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martes, 31 de mayo de 2016

Vídeo: EEUU ensaya el cañón electromagnético que 'disuadirá' a Rusia.

Este dispositivo es capaz de lanzar proyectiles no explosivos de 11 kilogramos de peso a una distancia de 200 kilómetros y atravesar hasta siete placas de acero.

La Armada de EE.UU. ha puesto a prueba una nueva versión de su cañón de riel experimental capaz de lanzar proyectiles a velocidades de más de 7.200 km/h. Según informa 'The Wall Street Journal', mediante el uso de un campo electromagnético este dispositivo envía proyectiles no explosivos de 11 kilogramos de peso a una distancia de 200 kilómetros, capaces de atravesar hasta siete placas de acero. "Esto va a cambiar la forma de combatir", dijo el almirante de la Armada, Mat Winter. Puesto a prueba en el polígono de Dahlgren (Virginia, EE.UU.), este cañón electromagnético funciona con una planta de poder de 25 megavatrios, energía suficiente para abastecer a 18.000 hogares, y supera considerablemente en velocidad y alcance a los cañones actuales que utilizan proyectiles de pólvora.


Además, mientras que un destructor puede llevar un máximo de 96 misiles de crucero, con esta innovadora arma podrían llevarse miles de municiones, permitiendo a la embarcación disparar por períodos más largos y a un ritmo mayor. 

El reto de las fuerzas militares estadounidenses en términos generales es desarrollar armamento más eficaz y lograr un alcance global disminuyendo el número de buques y tropas terrestres, dado el creciente gasto militar. Al mismo tiempo, EE.UU. busca mejorar su poderío militar frente a los avances en este campo demostrados por Rusia y China, destinados a proteger sus respectivas fronteras. "La Armada está en la cima de tener un sistema táctico, un arma ofensiva de nueva generación que podría cambiar el juego", expresó William Roper, director de la Oficina de capacidades estratégicas del Pentágono


Fuente: actualidad.rt.com

Desarrollo del sistema de tren de aterrizaje del Embraer KC-390


Diseñado para soportar 84 toneladas, el conjunto del tren de aterrizaje para el KC-390, se convirtió en todo un logro para la industria aeroespacial de base brasileña.

El desarrollo y la construcción de la aeronave más grande producida en Brasil, el KC-390, impuso retos para la industria aeronáutica brasileña, impulsándola hacia la obtención un nuevo nivel de calidad y tecnología. Tal es así, que el fabricante de trenes de aterrizaje ELEB, luego de cinco años de trabajo obstinado diseñó, desarrolló, ensayó y produjo el conjunto de tren de nariz y auxiliar para el KC-390, el cual soporta las 84 toneladas del nuevo avión de transporte militar.

Puntualmente el desarrollo de todo el conjunto insumió 36 meses de trabajo de un equipo conformado por 33 ingenieros dedicados al nuevo producto. Los retos a vencer eran fundamentalmente el mecanizado en titanio y acero, puesto que estas son las dos principales materias primas utilizadas para la fabricación de 80% de las nuevas piezas, que tienen a su vez dimensiones mucho más grandes que el resto de los conjuntos producidos por ELEB. A su vez, era necesario revisar los procesos y adquirir nuevos centros de mecanizado. Esto significó una inversión de u$s 10 millones en adquisiciones, en función de formación y desarrollo de nuevas tecnologías, quedando aún inversiones a realizar. Por ejemplo; tamaño de las partes desarrolladas para el KC-390 requieren de un nuevo horno para el tratamiento y mejora de la resistencia del material. En la actualidad, dicho tratamiento se lleva a cabo en Canadá.

En la lista de requisitos de la aeronave de transporte militar, destacaba la demanda de realizar aterrizajes en pistas no preparadas como en el Amazonas y la Antártida (lugares extremos y con condiciones adversas de temperatura). Impartida esta necesidad la solución adoptada por ELEB fue crear un sistema único de distribución de peso en el tren de aterrizaje principal. El nuevo diseño del tren de nariz brasileño, establece que al tocar el suelo, la “Barra de Equilibrio” (también llamado eje de balancín) distribuye uniformemente la carga sobre las ruedas. Este nuevo diseño es único en el mundo. A diferencia de las opciones en el mercado, este producto hace que el impacto sea absorbido más eficientemente por el tren de aterrizaje, optimizando el rendimiento en el aterrizaje y el despegue al igual que también favorece el desplazamiento en pistas no preparadas.

EL SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE POSEE CUATRO FUNCIONES BÁSICAS:
  •  SOPORTE A LA AERONAVE, PERMITIENDO MANIOBRA EN SUPERFICIE;
  •  ABSORBE CARGAS DURANTE EL ATERRIZAJE Y PROPORCIONA MEDIOS PARA UN FRENADO SEGURO DEL AVIÓN.
EL CONJUNTO ESTÁ COMPUESTO POR ÍTEMS ESTRUCTURALES E HIDRÁULICOS DONDE DESTACAMOS LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL TREN DE ATERRIZAJE, AMORTIGUADOR, RUEDA, NEUMÁTICO, FRENO, MECANISMO DE TRABA Y ACTUADOR DE RETRACCIÓN.

Proceso de fabricación

Las principales piezas del conjunto tren de aterrizaje parten de un gran bloque de metal. En el caso de las piezas de acero empleado en el nuevo carguero, el bloque puede pesar 4,5 toneladas. Este bloque macizo luego será mecanizado a través de procesos automatizados que conformaran la fisionomía de la pieza. Antes de pasar a un segundo proceso de mecanizado al “más fino”, el material se trata térmicamente para triplicar la resistencia del mismo. Luego de pasar horas en hornos a unos 470 grados y recibir un choque térmico con agua, el valor de la resistencia del acero salta de 26 a 53. De esta forma el material a mecanizar adopta una dureza cercana a la dureza misma de la herramienta de corte que se utiliza en el tallado. Este proceso se realiza en centros de mecanizado de cinco ejes, los cuales permiten trabajar en tres dimensiones.

Las piezas reciben también baños de protección químicos, los cuales varían según el material. A su vez, en cada proceso de fabricación (100%), se inspeccionan las partes mecanizadas a través de ensayos no destructivos (END) con tintas que revelan grietas y fisuras bajo luz negra, técnica que permite detectar fisuras más delgadas que un cabello. A su vez, los componentes metálicos todavía son sometidos un proceso de bombardeo de microesferas que aumentas diez veces la resistencia a la fatiga. Para el caso del aluminio se utilizan microesferas de vidrio y para el caso del acero, microesferas de acero, que son impulsadas contra las piezas con aire comprimido por medio de brazos mecánicos dentro de una cabina. El proceso se asemeja a la aplicación de pintura en polvo.

Testeos



El tren del KC-390 marcó el comienzo de una nueva era en las pruebas de simulación. Antes de instalar los trenes en los aviones prototipos se procedió a someterlos a ensayos simulados, estos comprendieron pruebas de vibración y de carga. De esta manera se logró que los resultados basados en las proyecciones elaboradas durante el desarrollo fueran verificados con total éxito en las pruebas reales.

Durante el desarrollo de un nuevo tren de aterrizaje, el prototipo pasa al menos cinco tipos diferentes de pruebas: caída libre, estática, la fatiga, resistencia al medio ambiente y durabilidad. Siendo el testeo de “caída libre” el de mayor complejidad ya que en él se simulan todas las posibilidades de aterrizaje, soportando pesos superiores a los pre establecidos para el peso del avión, en el caso del KC 390 se sometió a 150 toneladas.

Para conseguir realizar estos testeos de caída libre, Eleb construyó una nueva máquina de caída libre de 17 metros de altura para reproducir las condiciones de aterrizaje.

El resto de los testeos incluyen ciclos de horas de exposición del conjunto a bajas y altas temperaturas, simulando condiciones climáticas extremas. En tanto los actuadores simulan cargas y desgastes equivalentes a 30 de vida útil.

