Ucrania presentará BTR-3DA 8x8 durante exposiciones en Polonia y Azerbaiyán

El grupo industrial ucraniano UkrOboronProm (UOP) dará a conocer una versión mejorada de su transporte blindado de personal BTR-3 en la MSPO 2018 en Polonia del 7 al 7 de septiembre y en la exposición ADEX 2018 en Azerbaiyán del 25 al 27 de septiembre.

El transporte blindado para personal se llama BTR-3DA y está equipado con la moderna transmisión Deutz BF6M 1015CP y 3200SP de cuatro tiempos refrigerada por agua y motor V de la marca líder mundial Allison.

El nuevo vehículo es más rápido que las modificaciones anteriores y es capaz de operar en todas las condiciones climáticas y de noche.

BTR-3DA está equipado con un módulo de combate "Sturm-M" con una pistola automática de 30 mm ZTM-1 con una velocidad de disparo de 330 disparos por minuto. El uso del complejo digital moderno con un telémetro láser, así como un estabilizador de cañón, es posible lograr alta precisión y angularidad de disparo en todos los modos.

El BTR-3DA es una versión mejorada del transportador personal de vehículos blindados BTR-3 8x8 de fabricación ucraniana diseñado y fabricado en Ucrania por la empresa Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau. El vehículo se usa principalmente para transportar tropas de infantería mecanizadas en el campo de batalla y para proporcionar apoyo de fuego en acciones de combate. El BTR-3DA se basa en el vehículo blindado BTR-80 de fabricación rusa 8x8 con un nuevo diseño en comparación con la versión anterior de la familia BTR-3. El BTR-3DA está motorizado con un nuevo motor y transmisión. 

Además, el módulo de combate "Sturm-M" está equipado con una ametralladora de 7,62 mm y un lanzagranadas automático, así como un complejo de armas guiadas "Barrera", que proporciona armaduras no menos de 800 mm, sin tener en cuenta la protección dinámica, a una distancia de hasta 5 km. Esto permite que el equipo BTR-3DA destruya cualquier equipo blindado del enemigo.

El BTR-3DA es completamente anfibio y propulsado en el agua por un solo chorro de agua ubicado en la parte trasera del casco.

El equipamiento estándar del BTR-3DA incluye un sistema NBC de sobrepresión, equipo de visión nocturna y un sistema central de regulación de la presión de los neumáticos. La posición del Comandante tiene tres periscopios diurnos, mientras que el conductor tiene tres periscopios diurnos hacia adelante y uno hacia los lados.

Los diseñadores de la planta acorazada de Kiev han realizado más de 1.000 cambios en el BTR-3 para mejorar sus características tácticas y técnicas.

Variantes:

• BTR-3U "Hunter": inicialmente conocido como BTR-94K. Como se describe. 
• BTR-3U Guardian: versión para Marines de los EAU con torreta "Buran-N1". 
• BTR-3E : con el nuevo motor UTD-20. 
• BTR-3E1: última versión con torreta "Shturm" BM-3 y nuevo motor MTU 6R106TD21
• BTR-3E ARV: vehículo de recuperación con malacate, grúa y pala topadora. 
• BTR-3E 90 : vehículo de apoyo de fuego pesado con cañón principal Cockerill de 90 mm

Armamento

El BTR-3DA está equipado con una estación de arma "Shturm-M" BM-3M que está armada con un cañón automático ZTM-1 de 30 mm capaz de disparar municiones APT (Armor-Piercing Tracer) y APIT (Armor-Piercing Incendiary Tracer) en un alcance máximo de 2.000 my HEI (Incendiario altamente explosivo) y munición FT a un alcance máximo de 4.000 m. Una ametralladora PKT de 7.62 mm está montada a la izquierda del armamento principal. El segundo armamento incluye un lanzagranadas automático de 30 mm KBA-117 (AG-117) y tres descargadores de granadas de humo montados a cada lado en la parte delantera de la torreta. Dos lanzadores del Misil Guiado Antitanque Barrier (ATGM) que pueden usarse para destruir vehículos de combate con blindaje compuesto, sistema de protección activa, armadura espaciada o armadura reactiva explosiva (ERA), y es capaz de penetrar 800 mm de armadura homogénea enrollada ( RHA) detrás de ERA.

Diseño y protección

El diseño del BTR-3DA es muy similar al portaequipajes blindado BTR-80 8x8 de fabricación rusa pero con algunas características específicas. El casco del BTR-3DA es una construcción de armadura de acero totalmente soldada que ofrece protección contra el disparo de armas pequeñas y astillas de artillería. El cuerpo del vehículo es más alto que el BTR-80, hay dos escotillas en la parte delantera de la torreta. El comandante en el lado derecho tiene una tapa de escotilla de una sola pieza que se abre al frente. El conductor en el lado izquierdo tiene una tapa de escotilla de una sola pieza que se abre en un ángulo de 45º hacia el centro del vehículo. Tanto el comandante como el conductor tienen una ventana a su frente que está cubierta en combate por una cubierta de escotilla blindada con bisagras en la parte superior. El BTR-3DA tiene una tripulación de tres incluyendo conductor, comandante y artillero y la parte trasera del casco puede acomodar a 6 soldados de infantería. Hay una sola puerta a cada lado del casco entre el segundo y el tercer eje, la parte superior de la cual se abre hacia el frente mientras que la parte inferior se pliega hacia abajo para formar un escalón. Hay tres cajas de almacenamiento montadas en el lado izquierdo posterior del compartimiento de tropas. La primera caja de almacenamiento se usa para almacenar una unidad de potencia auxiliar.

Movilidad

El BTR-3DA está basado en un chasis de 8x8 impulsado por un moderno motor V-Diesel de cuatro tiempos y 6 cilindros refrigerado por agua Deutz BF6M 1015CP acoplado a una transmisión Allison 3200SP. El vehículo puede correr a una velocidad máxima de 104 km / h. Debido al nuevo motor, hay un escape grande en el lado derecho trasero del casco.

Accesorios

La torreta del BTR-3DA está equipada con un sistema de identificación capaz de detectar el objetivo en condiciones de día en un rango máximo de 5.000 m. También tiene un sistema panorámico de observación Panorama-2B montado en el lado izquierdo de la torreta. También hay un módulo optoelectrónico con televisión y canales de imágenes térmicas, lo que permite realizar operaciones militares de día y de noche en todas las condiciones climáticas. El BTR-3DA es completamente anfibio y propulsado en el agua por un solo chorro de agua ubicado en la parte trasera del casco. Antes de ingresar al agua, la aleta de compensación se coloca en la parte delantera del vehículo, las válvulas de drenaje están cerradas y bloqueadas, la presión de los neumáticos baja y se abre la cubierta del sistema de chorro de agua. El equipamiento estándar del BTR-3DA incluye un sistema NBC de sobrepresión, equipo de visión nocturna y un sistema central de regulación de la presión de los neumáticos. La posición del Comandante tiene tres periscopios diurnos, mientras que el conductor tiene tres periscopios diurnos hacia adelante y uno hacia los lados. La parte delantera del vehículo está equipada con un cabrestante de accionamiento eléctrico que está provisto de 50 m de cable y tiene una capacidad de seis tonos que se puede aumentar con la ayuda de una polea a 12 tonos.

