Datalinks: Los sistemas operativos en Suecia

Los enlace de datos
Comprendiendo el sistema que revolucionó la guerra moderna

Konrad y Nelson Durante
Enviados especiales a Suecia

Para entender al enlace de datos es necesario comprender las dificultades en la lucha contra el vuelo sin este equipo en los escenarios actuales. La guerra de empleo de grandes fuerzas, además de la capacidad BVR (derribo de un avión sin contacto visual), crea condiciones de estrés de los pilotos de las aeronaves.

Para derribar un avión sin estar en contacto, usted debe estar absolutamente seguro de que es el enemigo. El equipo que permite esta identificación es la IFF. Si la aeronave no está activando un código preestablecido para esa hora del día, se clasifica como un enemigo. Ahora imagine una situación en la que una aeronave es amigo con una falla en el IFF o daño en la electrónica del avión. Tendremos un fratricidio. Con la red de enlace de datos, todos los aviones son todos los amigos de la red.

Otro uso de Enlace de datos es el intercambio de información que una aeronave a otros que están "vinculadas" en la misma red. Los objetivos detectados por el radar de una aeronave se comparten con todos los participantes de la red. El piloto también puede volar con su radar apagado basado únicamente en información de los miembros de la red.

Redes más simples son formadas únicamente por aeronaves de la misma formación. Redes más complejas se forman con la información del radar de tierra, radares aerotransportados, aviones de combate, helicópteros de transporte de tropas de tierra directamente implicado en el apoyo aéreo cercano.

Toda la información compartida entre los miembros de una red de enlace de datos permitirá a sus miembros para elevar el nivel de conocimiento de la situación a un grado que no puede lograrse sin esta herramienta.

La conciencia situacional es la habilidad del piloto de estar al tanto de todos los factores internos y externos que pueden afectar a su vuelo. Los aviones en una misión de combate que significa saber si son miembros de su escuadra, como combustible y las armas que cada uno tiene disponible todavía, están en una posición que pueden apoyar a la defensiva u ofensiva, donde están las amenazas contra la aeronave, si los aviones de vuelo está llegando al alcance de algunas de estas amenazas, ¿dónde están los aviones enemigos, si alguno de ellos pone en peligro algunas aeronaves amigas o cualquier aeronave ecológica es capaz de derribar a un enemigo.

Cuanta más información de este tipo, el piloto es capaz de procesar, mayor es el conocimiento de la situación. La de enlace de datos hace que toda esta información y algunos más están disponibles en el sistema de piloto para ver y entender de manera muy intuitiva, simplemente pulse los ojos y saber lo que está sucediendo.

Sin el enlace de datos, el piloto recibe esta información por medio de auricular y precisa llevar a cabo un ejercicio mental muy grande para tratar de entender todo este escenario lo que se limita a la persona humana, y por lo general no pueden capturar o mentalmente todo el proceso de esa información.

La Fuerza Aérea Sueca comenzó a desarrollar el de enlace de datos en los años 60. Hoy en día tiene el sistema más avanzado en funcionamiento en el mundo. Los suecos son visibles por su interoperabilidad de las tropas durante una misión o una operación militar compleja, la causa de su sistema para ofrecer información a todas las fuerzas que participan directa o indirectamente en el combate.

El enlace de datos es un sistema capaz de transmitir y recibir imágenes de radar de otros aviones como el AWACS o estaciones terrestres. Esto le da al conductor la ventaja de que el vuelo con el radar en el modo pasivo. La Fuerza Aérea Brasileña opera el sistema para el funcionamiento aerotransportado de alerta temprana AEW, que es un sistema sueco y ampliamente utilizado por Flygvapnet.

La información sobre la cantidad de combustible y la situación de las armas de cada aeronave puede ser controlada, lo que permitirá el comandante del aire en el teatro de conocer en tiempo real en la tierra, todo lo que sucede en el aire.


Con el Gripen C/D de la Fuerza Aérea Sueca ha sustituido el sistema Taras con el sistema de enlace de datos Link 16 para ser compatible con las fuerzas de la OTAN. 


El AEW&C S100 Argus (basado en el Saab 340), que lleva el radar Erieye fue modificado por la adopción del concepto utilizado por EMBRAER / FAB en E-99. Los operadores y conductores en un número de seis, están incorporadas en la versión anterior de los datos recogidos por el radar fueron transmitidos a los centros de mando y control (C2) de la tierra. La nueva versión se llama Argus B. 

DefesaNet

Alenia Aermacchi avanza con los primeros M-346 para Polonia​

Por: Bartosz Glowacki – Milán
Fuente: https://www.flightglobal.com/news
Foto: Bartosz Glowacki​

Ha comenzado el trabajo de montaje final en los dos primeros entrenadores avanzados Alenia Aermacchi M-346 con destino a la Fuerza Aérea de Polonia.

Así lo reveló durante una ceremonia el 24 de febrero en las instalaciones del fabricante en Venegono Superiore, Italia, el primer vuelo inicial con motor F124 Honeywell está previsto para mayo.

Varsovia ha ordenado ocho aviones bajo un acuerdo de € 280 millones (US$ 308 millones). Han sido equipados con modificaciones para el país, incluyendo un enlace de datos P5 y paracaídas de frenado.

Alenia anticipo que lograra la certificación militar de la variante Italiana en octubre, antes de la entrega, que seria a fines de noviembre de los dos primeros modelos a la academia de la Fuerza Aérea Polaca en Dęblin. Posteriormente, el fabricante tiene la intención de entregar un par de aviones en febrero, mayo y octubre de 2017.

En el contrato con Polonia se refiere a la formación de 16 instructores en noviembre de 2017. Un cuadro inicial de seis pilotos comenzó a recibir entrenamiento en el avión en noviembre. Este proceso de 12 meses se lleva a cabo inicialmente por Alenia, en el uso de dispositivos de entrenamiento en tierra, antes de la transferencia de los estudiantes en marzo para trabajar junto de la Fuerza Aérea Italiana, en el Escuadrón 61, operando desde la base aérea de Lecce.

 El siguiente grupo de cuatro pilotos polacos se instalaran en julio, con un tercer tramo de seis a partir de enero de 2017.

 Cerca de 140 técnicos de mantenimiento de la Fuerza Aérea Polaca serán entrenados antes de la entrada en servicio. El evento en Venegono contó con la presencia del teniente general Miroslaw Rozanski, comandante general de las fuerzas armadas polacas, el Brig. Grl. Tomasz Drewniak, subcomandante de inspección de la Fuerza Aérea Polaca, y Crl. Pawel Smereka, comandante del servicio de formación de la base aérea 41º.