Sobre ELEB Equipamentos LTDA


El origen de la empresa se remonta a los años 70, cuando Brasil e Italia decidieron desarrollar en conjunto un nuevo programa militar que consistía en un caza bombardero táctico llamado AMX. El Gobierno decidió que el programa también debería traer para el país el “know-how” asociado a la tecnología de desarrollo y producción local del sistema de tren de aterrizaje y componentes hidráulicos para la industria aeronáutica. La responsabilidad de traer este tipo de tecnología para el país quedó en manos de Embraer – Empresa Brasileira de Aeronáutica, que a la vez creó EDE – Embraer Divisão Equipamentos, en 1984.

Algunos años después, en 1999, EDE se estableció como empresa, a través de la creación de una “joint venture” entre Embraer y la empresa europea Liebherr Aerospace SAS, pasando a denominarse ELEB – Embraer Liebherr Equipamentos do Brasil S.A. Entonces, Embraer pasó a retener el 60% de su control accionario y Liebherr el 40%. La mayor parte de los activos de EDE fueron transferidos para ELEB.

En ese período la empresa pasó por una fase de grandes inversiones y de participación en diversos nuevos negocios en el mercado internacional, conquistando importantes clientes en los EE.UU., Europa y Asia.

En diciembre de 2007, los Controladores de ELEB entraron en negociación teniendo como objetivo la adquisición, por parte de Embraer, del 40% del capital de la empresa perteneciente a Liebherr Aerospace. El negocio se concluyó en julio de 2008, cuando entonces Embraer pasó a retener la totalidad de las acciones de emisión de ELEB.

Las actividades operacionales de la empresa permanecieron inalteradas después del cambio en el control accionario. Su razón social está siendo alterada para ELEB Equipamentos LTDA, a fin de reflejar la nueva estructura societaria. La planta de la empresa abarca un área de 24.000 m², y está ubicada en São José dos Campos, estado de São Paulo, Brasil.

Los principales programas en que la empresa participa o ha participado son los siguientes:


  • Sikorsky S-92 y H-92 -Sistema de trenes de aterrizaje y actuadores
  • Embraer AMX -Tren de aterrizaje principal, hidráulicos y ERU (Eject and Release Unit)-
  • Embraer ALX – Super Tucano -Sistema de trenes de aterrizaje, 18 hidráulicos y pilones-
  • Embraer ERJ 145 Familia -Tren de aterrizaje principal, válvulas y acumuladores-
  • Embraer E-170/190 Familia -Tren de aterrizaje auxiliar, hidráulicos y componentes del tren de aterrizaje principal-
  • Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche -Tren de aterrizaje auxiliar de cola y actuadores-
  • Embraer Phenom 100 -Sistema de trenes de aterrizaje y actuadores-
  • Embraer Phenom 300 -Sistema de trenes de aterrizaje y actuadores-
  • Airbus A330/340 -Actuadores-
  • Bombardier Global Express & Global 5000 -Tren de aterrizaje auxiliar-
  • Airbus MRTT (Multi-role tanquer transport) -Gancho y amortiguador del sistema de reabastecimiento en vuelo-
  • AVIC I Commercial Aircraft ARJ 21 -Tren de aterrizaje auxiliar y actuadores-
  • Hawker Beechcraft Premier I -Tren de aterrizaje principal y auxiliar-
  • Hawker Beechcraft Hawker 400XP -Tren de aterrizaje principal y auxiliar-

https://issuu.com/portalfab/docs/aerovisao_2016_abr_mai_jun/20
http://www.fab.mil.br/noticias/mostra/25885/AEROVIS%C3%83O%20-%20Inova%C3%A7%C3%A3o%20%C3%A0%20brasileira
http://www.eleb.net/espanhol/index.php

Los M-346 italianos superan las 1.000 horas de vuelo

Entrenador avanzado


Roma
Infodefensa.com


El teniente coronel Alessandro O. completó esta semana la hora de vuelo número 1.000 del avión de entrenamiento avanzado T-346, que es como la Fuerza Aérea Italiana denomina a sus M-346. El hito, celebrado en la Base Aérea de Lecce-Galatina, al sureste del país, por los instructores y estudiantes del 212º Grupo de Vuelo, del que Alessandro O. es su comandante, y por personal del fabricante, Leonardo-Finmeccanica, se ha logrado en menos de dos años de uso del modelo. Las 1.000 horas de vuelo completadas por estos aparatos han servido para cualificar a ocho pilotos.

El M-346, denominado T-346A en la Fuerza Aérea Italiana, es, según sus desarrolladores “el entrenador aéreo más avanzado disponible en la actualidad y el único del mundo diseñado para formar a los pilotos que volarán en aviones militares de nueva generación y alto rendimiento”.

El T-346A está diseñado para iniciar a los pilotos en el entrenamiento en combate. El aparato permite introducirles incluso en el rendimiento y los sensores que emplean los aviones de quinta generación, como el F-35, modelo que más adelante operará en la Fuerza Aérea italiana.

El M-346 es un desarrollo de Alenia Aermacchi, filial aeronáutica del grupo italiano Finmeccanica –conocido como Leonardo-Finmeccanica en la nueva configuración de la empresa–, que, además de Italia, ya han adquirido Polonia (ocho aviones), la Fuerza Aérea de Israel (treinta unidades) y Singapur, cuya entrega de 12  ejemplares encargados en 2010 se completó en la primera mitad de 2014.

El aparato está equipado con un sistema de aviónica digital que reproduce totalmente la de los aviones de combate modernos, como los modelos Eurofighter, Gripen, Rafale, F-16, F-18, F-15, F-22 y el mencionado F-35. Su objetivo es formar a los pilotos en la fase IV de entrenamiento, que es la introducción que prepara a los aviadores en el manejo de las aeronaves de combate.

En el M-346 se basa uno de los candidatos a dotar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) de 350 nuevos aparatos de formación, dentro del denominado programa T-X, al que Leonardo-Finmeccanica opta junto a la canadiense CAE y la estadounidense Raytheon.

El M-346 está basado en el diseño del Yak-130 ruso, ya que es un proyecto que partió de una iniciativa conjunta entre Alenia Aermacchi y Yakolev. Se trata de una aeronave de 11,5 metros de longitud y  9,7 metros de envergadura que es capaz de volar a velocidades transónicas (entre 980 Y 1.230 kilómetros por hora) sin necesidad de emplear un quemador posterior. Su techo operativo es de 45.000 pies (13.700 metros sobre el nivel del mar).

Italia realizó este mismo año un nuevo encargo de nueve reactores T-346 más, lo que dobla el número de pedidos iniciales.

Fotos: Leonardo-Finmeccanica

Rusia aprueba renovado programa para la industria de la defensa 2016-2020​


El primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, dijo el lunes que aprobó “una nueva versión del programa de desarrollo de la industria de la defensa del país para 2016-2020.”

“Actualmente estamos inmersos en equipar con nuevos modelos de armas a todo el ejército, las Fuerzas Armadas, la Marina, hay ciertos objetivos que cumplir y, desde luego es necesario asegurar la competitividad de nuestros productos en todo el mundo”, dijo el primer ministro en una reunirse con los primeros ministros adjuntos.

Según él, “Rusia ha estado llevando a cabo bastante bien la venta de armamentos en el mundo – somos el segundo país proveedor de armas en grandes volúmenes para el mercado internacional.” “Debemos mantener estas posiciones”, dijo Medvedev.

Según Medvedev, “El programa contempla el desarrollo del potencial innovador de las empresas de la industria de la defensa ‘, la mejora en la competitividad de sus productos, y un mayor crecimiento de la producción industrial, la promoción de productos militares rusos en los mercados mundiales, así como las cuestiones relacionadas con el sueldo de los empleados del complejo industrial de defensa “. “Necesitamos una industria de la defensa moderna, que puede satisfacer las necesidades de nuestros militares, es decir, poner en práctica un programa de suministro armamentos “, dijo el primer ministro.