Características

Armamento	Armadura
Un cañón automático de 30 mm, una ametralladora coaxial de 7,62 mm, un lanzagranadas automático de 30 mm y dos lanzadores para misiles guiados antitanque	Protección contra el disparo de armas pequeñas y astillas de artillería
Usuarios del país	Peso
Ucrania	16,500 kg
País de diseño	Velocidad
Ucrania	104 km / h
Accesorios	Distancia
Identificación, vista panorámica, sistema de imágenes térmicas, visión diurna y nocturna, telémetro láser, sistema de protección NBC y sistema central de regulación de presión de neumáticos	600 km
Tripulación	Dimensiones
3 + 6	Largo: 7.65 m; Ancho: 2.9 m; Altura: 2.86 m

Japón confirma el desarrollo de sistemas de armas hipersónicas

Un cohete United Launch Alliance Atlas V se lanza al aire desde el Launch Complex 41 durante el lanzamiento de AFSPC 11, el 14 de abril, en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral, Fla. Foto por el Sgt. Christopher Stoltz

El Ministerio de Defensa de Japón en su último informe anual ha confirmado el desarrollo de los sistemas de armas hipersónicas más nuevos para "construir constantemente su capacidad de defensa".

"El entorno de seguridad que rodea a Japón se ha vuelto cada vez más severo, con varios desafíos y factores de desestabilización cada vez más tangibles y agudos", afirma el Libro Blanco, que fue lanzado por el Ministerio de Defensa en Tokio el 28 de agosto.

Aparentemente, para enfrentar los desafíos modernos, el Ministerio de Defensa de Japón decidió lanzar un proyecto para desarrollar un nuevo tipo de arma que se basará en tecnología hipersónica.

Según una declaración emitida en su Libro Blanco de Defensa de Japón 2018, Japón aumentará constantemente su capacidad de defensa a través de programas que incluyen lo siguiente en el año fiscal 2018, que es el último año fiscal para las Pautas actuales del Programa de Defensa Nacional (NDPG) y el actual Programa de Defensa a Medio Plazo (MTDP).

La declaración agrega que los principales programas de defensa de Japón para el año fiscal 2018 también incluyen el desarrollo de un proyectil de deslizamiento a hipervelocidad para defender las islas japonesas.

El Ministerio de Defensa de Japón también confirmó la investigación sobre tecnologías de elementos de un HVGP (Proyectil de deslizamiento de hipervelocidad ) destinado a la defensa de islas remotas.

La hipervelocidad es muy alta, aproximadamente más de 3.000 metros por segundo. En particular, la hipervelocidad es una velocidad tan alta que la resistencia de los materiales tras el impacto es muy pequeña en comparación con las tensiones inerciales.

Se supone que el diseño aerodinámico de baja fricción de HVGP permite una alta velocidad, maniobrabilidad y una reducción del tiempo hasta el objetivo.

Como parte de los principales programas de defensa para el año fiscal 2018 lleva a cabo investigaciones sobre tecnologías de elementos de un HVGP destinado a la defensa de islas remotas, que pueden deslizarse a gran velocidad y atacar un objetivo para permitir disparos de isla a isla.

Defence Blog

Ucrania prueba misiles de crucero: ¿puede llegar a Moscú?

Por: Daniel Cebul - Defense News

El misil de crucero Neptun de Ucrania se lanzó desde un campo de entrenamiento en el sur de la región de Odesa el 17 de agosto de 2018. (Consejo Nacional de Defensa y Seguridad de Ucrania)

WASHINGTON - La firma ucraniana de defensa estatal Ukroboronprom anunció una prueba exitosa del nuevo misil de crucero Neptun. El misil antibuque chocó contra un objetivo marítimo a 100 kilómetros de su punto de lanzamiento en el sur de la región de Odesa el 17 de agosto.

Desarrollado localmente por la oficina estatal de diseño Luch, el Neptun es un misil de crucero subsónico antibuque con un alcance máximo reportado de entre 280 y 300 kilómetros. Se informó que se están desarrollando variantes lanzadas tierra y aire que podrían utilizarse para atacar objetivos tan lejanos como Moscú .

Tras la prueba, el secretario ucraniano del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa, Oleksandr Turchynov, dijo : "Los misiles de crucero ucranianos son capaces de proporcionar una defensa confiable del Mar Negro y la costa de Azov, afectando a los buques enemigos a distancias de hasta 300 kilómetros, si es necesario, incluso en los puertos en que se basan ".

Turchynov agregó que las variantes de Neptun podrían usarse para apuntar a la infraestructura militar, específicamente "puentes estratégicos y cruces de ferry en caso de que sean utilizados por el enemigo para la agresión contra [Ucrania]".

Según el experto en defensa ucraniano Serhiy Sguretz, el misil está equipado con una ojiva de fragmentación de alto explosivo y vuela una trayectoria normal de misiles de crucero a altitudes entre 10 y 30 metros. Algunos informes sugieren que el misil usa un sistema de navegación inercial como guía, pero la información del sistema de orientación oficial no se ha publicado.

El Proyecto de Defensa de Misiles del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales observa que el misil es visiblemente similar al Kh-35 ruso.

La Fuerza Aérea China lanza un vídeo de sus aviones de guerra más nuevos y letales.

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China ha publicado un nuevo video en el que se muestra sus activos aéreos más mortíferos, incluidos algunos aviones más nuevos desarrollados como parte de la amplia modernización militar de China.

El video de casi tres minutos de duración, es una recopilación de imágenes de ejercicios de entrenamiento chinos que hacen especial énfasis en la preparación para una nueva era de guerra. El video promocional, titulado “Salvaguardar la nueva era”, destaca algunos de los aviones de guerra más recientes de la PLAAF y se emitió por primera vez el martes en el Día de la Fuerza Aérea en la provincia de Jilin, en el noreste de China.

Comentando el nuevo video promocional chino de la PLAAF, la agencia de noticias estatal Xinhua explicó que en los últimos años, la fuerza aérea “ha estado patrullando el Mar de China Oriental, el Mar de China Meridional, el Pacífico Occidental y las islas, completando fielmente misiones y tareas, y escribiendo una nueva respuesta para una nueva era” de entrenamiento. El medio de comunicación chino agregó que China está avanzando en sus esfuerzos por modernizar sus fuerzas armadas para salvaguardar la soberanía y la seguridad nacional.

Algunas de las plataformas más nuevas que se destacan en el video incluyen el caza furtivo Chengdu J-20, el caza de ataque multifuncional Shenyang J-16 y el caza ligero Chengdu J-10C.

Estos tres aviones de combate chinos avanzados participaron en un ejercicio de entrenamiento de combate conjunto centrado en penetrar en los sistemas de defensa aérea en junio. “La combinación servirá como un importante elemento de disuasión contra fuerzas externas”, dijo el experto militar chino Song Zhongping a Global Times, y agregó que el J-20 puede destruir los sistemas de defensa antiaérea hostiles mientras que el J-10C domina los cielos y el J-16 ataca objetivos terrestres enemigos.

Tanto el J-20 como el J-10C están armados con una variedad de misiles aire-aire de corto y largo alcance, mientras que el J-16 está equipado con una colección de misiles aire-aire, misiles antibuque, y bombas guiadas y cohetes.

 Avión Shengyang J-16

Mientras que la creciente potencia aérea de China compite con la de algunos de sus vecinos, la PLAAF todavía sigue estando por debajo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

El informe anual del Departamento de Defensa al Congreso sobre el poder militar chino señala que “China está teniendo dificultades con los motores y radares de sus cazas furtivos J-20”, que son fundamentales para el desarrollo de un verdadero caza de quinta generación. El informe dice que los J-16 y J-10Cs de cuarta generación son “avanzados” y están “armados con las armas más modernas”.

 Avión Chengdu J-10C

El video también muestra imágenes de los bombarderos chinos H-6K, de aviones cisterna y de aviones de alerta temprana y control aerotransportados.