El M-346 reemplazará en la Fuerza Aérea Polaca la flota de Mielec PZL TS-11 Iskra de 38 años de antigüedad.

AFA 2016: USAF revela primera imagen bombardero B-21

Fuente: http://www.janes.com/article/ 
 
Puntos clave

• El nuevo bombardero de largo alcance de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha sido designado como B-21
• La designación reconoce a la aeronave como el primer bombardero del siglo 21

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF ) ha designado a su nuevo bombardero de largo alcance (LRS-B) como el B-21, según anuncio este 26 de febrero un funcionario de alto nivel de servicios .

El secretario Deborah James Lee dio a conocer también la representación de la aeronave desarrollada por Northrop Grumman en el simposio anual de la guerra de aire de la Asociación de la Fuerza Aérea. Añadió que el nombre de la aeronave sería elegido con el aporte de los miembros del servicio.

“Este avión representa el futuro para nuestros pilotos, y su voz es importante para este proceso”, dijo James. “El aviador que presenta el nombre seleccionado me ayudará en el anuncio en la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea este otoño.”

La designación B-21 reconoce al LRS-B como el primer bombardero del siglo 21, de acuerdo con la fuerza aérea.

James dijo que el B-21 permitirá a la USAF operar en un entorno de alto riesgo, así como para proyectar desde el territorio continental de Estados Unidos los ataques aéreos en cualquier parte del mundo. James dijo que el B-21 se asemeja al Northrop Grumman B-2, ya que los requisitos para el nuevo avión permitían el uso tanto de la tecnología “existente y madura”.

Northrop Grumman volvió a trabajar en el programa a principios de este mes después de que la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) ha desestimado una impugnación de la adjudicación del contrato de Boeing el 16 de febrero. Northrop Grumman había dejado su desarrollo por tres meses cuando Boeing y Lockheed Martin presentaron una impugnación de las adjudicaciones con la GAO el 6 de noviembre de 2015.

La USAF adjudicó el contrato a Northrop Grumman el 27 de octubre de 2015. En ese momento, los funcionarios del servicio dijeron que el acuerdo estaba compuesto por dos partes: el contrato para la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación; y las opciones para los primeros cinco lotes de producción, que comprende 21 aviones de la flota total de 100.

Cinco fabricantes optan al programa belga de 34 cazas valorado en 15.000 millones

Sustitución de los antiguos F-16

Por: G. S. Forte

El Gobierno belga quiere sustituir sus antiguos cazabombarderos F-16 por 34 nuevos aviones en un programa valorado en 15.000 millones de euros, incluido su funcionamiento durante un ciclo de vida de 40 años. El plan fue revelado este miércoles por su responsable, el coronel Harry Van Pee, ante el comité de defensa del Parlamento nacional.

Los candidatos a hacerse con el contrato son las compañías norteamericanas Lockheed Martin, que opta con su F-35A Lightning II, y Boeing, fabricante del F/A-18E/F Super Hornet; la francesa Dassault Aviation, que ofrece  su Rafale; la sueca Saab, con el JAS-39E/F Gripen, y Eurofighter, desarrollado por el consorcio del mismo nombre y financiado por Reino Unido, Alemania, Italia y España. El nombre del ganador se conocerá si no hay contratiempos a mediados de 2018. El contrato tendrá la forma de acuerdo gobierno a gobierno, por lo que las ofertas parten de agencias gubernamentales.

Van Pee recordó que el Plan Estratégico 2016-2030, presentado por el ministro de Defensa, Steven Vandeput, el 22 de diciembre, cifraba en 3.573 millones la adquisición de los aviones que comenzarían a reemplazar a los F-16 a partir de 2023. Sin embargo, aclaró que ambos datos –el coste de compra y el inicio de las entregas– representan una mera “estimación”.

En su intervención, recogida por la agencia de noticias Belga (sic), el militar explicó que el ciclo de vida de cuatro décadas calculado para los aparatos supone en torno al triple del valor de la compra, de lo que se deduce un desembolso aproximado por los aviones de 3.750 millones de euros.

Las autoridades belgas deberán aprobar en los próximos meses una solicitud de propuesta (RFP, como es conocida habitualmente esta fórmula por sus siglas en inglés), con lo que se iniciará el proceso, de acuerdo con Van Pee. Seguidamente, el Ministerio de Defensa analizará las ofertas para recomendar al Gobierno uno o dos modelos. Durante la última etapa del procedimiento, concluye el jefe del programa, se elegirá “el mejor avión sobre la base de consideraciones militares y presupuestarias”.

El número escogido de 34 aeronaves se basa en las necesidades consideradas por Bélgica para poder defender su espacio aéreo y contar con al menos seis unidades desplegadas en el extranjero, como ocurre actualmente con los F-16 (modelo que aparece en las imágenes) que el país tiene destinado desde principios de año en Estonia. Estas aeronaves han sido enviadas, dentro de la misión de Policía Aérea del Báltico de la OTAN, a petición de países de la zona ante las tensiones generadas en torno a la participación Rusa en el conflicto de Ucrania.

Singapore Airshow 2016: ST Kinetics muestra nueva Generación del Bronco

Fuente: http://www.janes.com/

Singapore Technologies (ST) Kinetics, la división de sistemas terrestres de defence prime ST Engineering , ha mostrado un prototipo listo para la producción de su anfibio de Nueva Generación (New-Gen) Bronco All-Terrain Tracked Carrier (todo terreno a orugas )(ATTC) por primera vez en público en el Salón Aeronáutico de Singapur de 2016.