Hablando de la competitividad de las armas rusas, Medvedev dijo que el éxito en el mercado mundial sólo puede lograrse con un complejo militar-industrial avanzado. “Ahora es imposible engañar a nadie – ni a los principales países o a aquellos que habían sido llamado anteriormente países del tercer mundo, es decir, las economías en desarrollo – todos quieren obtener productos avanzados”, dijo el primer ministro. “Así que debemos producir exactamente ese tipo de productos militares.”

El primer ministro dio instrucciones al viceprimer ministro Dmitry Rogozin para controlar la ejecución del nuevo programa.

El programa de la industria de defensa para 2016-2020 implica una financiación de 25 mil millones de dólares

El ministro ruso, Dmitry Rogozin informó en la reunión que los fondos del presupuesto por valor de 1,67 billones de rublos ( 25.33 mil millones de dólares) serían asignados para la ejecución de este programa. “La cantidad total de las asignaciones del presupuesto llegará a 1,67 billones de rublos”, dijo.

Según él, el programa prevé medidas para el apoyo al complejo industrial de la defensa, en particular, las empresas que trabajan para el complejo de la industria de defensa, desarrollo de recursos humanos, la sustitución de importaciones de los productos militares que habían sido importados de los países miembros de la OTAN, desde la Unión Europea y Ucrania. Además, el programa prevé la asistencia científica a la industria, lo que hará posible mejorar el rendimiento técnico de los armamentos existentes. Otro elemento importante del sistema, de acuerdo con Rogozin, es la fabricación de turbinas de gas para la marina y la aviación.

“Actualmente estamos en el umbral de la creación de nuevos ejemplares de aeronaves, incluidos las civiles. Anteriormente, incluso dentro de la Unión Soviética la industria de fabricación de turbinas de gas se encuentra en Ucrania. Ahora estamos iniciando la producción a gran escala de este tipo de motores que incluso la Unión Soviética no fabrico”.

Fuente: tass.ru

Eslovaquia presenta el vehiculo de combate de infanteria 8×8 Corsac



El Grupo MSM de Eslovaquia ha desarrollado el vehiculo de combate de infanteria 8×8 Corsac basado en el transporte blindado de personal Pandur II. Fuente: Miroslav Gyurösi



El Grupo MSM de Eslovaquia ha presentado un nuevo vehículo 8×8 de infantería a ruedas transportable (VIF) un prototipo llamado Corsac, que se basa en el Pandur II, el transporte blindado de personal Steyr.

Desarrollado por un equipo dirigido por el Grupo de HSH con socios como EVPU, Konštrukta Defensa, y GDELS-Steyr, el Corsac está diseñado para satisfacer los requisitos de las Fuerzas Armadas de Eslovaquia y está equipado con uns torreta operada por control remoto.

El prototipo mide 7,43 x 2,67 x 2,95 metros y tiene una distancia al suelo de 0,45 m. El vehículo es operado por una tripulación de tres personas que comprende el comandante, conductor, artillero y con posibilidad de hasta seis desmonta o 9.500 kg de carga útil.

Con STANAG 4569 L2 de protección balística para el casco y STANAG 4569 L3A / B de Protección de remoción de explosión, el vehículo tiene un peso de combate de 19.800 kg. La protección balística puede mejorarse aún más al STANAG 4569 L3 o L4 añadiendo apliques de armadura a base de cerámica.

También se incluye un conjunto de protección nuclear, biológica, química y (NBC), que comprende el filtrado de FVZ-98M y el sistema de aire acondicionado, detector de agentes tóxicos RAID XP, y un conjunto de descontaminación OS-3M.



El Corsac está equipado con la torreta de control remoto Turra 30 armado con una pistola automática de 30 mm y dos misiles guiados antitanque 9M113 Konkurs.(Miroslav Gyurösi)

Un motor diesel Cummins Isle HPCR-cargado turbo 450 hp proporciona una potencia máxima de 335 kW y 1637 Nm r, lo que permite que el vehículo pueda alcanzar una velocidad máxima en carretera de 115 kmh con un rango de 650 km. Una capacidad anfibia opcional ofrece una velocidad de 10 km / h.



La torreta Turra 30 es fabricada por EVPU y también puede ser armado con un rango de armamentos de 30 mm como la Soviética 2A42 o el US Bushmaster Mc 44. opciones de armamento secundario incluye una ametralladora calibre 7,62 mm o 12,7 mm ametralladora pesada. La torreta también está equipado con dos misiles antitanque guiados Konkurs 9M113 (OTAN AT-5 ‘de tímpanos’) (ATGMs) aunque el sistema de Rafael Pico se puede montar como opción.



http://bmpd.livejournal.com/1929522.html
http://www.janes.com/article/60810/slovakia-unveils-8×8-corsac-infantry-fighting-vehicle

ILA 2016: Boeing y Sikorsky compiten en Berlín por el reemplazo del CH-53 aleman

ILA 2016, el CH-53 debe ser puesto fuera de servicio alrededor de 2020. Fuente: IHS / Gareth Jennings


Boeing y Sikorsky van cabeza a cabeza en el Salón Aeronáutico de Berlín en un intento de asegurar el requisito de las fuerzas armadas alemanas (Bundeswehr) para reemplazar sus envejecidos helicópteros de carga pesada VFW-Sikorsky CH-53G / SG / GA Stallion .

Ambas compañías están promoviendo sus respectivas plataformas en el evento que tendrá lugar en el Aeropuerto de Berlín ExpoCenter del 1 al 4 de junio, la idea del Bundeswehr es seleccionar el CH-47F Chinook o el CH-53K King Stallion como su futura sustitución.

Contrincantes


CH-47F Chinook


CH-53K King Stallion


Actualmente la Fuerza Aérea Alemana se compone de 66 plataformas / SG / SG CH-53G, los primeros entraron en servicio durante la década de 1970. Tiene previsto con Airbus Helicopters la tarea de mantenimiento de estas aeronaves hasta el año 2020, la Bundeswehr está buscando un reemplazo moderno para comenzar a introducir el servicio en aproximadamente el mismo período de tiempo.

A finales de noviembre de 2015, el CEO de Airbus helicópter Alemania y Jefe de Programas Gubernamentales Wolfgang Schoder, dijo que el Ministerio de Defensa alemán está mirando sólo el Chinook o el CH-53K ya que estos eran las únicas soluciones viables “off-the-shelf ‘disponibles para cumplir con el requisito. Esta declaración fue confirmada en enero de 2016 por un alto mando Bundeswehr en la conferencia de IQPC Helicóptero Militar Internacional en Londres.

La decisión del reemplazo está prevista para finales de 2016, con un contrato que se firmara en 2018 con las entregas para 2022.

Fuentes

Innovacion israeli, ingenio argentino: Municion Guiada de Precision Argentina (MU-GAP)

Ha causado un importante revuelo la presentación del proyectil MU-GAP de parte de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM). La sigla corresponde a Municion Guiada Argentina de Precisión, este nuevo desarrollo el cual ya cuenta con financiación de parte del PIDDEF 06/ESP/15/DGFM, el mismo a primera vista tiene un parecido al SPIKE ER, sin embargo no es un misil sino un proyectil inteligente. El mismo sera lanzado con de parte de un cohete de 122mm Pampero el cual lo aceleraría a velocidad de MACH 1.6, al desplegar las aletas y mediante un Sistema de frenado el mismo bajaría a una velocidad de MACH 0.5 para asi mantener con sus sistemas de control, energía y capacidad de maniobra de al menos 5 G’s.