El Pentágono explicó en su último informe que la fuerza aérea china es la fuerza aérea más grande de su región y la tercera más grande en su conjunto, añadiendo que la PLAAF se está esforzando por convertirse en una fuerza “estratégica” capaz de proyectar poder a largo plazo, algo que se evidencia por las operaciones de bombarderos más frecuentes de China en zonas de alto riesgo en toda la región.

Military and Defense

Los Stealth B-2 estarán equipados con nuevas y versátiles municiones nucleares B61-12 capaces de ataques letales con penetración bajo tierra.

Spirit-Bomber B-2 con Ojiva Penetrativa

La Fuerza Aérea de los EE. UU. ha llevado a cabo una evaluación exhaustiva de una variante mejorada de la nueva bomba nuclear B61-12 para determinar su capacidad de ataque de precisión, que incluye el despliegue del arma en un bombardero oculto B-2 Spirit con una ojiva de prueba no nuclear. Se informa que la bomba se encuentra entre las municiones nucleares más versátiles jamás desarrolladas, y despliega una carga útil relativamente baja para un papel táctico en lugar de estratégico, lo que significa que está destinado a objetivos como concentración de tropas, búnkeres, redes de túneles y centros de comando en lugar de la destrucción de centros enteros de población; este último es el papel de municiones nucleares estratégicas mucho más grandes, principalmente desplegadas desde misiles balísticos intercontinentales que carecen de la alta precisión de la B61-12.

La bomba nuclear recientemente actualizada puede llevar a cabo cinco tipos diferentes de ataque, dependiendo de la situación de combate, que incluye ataques de penetración de tierra, ataques de bajo rendimiento, ataques de alto rendimiento, golpes de detonación por encima de la superficie y golpes penetrantes de bunker, todos los cuales son ideales para tipos específicos de objetivos. Hans Kristensen, director del Proyecto de Información Nuclear, afirmó sobre las capacidades del arma: "La principal ventaja de la B61-12 es que reúne todas las capacidades de la bomba de gravedad contra todos los escenarios de objetivos en una bomba ... Eso abarca desde muy bajo rendimiento de uso táctico 'limpio' con baja precipitación a ataques más sucios contra objetivos subterráneos. Un arma nuclear que detona después de penetrar la tierra de manera más eficiente transmite su energía explosiva al suelo, por lo tanto es más efectiva en la destrucción de objetivos enterrados para un rendimiento nuclear dado.Una detonación sobre el suelo, por el contrario, da como resultado una fracción más grande de la energía explosiva que rebota en la superficie ".

Los bombarderos B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de los EE. UU. actualmente despliegan bombas B61-7, B61-11 y B83-1 más antiguas y menos versátiles, que probablemente serán reemplazadas por B61-12 en el futuro. Además del posiblemente norcoreano H-5, cuyas mejoras se desconocen, el B-2 es actualmente el único bombardero del mundo que depende exclusivamente de bombas en lugar de misiles balísticos o de crucero más modernos. De ahí el porqué del desarrollo de nuevas municiones tácticas nucleares siguen siendo particularmente crítico para este avión. Con el B-2 mismo enfrentando numerosos problemas de rendimiento, incluyendo problemas de mantenimiento que han reducido su tasa de salida a menos de uno por mes, y con solo 20 aviones en servicio que están planificados para la jubilación en el futuro cercano, la B61-12 es probable que se despliegue en el próximo  Bombardero Raider B-21 sigiloso de próxima generación: una plataforma que se espera que despliegue tanto bombas como misiles de punto muerto y conserve una capacidad de supervivencia considerablemente superior al B-2 .

El despliegue de municiones nucleares tácticas, particularmente aquellas con capacidades especializadas de penetración de bunkers, sigue siendo un activo crítico para el ejército de los Estados Unidos dirigido a dos de sus principales adversarios en particular: las fuerzas armadas de Rusia y Corea del Norte . Dos de los cuatro "grandes adversarios de poder" de los Estados Unidos, ambos países dependen ampliamente de fortificaciones subterráneas y búnkeres para proporcionar capacidad de supervivencia a sus activos clave. Conocido como 'tunelizadores de clase mundial' por el Secretario de Defensa estadounidense Donald Rumsfeld en relación con las dificultades de lanzar una acción militar contra el país, Corea del Norte ha desplegado activos extensos desde grandes fábricas de municiones hasta sistemas de radar y divisiones de tanques enteros. aeródromos - subterráneo. La red de defensa aérea del país , a diferencia de Iraq, Libia, Yugoslavia, Siria, Vietnam y otros estados en los que el Bloque Occidental participó en el pasado donde desplegó activos desde sitios no fortificados, utiliza sistemas de radar y misiles enterrados a varios metros bajo tierra, que puede levantarse en ascensores, disparar a sus objetivos y luego regresar a una posición segura. 

Con la mejor mano de obra de lucha de cualquier país en el mundo, las fuerzas armadas coreanas pueden enviar activos a gran parte del país confiando solo en redes de túneles subterráneos, un activo logístico que las municiones convencionales lucharán por impedir. El despliegue de municiones nucleares tácticas es también un medio potencialmente eficaz de neutralizar grandes concentraciones de tropas para compensar la gran desventaja numérica que enfrentan los Estados Unidos y sus aliados en caso de guerra. Las fuerzas armadas rusas, aunque utilizan menos las fortificaciones subterráneas, siguen siendo vulnerables a los ataques nucleares tácticos -particularmente efectivos en una guerra teatral europea para destruir los centros de mando o grandes divisiones de tanques- que superan en gran medida a los del Bloque Occidental. Dado que las armas nucleares tácticas siguen siendo un activo clave para el ejército de los Estados Unidos, en el que las inversiones continúan creciendo debido a su considerable valor y capacidades únicas, es probable que la B61-12 sea seguida por sucesoras más capaces en el futuro cercano.

Military Watch Magazine

Boeing gana el contrato para el nuevo dron de reabastecimiento de la Armada.

La Armada de los Estados Unidos ha adjudicado finalmente a Boeing un contrato de 805 millones de dólares para los cuatro primeros tanques de reabastecimiento de combustible en el aire MQ-25A “Stingray” (Manta Raya) no tripulados que se basarán en portaaviones.

El contrato podría llegar hasta los13.000 millones de dólares si la Marina obtiene el desembolso necesario para la compra de 72 mantarrayas para su flota de portaaviones.

El nuevo avión no tripulado se asemeja a un ala voladora y está destinado a reemplazar a los actuales Súper Hornets F/A-18 existentes que pueden reabastecer de combustible a otros cazas F/A-18 basados en portaaviones mientras están en vuelo. La Marina tiene previsto  desplegar cuatro aviones teledirigidos en cada portaaviones en un esfuerzo por duplicar el alcance de los  F/A-18 desplegados.

La aeronave no tripulada seguirá necesitando pilotos a los mandos que controlen la aeronave de forma remota después de que sea lanzada por catapulta desde la cubierta del portaaviones.

“El MQ-25A es un programa de adquisición distintivo de calidad”, dijo el Subsecretario de la Armada para Investigación, Desarrollo y Adquisición James F. Geurts. “Este programa es un gran ejemplo de cómo las comunidades de adquisición y requisitos trabajan mano a mano para entregar rápidamente capacidades a nuestros marineros e infantes de marina en la flota”.

Según una declaración de la Marina, Boeing ha obtenido el contrato por valor de 805 millones de dólares, “para el diseño, desarrollo, fabricación, prueba, entrega y soporte de cuatro vehículos aéreos no tripulados MQ-25A, incluida la integración en el ala de aérea del portaaviones para una primera capacidad operativa hasta el 2024”.