Puntos clave
• Singapur ST Kinetics ha dado a conocer prototipo de su nueva generación del Bronco todo terreno
• El nuevo vehículo cuenta con un mayor nivel de protección y la modularidad de la plataforma actual Bronco
Yeo Wee Siang, ingeniero jefe del programa Bronco ATTC, dijo a IHS JANES que el remozado Bronco New-Gen se testeo en marzo de 2015 y ya ha acumulado más de 5.000 km en pruebas de campo locales y en el extranjero.
A diferencia del prototipo que hizo su debut público en el Salón Aeronáutico de 2012 y los materiales de publicidad posteriores, el vehículo Bronco New-Gen en la exhibición ha sido equipado con un conjunto completo de equipo de misión y armas
siendo lo más destacado
• Sistema Avanzado de Mortero rápido (SRAM), arma de120 mm
• estación montada en el techo roof-mounted Adder Light remote weapon station (RWS) 12.7-mm heavy machine gun (MG),
• un par de tubos de granadas de humo,
• una unidad de comunicaciones (SATCOM) receptora de satélite.
• El RWS también puede ser armado con un 7,62 mm de propósito general mg o 40 mm lanzagranadas automático con coaxial de 7,62 mm MG.
Otra distinción entre los modelos de prototipo y producción es la unidad delantera refinada que alberga la cabina de la tripulación para cuatro ocupantes y la unidad motriz. El prototipo de vehículo está equipado con sólo una puerta a cada lado del casco, pero ahora ha vuelto al diseño tradicional de dos puertas de la primera generación Bronco y plataformas Warthog UK-específicas en las que el nuevo vehículo se basa

Taiwán construirá 3 catamaranes de defensa aérea

Fuente: http://alert5.com/2016/02/26/taiwan-to-build-3-air-defense-catamarans/

Taiwán esta en la construcción de tres catamaranes de defensa aérea de 2.500 toneladas que serán armados con tres tipos de misiles anti-aéreos nacionales.

El nuevo buque de guerra es probable que se base en la pequeña corbeta de la clase Chiang Tuo y los misiles serian contenidos por el sistema de lanzamiento vertical Mk. 41 VLS en su proa.
Su principal arma será una versión del misil interceptor defensivo Sky Bow III adaptado para buques de superficie. Este se ocupará de las amenazas de altitud media y alta.

El TC-2 o Sky Sword II se ocupará de las amenazas de menor altitud. Al igual que en el ESSM estadounidense, serán almacenados en el Mk. 41.

Por último, para defender la nave contra amenazas entrantes, también se instalará un sistema de misiles Sea Oryx.

Australia multiplicará su gasto militar hasta 42.000 millones de dólares.

Fuente: http://www.onemagazine.es/

El país aspira a contar con dos flotas de drones, nueve fragatas antisubmarinas y 75 aviones de combate en los próximos cinco años. El primer ministro australiano, Malcolm Turnbull, anunció que el gasto militar de su país aumentará hasta los 42.000 millones de dólares -unos 38.100 millones de euros- para el año 2025. El Gobierno australiano, que actualmente invierte 23.200 millones de dólares en esta partida, se comprometió a gastar el 2% de su PIB en Defensa para el 2020.

Turnbull se refirió a desafíos como la inestabilidad en Oriente Próximo, el terrorismo internacional o el cambio climático, así como las tensiones que puede provocar el aumento de la importancia económica y militar de algunos países en Asia-Pacífico. "En las dos próximas décadas, la mitad de los submarinos y al menos la mitad de los aviones de combate más avanzados operarán en la región Indo-Pacífica, en nuestra región, y esto complica las previsiones en seguridad", aseveró el mandatario australiano. En su opinión, la carrera armamentística en la región puede amenazar los intereses australianos en el Mar de China Meridional o en la península de Corea.

Australia quiere un ejército con más de 60.000 soldados
"Tenemos un interés robusto y establecido en el mantenimiento de la paz, la estabilidad y el respeto por el Estado de Derecho", dijo Turnbull. Según el nuevo Libro Blanco de Defensa, el Gobierno invertirá más de unos 35.000 millones de dólares en la construcción de 12 submarinos entre 2018 y 2057.Asimismo, Australia aspira a contar con 62.400 militares en su Ejército dentro de cinco años, así como construir dos flotas de drones, nueve fragatas antisubmarinos y 75 aviones de combate. 

Neutralizar UAVs, tan vital como contar con ellos

Por: José Mª Navarro García El desarrollo de sistemas de neutralización de UAVs se viene mostrando una necesidad latente en la medida que estos ingenios se han ido desarrollando y proliferando su uso. La tecnológica española Cotelsa ha mostrado en su stand de la feria de seguridad SICUR el sistema de detección e interceptación de vehículos aéreos no tripulados (UAVs) MC Horizon. Desarrollado por la empresa israelí MCTECH y distribuido en España por esta empresa, se trata de un sistema de detección y neutralización de UAVs capaz incluso de enfrentarse a aeronaves de pequeño tamaño como las disponibles en el mercado civil. En pruebas realizadas en Israel el sistema fue capaz de detectar amenazas hasta a 3,5 kilómetros mediante el sensor electroóptico del tipo FLIR y neutralizarlo mediante los emisores de radiofrecuencia a 2,5 kilómetros.

El MC Horizon se ofrece en dos configuraciones, una fija para protección de instalaciones sensibles de tal manera que se establece un “área libre de UAVs” en torno por ejemplo a centrales nucleares o instalaciones militares. La otra configuración, que pudimos ver en el stand de Cotelsa es portátil y está adaptada para poder ser desplazada a eventos a los que dar protección. Por ejemplo apariciones públicas de personalidades, grandes concentraciones de persona así como convoys civiles o militares.

Características técnicas

Se pudo conocer las características del sistema de la mano de Erez Shachar, delegado de la empresa israelí que acudió con motivo de la presentación del sistema en España. El MC Horizon es capaz de detectar, seguir e interceptar UAVs hasta a 2 kilómetros, para ello emplea un radar de estado sólido, dispone de un sensor electroóptico para verificar y seguir el objetivo que permite además realizar análisis de vídeo y usar el puntero láser.

La intercepción se efectúa mediante antenas direccionales de alta ganancia (hasta 50W) y amplia cobertura en frecuencia (entre 800 y 2.200 MHz) de tal manera que se puede inhibir tanto la señal que comanda el UAV como la señal GPS empleada para su navegación. El sistema funciona de manera automática y puede ser controlado remotamente, pudiendo configurarse para que funcione únicamente la interceptación cuando se detecte una intrusión. En versión portátil se ofrece sobre un mástil, alimentado por corriente eléctrica o baterías.

Una amenaza latente

Recordemos que en España se puso de manifiesto la necesidad de este tipo de sistemas después de que en julio del año pasado se confirmara la presencia de UAVs nada menos que sobre el Palacio de la Zarzuela. A pesar de ser detectados por la Guardia Real no fue posible neutralizarlos. En 2012 se detuvo en España a una célula de Al Qaeda que parece ser planeaba un ataque con explosivos usando uno de estos ingenios manejados a distancia que se pueden encontrar con facilidad en el mercado civil.