El mismo, integrado con Sistemas de autopiloto y navegación INS/GPS, también podría brindar un CEP estimado de 15mts de error. Se pretende integrar una cabeza de combate dual de 16kg la cual podría ser utilizada en modos de ataque vertical o superior (top attack) acorde a las necesidades del operador. Principalmente el objetivo de este proyectil a nivel militar esta apuntado a fortificaciones o edificios clave ya georeferenciados y la información necesaria captada por la inteligencia de combate. Una vez recavada esta información, mediante la interfaz de software se analizaría la viabilidad y mejores capacidades frente a la condición del blanco, sea por su capacidad de autodefensa, o la complejidad del acceso al mismo blanco, por lo cual le sera determinado al proyectil su perfil de vuelo y ataque, acorde a esto con capacidad de sortear estos obstáculos.

Aunque el alcance pretendido efectivo en condiciones de alta complejidad es de 25km’s, se pretende que el mismo cuente con energía cinética propia como para poder atacar blancos de menor complejidad en su contexto hasta un alcance de entre los 40 y 50km’s. En una segunda etapa seria pretendido también la capacidad de calcular para impactar en blancos móviles e incluso un receptor laser. El MU-GAP sera desarrollado utilizando el recuperado tunel de viento de FAdeA. El Proyecto busca dotar de nuevas capacidades a DGFM en la producción y desarrollo de armamento moderno, donde tradicionalmente se ha abocado a las armas individuales, artillería, metalúrgica, química y explosivos para expandirse en ingeniería aeronáutica, ingeniería electrónica y áreas relacionadas especialmente con materiales compuestos con la consiguiente formación y desarrollo de estos profesionales.

De todas maneras, tal como decía Antoine de Saint-Exupery en su inigualable obra, “lo esencial es invisible a los ojos”. A partir de estas imágenes podemos presumir casi sin miedo a equivocarnos que el proyectil MU-GAP no es mas que un desarrollo autóctono del Proyectil “WHIP-SHOT” de Israel Military Industries (IMI), ante quienes hemos podido tener la maqueta de la MU-GAP enfrente, es indiscutido el parecido y lo coincidente de las dimensiones acorde al arma Israelí, aunque no simplemente al SPIKE ER, sino una variante del cuerpo del misil MAPATS.

El “WHIP-SHOT” es un proyectil liviano de aproximadamente 15kg de peso, no asi como originalmente planteabamos en la entrevista que el peso del proyectil fue confundido con el peso de su cabeza de combate, desarrollado para ser portado por aeronaves ligeras, incluyendo aviones no tripulados (UAV). Aunque aun no habria sido entregado o ingresado a produccion, IMI declara sus capacidades como ideales para teatros en misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) y contrainsurgencia (COIN) especialmente con su cabeza de combate de fragmentacion. También al ser un arma tan pequeña y aparentemente precisa, debería minimizar la posibilidad de daños colaterales. Contaria tambien con una capacidad a desarrollar para batir blancos en movimiento. El mismo fue seleccionado por los Estados Unidos para ser utilizado en el disputado programa Light Armed Reconaissance Aircraft (LAAR), adjudicado al AT-29 “Super Tucano” de la brasileña EMBRAER.

Sin embargo ante la exposición de los funcionarios de la Dirección General de Fabricaciones Militares, asumimos que el Proyecto mas que la producción en licencia en si misma, buscaría formar una base en la cual la transferencia tecnológica pudiera incorporarse rápidamente y así poder asumir la producción bajo licencia sin inconvenientes, una capacidad que hoy dia la República Argentina no tiene y con un arma de ultima tecnología acorde a fuerzas de primera linea mundial. En este caso, se aclara que la modificación local también incluiría la incorporación de un booster para lanzamiento terrestre en el cual se alcanzaría a blancos de entre 25 y 50km’s de alcance, según el perfil de ataque seleccionado.

Este acuerdo no sorprende teniendo en cuenta lo clave de los acuerdos realizados con IMI, especialmente en la futura producción bajo licencia de munición anti tanque como las M426 (DM63), M152/3 y la munición de entrenamiento M420/4.

Más sobre este tema: http://defensayarmas.blogspot.com.ar

Zona Militar

La Navy realiza una prueba de fuego con el sistema de defensa próxima SeaRAM antibuque

Sistema de defensa próxima de buques SeaRAM-missile



Fuente: Naval Today

La Armada de EE.UU. Ha probado el sistema de defensa anti-buque Raytheon SeaRAM, realizando disparos contra varios objetivos en escenarios que imitaban las amenazas a las que un buque de guerra podría enfrentarse.

Este sistema de defensa es una evolución de bajo riesgo del Phalanx Block 1B Close-In Weapon System y del Rolling Airframe Missile.

La serie de dos disparos realizados durante la prueba incluyó una, en la que dos misiles supersónicos atacaban simultáneamente, volando en maniobras evasivas complejas.

En ambos vuelos, de acuerdo con Raytheon, el SeaRAM detectó, siguió y atacó a las amenazas y disparó misiles guiados Rolling Airframe Missile Block 2, que interceptaron los objetivos.

El “SeaRAM consiguió un éxito de mayor alcance con la interceptación de objetivos en condiciones de mala mar,” dijo Rick Nelson, Vicepresidente de la línea de productos Naval and Area Mission Defense de Raytheon.

La intención es aumentar el alcance de la defensa contramisiles y contra aeronaves de ala fija y rotatoria, UAVs, y otras amenazas en evolución.

Los sistemas de defensa SeaRAM anti-buque misiles utilizan sensores avanzados Phalanx Block 1B y sustituyen al cañón de la versión anterior por el sistema de misiles Rolling Airframe Missile guide.

Presión sobre Obama para que mantenga las tropas en Afganistán​


La eliminación del líder de los talibanes afganos en un ataque con “drones” (vehículos aéreos no tripulados) estadounidenses fue una buena noticia para el gobierno de Obama, que ahora está bajo presión para mantener más allá de lo esperado sus tropas en Afganistán, lo que contradice sus promesas electorales.

En el ataque estadounidense del sábado 21 de mayo en la provincia de Baluchistán, Pakistán, murió Akhtar Mohamed Mansur, líder de los talibanes desde que se anunció el año pasado, la muerte de Mohammad Omar, conocido como Mula Omar, fundador del movimiento.

Este ataque sin precedentes “demuestra que para los talibanes sólo hay una opción: buscar una solución pacífica al conflicto”, dijo el lunes 23, el portavoz del Departamento de Estado, Mark Toner.

Inicialmente considerado como favorable a las negociaciones de paz con el gobierno de Afganistán, Mula Mansour, al tomar el mando de los talibanes, se negó a sentarse en la mesa de negociaciones.

El Talibán “puede sentarse con el gobierno afgano para iniciar las negociaciones (…) Apoyamos un proceso realizado por los propios afganos”, dijo Toner.

A pesar de las esperanzas de lograr alcanzar una solución pacífica, Obama – presidente elegido con el compromiso de poner fin a la participación militar estadounidense en Irak y Afganistán – está bajo presión.

Los Estados Unidos retiró la mayor parte de sus tropas de Afganistán, presentes desde el año 2001. Sin embargo, todavía tienen alrededor de 9.800 soldados que oficialmente cumplen tareas de consejeros y de apoyo y entrenamiento para con sus aliados.
Una vez más, el presidente debe decidir si continua con la retirada de sus tropas del país, promesa de su campaña electoral en 2008.

Ya en octubre de 2015, sobre el avance de los talibanes frente a las fuerzas afganas, Obama anunció que dejaría a 9.800 soldados en el terreno en 2016, en lugar de realizar la retirada gradual esperada.

Sumado a esto, hace unos meses, el ejército de Estados Unidos esta tratando de conservar más de los 5.500 efectivos previstos para 2017 en territorio afgano.

Sin embargo, será necesario “años” para mejorar al ejército afgano, considero el general John Nicholson, comandante de las fuerzas estadounidenses de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en Afganistán en febrero, ante el congreso.

“Creo que hay muchos militares que piensan que 5.000 o 6.000 efectivos son pocos”, dijo el experto del centro de estudio del CSIS, Anthony Cordesman.