Colocar cuatro “Stingray” en cada portaaviones proporcionará a la Marina una capacidad de reabastecimiento más eficiente que la actual. Liberará a los Súper Hornets hasta ahora encargados del reabastecimiento en vuelo para llevar a cabo misiones operativas adicionales, y los nuevos aviones teledirigidos podrán realizar vuelos más largos para permitir el reabastecimiento de combustible más alejados del buque.

En las operaciones aéreas sobre Irak, Siria y Afganistán, los aviones de la Armada han llevado a cabo misiones de larga duración gracias a los tanques de reabastecimiento en vuelo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que constantemente sobrevuelan esas zonas.

La nueva capacidad también permitirá que las aeronaves basadas en portaaviones vuelen en áreas donde los buques cisterna de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea pueden no estar disponibles.

Aunque caros, la Marina dice que necesita 72 drones de reabastecimiento de combustible para su flota de portaaviones, lo que podría costar más de 13.000 millones de dólares, si se incluyen los costes de investigación y desarrollo.

Luis Martínez

Avances del RA-10: montaje de la pileta

El Ministro de Energía de la Nación, Javier Iguacel, el Subsecretario de Energía Nuclear del Ministerio de Energía de la Nación, Julián Gadano, el presidente de la CNEA, Osvaldo Calzetta Larrieu y el gerente del proyecto Herman Blauman, encabezaron el acto del montaje de la pileta principal del reactor del reactor RA10, que se construye en el Centro Atómico Ezeiza.

Estuvieron también presentes autoridades del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, la ARN, INVAP, CONUAR, Dioxitek, autoridades de la Municipalidad de Ezeiza, la empresa constructora de la obra civil, Caputo, y la empresa metalúrgica Secin S.A. que hizo el componente.

EL NUEVO REACTOR TENDRÁ UNA POTENCIA TÉRMICA DE 30 MW, EL DOBLE DEL RA-3, CON UNA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN DE 2.900 CURIES POR SEMANA.

La pileta  es uno de los componentes fundamentales de este reactor, dado que alojará el núcleo de componentes conformado por los elementos combustibles, las barras de control y demás dispositivos que lo constituyen. Por su parte, la pileta de servicios constituirá el recinto que permitirá aprovechar sus distintas funcionalidades. La pileta del reactor –que equivale a la vasija de presión si se tratase de un reactor de potencia– es un componente estratégico porque alojará el núcleo del RA-10. Posee 14 metros de altura por 4,5 metros de ancho y a sus lados se pueden ver los distintos cilindros que serán acoplados a las tuberías que permitirán su funcionamiento. Su diseño es resultado del trabajo de ingenieros y técnicos de la CNEA e INVAP y fue fabricado por la metalúrgica SECIN, ubicada en Quilmes, desde donde fue trasladada en una sola pieza hasta el Centro Atómico Ezeiza.

“Estoy muy emocionado porque esto es muy importante para el país y todo lo que podamos avanzar en la aplicación de tecnología le devuelve calidad de vida a nuestra gente”, aseguró Iguacel, por su parte, Julián Gadano afirmó que “esto es una demostración más de que la CNEA es la institución que representa el clúster tecnológico más importante que tiene la Argentina. En tanto, el gerente del Proyecto RA-10, Herman Blaumann, apuntó que el proyecto ya tiene un grado de avance del 50%, mientras que el suministro, fabricación y montaje registra un 40% de avance. Blauman  adelantó las próximas actividades programadas “se realizará el montaje del tanque de decaimiento y la pileta de servicio, que son los tres componentes de mayor envergadura del reactor. Posteriormente, se cerrará el edificio en su totalidad”, a la vez que recordó que ya “estamos formando el plantel de futuros operadores del reactor y se continúa con las tareas de licenciamiento para tener lista la licencia de puesta en marcha a fines de 2021″.

RA10. Radioisótopos, ciencia y haces de neutrones

El Proyecto RA-10 es parte del plan nuclear lanzado en 2006 que lanzó su licitación en 2014 e incluye el diseño, construcción, montaje y operación de un reactor nuclear multipropósito que tiene como fin la provisión de radioisótopos de uso médico e industrial, y también brindar capacidades nucleares para la investigación científica.

El RA-10 se está construyendo en el Centro Atómico Ezeiza, junto al reactor RA-3, considerado en la actualidad la principal fábrica de Molibdeno 99 (Mo99) de toda la región, inaugurado formalmente el 20 de diciembre de 1967 con una potencia de 10Mw. El nuevo reactor tendrá una potencia térmica de 30 megawatts, el 50% de la potencia del OPAL y el doble del RA-3.

Según informan especialistas, actualmente, el RA-3 produce 450 Curies por semana (es la medida usada en radioisótopos), la mitad de demanda nacional y el resto se exporta a Brasil, que compra además a otros países. El Curie tiene un valor de mercado internacional de alrededor de 500 dólares, que varía según diferentes aspectos. La demanda crece, en el país y en el mundo, alrededor del 10%.

“En un futuro el RA-10 podrá producir 2.900 Curies por semana. La idea es primero autoabastecernos por completo. Luego abastecer toda la demanda de Latinoamérica y finalmente ir en busca del mercado mundial, ya que tendrá capacidad de abastecer hasta un 10 por ciento”, señaló Blaumann.

Junto a las instalaciones del reactor funcionará el Laboratorio Argentino de Haces de Neutrones (LAHN), donde se formará a profesionales y técnicos, a fin de alcanzar capacidades de investigación en ciencias básicas y aplicaciones tecnológicas que contribuyan a la conformación de un polo regional de ciencia y tecnología.

El exoesqueleto militar ruso pasa con éxito su primer ensayo.

El prototipo del exoesqueleto activo para los soldados rusos demostró su alto potencial al pasar con éxito una de las primeras pruebas. El exoesqueleto ruso destinado a la tercera generación del traje de combate de la infantería rusa Ratnik 3 ya pasó los primeros ensayos, comentó a los periodistas el jefe de diseño del sistema de soporte vital del uniforme, Oleg Fáustov.

"Ya ensayamos el exoesqueleto activo y, efectivamente, aumenta las capacidades físicas del operador. El piloto de prueba logró disparar una ametralladora usando solo una mano, y alcanzó una alta precisión", afirmó el ingeniero.

El especialista reiteró que hoy en día el mayor obstáculo para el uso masivo de los exoesqueletos activos es la falta de baterías con las características necesarias de potencia y autonomía. No obstante, hay varios proyectos dedicados a mejorarlas.

Tal y como ha descrito Fáustov, es posible ver una combinación del exoesqueleto con otro dispositivo innovador ruso, en desarrollo desde el 2015: la cinta de ametralladora flexible Skorpion. Tanto disparar la ametralladora como llevar los cartuchos requiere un esfuerzo físico considerable. El exoesqueleto permitirá conferirle a un soldado una potencia de fuego superior a sus rivales menos 'tecnológicos'. El auge de los dispositivos portátiles capaces de aumentar la fuerza del usuario tiene el potencial de revolucionar la guerra.

Los 'supersoldados' dotados con exoesqueletos modernos serán capaces de portar no solo armamento más pesado, sino también chalecos antibalas más densos (y pesados), ampliando la grieta tecnológica frente a la infantería convencional. Por eso los proyectos de este tipo están en marcha en varios países, de EEUU y Rusia a Francia y China. También los países que ya han avanzado en el ámbito de los exoesqueletos industriales o médicos, como Corea del Sur o Japón, son capaces hipotéticamente de adaptarlos para fines militares.