En Francia durante 2014 el país sufrió una oleada de vuelos de UAVs sobre diferentes lugares que podríamos definir como sensibles que fueron desde el palacio del Eliseo a centrales nucleares. Igualmente en abril del año pasado Japón protagonizó otro de estos incidentes cuando un UAV aterrizó en el tejado de la residencia oficial del primer ministro Shinzo Abe. Lo más preocupante fue que se detectó radiactividad que aunque baja, puso de manifiesto la vulnerabilidad de los edificios gubernamentales. Recordemos que Japón sufrió en 1994 y 1995 ataques mortales con gas sarín en la ciudad de Matsumoto y en el metro de Tokio que fueron responsabilidad del culto Aum Shinrikyo.

Fotografías:

·El sistema MC Horizon presentado por Cotelsa en SICUR. (Autor)

·Detalle del sistema. Se aprecia la cámara electroóptica, el trípode plegable, un servomotor que orienta el equipo (gimball) y las dos la antena interferidoras, más abajo la de la señal GPS. (Autor)

Pruebas de rodadura del futuro avión de combate japonés, el X-2

Por: José Mª Navarro García

Este miércoles tuvieron lugar en el aeropuerto japonés de Nagoya, en la prefectura de Aichi, las pruebas de rodadura del prototipo de avión de combate X-2 de Mitsubishi, destinado a equipar a las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón. En los test de rodaje, el prototipo, que se ha podido ver luciendo el número de serie 51-0001, realizó dos series de 500 m. a una velocidad de 100 km/h. en las pistas del aeropuerto. En estas pruebas, igual que durante su presentación, se pudo apreciar el gran tamaño de la cabina, lo que hace presuponer que se trata de una versión biplaza.

El X-2, conocido también como Advanced Technology Demonstrator-X (ATD-X) es un desarrollo que comenzó en 2009 y que presenta el que será el futuro avión de combate japonés, a una escala del 80% del que sería el avión definitivo. El diseño incluye características furtivas como ya analizamos tras su presentación. Hasta ahora se han destinado 350 millones de euros para su diseño, recayendo principalmente esta tarea en Mitsubishi Heavy Industries Ltd. aunque participan más de 200 empresas japonesas.

A las pruebas acudió el ministro de Defensa japonés, Gen Nakatani, que declaró que el país “acaricia grandes esperanzas de desarrollar un caza nacional y toda una industria de aviación en el futuro”. El primer vuelo estaba previsto para este mes de febrero, sin embargo se ha pospuesto  a marzo, uniendo el aeropuerto de Nagoya, que se encuentra al lado de la planta de Mitsubichi y la base de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón en Gifu, en la prefectura de Kakamigahara.

El avión será sometido a pruebas durante los próximos dos o tres años y, si todo progresa adecuadamente, podría darse el visto bueno a la fabricación de hasta 100 aeronaves con las que se comenzaría a reemplazar a los F-2, un desarrollo japonés basado en el F-16 de la estadounidense Lockheed Martin, de ahí que incluso se especule que su denominación definitiva podría ser F-3. 

El Ejército sirio retoma el control de todas las poblaciones en la ruta hacia Alepo

Las Fuerzas Armadas sirias han logrado el control en todas las localidades situadas entre Khanasir y Alepo, una ruta especialmente estratégica.

Fuente: https://actualidad.rt.com/actualidad/

Todas las localidades situadas en la carretera que une las ciudades de Alepo y Khanasir, en el norte del país, han sido retomadas por el Ejército gubernamental sirio, informa RIA Novosti citando a Al Mayadeen. La carretera es la única 'ruta vital' a través de la cual se suministran alimentos, combustible y otros materiales básicos a Alepo.

Tras varios días de combate, este jueves el Ejército sirio consiguió retomar de manos del Estado Islámico el control de la localidad de Khanasir, un punto clave en la carretera Asriya-Alepo. Durante la ofensiva tanto la aviación como la artillería protegieron a los destacamentos de vanguardia. Hasta el momento el tráfico en la ruta no ha sido restablecido, ya que se mantiene el riesgo de que los terroristas contraataquen.

Este mes se han intensificado en Siria la batalla por Alepo, una ciudad de gran importancia estratégica. El Ejército se ha atrincherado en la parte occidental de la ciudad, que incluye la antigua fortaleza de Alepo, así como en aproximadamente la mitad de los suburbios, mientras que los terroristas se han situado en los distritos del este de Alepo, hasta donde llega ayuda logística desde Turquía.

Nuevos vehículos para el Ejército

Ingresaron a los Batallones de Arsenales 601 y 602 para su posterior distribución entre las unidades 2 camiones Ford Cargo configurados para transporte y carga de combustible de aviación y 4 camiones Iveco con caja volcadora, los primeros destinados a unidades de aviación y los últimos a unidades de ingenieros.
Así mismo ingresaron 82 motores fuera de borda y unos 30 pallets con repuestos para vehículos M113.

Fuente: Fuerzas de Defensa s Argentinas.

El Ejército incorporó escopetas

Ingresaron a los Batallones de Arsenales 601 y 602 para su posterior distribución entre las unidades de la fuerza 582 escopetas Mossberg 500 persuader calibre 12. Las versiones antidisturbios de la Modelo 500 (Persuader y Mariner) están disponibles con un cañón de 47 cm (18,5 pulgadas) y 51 cm (20 pulgadas), dependiendo de la capacidad del depósito.

Argentina y sus lazos con EE.UU.: Una propuesta racional

A lo largo de la historia argentina, las relaciones con la potencia del norte siempre fueron un factor distintivo de cada administración. Desde el alineamiento hasta la confrontación, muchas fueron las instancias del vínculo entre ambos países. Aquí, algunas ideas para pensar una política a futuro. Escribe Pedro von Eyken

“Mi propia sensación es que la Argentina tiene que atravesar por algunos definidos sufrimientos económicos, quizá políticos, antes de que crezca hasta la estatura de un país de sus recursos y viva en su tiempo”.

George Strausser Messersmith, embajador de Estados Unidos en la Argentina, 1946

La frase del epígrafe, de innegable actualidad, podría haber sido expresada por cualquier observador extranjero de estos tiempos, carente de condicionamientos ideológicos, y no necesariamente por un embajador norteamericano. Pero fue escrita por el jefe de misión de Estados Unidos en Buenos Aires, en noviembre de 1946, en un cable al Departamento de Estado. George Messersmith, que reemplazó en la Argentina al inefable Spruille Braden, llegó a Buenos Aires días antes de la asunción del general Juan Domingo Perón en su primera presidencia.