“La mayor parte de los soldados que saben, prefieren permanecer cerca del nivel actual” de 9.800 soldados “en lugar de bajar a 5.500 el próximo año,” dijo Michael O’Hanlon, un experto militar en Brookings, un centro de estudios en Washington, que recomienda, a su vez, mantener a alrededor de 10.000 hombres en el lugar.

El ejército de Estados Unidos pide más libertad para bombardear a los talibanes.
En este momento, los aviones estadounidenses no tienen permiso de volar para asistir a las fuerzas afganas en dificultades. Sólo pueden intervenir cuando hay una amenaza contra las fuerzas de Estados Unidos o la OTAN.

Los días pasan y el calendario aprieta. Si los Estados Unidos deciden poner finalmente más hombres de lo previsto en Afganistán el próximo año, tendrá que anunciarlo antes del verano. Si esto sucede, la OTAN tendrá que tomar decisiones en el tiempo, como advirtió en febrero el general John Campbell, el predecesor de Nicholson al mando de fuerzas de la OTAN en el país.

Nicholson que asumió al nuevo cargo a principios del año – tiene hasta principios de junio para evaluar la situación. El funcionario se reunió esta semana en Bruselas con los jefes de los estados mayores de los países de la OTAN, pero no dijo nada acerca de su diagnóstico o planes.

Para Anthony Cordesman, tradicionalmente crítico de las decisiones militares adoptadas por el gobierno de Obama, es imposible predecir cómo el Presidente va a resolver este dilema, del fortalecimiento de la presencia militar en contra de sus promesas de campaña o poner en peligro el futuro del gobierno afgano.

Por un lado, “no quiere ser considerado como un presidente que ha privado a sus sucesores de opciones”, dejando un dispositivo militar debilitado en Afganistán “, y por el otro es un presidente que evalúa sus opciones casi indefinidamente” remarco.

Zona Militar

lunes, 30 de mayo de 2016

¿Que misiles desplegara el Reino Unido en las Malvinas?



Pese a que las relaciones políticas entre la Argentina y el Reino Unido parecen entrar en una fase de deshielo, es cierto también que diversos proyectos militares comenzados durante los últimos años están prontos o ya están formando parte de la estructura defensiva-ofensiva británica en el enclave colonial. El respaldo de avanzar sobre diversos proyectos para mejorar las capacidades de respuesta de las fuerzas en Mount Pleasant siempre ha sido la constante rispidez de las relaciones diplomáticas entre los dos estados, signados puntualmente por una estrategia agresiva por el lado argentino, y un sobre dimensionamiento de fuerzas y ejercicios por el lado británico.

Los tiempos actuales parecerían distintos en las relaciones entre ambos estados, pero el despliegue militar actual y próximo de diversos sistemas misilisticos pueden generar interrogantes para el sistema defensivo argentino. ¿Pero de que sistemas estamos hablando? ¿Cuales son esos misiles que desplegó o desplegara el Reino Unido en las Malvinas?

El FLAADS L: el escudo contra ataques a baja altura (lo-lo-lo)

El Reino Unido se encuentra muy cerca de reemplazar los sistemas de defensa aérea de las Islas Malvinas por los más modernos FLAADs. Este sistema integrado por un radar móvil, un vehículo con sistemas Link 16 y lanzadores móviles servirán como base del nuevo misil CAMM , desarrollado a partir del año 2004 en función de diversos contratos entre la compañía MBDA y el Reino Unido.
Foto: Mike Abbott.
El misil CAMM (common Anti-Air Modular Missile) es un sistema modular que pasará a ser dotación en las fuerzas aéreas, navales y terrestres británicas para reemplazar viejos sistemas de armas. El mismo tiene un peso de casi 100 kilos, 3.2 metros de largo, 16 centímetros de ancho y posee una cabeza de guerra fragmentaria que explota por contacto o proximidad. Tiene un sistema de guía por data link, un seeker por radar activo y su motor de combustible sólido le proporciona una velocidad de unos 1000 metros por segundo (match 3). Se estima que el alcance del mismo ronda los 25 kilómetros.

Este misil formara parte del sistema FLAADS L, el cual implica un salto evolutivo frente al actualmente desplegado Rapier, ya que supone un sistema de defensa local móvil de alta efectividad que funcionara de forma independiente de otras unidades o de manera integral con un sistema de gestión de campo de batalla en red. Tendrá la habilidad de utilizar diferentes radares para diferentes objetivos, proveyéndole al misil la posibilidad de correcciones de rumbo luego de haber sido lanzado desde diferentes lanzadores enlazados en la red.

A principios del 2015, el Ministerio de Defensa británico firmo un acuerdo con MBDA de unas 228 millones de libras para el suministro del sistema FLAADS L para reemplazar al viejo sistema Rapier. Este último se encuentra en actividad desde el año 1971 y fue veterano de la Guerra de Malvinas sin mucho éxito: solamente posee una baja confirmada el 29 de mayo.

Con este acuerdo, la defensa del enclave colonial británico parecería blindarse de un modo abismal frente a una “amenaza” prácticamente inexistente debido al estado en que se encuentran nuestras fuerzas.

Es central recordar que a finales del año pasado el sistema CAMM fue definitivamente probado en polígonos de la firma sueca, lo que estima que eventualmente comience a ser suministrado a las fuerzas británicas: primero en su versión naval, para luego pasar a las versiones aéreas y terrestres.

Otro punto a remarcar sobre la evolución de este sistema es el anuncio realizado en agosto del año pasado, cuando la compañía Saab informo sobre un acuerdo con el Reino Unido por el suministro de más radares móviles Giraffe EWR, los cuales entrarían en servicio en las Islas Malvinas. El contrato ascendió a la suma de 74 millones de dólares y se informo que serian para reforzar a las fuerzas en el archipiélago dentro de un plan de inversión de unas 300 millones de libras para su defensa, lo que incluye radares, nuevos sistemas anti-aéreos, nuevos sistemas de comunicaciones y un desarrollo de infraestructura en las islas.

El radar mobil de bandas S, C y X Giraffe tiene un alcance de hasta 470 kilómetros dependiendo las condiciones atmosféricas, y será una de las patas fundamentales dentro del sistema FLAADS (L) junto a los lanzadores móviles.



La bonanza que estima este tipo de sistemas, es que los vehículos lanzadores no emitirán señales de radar, conformándose como vectores ciegos para cualquier aeronave que viole su perímetro de lanzamiento, y generaran un paraguas defensivo mucho mas considerable que el que ejercen actualmente los sistemas Rapier.

El reto ofensivo: el Storm Shadow



Además del futuro despliegue del misil CAMM en reemplazo del sistema Rapier, a finales del año 2015 el consorcio MBDA termino los testeos del misil Storm Shadow en el sistema Eurofighter Typhoon, lo que supone al día de hoy un paso agigantado en cuanto a las capacidades que poseen los 4 cazas polivantes apostados en el enclave ocupado por fuerzas británicas.

El sistema Storm Shadow es un misil de crucero stand-off desarrollado por el consorcio MBDA puesto en servicio en el año 2002. Tiene capacidad fire and forget pre programada, además de tener una guía semi autónoma durante su trayecto, el cual puede llegar a unos 500 kilómetros aproximadamente.



Su motor Turbomeca Microturbo TRI 60-30 le otorga una velocidad de unos 1000 kilómetros por hora, que junto a su sistema de guía inercial, de GPS y térmico durante su fase final de trayecto al blanco, además de sus 450 kilogramos de explosivo, le confieren una capacidad bélica considerable.

El sistema entro en servicio en el 2005 junto al Tornado, sistema que fue desplegado en la No. 1435 Flight de la RAF en la base de Mount Pleasant hasta el año 2009, siendo reemplazados posteriormente por 4 aeronaves Typhoon. Estos hasta finales del año pasado respaldaron su capacidad de ataque de superficie en bombas Paveway II y III con un radio limitado. La situación posterior a la integración del Storm Shadow sería muy diferente ya que el radio de acción de este sistema complementado al del Eurofighter Typhoon en un perfil de interdicción le proveerían la capacidad de atacar bien adentrado en territorio continental argentino. Sin duda alguna una capacidad ofensiva que las fuerzas argentinas deberán tener en cuenta.

