívar en el microcentro porteño con la Estación Plaza de los Virreyes en el barrio de Flores, se construyó el Taller Lacarra, que reemplaza al de Bolívar, para la operación y el mantenimiento de la flota. Hoy, de cara al primer trimestre del año próximo, las mejoras del servicio se vinculan con la incorporación de tres nuevas estaciones a la red en la que viajan 80.000 pasajeros diarios: Correo Central (en Leandro N. Alem y Corrientes), Catalinas (Leandro N. Alem y Córdoba) y Retiro (Leandro N. Alem y Ramos Mejía). Una vez finalizada, esta última se transformará en cabecera a través de una traza que irá por debajo de la Avenida Leandro N. Alem. Tras las obras, fuentes ligadas a Desarrollo Urbano y Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), proyectan que se incorporarán 63.000 pasajeros al promedio ya registrado.

Barrios Fraga, Rodrigo Bueno y Papa Francisco 

 En Barrio Fraga, la Ciudad sumará 30 edificios y plazas públicas para 2700 vecinos Crédito: Gobierno porteño 

En los tres casos, se trata de obras y mejoras ligadas a la urbanización, a cargo del Instituto de la Vivienda (IVC).

En el Playón de Chacarita, más conocido como Barrio Fraga, planea sumar, en mayo de 2019, dos terrenos y construir casi 700 departamentos en más de 30 edificios de ladrillo para los 2700 residentes de la zona. De acuerdo al detalle que brindaron fuentes del organismo a LA NACION, las viviendas serán distribuidas en cuatro manzanas, cada una de las cuales tendrá una plaza de acceso público.

Para el barrio Rodrigo Bueno, ubicado dentro del límite actual de la Reserva Ecológica, la propuesta apunta a disminuir el impacto ambiental del asentamiento sobre el entorno. En ese sentido, desarrollarán unas 600 viviendas nuevas, mudarán a aquellas familias que habitan sobre palafitos y pondrán en valor espacios públicos.

El plan destinado a la Villa 20 o predio Papa Francisco en Villa Lugano, escenario de una extensa toma en 2014, se relaciona con más de 1600 departamentos y locales comerciales en la planta baja, distribuidos en 22 manzanas para los casi 28.000 residentes del lugar, además de plazas públicas, espacios recreativos y un jardín de infantes. En las últimas semanas comenzaron a mudarse varias familias.

Parque Olímpico 

El estadio acuático, con dos piscinas, es uno de los valuartes del Parque Olímpico, que recibirá a los deportistas la semana próxima Fuente: AP 

En este espacio, ubicado en el Parque Julio A. Roca, se destacan, especialmente, dos grandes proyectos: el primero descansa sobre 32 nuevas hectáreas y mejoras de parquizado, arbolado, veredas, caminos internos, iluminación y mobiliario que registra el predio, y el segundo pondera el estadio acuático, un complejo natatorio de 13.523 metros cuadrados, con dos piscinas para competencias de nado y saltos ornamentales que espera por los deportistas que participarán de los Juegos.

Otros proyectos de peso 

El ranking de soluciones devenidas en obras públicas contempla también iniciativas de diversa naturaleza:
Con capacidad para 500 personas, el Centro de Convenciones, inaugurado en septiembre de 2017, se convirtió en uno de los proyectos más importantes de los últimos años en la ciudad por su calidad edilicia y la versatilidad de sus espacios interiores libres de columnas. 
La ampliación del Hospital Cecilia Grierson, de Villa Lugano, que incluye un centro quirúrgico, servicios de imágenes y un laboratorio por casi $300 millones, está previsto para octubre de 2019.
Las 190 viviendas y los 14 locales comerciales que se construyen sobre la calle Orma, representan uno de los tramos a poner en valor en la Cuenca Matanza-Riachuelo.
El "Eje Corrientes", la propuesta que busca convertir a la emblemática avenida en un paseo peatonal nocturno para vecinos y turistas, corona la lista selecta de propuestas del plan de gestión anunciado por la administración porteña.

jueves, 27 de septiembre de 2018

Embraer entregará tres aviones KC-390 a FAB en 2019

El avión militar KC-390 de Embraer, entró en la fase de finalización en la línea de montaje en la unidad de Gavião Peixoto (SP): al menos tres aeronaves serán entregadas el año que viene a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Uno de los proyectos prioritarios del área de defensa en sociedad con Embraer, al lado de los cazas Gripen, el nuevo carguero de uso militar y civil debe ser presentado por la FAB en una solemnidad organizada para el Día del Aviador, en octubre. Hasta entonces, hay la expectativa de que el avión reciba el certificado de tipo de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El valor acompañó la demostración de la aeronave al ministro de Defensa, Joaquim Silva y Luna, el lunes en la unidad fabril en Gavião Peixoto.

En la fase de finalización, hay dos aviones ya en la fase de finalización, otros dos en la etapa de estructuración (uno con el fuselaje casi completo, otro con una de las alas listas), y el quinto ya tiene las piezas encargadas, lo que tiene que ser hecho con meses de antelación .