Fuente: https://mundo.sputniknews.com

Nuevo tanque de batalla principal T-84 Yatagan con cañón de 120 mm de la OTAN presentado por Ucrania

Durante el desfile militar por el Día de la Independencia de Ucrania el 24 de agosto de 2018, las fuerzas armadas ucranianas presentaron el T-84 Yatagan MBT (Tanque de batalla principal), una nueva versión mejorada del T-84 local equipado con un Cañón estándar OTAN  de 120 mm.

Nuevo T-84 Yatagan en el desfile militar por el Día de la Independencia de Ucrania, 24 de agosto de 2018. (Fuente de la imagen Ukroboronprom)

El T-84 Yatagan también llamado T-84-120 fue diseñado en 2000 según el T-84 Oplot fabricado en Ucrania por la Oficina de Diseño de Kharkov Morozov con sede en Ucrania. El T-84 se basa en un T-80UD equipado con una nueva torreta de construcción completamente soldada en lugar de la torreta de acero fundido que anteriormente se importaba de Rusia.

Según algunas fuentes militares, el T-84 Yatagan fue desarrollado para ofrecer una nueva generación de tanque de batalla principal compatible con los estándares de la Alianza del Atlántico Norte. Desde hace unos meses, Ucrania ha lanzado un Plan de Acción de Membresía, un proceso de varias etapas de diálogo político y reforma militar para llevar a las fuerzas armadas de Ucrania en línea con las normas de la OTAN y la membresía eventual.

El diseño del T-84 Yatagan parece muy similar al MBT T-80 de fabricación rusa con una tripulación de tres que incluye un conductor sentado en la parte delantera del casco en el centro, artillero y comandante en la torre.

El armamento principal del T-84 Yatagan consiste en un cañón de ánima lisa de 120 mm y un nuevo autocargador que lleva un total de 40 rondas de municiones. El cargador automático  contiene 22 rondas de munición lista para usar con otras 16 rondas estibadas en el lugar de almacenamiento adicional - el transportador ubicado en el casco, y dos rondas más se almacenan en el compartimento de combate. El segundo armamento incluye una ametralladora coaxial de 7,62 mm y una ametralladora antiaérea de 12,7 mm montada en la escotilla del comandante.

El T-84 Yatagan está propulsado por un motor diésel multi-combustible 6TD-2, que desarrolla 1200 caballos de fuerza. Puede correr a una velocidad máxima de 65 km / h con un alcance máximo de crucero de 540 km. La suspensión es del tipo de barra de torsión y cada lado tiene seis ruedas de carretera duales de caucho con la rueda guía en la parte delantera, el piñón de transmisión en la parte trasera y los rodillos de retorno de la pista. Se proporcionan amortiguadores hidráulicos para la primera, segunda y sexta estaciones de ruedas de carretera en ambos lados. La parte superior de la suspensión está cubierta por una falda, cuya parte delantera está blindada.

Rheinmetall presentará el moderno KF41 IFV durante la Conferencia de Fuerzas Terrestres en Adelaida

Rheinmetall presentará su nuevo vehículo de combate de infantería (IFV) Lynx KF41 durante la conferencia Fuerzas Terrestres 2018 que se celebrará en Adelaida, Australia, del 4 al 6 de septiembre.

El jefe de la recientemente formada División de Sistemas para Vehículos de Rheinmetall, Ben Hudson, dijo que el equipo de Rheinmetall está emocionado de mostrar los vehículos Lynx KF41 y Boxer a todo el mundo en la Conferencia de Fuerzas Terrestres en Adelaida la próxima semana.

Las Fuerzas Terrestres 2018 es una exposición internacional de la industria para mostrar equipos, tecnología y servicios para los ejércitos de Australia y el Indo-Asia-Pacífico. La conferencia será el evento esencial para acceder al ejército y a los tomadores de decisiones de defensa terrestre y para conectarse con líderes militares, gubernamentales, científicos e industriales de Australia y de la región Indo-Asia-Pacífico.

Las Fuerzas Terrestres 2018 serán una excelente oportunidad para demostrar una vez más su nuevo desarrollo: el vehículo de combate de infantería KF41.

El Lynx KF41 es más que un vehículo nuevo y altamente avanzado: es la última plataforma a prueba de futuro, que combina una protección insuperable con una potencia de fuego masiva y una movilidad inigualable en un concepto modular único, según una declaración emitida por el Rheinmetall.

El Lynx KF41 dispone de la última generación de tecnología de propulsión con un motor Liebherr de 850 kW (1140 CV) y una transmisión Renk probada. Supashock, una empresa australiana, ha desarrollado un sistema de suspensión flexible, lo que significa que el Lynx puede configurarse para llevar varios kits de misión y paquetes de supervivencia sin comprometer la movilidad.

Cuando está configurado para operaciones de combate a caballo con la torreta Lance 2.0 y un paquete de supervivencia adecuado para el combate entre iguales, el Lynx KF41 pesa aproximadamente 44 toneladas. En esta configuración proporciona una movilidad líder en su clase debido a la alta relación potencia/peso de 26 CV/t, a la vez que deja hasta seis toneladas de carga útil de reserva para el crecimiento futuro.

El Lynx está equipado con la torreta Rheinmetall Lance de última generación, armada con un cañón de doble alimentación de 35 mm con capacidad de munición de explosión de aire, y una ametralladora coaxial Rheinmetall de 7,62 mm de potencia externa a la derecha, con un módulo de dos armas guiadas antitanque en el lado izquierdo de la torreta.

Los paquetes de protección balística y contra minas de Lynx pueden intercambiarse fácilmente, incluso sobre el terreno si es necesario, al tiempo que se ha tenido en cuenta todo el espectro de amenazas, incluida la protección de los techos contra las municiones en racimo.

El Lynx KF41 con Lance 2.0 ha sido diseñado no sólo para sistemas pasivos y reactivos, sino también para un sistema de protección activa contra granadas propulsadas por cohetes y misiles antitanque.

australiandefence

Qué reserva "Milenaria" del NOA traería una buena cantidad de dólares al país.

Exploraciones de litio realizadas en Catamarca, Jujuy y Salta permitirán incrementar la producción de este material en el transcurso de los próximos cuatro años.

En épocas en las cuáles la economía argentina necesita de forma imperiosa la aparición de dólares, las reservas de litio ubicadas en las provincias de Catamarca, Jujuy y Salta podrían representar una solución impensada al problema hasta no hace mucho tiempo.

Si bien las tres provincias propiciaron los recursos adecuados para llevar adelante la actividad exploratoria en sus territorios, aún persiste cierta incertidumbre en torno a cómo evolucionará la cadena productiva en torno al litio.

Más allá de esto, el futuro inmediato le otorga al NOA argentino una oportunidad inigualable, si se tiene en cuenta la gran demanda mundial que existe en torno a este material, que impulsó la actividad minera en América Latina.

Actualmente, el litio se utiliza en el desarrollo de los autos eléctricos, más precisamente, como uno de los elementos indispensables para confeccionar sus baterías.

Pero además el litio se usa para la construcción de dispositivos como smartphones, computadoras portátiles, cámaras, marcapasos, relojes y tabletas, entre otros.

El aumento del uso de estos dispositivos impulso la demanda de baterías de iones de litio en países emergentes como China, Corea del Sur, India y Brasil.

Este es uno de los factores principales del crecimiento para los compuestos de litio ya que se usan en la producción de baterías de li-ion.

Además, se utiliza en el proceso de fabricación de acero, esmaltes, lubricantes, en el carbonato de litio, y hasta en medicina.