La frase fue extraída de un libro del embajador argentino Juan Archibaldo Lanús, escrito con la abundante documentación y las profundas reflexiones que le son propias (1984. De Chapultepec al Beagle. Política Exterior Argentina 1945-1980, Buenos Aires, Emecé). En su primer capítulo, titulado “La posguerra”, el autor describe el estado de la conflictiva relación argentina con Estados Unidos desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Como sabemos, esa “historia de desencuentros y sospechas”, como la llama Lanús, era muy anterior y se percibió claramente durante la Primera Conferencia Panamericana, celebrada en Washington en 1889. La Segunda Guerra Mundial, en lo referido a la relación bilateral, nos encontró en bandos opuestos. La firme neutralidad argentina, que alentaba sospechas de favorecer a las naciones del Eje, se oponía a la activa participación norteamericana. Una participación que procuró de manera intensa y permanente quebrar nuestra neutralidad. Este objetivo solo se logró en marzo de 1945, cuando la Argentina le declaró la guerra a Alemania semanas antes de la rendición de este país, como condición para acceder a la naciente Organización de las Naciones Unidas.

Pero lo cierto es que Braden cometió todos los errores posibles y, en especial, el menos diplomático de todos: interferir en asuntos internos de otro Estado. Con anterioridad, hizo lo mismo en Colombia y Cuba, y en este último país cultivó estrecha amistad con Fulgencio Batista.[i] Sus actitudes se complementaban con la prensa norteamericana, hostil a Perón, y no colaboraban con el Departamento de Estado para formular juicios equilibrados sobre la relación con la Argentina. En 1945 y 1946, sus errores fueron tan gruesos que le prestaron una inestimable ayuda electoral a Perón, que ideó el exitoso eslogan “Braden o Perón”, de influencia decisiva en el éxito electoral de 1946.

A fines de septiembre de 1945, Braden regresó a Washington, y Messersmith, que ya había sido cónsul en Buenos Aires entre 1928 y 1930, hizo todo lo contrario a Braden. En primer lugar, logró anudar una buena amistad con Perón. Sin embargo, como apunta Lanús, “mientras entablaba excelentes relaciones personales con los miembros del gobierno argentino, no lograba ponerse de acuerdo con el Departamento de Estado sobre la política que debía seguir su país frente a la Argentina […]. Para Messersmith, el problema fundamental que debía enfrentar Estados Unidos no era el ‘peligro nazi’ como insistía Braden, sino la ‘actividad creciente de Moscú en los países de América’. Por ello, el embajador destacó a su gobierno la importancia enorme ‘de enderezar nuestra situación con la Argentina, porque la Argentina es uno de los países de América con el cual se puede contar para impedir la penetración comunista’” (1984: 39-40).

Otro asunto que preocupaba a Messersmith, según recuerda Lanús, era la influencia británica en la Argentina, ya que los ingleses apoyaban firmemente la neutralidad de nuestro país y actuaban como contrapeso de la hostilidad de Washington. En la mirada de otro politólogo, profesor y colega del Servicio Exterior, Héctor Gosende, “Perón, como sus antecesores, continuó vinculado a los intereses ingleses y utilizó esta asociación para mediatizar la importancia de Estados Unidos sobre Argentina […] La diversificación de las fuentes de dependencia ha sido una constante de la política exterior de todos los gobiernos argentinos […] Por ello, al disminuir la estatura política del imperio inglés y aumentar la de Estados Unidos, el gobierno de Perón recurrió a la fórmula tradicional argentina. Trató de asociarse a potencias que le ayudasen a disminuir su dependencia y le proveyeran de algún poder de negociación con la potencia hegemónica” (2007. Modelos de política exterior argentina: alternativas para salir del modelo conservador menemista, Buenos Aires: Libros de Tierra Firme).

En 1947, el presidente Truman entendió que Messersmith había cumplido su ciclo en Buenos Aires. Como dice Lanús, “Braden y Messersmith representaron dos estilos, dos líneas políticas, dos símbolos extremos de un debate en el que la Argentina era el terreno de la confrontación. Pero esta lucha no era entre la Argentina y los Estados Unidos, sino entre dos modelos de la política exterior norteamericana: dos visiones que se oponían y que durante muchos años habían competido por lograr su supremacía” (Lanús, 1984: 40).

Esa incomprensión, por no llamarla necedad, es bastante común en la diplomacia mundial. Muchas veces, los informes provenientes de una embajada en el exterior intentan, con escaso éxito, convencer con argumentos sensatos a las respectivas cancillerías sobre errores de apreciación que podrían derivar –y derivan– en políticas desacertadas. La pertinacia ideológica y los prejuicios pueden causar mucho daño en el tratamiento de delicadas cuestiones de política exterior.

Con el tiempo, después del “primer Perón”, la política exterior argentina frente a Estados Unidos, en las distintas vertientes del peronismo (la fuerza política que más tiempo ha gobernado nuestro país en democracia entre 1945 y 2015), varió entre la autonomía, el alineamiento más o menos automático y cierto enfrentamiento ideológico. Creo que estas orientaciones, con matices, caracterizaron la política exterior de gobiernos democráticos no peronistas, desde el de Arturo Frondizi hasta el de la Alianza. Digo “con matices” para no desarrollarlos, lo que me liberaría de una posible sospecha de superficialidad y/o partidismo por parte de expertos con mayor autoridad académica o referentes políticos. Ni una cosa ni la otra. Sencillamente, no puedo, en estas pocas páginas, desarrollar extensas definiciones.

Aunque estoy formado, como diplomático profesional, para seguir las agendas de diferentes gobiernos, puedo enunciar preferencias personales y es lo que voy a hacer a continuación, mediante una síntesis centrada en modelos y estrategias, basada en el mayor expertise de dos destacados académicos. Además de Gosende, cuyo libro recomiendo, otros dos profesores argentinos suelen elaborar modelos y estrategias racionales de política exterior, indispensables para pensar en serio el largo plazo: Roberto Russell y Juan Gabriel Tokatlian. Ambos han escrito bastante sobre las opciones estratégicas de política exterior frente a Estados Unidos y elijo un artículo de ambos, publicado en el diario La Nación en 2005. Si bien está escrito hace diez años, conserva actualidad al sostener que “durante varios años, la nota predominante del orden político internacional va a ser el desequilibrio de poder entre Estados Unidos y el resto de los países del mundo” (“Argentina-Estados Unidos: opciones estratégicas”, La Nación, 14/9/05).

Pero los autores aclaran enseguida algo fundamental: esa “condición objetiva, que se denomina ‘unipolaridad’, es, sin embargo, diferente de la ‘primacía’, que es la estrategia adoptada por la administración del presidente George W. Bush a partir del 11/9. Esta consiste en que Washington procura reordenar el mundo, fijar e imponer la agenda de la política global y hacer que sus preferencias sean aceptadas y seguidas por adversarios y aliados”.