Sin dudas, tanto el sistema CAMM como el Storm Shadow representan un cambio fuerte para las fuerzas británicas emplazadas en las Islas Malvinas. Por un lado se blindara a las fuerzas estacionadas, y por otro lado, se las dotara de capacidad estratégica para golpear blancos dentro de un radio que ubica tanto la Patagonia, como incluso el sur de la Provincia de Buenos Aires.
El despligue eventual de estos sistemas deberá constituir un llamado de atención tanto a las autoridades políticas argentinas asi como también a los mandos militares argentinos.

Zona Militar

Fusiles de los francotiradores del U.S. Army


Los francotiradores son especialistas cualificados que operan solos o en equipo y que mantienen el contacto con el enemigo, al que atacan con fusiles de precisión.

Aunque estos soldados hayan saltado a la fama y se hayan convertido en héroes con la reciente guerra de Afganistán, no son una figura nueva en los ejércitos. Durante la guerra de trincheras de la I Guerra Mundial, agazapados en sus posiciones o en tierra de nadie, los francotiradores disparaban contra objetivos de ocasión que se atrevían a abandonar la protección de sus posiciones de combate.

No eran un cuerpo independiente de los ejércitos, ni estaban especialmente equipados. Eran soldados armados como los demás, dotados por la naturaleza para esa misión.

Han destacado también en las guerras tipo colonial, en las que las naciones indígenas carecían del poder del invasor pero se escondían en el terreno para atacar por sorpresa.

Fusil de francotirador M82A1_barrett (M-107)
La razón del resurgimiento de esta figura en el combate ha sido la naturaleza de las últimas guerras, especialmente la de Afganistán, en las que E.E.U.U. se han enfrentado a enemigos débiles, pero también dispersos y escurridizos, cuyos combatientes, de forma individual, no constituyen un objetivo rentable para los medios tradicionales, pero cuya neutralización era muy importante. El combatiente enemigo pasaba a ser en muchos casos un objetivo de oportunidad, contra el que la mayor amenaza es el francotirador.

De ahí que haya cobrado tanta importancia esta figura, para el que se han desarrollado armas, medios de observación, organización y tácticas de empleo.

El Ejército de EEUU emplea como armas de precisión:


  • El fusil XM2010 mejorado, que tiene 1.200 m. de alcance efectivo. Se emplea normalmente desde una posición oculta, desde la que el equipo del francotirador puede observar y disparar a objetivos sin que se le detecte.
  • El fusil semiautomático M110, de calibre 7,62 mm, arma del fusilero de infantería, que se emplea durante las patrullas a la distancia de hasta 800 m.
  • El Fusil M107, de 12,70 mm., que tiene gran eficacia contra materiales a gran distancia, 2.500 m.

M110  semi_automatic sniper system

Macri encabezó el acto por el Día del Ejército

Mauricio Macri: "Las Fuerzas Armadas vienen de años en los cuales el Estado las ignoró"

El Presidente encabezó el acto por el Día del Ejército. Anunció aumentos de salarios y un reconocimiento a los jubilados


El presidente Mauricio Macri aseguró que el Estado históricamente "descuidó" a sus Fuerzas Armadas, durante el acto oficial por el Día del Ejército. Entre las personas que escucharon su discurso, en primera fila se encontraba César Milani, jefe de la fuerza durante el mandato de Cristina Kirchner.

"Sé que las Fuerzas Armadas vienen de años en los cuales el Estado las ignoró, las abandonó y eso trajo problemas de presupuesto, de equipamiento y de infraestructura", disparó el jefe de Estado, quien luego hizo foco en que esa decisión política afectó también los salarios de los militares.

El mandatario confirmó un anuncio que había hecho el ministro de Defensa, Julio Martínez. El Gobierno equiparará los aumentos de las Fuerzas Armadas con los de "otros integrantes del Estado". Además garantizó "el reconocimiento" a los oficiales retirados que tienen inconvenientes a la hora de tramitar su jubilación.

Esta afirmación se condice con el lanzamiento realizado el viernes por el Poder Ejecutivo, que giró un proyecto al Congreso para saldar parte de la deuda histórica que tiene el Estado con los jubilados a los cuales se les liquidó erróneamente sus haberes.

"Necesitamos del talento y de la capacidad de ustedes para construir la Argentina que soñamos", pidió el Presidente ante una nutrida presencia de representantes de las FFAA en un acto que se realizó en el Colegio Militar de la Nación, ubicado en El Palomar.

Fuente

Una firma japonesa invertirá en el Roca Transporte Colocará un sistema de frenado llamado "autostop", clave para la seguridad ferroviaria

(Clarin).-La corporación japonesa Marubeni colocará los sistemas de frenado automático en un tramo de la línea de trenes del Roca a raíz de un acuerdo con el Ministerio de Transporte, según supo Clarín de fuentes oficiales. El llamado “autostop” es clave en la seguridad ferroviaria y existe en los países con sistemas avanzados. Ayudan por ejemplo evitar tragedias como la que tuvo lugar en la estación de Once, en febrero de 2012, en la que murieron 52 pasajeros.

El acuerdo que se conoce ahora fue en realidad cerrado hace unos días cuando el CEO de Marubeni, Fumiya Kokubu estuvo con el presidente Mauricio Macri y con el ministro de Transporte Guillermo Dietrich. Al momento, la firma de acuerdos se limita al Roca aunque Marubeni se comprometió a “acompañar” los planes de Transporte para cubrir las demandas de la seguridad ferroviaria local con la incorporación de tecnología de frenado automático en las ocho líneas de trenes metropolitanas.

Macri con el presidente de Marubeni, Fumiya Kokubu, y el embajador de Japón, Noriteru Fukushima. Son en total dos licitaciones, por $ 320 millones para que se instale el frenado automático en las líneas Belgrano Sur, San Martín, Urquiza, y el tramo de Avellaneda a Berazategui del Roca.

El relanzamiento de las relaciones entre el Gobierno y Japón ocurre a poco más de un mes del acuerdo con los fondos buitre. Pese a que Argentina negoció el pago de una deuda con Japón a través del acuerdo con el Club de París bajo el gobierno de Cristina Kirchner, el país asiático mantenía sumamente restringidas la inversión y las relaciones comerciales con Argentina por las bajas calificaciones de la Argentina en organismos como la OCDE.Hace quince años habían aquí 120 empresas japonesas de las que quedan 50, lo que según el embajador Noriteru Fukushima se va a revertir a mediano y largo plazo dada las nuevas perspectivas "muy positivas" que presenta la Argentina. Por cierto, para fin de año se planea una visita del primer ministro Shizo Abe, que se entrevistó con Macri en Washington, en marzo. Inimaginable hace unos años.

JAS 39 E/F Gripen Evolution, la Innovadora Apuesta de SAAB

En actos encabezados por su presidente y CEO, Marcus Wallenberg, la compañía europea SAAB, presento de manera oficial la nueva versión de su avión de combate multirol, el Gripen JAS 39 E/F Evolution.