Según un informe elaborado por la firma GlobalData, la producción mundial de litio se triplicará en los próximos cuatro años (2018-2022) y se prevé que se incorporen al mercado unas 86.000 toneladas de nuevo material.

En ese contexto, la Argentina sería el líder en América Latina, al aportar hasta un 29% (es decir, unas 24.940 toneladas).

Este miércoles 29 de agosto, el precio del litio por tonelada finalizó la rueda cotizado en US$ 32,56 según el índice Global X Lithium (LIT) que integra el Nyse.

Si se hace la multiplicación con el cierre del mercado de la jornada, la cifra extra que ingresaría en el país en los próximos cuatro años superaría levemente los U$S 812.046. 

Actualmente, el país que suministra mayor cantidad de este metal a todo el mundo es Australia con una producción de 18.300 toneladas, seguido de Chile, y Argentina con 14.100 y 5.500 toneladas respectivamente.

Si se cumplen estos pronósticos, al suministro actual argentino de 5.500 toneladas, deberían sumársele esas otras 25.940 toneladas previstas para los próximos 4 años.

Según GlobalData, durante esos próximos cuatro años, un 37% de la cantidad adicional de litio será suministrada por Australia, que seguirá liderando la producción mundial, con aperturas de minas en diferentes zonas de su geografía.

No obstante, el país de los canguros será seguido en el ranking por la Argentina, que aportará un 29%. Detrás estarán Canadá, 16%; Chile, 9%; Estados Unidos, 6%; y México, con 4%.

¿Qué es el litio?

Se trata de un metal alcalino blanco plateado, blando, dúctil y muy ligero, se corroe rápidamente al contacto con el aire y no existe en estado libre en la naturaleza, sino solamente en compuestos.

Las principales compañías productoras son SQM (Sociedad Química y Minera de Chile), líder del mercado con una participación de 25% en la producción mundial, la australiana Talison Lithium, responsable de 24%, Albermarle con 17%, y FMC con un 9%.

Por su parte, el Servicio Geológico de Estados Unidos detalló que las reservas de litio aumentaron sustancialmente en todo el mundo, debido a la exploración continua, sumando ya más de 53 millones de toneladas.

“Después de un crecimiento moderado en el suministro de litio entre 2010 y 2017, con un avance del 6,4% anual, se espera que la producción mundial se triplique entre 2018 y 2022 para llegar a las 154.000 toneladas”, destacó Sameer Chakravarthy, analista de minería en una nota publicada por el Diario de Puerto Madryn.

De acuerdo al relevamiento, las reservas en los Estados Unidos ascienden a 6,8 millones de toneladas, mientras que el resto de países alcanzan los 47 millones de toneladas. América del Sur aparece a la cabeza. En ese contexto, la Argentina cuenta con 9,8 millones de toneladas; Bolivia con 9 millones; y Chile con 8,4 millones. Por su parte, Canadá posee 1,9 millones.

En el continente asiático, China posee 7 millones de toneladas, mientras que en Europa las reservas se reparten entre Rusia y Serbia con 1 millón de toneladas cada uno. República Checa cuenta con 840.000 toneladas, España ostenta 400.000 toneladas, y Portugal tiene 100.000 toneladas.

En África, en tanto, la producción de litio se concentra en países como el Congo y Zimbabwe con 500.000 toneladas de reservas.

El Cronista

El prototipo del complejo "Derivation-Air Defense" 2S38 se revela en el "Army-2018"

Un prototipo del complejo de artillería antiaérea autopropulsado para vehículos de combate 2S38 con un cañón automático de 57 mm en el "Army-2018" (fotos: Mikhail Zherdev)

El 21 de agosto de 2018, en el Patriot Military Park en Kubinka, en el "Army-2018", JSC "Central Research Institute" Burevestnik "(Nizhny Novgorod, es parte de la sociedad anónima Scientific and Production Corporation" Uralvagonzavod ") presenta un prototipo del complejo de artillería antiaérea autopropulsado para vehículos de combate 2S38 para I + D "Derivation-PVO" con un cañón automático de 57 mm basado en el chasis de BMP-3.

Recordemos que los materiales del vehículo de combate 2S38 se presentaron en agosto de 2017 en el Foro Técnico Militar Internacional "Army-2017" en el stand de la Dirección Principal de Misiles y Artillería del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. En los materiales se informó que este producto se está creando como parte del trabajo de desarrollo "Derivation-Air Defense", que implica la aparición en las tropas de un posible complejo móvil de artillería de 57 mm con medios pasivos de reconocimiento y escolta de objetivos aéreos .

El prototipo del vehículo de combate 2S38 de un complejo de artillería antiaérea autopropulsada para I + D "Derivation-Air Defense" con una pistola automática de 57 mm fue públicamente "iluminado" en la tienda del Instituto Central de Investigación "Burevestnik" en Enero de 2018. El vehículo de combate 2S38 está basado en BMP-3 y está diseñado para derrotar objetivos aéreos tales como vehículos aéreos no tripulados, misiles de crucero, misiles aire-tierra, aviones tácticos y helicópteros de apoyo de fuego. El sistema antiaéreo también es capaz de derribar lanzadores de cohetes, destruyendo objetivos terrestres y terrestres.

Las principales características, de acuerdo con los materiales oficiales:

Alcance máximo de daño - 6 km.
Altura máxima de daño es de 4.5 km.
La tasa de fuego es de 120 disparos por minuto.
Munición completa: 148 disparos.
El ángulo de guía vertical es de 5 grados / +75 grados.
Ángulo de orientación horizontal: 360 grados.
La velocidad máxima de los objetivos alcanzados es de 500 m / s
Dotación - 3 personas.

El vehículo de combate 2S38 está equipado con un sistema óptico-electrónico para la detección y orientación de OES OP, el desarrollo de Minsk OJSC "Peleng". Le permite realizar una observación panorámica del terreno en 360 grados, así como realizar una encuesta sectorial. El rango de detección a través de uno de los canales de televisión de un pequeño vehículo aéreo no tripulado del tipo Bird Eye 400 en el modo topográfico está declarado a 700 m, en el estrecho campo de visión - 4900 m. El avión de ataque A-10 se detecta en el primer modo ya en un rango de 6400 m, y en el segundo - a 12,300 m. El canal de imágenes térmicas permite detectar objetivos con un tamaño de 2,3 × 2,3 m con una probabilidad del 80% a un alcance de 10.000 my reconocerlos a una distancia de 4.000 m.

BMPD

Fuerza regional de paz, eje de debate sobre Defensa

En la 8va Conferencia Sudamericana, que deliberó en hotel porteño a puertas cerradas, participaron los máximos jefes militares de Latinoamérica.

Por Edgardo Aguilera - Ámbito.com

"En esta Conferencia deseo resaltar, entre las conclusiones, la complejidad que reviste la creación de una Fuerza Regional y considero de relevancia avanzar en el proceso para la conformación de una estructura núcleo que trabaje; en el marco de las Naciones Unidas: y estudie las capacidades iniciales disponibles con el objetivo de presentar una propuesta de acción y dar respuesta a las necesidades planeadas durante la conferencia". Fue el párrafo más destacado del discurso de cierre que dio ayer el teniente general Bari del Valle Sosa, jefe del Estado Mayor Conjunto, anfitrión de la VIII Conferencia Sudamericana de Defensa (Southdec, su sigla en inglés).