Antes me referí al alineamiento automático y la confrontación ideológica como dos orientaciones de política de exterior argentina desde 1945. Russell y Tokatlian las describen muy bien. Para ellos:

1. a) el plegamiento o alineamiento conlleva “un problema de alcance” y “obliga a acompañar a los gobiernos estadounidenses en sus aventuras externas. El desacato, la crítica o la distancia serán percibidos como inconstancia o, lo que es peor, como traición”.
2. b) la confrontación, “es peligrosa. La unipolaridad dota a Estados Unidos de gran discrecionalidad para usar su fuerza e imponer castigos; lo cual aumenta, en consecuencia, los costos del desafío”. Russell y Tokatlian distinguen entre “la confrontación individual o la de algunos Estados pertenecientes a una región” y señalan que “produce temor en los vecinos y abona el terreno para su plegamiento a Washington o para que este promueva contraalianzas opuestas a los desafiantes”.

Estos autores reconocen que las posibilidades de acción frente a una potencia mundial no se reducen a las tres clásicas y plantean la existencia de otras tres opciones: el multilateralismo vinculante, la obstrucción limitada, y el compromiso selectivo. La primera implica “la utilización diligente de las instituciones mundiales para restringir el poder de Estados Unidos e inducirlo a adherir o cumplir las normas y reglas vigentes. Se despliega en ámbitos multilaterales, abarca un conjunto amplio de temas y requiere forjar coaliciones flexibles en el plano global”. Laobstrucción limitada conlleva “la creación progresiva de espacios propios de acción regional que reduzcan, excluyan o prevengan la influencia o injerencia de Estados Unidos en una determinada área geográfica, al tiempo que favorezcan la capacidad colectiva de interacción con Washington”. Finalmente, el compromiso selectivo “involucra la construcción de lazos cooperativos con Estados Unidos para incidir en la forma en que ejerce su poder e influencia, reducir incertidumbres, evitar fallas mutuas de percepción y hacer frente, en forma conjunta, a problemas comunes. Se realiza tanto en un nivel bilateral y regional como hemisférico, y se concentra, en lo fundamental, en asuntos de seguridad”.

Sin perjuicio de coincidir con las apreciaciones de los autores, agrego mi opinión sobre las dos clásicas: elalineamiento automático con EE. UU., a cambio de dudosos “premios”, nos aísla de la región y de los necesarios consensos, aparte de conducirnos, en algunos casos, a una duplicidad reñida con la ética. Un ejemplo paradigmático lo constituyó el voto argentino de condena a Cuba en la anterior Comisión de Derechos Humanos de la ONU, en abril de 2000. El gobierno de la Alianza, en una decisión muy controvertida ad intra –sobre todo, en la Unión Cívica Radical, contrariando una tradición del centenario partido–, condenaba a Cuba por las derivaciones de su sistema de partido único respecto de las libertades individuales. Se olvidaba entonces que si bien el sistema político cubano no coincide con nuestro ordenamiento constitucional y nuestra forma de entender la política, no es exclusivo de Cuba. Además, al condenarlo, el gobierno señalaba con el dedo a un país de la región, cuando la Guerra Fría y las fronteras ideológicas estaban superadas hacía diez años. El aislamiento de Cuba no era lo correcto, como quedó demostrado el 17 de diciembre de 2014, con el histórico acercamiento de Barack Obama y Raúl Castro. La abstención, a mi juicio, hubiera sido lo correcto en aquella Comisión, de acuerdo con el voto de Brasil. [ii]

En cuanto a la confrontación con Washington, suele poseer un fuerte condicionamiento ideológico y supone la visión simétrica del mismo error, cual es señalar con el dedo. Si bien ya no se “condena” a otro país periférico por “obediencia” a la potencia hegemónica, se “condena” a la misma potencia hegemónica, a la que, de paso, se culpa de casi todos los problemas estructurales propios. En la confrontación tampoco hay consenso regional, ya que obedece a grupos de países alineados ideológicamente. Me permito abusar del ejemplo de Cuba para recordar una situación reciente de persistencia en la confrontación: en la última Cumbre de Panamá, mientras los presidentes de Estados Unidos y la isla caribeña se daban la mano y conversaban amablemente, luego del anuncio del 17 de diciembre de 2014 que puso fin a medio siglo de feroz encono entre ambos países, algunos mandatarios de nuestra región, en otro salón de la Cumbre, continuaban con un fuerte discurso antinorteamericano; como si se tratara de dos películas y no de una sola.

Ni el alineamiento automático ni la confrontación deberían regir políticas de Estado y esto debería extenderse a otros países de la región. En este sentido, un presupuesto fundamental debería ser el diálogo permanente y la búsqueda de consensos con Brasil, aunque la actual situación financiera argentina aconsejaría una fluida relación con Washington. Existen coincidencias de valores basados en un dato que los partidos políticos circunstanciales, entronizados en la Casa Rosada y en la Casa Blanca, no deberían ensombrecer, como es la similitud de nuestros ordenamientos constitucionales, base de nuestro sistema político. Ambos países pertenecemos a la misma civilización, con todo lo que ello implica, y combatimos los mismos flagelos que amenazan a la humanidad, como la droga y el terrorismo.

De regreso a Roberto Russell y Juan Gabriel Tokatlian, ambos sugieren, en el artículo mencionado, una combinación del multilateralismo vinculante con la obstrucción limitada y el compromiso selectivo. Hoy la situación es diferente, en varios aspectos, de la del año 2005 –que incluía la obstrucción limitada para oponerse a acciones estadounidenses que violaban la legalidad, como la invasión a Irak—, pero creo que esa combinación, a cuyo desarrollo me remito por razones de espacio, ofrece un enfoque posible.

En definitiva, aparte de los lineamientos específicos enunciados precedentemente, la relación bilateral con Estados Unidos –así como con cualquier otra potencia– debería descansar, fundamentalmente, en el pragmatismo, el realismo político y el respeto. La bisagra política que se abrió en la Argentina el 10 de diciembre es una buena ocasión para intentarlo.

[i] En 1954, cuando Braden se desempeñaba como lobista de la United Fruit Company, los intereses de esta empresa fueron afectados en Guatemala y Braden influyó en el  golpe de Estado que derrocó al presidente constitucional Jacobo Arbenz.