Delegaciones del Ministerio de Defensa, Comando de la Aeronáutica y la Administración de EMBRAER Defensa y Seguridad en Gavião Peixoto.

El presidente de EMBRAER Defensa y Seguridad, Jackson Schneider, confirmó al valor que el certificado de la ANAC se emitirá este año, y las primeras unidades entregadas a la FAB en 2019, cuando se cumplen diez años del inicio del proyecto. El comandante de la FAB, Nivaldo Rossato, dijo que el organismo cuenta con el avión operando ya el año que viene.

La FAB encargó 28 aeronaves a Embraer: el presupuesto de la Fuerza para 2019 reservó 750 millones de reales para la adquisición de los aviones. negociaciones de venta están muy avanzados con Portugal, que debe ordenar cinco unidades. Argentina, Chile, Colombia y la República Checa ya han firmado cartas de intención de compra modelo, el mayor avión militar producido en Brasil, que lidera el consorcio de Portugal, Argentina y la República Checa.

De acuerdo con los ingenieros de la línea de montaje, una vez que la empresa alcance la “fase de aprendizaje”, será posible acelerar la producción y fabricar 1,5 o dos unidades al mes, a fin de atender la expectativa de crecimiento de la demanda internacional.

Conforme a un acuerdo celebrado en 2013 en Francia, corresponde a Boeing la promoción internacional del KC-390 y el impulso de las ventas en mercados donde el gigante de la aviación tiene una actuación estratégica. Esta asociación se celebró cinco años antes de la empresa conjunta anunciada en julio, evidenciando la vocación de las dos empresas para actuar juntas.

El carguero de Embraer alcanza un nicho de mercado donde Boeing actúa con modelos mucho más grandes, y enfrentaba la competencia de Lockheed, fabricante del Hércules C-130, también de transporte militar, pero desarrollado hace unos 60 años. Es justamente el avión de carga utilizado por la FAB, que ya cumplió 53 años. “El nuestro es antiguo, el KC-390 es más rápido, carga más carga con el costo de hora de vuelo más barato, va a marcar la diferencia en el transporte y la logística”, afirma el brigadier Rossato.

Desde que encomendó a Embraer el desarrollo de un avión de transporte táctico en 2009, la FAB invirtió R $ 5 mil millones en el proyecto. En la fase de pruebas, el prototipo sufrió dos incidentes: en 2017, durante un vuelo, y en mayo, cuando se deslizó en la pista.

Además del documento de la ANAC, el avión necesita completar el ciclo de certificación, con la obtención de la Final Operativo Capability (FOC), emitida por el Instituto de Fomento Industrial (IFI), lo que sólo debe ocurrir el año que viene. En diciembre de 2017, la aeronave obtuvo la Capacidad Inicial de Operación (IOC), que aseguró las condiciones necesarias para el inicio de la operación, así como un certificado provisional de la ANAC, atestiguando la adecuación del proyecto a los requisitos de certificación de la categoría transporte.

Según la EMBRAER, el avión está en campaña de ensayos, progresando de forma “extremadamente satisfactoria”, alcanzando los objetivos de rendimiento y capacidad establecidos, y ya ha acumulado más de 1.800 horas de vuelo. Para completar la campaña de certificación, hay que alcanzar las 2.000 horas de vuelo.

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Estados Unidos envía bombarderos B-52 a través del disputado Mar de China dos veces en una semana.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha enviado dos veces esta semana, bombarderos pesados de largo alcance B-52H Stratofortress a través del Mar de China Meridional, lanzando un mensaje, intencionado o no, a los rivales en la región.

Un solo bombardero B-52 asignado al 96° Escuadrón de Bombarderos Expedicionarios realizó el entrenamientos en el Mar Meridional de China y el Océano Índico el domingo, informó ayer miércoles el Servicio Público de las Fuerzas Aéreas del Pacífico. Dos días antes, otro bombardero B-52 llevó a cabo una misión de entrenamiento en el Mar del Sur de China.

“Las operaciones de la Presencia de Bombarderos Continuos (CBP) del comando indo-pacífico han estado en curso desde marzo de 2004”, dijo la Fuerza Aérea, y agregó que estas misiones recientes son “consistentes con el derecho internacional y las políticas de libertad de navegación de Estados Unidos”.

“El ejército continuará volando y operando donde la ley  internacional lo permita en el momento y lugar que nosotros elijamos”, dijo el portavoz del Pentágono.

Si bien Pekín aún no ha criticado los vuelos del bombardero, el secretario de Defensa James Mattis subrayó el miércoles que si China tiene un problema con estos vuelos, será porque China lo ha convertido en un problema a través de sus actividades en aguas disputadas.

“Si hubiera sido hace 20 años y si no hubieran militarizado esas zonas, habría sido simplemente otro bombardero en camino a Diego García o a cualquier otro lugar”, explicó el secretario. “No hay nada fuera de lo común en ello”.