El evento se llevo a cabo durante la tercera semana de mayo de 2016, en la ciudad sueca de Linköping y conto la presencia del Ministro de la Defensa de Suecia, así como con la del Comandante de la Fuerza Aérea de esa nación y con la del Comandante de la Fuerza Aérea del Brasil (FAB), ambos panelistas durante la presentación. Igualmente estuvieron en los actos representantes de las Fuerzas Aéreas del “Club de Usuarios Gripen”, así como cerca de 500 invitados más provenientes de todo el mundo, inclusive de potenciales y futuros clientes, entre ellos Colombia. Previa a la presentación todos los invitados tuvieron la ocasión de observar una demostración o show aéreo de un Gripen C, durante 15 minutos, en los cuales se pudo apreciar la excelente maniobrabilidad y versatilidad de esta aeronave durante el vuelo. Luego y seguidamente fue develado la nueva versión del Gripen, bautizada Evolution (trancha E/F), y producto de un desarrollo que solo le tomo a SAAB cerca de tres años de trabajo, lo que convierte a la trancha E/F, en el caza de combate mas nuevo a la fecha en el mercado internacional, siendo la tercera versión de este avión surgido a finales de la década de los años 80.

Detalle del escape del motor General Electric F414-GE-E39, optimizado como bien dice su designacion para el JAS-39E/F

El Evolution exhibido es el primero de tres fabricados, estando pendiente la entrega de dos aeronaves adicionales para finales del mes de agosto, las cuales comenzaran a ser voladas por el departamento de pruebas de SAAB y con el fin de apoyar el programa de desarrollo de este avión, recalcando en este punto que una de las aeronaves en construcción será destinada exclusivamente para Brasil. Las tres unidades serán sometidas a un intenso programa de pruebas durante por lo menos un año en Suecia, con el fin de constatar las prestaciones operacionales de su fuselaje, sistemas de navegación y aerodinámica entre otros, esperándose los primeros vuelos para finales de este 2016, en los que se probaran estos aviones en sus diferentes configuraciones, es decir en misiones aire-aire, aire-tierra y reconocimiento, inspección y vigilancia aérea.

Estas nuevas aeronaves son una evolución de la trancha C/D y han sido diseñadas teniendo como objetivos principales la reducción de sus costos operacionales y el aumento significativo de sus prestaciones, lo que implica soportar y operar con mayores capacidades de carga, pudiendo despegar incluso con pesos totales de hasta 16 toneladas, en 10 puntos de anclajes a los que se le suman pilones si es necesario transportar pod´s o armas adicionales. Cabe recordar que Suecia ha adquirido 60 unidades de esta nueva generación del Gripen y Brasil también ha ordenado la compra de 28 Gripen E (monoplazas) y 8 Gripen F (biplazas), estos últimos ensamblados en esa nación por la compañía Embraer.

Pasajes de demostracion de los JAS-39C de la Flygvapnet durante la presentacion en las instalaciones de SAAB.

El polivalente Gripen E/F cuenta con una aviónica mejorada sustancialmente, así como con una mayor potencia y rendimiento de su planta motriz del tipo F414-GE, que le proporciona mayores niveles de empuje lo que le posibilita además aumentar su capacidad para desplegar un mayor número de armas (entre ellas, el misil bvr MBDA Meteor, el Ryatheon AIM-120 AMRAAM y el AIM-9 Sidewinder, el BGT Iris-T y el kit Boeing GBU-39 SDB) y equipos, así como mayor agilidad y velocidades de hasta Mach2. El Gripen Evolution (E/F) está equipado también con radar activo de barrido electrónico activo AESA (del tipo Raven ES-05), con una bajísima firma de emisión electromagnética, así como con un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (del tipo SELEX-ES IRST) que entre otras características puede sincronizarse con el radar activo para lograr identificación de blancos a larga distancia o incluso como radar pasivo dificultando la ubicación de la aeronave. Igualmente cuenta con una suite de guerra electrónica de última generación (EW), sistema de identificación amigo-enemigo (IFF) y nueva tecnología de enlace de datos, desarrollados a partir del concepto de guerra en red (NCW) que permite enlaces e intercambio de información entre los pilotos y los centros de comando y control. Esto le permite al avión completa interoperabilidad con otras aeronaves operadas por la OTAN y tal como sucede con los Gripen trancha C/D y que comprenden enlaces dobles de datos, comunicaciones por vídeo y satélite y la capacidad de intercambiar información en tiempo real sobre su estado operativo, así como de su ubicación al centro de comando y control.

Puede verse el lanzador doble de la Small Diameter Bomb (SDB) GBU-39 y el misil BVR Meteor junto al WVR Iris-T en la puntera de babor.
Puede verse el lanzador doble de la Small Diameter Bomb (SDB) GBU-39 y el misil BVR Meteor junto al WVR Iris-T en la puntera de babor.
Pod Rafael LITENING III

El Gripen Evolution será el nuevo avión de la Fuerza Aérea Sueca y de la Fuerza Aérea Brasilera, cuyo comandante, el General Luiz Nivaldo Rossato, estuvo precisamente en la ceremonia como conferencista invitado, en donde tuvo la oportunidad de resaltar las ventajas que desde el punto de vista operativo representara para su país el uso de esta aeronave señalando que las mismas son un salto cualitativo para la FAB, constituyéndose en la espina dorsal de esta fuerza, constituyéndose además en el primer usuario latinoamericano de este avión, siendo además para SAAB prioritario participar activamente en los futuros procesos de modernización y reequipamiento de otras fuerzas aéreas regionales, entre ellas las de México, Colombia, Ecuador, Uruguay y la Argentina, dentro de un mercado global con un potencial según esta compañía de 400 unidades con posibilidad de vender.

Dentro del soporte ventral, se destaca el pod designador Rafael LITENING III

De hecho y respecto de nuevas oportunidades de venta, SAAB recalca la importancia que en este sentido ha adquirido la reciente venta de 36 unidades al Brasil, lo que sin duda para ellos representa una ventana en la región, con no pocos interesados en su portafolio de productos. En este sentido Bo Torresdedt, presidente del área de mercado para Latinoamérica, manifesto que entre las ventajas más interesantes de la línea Evolution (así como de las versiones C/D) están la transferencia tecnológica asegurada para su nuevo usuario y la garantía de unos costos de mantenimiento y repuestos comparativamente de los más bajos en el mercado, lo que le ahorra gastos logísticos a su operador.
También la posibilidad de beneficiarse de la experiencia de sus usuarios actuales y hacer parte del “Club Gripen”, sistema integral de cooperación constante entre usuarios y fabricante. El apoyo y el soporte es otro de los puntos resaltado por Torresdett, quien aseguro que la presencia de  SAAB es constante y permanente durante el proceso de entrega y el de operación de las aeronaves entregadas. Entre las características adicionales del Gripen, están la de ser una plataforma sumamente flexible desde el punto de vista operacional, gracias a ser una plataforma de última generación pero muy fácil de volar y a muy bajos a pesar de la tecnología que lo componen.
Por otro lado y respecto de Colombia, SAAB revelo la entrega de ofertas a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) en marzo pasado, las que y en el caso de interesarse por la versión Gripen Evolution, aseguran la puesta en operación de esa aeronave en el 2021, pero que y en el caso de ser elegida la versión C/D garantizarían las primeras entregas de esta aeronave en un plazo de 18 meses a partir de la firma de los respectivos acuerdos de compra. Cabe destacar en este punto que SAAB ha respondido al interés de varias naciones por su línea Gripen, esperando las decisiones que a futuro tomen estos países en ese sentido para desarrollar eventuales proyectos de venta en el continente a mediano y largo plazo. -Fotos: Erich Saumeth Cadavid.

El autor, durante la presentacion del SAAB JAS-39E/F en Suecia.
El autor, durante la presentacion del SAAB JAS-39E/F en Suecia.

Erich Saumeth Cadavid: Analista e Investigador Colombiano en temas y asuntos de defensa, seguridad, geopolítica y políticas de gobierno.

Fresco y Batata, los dos primeros nanosatélites comerciales argentinos

Se lanzaban al espacio esta madrugada; miden menos de un metro de altura; permitirán monitorear campos, cultivos e infraestructura en tiempo real

Por: Nora Bär para La Nación


El diseño de los microsatélites argentinos se hace en un departamento de Palermo. Foto: Satellogic

Si todo funcionó de acuerdo con lo previsto, media hora después de la medianoche de Buenos Aires, dos paralelepípedos de apenas 80 cm de alto, 40 de ancho y 40 de profundidad se convirtieron en los primeros nanosatélites argentinos en surcar el espacio completamente funcionales y aptos para ofrecer servicios comerciales.