[ii] Para ampliar este asunto, se recomienda leer la profusa información contenida el diario Página 12 del 19 de abril de 2000 (http://www.pagina12.com.ar/2000/00-04/00-04-19/pag03.htm),

Fuente: http://www.defonline.com.ar/?p=37168

El Do 228 NG sale de gira por Latinoamérica

Por: José Mª Navarro García

La empresa suiza RUAG ha organizado una gira de demostración de su aeronave ligera Do 228 NG (New Generation) por Latinoamérica que comenzará el 28 de febrero con su llegada a México y finalizará el 7 de abril en Brasilia. La gira, que comenzó el pasado 19 con la salida del avión de la fábrica de Dornier en Oberpfaffenhofen, hará las siguientes escalas según la página oficial de la empresa:
• México: 28 de febrero al 5 de marzo.
• Cancún: 6 de marzo.
• Panamá: 7 de marzo.
• Guayaquil: 9 de marzo.
• Bogotá: 10 al 14 de marzo.
• Cartagena: 15 al 18 de marzo.
• Talara (Perú): 18 y 19 de marzo.
• Lima: 19 al 22 de marzo.
• Iquique (Chile): 22 y 23 de marzo.
• Santiago de Chile: 23 de marzo al 4 de abril (participación en FIDAE).
• Buenos Aires: 4 de abril.
• Asunción (Paraguay): 6 de abril.
• Brasilia: 7 de abril.
La empresa pretende dar a conocer en el mercado latinoamericano la versión actual del bimotor de ala alta Dornier Do 228 NG que ya es operado por la Aviación Militar de Venezuela. Este país encargó en 2013 ocho aviones de nueva fabricación Do 228 NG y dos aviones Do 228-212 de segunda mano cuyas entregas comenzaron en febrero de 2014. Están operados por el Grupo Aéreo de Transporte Nº9 de la Aviación Militar de Venezuela.

Respecto a la primera versión del Do 228, la Do 228 NG presenta nuevos motores, nuevas hélices de cinco palas de material compuesto y aviónica de nueva generación en la cabina, mejoras con las que ofrece un mayor alcance y unos costes operacionales bajos. El fabricante ofrece el avión para tareas de transporte de carga, pasajeros o para misiones especiales. Esta versión comenzó a fabricarse en 2009 en las instalaciones de Dornier en Alemania donde reciben el fuselaje y las alas que son fabricadas por la empresa india Hindustan Aeronautics Limited (HAL), que fabrica bajo licencia el Do 228 desde los ochenta.

Polonia contrata la modernización de 128 carros de combate Leopard 2

La polaca ZM Bumar-Labedy ha firmado un acuerdo de cooperación estratégica con Rheinmetall Landsysteme  para la modernización de carros de combate Leopard por valor de 130 millones de euros. La empresa alemana transferirá a la polaca el know how para acometer el mantenimiento y las tareas de modernización de los carros de combate Leopard 2 A4, creando una instalación para ello en Polonia. Por su parte, ZM Bumar-Labedy obtendrá la propiedad intelectual de los carros Leopard 2 en el mercado polaco.

Este acuerdo se enmarca en el programa de modernización que anunció Polonia el 28 de diciembre pasado, según el cual se modernizarán los 128 carros de combate Leopard 2 A4 actualmente en servicio en Polonia y que habían sido adquiridos a Alemania en 2002 como excedentes. El Ministerio de Defensa polaco firmó en diciembre el contrato de modernización con la empresa polaca PGZ como contratista principal y ZM Bumar-Labedy como integrador. Esta operación está valorada en 460 millones de euros y supondrá la conversión de estos carros a la versión denominada Leopard 2PL, equivalente a los Leopard 2A5 alemanes.

El calendario del programa parte con la entrega en marzo de 2018 del primer prototipo de Leopard 2PL fabricado en Alemania y la entrega posterior de otros cinco para su evaluación durante el tercer trimestre de ese año por parte de las Fuerzas Armadas polacas, incluyendo pruebas del nuevo nivel de protección del carro. El primer lote de pre-producción de doce carros modernizados en Polonia con cooperación alemana llegará durante el primer trimestre de 2019 y los 110 carros restantes serán modernizados en Polonia sin ayuda exterior entre el segundo trimestre de 2019 y el tercer trimestre de 2020.

Más de la mitad del valor del programa ha sido subcontratado a empresas polacas como WZM, que será responsable del conjunto de motor y transmisión, PCO de las cámaras KLW-1 Asteria y KDN-1 Nyks, ZM Tarnow participará en la fabricación de la torre, Rosomak hará lo mismo con parte del armamento de la torre y OBRUM que se encargará de la puesta al día de los sistemas de simulación.

Rheinmetall Landsysteme será un proveedor estratégico en el área de electrónica y sistemas de armas, trabajos que le reportarán unos 220 millones de euros. Otras empresas alemanas participarán como son Rheinmetall Waffe Munition, Rheinmetall Defence Electronics, IBD Deisenroth Engineering, Airbus Defence and Space y Jenoptic Defence and Civil Systems ESW.

Hay que recordar que Polonia ha adquirido a Alemania otro lote de carros de combate Leopard 2A5 valorado en 187 millones de euros según el cual se recibirán 119 vehículos de combate, 14 de la versión A4 y 105 de la A5. Los primeros 11 carros llegaron a Polonia en mayo de 2014. (José Mª Navarro García)

Fotografía: Leopard 2 A4 modernizado.

EEUU lanza la construcción de un nuevo escudo antimisiles

El Departamento de Defensa de EEUU finalizó el contrato de construcción de una base de defensa antimisiles en el norte de Polonia, informan medios polacos.

El valor del contrato ronda alrededor de 182 millones de dólares. El suministrador de los componentes clave de la base —el radar y el lanzador de misil interceptor SM-3- será la empresa estadounidense AMEC Programs Inc., informa el periódico Dziennik Baltycki. La Defensa estadounidense prevé contratar también a una empresa polaca en el marco del proyecto.



Los elementos del escudo antimisiles serán construidos sobre la base de un antiguo aeródromo militar, en la localidad de Redzikowo. Los primeros soldados estadounidenses ya están en el sitio para prepararlo para la construcción. La puesta en servicio de la nueva base está prevista para abril 2018, señala el medio.

En total, 300 personas formarán la plantilla de la base, entre ellos guardias y especialistas civiles.
El despliegue del escudo antimisiles en Europa es un foco de tensiones entre Rusia y la OTAN. La Alianza afirma que la infraestructura antimisiles prevé contrarrestar la amenaza de Irán, mientras que Rusia califica el cerco de su territorio por los componentes del escudo como una estrategia para obtener ventaja militar en un posible conflicto nuclear.