Los debates se llevaron a cabo a puertas cerradas durante dos días en un salón del hotel Sheraton y participaron los máximos jefes militares de Brasil, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Guyana, Guyana Francesa, Paraguay, Perú, Uruguay y Surinam. En calidad de observadores estuvieron militares de Canadá, España, y funcionarios de la Oficina de Operaciones de Paz de las Naciones Unidas. Oscar Aguad se presentó ayer para la clausura protocolar. "Estamos ante nuevas amenazas y desafíos que son distintos a los que teníamos antes", expresó el titular de la cartera. "Las amenazas nuevas afectan a la defensa en la medida que intercedan en el normal desenvolvimiento de nuestros pueblos", agregó Aguad. Acudió invitado a la última jornada de debates el subsecretario de Asuntos Internacionales del ministerio de Defensa, José Vila. Con una técnica similar al "brainstorming" (tormenta de ideas), un moderador dio pie a la opinión de cada uno de los presentes sobre "Contribuciones militares sudamericanas hacia la paz global".

El almirante Kurt Tidd, jefe del Comando Sur (USSOUTHCOM, por su siglas en inglés) uno de los nueve comandosmilitares pertenecientes a Estados Unidos que abarca el área relativa al sur del continente americano, América Central y el Caribe, abogó por un mayor compromiso con las necesidades que demande el escenario las misiones de paz en zonas conflictivas. Comenzó a esbozarse la idea de crear algún tipo de estructura regional integrada en principio por todos los miembros de la Southdec la moción, sin autor, surgida del intercambio de los participantes quedará para la etapa siguiente de análisis en 2019. Será el turno de Brasil que resultó seleccionado para organizar y conducir la 9°edición de Southdec. No se equivocó el general Sosa en aludir a la complejidad de la creación de un esquema militar regional destinado a misiones de paz. Subsisten interpretaciones diferenciadas sobre los conflictos globales y la manera de abordarlos además de que las economías de algunos países disertantes en Southdec no pasan por un buen momento sin mencionar su impacto en las capacidades del aparato militar.

Quizá el caso emblemático de la Argentina. Hoy más un aliado de concepto que uno apto para despliegues militares en el terreno, tan reducido han quedado los medios (buques, submarinos, aviones, material rodante, tanques, etc.) por carencias presupuestarias. La preocupación por la crisis venezolana también estuvo sobre la mesa. A ninguno de los presentes escapó la decisión del presidente de Brasil, Michel Temer, que dispuso el uso de las Fuerzas Armadas en la frontera con Venezuela para garantizar el orden tras las tensiones provocadas por la crisis migratoria. Los datos arrojan más de 60.000 venezolanos que desde enero de 2017 han huido de su país pasando por la frontera con el Estado de Roraima. En ése ambiente de análisis de complejidades estratégicas se mencionó también la presunta intención de la Federación Rusa de efectuar maniobras navales en aguas del Caribe próximas a Venezuela.

Los Super Hornets ganarán capacidad de “contra sigilo” con el nuevo sensor IRST.

El IRST permitirá a los cazas Super Hornet de la Marina localizar a los adversarios más allá del alcance visual y de radar, y mejorará la capacidad de supervivencia en un entorno sin radar, operando contra las amenazas aéreas existentes y emergentes.

La Armada de los Estados Unidos ha adjudicado a la compañía Boeing un contrato de 152 millones de dólares para completar el diseño, el desarrollo, la integración y las pruebas del Sistema de pista de Búsqueda por Infrarrojos -Infra-Red Search Track- ( IRST ) para el avión F/A-18E/F Block III, la última variante del Súper Hornet. Unos días después, la compañía recibió otro contrato de 208 millones de dólares para integrar y producir el IRST Legion Pod de Lockheed Martin para la flota F-15C/D de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

El nuevo IRST del Bloque II reemplazará al sistema del Bloque I que no cumplía con los requisitos de la Marina. Esta capacidad de “ver primero, golpear primero” permite a los pilotos disponer de un mayor tiempo de reacción, mejorando la capacidad de supervivencia. Se espera que el desarrollo y las pruebas concluyan en 2021, a tiempo para las entregas previstas del Super Hornet Block III. La primera parte de este programa fue una orden de 89 millones de dólares concedida en junio de 2017. En octubre, el fabricante del sensor, Lockheed Martin recibió 100 millones para actualizar el sensor IRST21 para el nuevo estándar Block II.

 Legion Pod en un F-15C

El IRST permitirá a los cazas de la Marina identificar a los adversarios más allá del alcance visual y de radar, y mejorará la capacidad de supervivencia en un entorno sin radar, operando contra las amenazas aéreas existentes y emergentes. Si bien los servicios de EE. UU. todavía no han adoptado la tecnología IRST, algunas de las fuerzas aéreas de la OTAN, así como Rusia y China, están empleando dichos sistemas durante muchos años, así como Singapur y Corea del Sur, que también integraron el IRST21 estadounidense en sus F-15. La introducción del IRST en red de alto rendimiento utilizado como radar pasivo reavivó el interés en la tecnología en los EE. UU.

El IRST se basa en la firma térmica emitida por el objetivo, rastreada desde una distancia muy larga. Si bien estas pistas se ven afectadas por las nubes y la humedad, la alta sensibilidad de los sensores de onda larga está optimizada para operaciones incluso en condiciones adversas de visibilidad. La Marina tiene la intención de producir un total de 170 sistemas IRST, elaborando 152 nuevos sistemas Block II y modernizando 18 sistemas del Bloque I actualmente utilizados para las pruebas.

El IRST consiste en un receptor pasivo infrarrojo de onda larga (LWIR), un procesador de señal, una unidad de medición inercial y una unidad de control ambiental empaquetada en una sección de un tanque de combustible conectado al vientre del Super Hornet. El Bloque I IRST de este tipo utilizó componentes del F-15K/SG basados en el sistema utilizado por primera vez con el Tomcat F-14A desde la década de 1980. En ese momento, esos sistemas se utilizaban para aumentar el radar y permitir a los cazas de la Armada identificar mejor a los objetivos y los pudiera atacar a distancia larga. Una versión mejorada del sistema IRST21 original está diseñada como un sensor de “contra sigilo” de largo alcance.

El IRST será parte de una actualización de aviónica que preparará al Súper Hornet para luchar contra los adversarios modernos. Otros elementos de esa actualización incluyen el Procesador de Focalización Distribuido – Computadora en red (DTP-N), un nuevo y potente procesador que aumentará la capacidad de procesar múltiples pistas, desde fuentes embarcadas y remotas, en tiempo real. Las pistas remotas se entregarán a través de un nuevo enlace de datos de alta velocidad conocido como Tecnología de red de orientación táctica (TTNT), que permite a varios Super Hornets que vuelan en formación suelta compartir muchas de las pistas elegidas por sus IRST para geolocalizar pasivamente y determina el alcance y el rumbo de cada objetivo, al igual que un radar, algo que un solo IRST no puede hacer.

Tamir Eshel

La Armada uruguaya advierte de la grave falta de radares y sistemas de control de costa

Por  Javier Bonilla - Defensa

Con la imagen uruguaya muy afectada por la fuga de dineros argentinos mal habidos durante el período kirchnerista, la Armada de Uruguay alerta de la seria falta de radares y controles costeros. Los viejos y usualmente  poco efectivos radares de la Prefectura de Carmelo, también de los puertos de Colonia, Nueva Palmira (al oeste del país), de mayor relación con la capital argentina y su entorno,  hace años no están funcionando. “Los radares no están operativos y es una preocupación que se viene tramitando ya desde hace mucho tiempo. Esta necesidad no fue atendida en el presupuesto", expresó a medios de esas localidades el Jefe de RRPP de la Armada Nacional , Capitán de Navío (CG) Marcelo Etchevers, quien agregó , “tratamos con mucho ingenio ser lo más eficientes posibles,enfrentando una reducción del personal de 50% en algunas localidades".