A un costo mil veces menor que los que desarrollan las agencias espaciales estatales, Fresco y Batata, como los llamaron sus creadores, en alusión al típico postre local, coronan el ciclo de desarrollo de la joven compañía tecnológica Satellogic, creada por Emiliano Kargieman con apoyo del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva y del Invap.

Los precedieron tres aparatos de ensayo puestos en órbita en dos años: Capitán Beto, el 26 de abril de 2013; Manolito, el 21 de noviembre de ese mismo año, y Tita (por la inolvidable morocha argentina), el 20 de junio de 2014.

"En los tres primeros probamos la tecnología -cuenta Kargieman, ansioso por el inminente lanzamiento y la puesta en marcha operativa de la compañía-. Con estos dos ya podemos ofrecer servicios."

Fresco y Batata transportan tres cámaras de un metro de resolución: una multiespectral, otra hiperespectral y otra térmica.

La multiespectral toma imágenes en rojo, verde, azul e infrarrojo cercano. "Es particularmente útil para aplicaciones en agricultura, porque permite conocer distintos parámetros biofísicos de los cultivos", explica.

"La hiperespectral saca fotos en 600 bandas y ofrece información, por ejemplo sobre composición química de los vertidos de una fábrica, variedades específicas de ciertos cultivos, absorción de clorofila y otros aspectos, como la evapotranspiración", agrega.

La cámara térmica obtiene imágenes en el infrarrojo. "No predomina lo que se refleja de la radiación solar, sino la radiación de cuerpo negro, que es tanto más intensa cuanto más elevada es la temperatura del emisor -continúa-. Con ésta incluso podemos detectar variaciones de centésimas de grado, «ver» la humedad de los suelos, saber cuánto petróleo hay en un barco o determinar la eficiencia energética de un edificio. Son datos que sirven para tomar decisiones de distinto tipo. Pero como nuestros satélites son miles de veces más económicos, nos permiten distribuirlos a un costo mucho menor."

Satellogic ya firmó cartas de intención con 10 clientes que comprarán estos servicios para monitoreo diario de campos y cultivos, y de infraestructura crítica para gobiernos. También, para control de seguridad en la industria petrolera y en el medio ambiente. Otras 45 compañías, en el país y en el mundo, se aprestan a recibirlos una vez que ambos satélites estén activos.

Los aparatos pesan unos 35 kg (10 más que Tita) y se desplazarán uno detrás del otro a lo largo de una órbita polar (es decir, que rodean la Tierra pasando por los polos) a 500 km de altura. Completan una vuelta cada 93 minutos.

"El tiempo de desarrollo de estos satélites fue de un año -detalla-, aunque, por supuesto, estamos avanzando de manera incremental sobre todo lo que veníamos haciendo con los satélites anteriores. Y si bien hay empresas en otros países que están yendo en busca de la misma oportunidad, en este momento vamos a estar liderando este campo en términos de satélites de alta resolución, con un margen 100 veces mejor en eficiencia y costos."
Democratizar el espacio

La fascinación de Emiliano Kargieman con la tecnología empezó muy temprano. Tenía ocho años cuando "se metió" en la Commodore 64 que había recibido de regalo para que ésta le diera más "vidas" en un juego de invasiones extraterrestres.

A los 15, armó su primera empresa con compañeros del secundario para hacer software destinado a pequeños negocios que estaban empezando a utilizar computadoras personales para llevar la contabilidad. A los 17, lo contrataron en la AFIP dentro de un grupo que hacía investigación en seguridad. Y a los 19, mientras estudiaba matemática en la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA, fundó Core Security, una compañía de seguridad informática que desarrolló el primer producto para hacer penetration testing, un programa que emula lo que haría un atacante y después genera un reporte de cuál fue el camino de entrada.

Core fue la primera empresa del mundo que logró automatizar este proceso, que se suponía que no era automatizable. Hoy es una multinacional con base en Boston, tiene entre el 5 y el 8% de las patentes argentinas en los Estados Unidos y cuenta entre sus clientes al 80% de las compañías que figuran en el ranking Fortune 500.

Pero en 2006 abandonó esa compañía exitosa para crear una de inversiones de riesgo, Aconcagua Ventures. Mientras estaba impulsando este nuevo emprendimiento, se dio cuenta de que en realidad lo que le gustaba era "hacer cosas".

Tras algunas semanas en la Singularity University, un proyecto de los futurólogos Ray Kurzweil y Peter Diamandis que invita a emprendedores para que planteen un proyecto que permita mejorar la vida de 1000 millones de personas, se dio cuenta de que se podía revolucionar la industria del espacio reviviendo el romanticismo de las primeras épocas de la computación.

"Me di cuenta de que la industria del espacio usa ingeniería de hace cincuenta años, es terriblemente renuente al riesgo y está dominada por pocos jugadores muy grandes, que en general son proveedores del Estado -comentó a LA NACION al conocerse sus primeros logros-. Eso resta incentivos para hacer las cosas en forma más eficiente, más rápida, más económica y mejor."

De esa convicción surgió Satellogic, una audaz aventura para democratizar la tecnología espacial y ponerla al alcance de pequeñas empresas, laboratorios, estudiantes, amateurs.
Con sabor local

El 26 de abril de 2013 presentó su primer "retoño", Capitán Beto, lanzado a bordo de un cohete chino. Era un cubo de 20 cm por 10 cm por 10 cm, de sólo dos kilos y medio de peso, que giró a 450 km de altura por sobre la superficie terrestre y se armó con materiales de ferretería y de teléfonos celulares. Un grano de arena en el océano cósmico, pero que permitió hacer una prueba de concepto concluyente.

Unos meses más tarde, desde la base rusa de Yasni, puso en órbita Manolito, de similares proporciones, diseñado y ensamblado en un ph de Colegiales.

En 2014 despegó Tita, que ya pesó 25 kilos y estaba preparado para jugar en primera. Aunque también fue un prototipo, y se produjo con las mismas estrategias de diseño y fabricación con componentes de uso comercial (resortes de ferretería, electrónica de teléfonos celulares y computadoras personales), permitió tomar imágenes y videos de dos metros de resolución, más o menos lo mismo que hace un satélite tradicional.


En estos tres años, Satellogic creció y hoy emplea a 63 personas que trabajan en seis países. Son físicos, ingenieros y especialistas en ciencias de la computación cuyo promedio de edad ronda los treinta años. "La mayor parte está en la Argentina, donde hacemos investigación y desarrollo -detalla el emprendedor-. La planta de integración la tenemos en Uruguay; en Israel tenemos un equipo de desarrollo de software; en Palo Alto, Estados Unidos, el desarrollo de negocios, y equipos de venta en Colombia, Canadá e Israel."

Todos los nanosatélites se diseñaron con tecnología totalmente made in Argentina y sin emplear dispositivos espaciales, solamente electrónica de consumo.

Los datos que envíen se recibirán en una estación terrena de la Argentina, diseñada y operada por los científicos e ingenieros de la compañía, y otra en Svalbaard, Noruega, cerca del Polo Norte.

Kargieman pronostica cielos despejados para el negocio satelital. Gigantes como Google y Facebook ya ingresaron en el mercado de los satélites pequeños y se espera que crezca velozmente en los próximos años.

Satellogic picó en punta. En noviembre lanzará otro pequeño satélite y dos más en marzo próximo. Los seis conformarán la constelación Aleph, como el cuento de Borges. "Un poco de nerviosismo es inevitable -confiesa-. Queremos que los datos espaciales estén al alcance de la mano. Estamos contentos y con ganas de empezar a operarlos, ofrecer datos satelitales y sentir el «tirón» de una compañía que empieza a estar impulsada por las necesidades de los clientes."