 
Las actividades de la OTAN con respecto al escudo antimisiles no cesaron tras la firma del acuerdo con Irán que acabó con el programa nuclear militar del país persa.

A pesar que de que Iran ya no representa una amenaza EE.UU sigue con el plan de crear este escudo , la respuesta es obvia EE.UU quiere sacarle a las demás potencias el poder de sus bombas nucleares ya que este escudo en caso de ser completado y mejorado puede brindarle inmunidad a EE.UU ya que ellos podrán atacar a las demás potencias pero las potencias no tendrán una forma de responder.


Por eso mismo Rusia esta desarrollando diferentes medio para romper este escudo , como misiles con cabezas nucleares falsas que también cuentan con la capacidad de esquivar a los proyectiles que lancen para destruirlo.


Estos esfuerzos son para conservar el delicado equilibrio de destrucción mutua , que gracias a esa garantía impidió y sigue impidiendo la tercera guerra mundial.

Fuente:http://mundo.sputniknews.com

Arabia Saudita va a producir el Antonov An-32

Fuente:http://www.aereo.jor.br

Antonov,  el fabricante de aviones de Ucrania, abrirá una fábrica en Arabia Saudí con Taqnia Aeronáutica para producir aviones de transporte AN-132.

 El acuerdo de cooperación firmado la semana pasada en Arabia Saudí se definen algunos planes para la organización de la operación, la producción de los AN-132S y soporte post-venta de aviones y otras aeronaves Antonov como el AN-148 y AN-178.

"Es un evento muy importante en nuestra cooperación con los socios de Arabia Saudita", dijo el presidente de Antonov, Mykhaylo Gvozdov. "Hoy nos hizo el paso correcto en nuestras relaciones sobre la base de acuerdos preliminares. Este documento se puede considerar como el plan de trabajo para nuestra interacción de los programas conjuntos ".

Las dos compañías también firmaron un acuerdo de cooperación para el conjunto de metálicos y no metálicos desarrollo en Arabia Saudita para su uso en la producción de aviones Antonov.

El AN-132 es un avión turbohélice doble de usos múltiples, basado en AN-32. El AN-32 puede transportar 42 paracaidistas, tiene una velocidad máxima de 329 millas por hora y un alcance máximo de 1.553 millas.

Fusil de asalto: M-4 (USA)

Carabina M4

Descripción general:

El M4/M4A1 es la versión carabina del conocido fusil de asalto M16.
Se trata de un fusil de asalto de fuego selectivo alimentado por cargador.
Su funcionamiento es por acerrojamiento mediante cierre giratorio accionado por toma de gases

Historia

Ya desde los años 70, la Colt empezó desarrollar varios proyectos de carabinas basadas en el Fusil de Asalto M-16 para equipar a las Unidades de Operaciones Especiales.

El ejercito norteamericano y el Israeli por ejemplo ya habían comenzado a dotar a sus Unidades de Operaciones Especiales con el Colt CAR-15 Commando y la carabina XM-177 durante los años 70 y 80. Pero hasta principio de los 90 la viaje idea de remplazar las pistolas por un arma más precisa, efectiva y con más potencia de fuego (Idea que tenían desde 1941 y la M1 Carbine) no fue llevada a cabo. Asi en 1994 el US. Army adoptaba la Carabina Colt Modelo 720 como US M4 Carbine. Rapidamente comenzo a sustituir en parte a las pistolas M9, a los subfusiles M3A1 y a suplir en muchas funciones a los M16A2. La nueva M4, resultaba desde luego mas manejable y mas comoda de portar que el Fusil de Asalto M16A2.

El Mando de Operaciones Especiales del US. Army (SOCOM) se dio cuenta enseguida que la M4 era la candidata perfecta para convertirse en el arma standard en sus unidades. Con este proposito,la M4 fue modificada adaptando a su tamaño distintos accesorios que ya existían para el M16A3 y el M16A2. Aunque el cambio mas importante fue el selector de tiro que se modifico para poder disparar pequeñas ráfagas de tres disparos.

Estos cambios han hecho de la M4A1 un arma ideal para las Unidades de Operaciones Especiales: Manejable, flexible gracias a la enorme variedad de accesorios y Kits disponibles para este modelo y con una buena potencia de fuego. Aunque las últimas experiencias de Irak y Afganistan nos han mostrado que tambien tiene sus fallos.

1º Su corto cañón reduce la velocidad y alcance de la munición de 5.56mm.
2º El cañón se recalienta rápidamente
3º Al tener tan corto el cañón el sistema de toma de gases trabaja a una presión mucho mas elevada reduciendo su vida util.
4º Su potencia de fuego produce mayor desgaste de las parte móviles.

Pese a esto es un arma ideal para las Unidades de Operaciones Especiales y para defensa personal de miembros de unidades acorazadas de transporte, transmisiones, estados mayores.etc

Características técnicas:

Calibre: 5,56x45 NATO
Acción: Cierre giratorio por toma de gases.
Longitud total: 838 mm con la culata totalmente extendida / 757 mm con la culata totalmente plegada.
Longitud de cañón: 370 mm.
Peso: 2,52 kg sin cargador / 3,0 kg con un cargador de 30 alimentado.
Cadencia de fuego: 700-950 dpm.
Alcance efectivo: 360 m.

Toda la familia M4

Versiones:

- CAR15: Primera versión de 1965. Cañón reducido de 20 a 10 pulgadas. Culata reducida en 3 pulgadas.
- XM-177E1: Mejora de 1966. Mayor bocacha apagallamas. Nueva culata telescópica de 4 posiciones.
- XM-177E2: 1967. Nuevo cañón de 11,5 pulgadas.
- M4: Derivado del M16A2. Cañón más pesado. Guardamanos redondo. Nuevas miras con ajuste total en alcance y deriva. Posición de ráfagas de tres disparos.
- M4A1: Derivado del M16A3. Totalmente automatico. Parte superior del cajón de mecanismos con rail picatinny integrado.
- Diemaco C8: Versión canadiense del M4A1.
- Norinco CQ-M4: Copia china del M4A1.
- Heckler & Koch HK416. Fabricación alemana. Se sustituye el sistema original de gases por el sistema de pistón del HK G36.
- Hay diversas versiones realizadas por compañías de armamento en USA, como por ejemplo la S&W M&P15.

Fotos del arma

Kit M-4 SOPMOD

Con mira, grip y linterna

Supresores de sonidos