El mes pasado, EE.UU. envió aviones B-52 a través del este y sur del Mar de China cuatro veces, dos veces en cada vía fluvial al igual que en los meses de abril y junio, lo que provocó que el Ministerio de Asuntos Exteriores de China acusara a Estados Unidos de “enloquecer” en la región.

Los últimos vuelos llegan en un momento de creciente tensión entre Washington y Beijing.
No solo Estados Unidos y China están inmersos en una creciente  guerra cada vez más intensa que implica aranceles sobre cientos de miles de millones de dólares en bienes, sino que las tensiones también están causando el deterioro de las relaciones entre militares.

La semana pasada, Estados Unidos sancionó a una división de compras del ejército chino por comprar sistemas de armas rusos en violación de las sanciones impuestas. China había comprado aviones de combate avanzado Su-35 y el sistema de misiles tierra-aire S-400. Como consecuencia de estas tensiones, China canceló repentinamente una reunión entre el vicealmirante Shen Jinlong y su homólogo estadounidense, el jefe de Operaciones Navales, el Almirante John Richardson. Beijing también rechazó una solicitud de la Marina de los Estados Unidos para permitir una escala en el puerto del buque de asalto anfibio USS Wasp en Hong Kong.

Analistas y expertos sospechan que pasará mucho tiempo antes de que se restablezcan las relaciones militares.

Ryan Pickrell

Sistema revolucionario de defensa antimisiles S-500 de Rusia casi completo

Tras los informes de mayo de 2018 de una exitosa prueba de disparo del sistema de misiles S-500 que establece un rango récord para la intercepción superficie-aire, el viceprimer ministro ruso Yury Borisov declaró el 26 de septiembre que los fabricantes de defensa de Rusia estaban a punto de completar la plataforma de armas - Se espera que la producción en serie comience poco después. "Nuestros sistemas S-300, S-400 y S-500, que están cerca de la producción en serie, tienen mejores especificaciones en comparación con todos los competidores, ya sea (EE. UU.) Patriot o sistemas franceses e israelíes", afirmó. Las declaraciones del Ministro se hicieron durante la ceremonia del Premio Revunov, un evento anual en la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú para jóvenes ingenieros. La plataforma de armas está siendo desarrollada por Almaz Antey, el mismo fabricante que desarrolló los sistemas S-400 y S-300, que actualmente constituyen la mayor parte de las capacidades de defensa aérea de largo alcance de Rusia.

Las noticias sobre el S-500 cerca del final del desarrollo se producen cuatro meses después de que el presidente ruso, Vladimir Putin, pidiera que la plataforma de armas se produzca en masa lo más rápido posible, y el presidente afirmó: "Una de las tareas clave es mejorar los medios de guerra anti precisión. Es necesario desarrollar y construir bases tecnológicas en el área de defensa aérea, para continuar la modernización de los sistemas Pantsir (gama media), para terminar el desarrollo y los preparativos para la producción masiva de los sistemas más nuevos S-500 capaces de golpear objetivos a altitudes elevadas, incluso cerca del espacio terrestre ". Se espera que el S-500 complete una serie de funciones y será la única plataforma de misiles superficie-aire en el mundo capaz de interceptar misiles hipersónicos. Rusia inició sus primeros misiles balísticos hipersónicos en servicio a principios de 2018, mientras que sus rivales militares occidentales han invertido mucho en el desarrollo de tales tecnologías para fortalecer su propia capacidad de ataque.

Se espera que el S-500 conserve un rango de acoplamiento de 600 km, superando el rango de 400 km del S-400 y el S-300V4, actualmente las plataformas de defensa antiaérea de largo alcance más avanzadas de Rusia. Se espera que los sensores del nuevo sistema no tengan rival en todo el mundo, y cuando se conecten a redes con plataformas más antiguas como el S-300V4, podrán proporcionar datos clave de orientación a estos otros sistemas de misiles. Además de interceptar misiles balísticos, se espera que el S-500 desempeñe un papel clave en la eliminación de aeronaves de alto valor de apoyo enemigo como la plataforma E-3 AWACS de la Fuerza Aérea estadounidense y el tanquero KC-135, ambos altamente vulnerables a los ataques con misiles y confían en mantener una distancia considerable entre ellos y los combatientes hostiles y los sistemas de misiles para mantener cierto grado de supervivencia.

El desarrollo del S-500, junto con nuevos misiles aire-aire como el de 400 km R-37, puede dejar a estos aviones obsoletos en una gran guerra entre Rusia y el Bloque Occidental, lo que obliga a los adversarios potenciales de Rusia a revisar seriamente su antena aérea estrategias de guerra. El S-500 también podrá apuntar a satélites de baja altitud, y es probable que también conserve la capacidad de apuntar a los aviones de combate más recientes como el F-35 y el F-22 de los EE. UU. Para aprovechar las capacidades de su predecesor, el S- 400. Con el S-400 entrando en servicio en 2006, las fuerzas armadas de Rusia esperan desplegar el S-500 para 2020, con variantes navales también planeadas para su despliegue a bordo de los nuevos destructores del país.

Military Watch