En octubre pasado el hundimiento de dos embarcaciones paraguayas en el entorno de Carmelo/Colonia, al no detectarse obstáculos, evidenciaron problemas ocasionados por la falta de un sistema de vigilancia costera VTS. Asimismo, ,meses atrás, un incidente controlado de polución ambiental por descargas oleosas (evitadas) de un carguero al  encallar contra unas islas próximas a Punta del Este , o naufrágios de embarcaciones artesanales, en el mismo entorno, llevadas por la corriente, notoriamente, se hubieran podido evitar ,de disponer de ese sistema.

En la actualidad hay radares vetustos o comerciales  en el puerto atlántico de La Paloma,en  Punta del Este y en  Montevideo, cuyas características responden mayormente a la de veteranos dispositivos desembarcados de naves desprogramadas y adaptados de forma sui generis a operar desde tierra. En el caso montevideano recientemente se incorporó uno nuevo de reducidas posibilidades y que no está comprendido dentro de las habituales normas IALA, tratándose un JRC(Japan Radio Co.)JMA 5222-9B ,de banda X,  de estado sólido, con  25 KW de potencia y precio FOB de 23.000 dólares.

Puede detectar solamente  hasta 30 objetivos (un sistema homologado IALA, entre 200 y 600) a una distancia máxima de 96 millas y cuenta con GPS con pase satelital, insertándose la orientación manualmente. El dispositivo capta los blancos en el lugar donde estén proporcionando exclusivamente la ubicación de los mismos, no su identificación. Algo similar se licitó en 2017 para el oceánico puerto pesquero, turísitco y militar de La Paloma, un solo radar costero con tecnología de Estado Sólido y cobertura de 30 millas, muy alejado de cualquier similitud con un necesario  dispositivo VTS (Vessel Trafic Service)

En realidad, durante todo el gobierno de José Mujica (2010-2015), se sucedieron desprolijas e informales rondas de contactos, técnicamente desaconsejadas, dudosas y erróneas, que frecuentemente parecieron desembocar en compras inadecuadas, o bien de material no certificado, con menos potencia de la requerida o pasado de potencia y obsoleto en referencia a lo ambiental, en constantes actitudes que tiñeron a este tema de muy poca seriedad ,y, terminaron siendo contraproducentes, desgastando incluso la imagen uruguaya frente a diversos proveedores, progresivamente escépticos al respecto. Observadores regionales estiman que se saboteó de forma casi contumaz la urgente recomendación V128 de la IALA/ AISM (Asociación Internacional de Faros y Señalización Marítima) que insta a establecer un VTS

Asimismo, está frenada desde hace años la licitación de un dispositivo local para el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS), el cual supervisa   diversas operaciones: alerta (incluyendo posicionamiento), coordinación de búsqueda y rescate, localización , provisión de información marítima, comunicaciones generales y comunicaciones puente a puente.Su componente fundamental es el NAVTEX,  sistema automático de telegrafía directa distribuyendo avisos de seguridad marítima, pronósticos del tiempo, noticias y otros tipos de informaciones similares a los buques, como meteorología, radioavisos náuticos,etc.El uruguayo está caduco, por falta de mantenimiento, e inhabilitado.

Igualmente la adhesión uruguaya al brasileño  LRIT (sistema de vigilancia de buques a larga distancia) se ve limitada, pues su uso implica una erogación de centavos de dólar cada vez que se activa.Así, el Uruguay prácticamente cuenta solamente con los informes resultanes de una  modesta red AIS ( sistema localizador de navíos funcionando en la banda marítima de VHF como un transpondedor) y las informaciones regionales que pueda obtener, lo cual es muy poco expresivo para un país que aspira ejercer soberanía sobre 350 millas náuticas, no posee una flota de superficie mínimamente actualizada y los sistemas de cámaras de sus entornos portuarios suelen no funcionar tampoco.

El sonado trasiego de cientos de millones de dólares extraídos a las arcas argentinas por parte de funcionarios kirchneristas , por aguas uruguayas replantea el tema, prometiéndose adqurir un radar de mayor capacidad para el suroeste del país en los próximos meses.

Los marines prueban un sistema de comunicaciones láser

Por  José Mª Navarro García

La Infantería de Marina estadounidense está evaluando un equipo de comunicaciones que emplea tecnología láser en lugar de radiofrecuencia y que es invulnerable a las perturbaciones electromagnéticas o jamming.

El programa, puesto en marcha por la Agencia de Investigación de Programas Avanzados de Defensa (DARPA) tiene un importe de 45 millones de euros y se basa en la tecnología de la óptica de espacio libre (Free-Space Optical o FSO). Esta tecnología podría asemejarse al empleo de cables de fibra óptica solo que se hace de manera inalámbrica, sin el propio cable.

Este programa pretende que las tropas puedan comunicarse incluso en un ambiente de perturbación o jamming de los equipos tácticos tradicionales de radiofrecuencia, capacidad que han potenciado en los últimos años países como Rusia o China. Se han desarrollado medios para denegar, degradar y perturbar las comunicaciones del adversario, por lo que el Departamento de Defensa estadounidense considera este tipo de tecnología de gran importancia a medio plazo. Los últimos desarrollos rusos por ejemplo permiten localizar la procedencia de las señales de radio para poder así abatir dichos objetivos.

El Séptimo Batallón de Comunicaciones de la III Fuerza Expedicionaria de Marines probó por última vez el equipo Tactical Line-of-sight Optical Communications Network O TALON el pasado 21 de agosto en el Campamento Hansen, situado en la japonesa isla de Okinawa. Se trata de un entorno que por su humedad y meteorología cambiante resulta idóneo para evaluar un sistema como este.

A diferencia de una red de comunicaciones convencional que emplea antenas de radiofrecuencia, el TALON es direccional, la señal que comunica cada equipo viaja en línea recta mediante un láser infrarrojo cuyo sensor se ubica en un mástil desplegable. El equipo tiene un alcance de 70 km. y puede transmitir datos cifrados a una velocidad de 100 mbs.

La tecnología del programa TALON ha sido desarrollada por el Laboratorio de Investigación Naval de la Marina estadounidense, que ha materializado este programa en unos terminales robustos, de bajo coste y que funcionan automáticamente. La tecnología láser empleada es segura, proporciona comunicaciones de alta velocidad, de muy baja probabilidad de detección y muy seguras. Uno de los retos de este programa era el efecto adverso de las condiciones meteorológicas al funcionamiento del equipo, ya que se trataba de una tecnología muy sensible a tormentas o la lluvia.

Entre sus ventajas están la facilidad de empleo al no perturbar el espacio radioeléctrico disponible con nuevas señales (lo que además permite emplearlo en ambientes saturados), la baja probabilidad de interceptación debido al uso de una señal direccional, la resistencia al jamming o el pequeño tamaño y peso de los equipos. Se ha desarrollado una tecnología de tracking automático que alinea automáticamente las señales sin necesidad de emplear equipos GPS. Además cada equipo se orienta automáticamente a su receptor, lo busca, se engancha y transmite automáticamente.

Fotografías:
•Una antena de radiofrecuencia a la izquierda y el equipo TALON a la derecha (US Navy)
•Un terminal TALON montado en un sistema de mástil táctico durante unas pruebas previas (US Navy)
•El equipo montado en el mástil durante su instalación (US Navy)
•La antena del sistema TALON (US Navy)
•El sistema en el mástil ya desplegado (US Navy)