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domingo, 31 de enero de 2016

Los nuevos buques de transporte de EEUU, o cómo la logística determina la estrategia

EEUU APUESTA POR BARCOS ECONÓMICOS Y VERSÁTILES

La logística es la base de la estrategia militar, porque los ejércitos caminan sobre su estómago y mantener en marcha una fuerza en movimiento es un reto proporcional a su tamaño y potencia


Por: PEPE CERVERA
Fuente: http://www.elconfidencial.com/

Un viejo refrán militar dice que cuando los aficionados hablan de estrategia, en realidad hablan de táctica, pero cuando lo hacen los profesionales, en realidad hablan de logística. Porque si cambias el modo de mover un ejército y sus suministros, habrás modificado profundamente lo que ese ejército es capaz de llevar a cabo, ya que los ejércitos caminan sobre su estómago y mantener en marcha una fuerza en movimiento es un reto proporcional a su tamaño y potencia.

La mayor potencia de fuego de nada sirve si no está en el lugar y el momento adecuados o si la ausencia momentánea de un elemento crítico la deja inoperable. Es por eso que algo tan poco atractivo como un buque de transporte puede modificar decisivamente la capacidad de una fuerza militar. De ahí el interés de la entrada en servicio del sexto ejemplar de un peculiar modelo de buque asociado a la marina estadounidense, el Expeditionary Fast Transport (transporte expedicionario rápido), y la inminente entrada en servicio del segundo Expeditionary Mobile Base (base móvil expedicionaria), barcos peculiares y económicos que servirán para multiplicar la capacidad de la armada estadounidense en algunos teatros de operaciones.
Rápido, aunque débil

Para cubrir la función de transporte rápido dentro de un teatro de operaciones, se diseñó la clase Spearhead, de la que se acaba de entregar el sexto ejemplar de los 30 que la marina estadounidense pretende adquirir. Basados en el diseño de un ferri rápido (Hawaii Superferry) y construidos por la empresa especializada Austal, los Spearhead tienen un diseño de catamarán y están construidos en aluminio. Tienen 103 metros de eslora, 28,5 metros de manga y un calado de apenas 3,83 metros, lo que les permite operar en aguas muy someras.

La clase Spearhead dispone de cuatro motores diésel que los impulsan a una velocidad de 43 nudos, el equivalente a 80 kilómetros/hora, una velocidad que supera con mucho la de cualquier buque de cierto porte y que solo algunas lanchas rápidas pueden alcanzar. Estos vehículos están ligeramente armados (montajes para cuatro ametralladoras calibre 50) y disponen de una pista de aterrizaje capaz de operar helicópteros pesados CH-53 y de usar y transportar medianos como el MH-60 Seahawk.

La ventaja de estos buques es su precio, apenas 108 millones de dólares por unidad, y su económico mantenimiento, que no supera los 26 millones al año

La clase está dirigida por civiles en la reserva, 40 tripulantes, y transporta hasta 600 toneladas de carga, o bien unidades tamaño compañía del ejército o la infantería de marina con sus vehículos. Dispone de amplias y cómodas cabinas de pasajeros, aunque sus limitadas instalaciones no les permiten estar periodos prolongados en el mar; no más de cuatro días cuando llevan 300 personas a bordo; 14 días si la tripulación no supera los 104. La bodega es grande y muy versátil, y se puede cargar con facilidad gracias a una rampa en popa. La principal ventaja de estos buques es su precio, apenas 108 millones de dólares por unidad, y su económico mantenimiento, que no supera los 26 millones al año.

Entre los inconvenientes se encuentra el diseño, inestable en mares agitados y que limita la velocidad máxima en función del oleaje. Con olas de hasta 1,5 metros puede acelerar al máximo, pero solo puede hacer 15 nudos con olas entre 1,5 y 2,5 metros, el equivalente a fuerte marejada; cinco nudos con mar gruesa, olas de 2,5 a 5 metros, y debe detenerse en cualquier oleaje superior.

El diseño ha demostrado tener deficiencias estructurales; el primero de la clase, el USNS Spearhead, sufrió daños en la proa navegando con mar gruesa en 2015 y tuvo que ser reparado. Austal había modificado el diseño original para reducir peso, y esto tuvo como consecuencia un debilitamiento de la proa que será subsanado en el resto de los barcos.
USNS Trenton.

Los Spearhead han resultado ser menos versátiles de lo que esperaba la armada estadounidense. La rampa no permite la carga y descarga de vehículos pesados en alta mar o con condiciones por encima de marejada, y hay límites a su capacidad e interacción con barcos como las bases flotantes ESB, aunque se estudia un rediseño. Tampoco pueden actuar como transportes anfibios o llevar equipos de operaciones especiales a sus misiones, ya que su capacidad de lanzar lanchas y otros vehículos es limitada, al carecer de muelle sumergible. La construcción de su pista de aterrizaje impide que operen con el convertiplano V-22 Osprey, y su capacidad de supervivencia en mala mar o en zonas con oposición es dudosa, como mínimo.

A cambio, se trata de barcos baratos, muy rápidos, capaces de transportar muy deprisa personal o equipo imprescindible siempre que sea en aguas litorales, que es para lo que fueron diseñados. Complementan bien e interactúan con el concepto de los Littoral Combat Ship (LCS), con los que comparten la versatilidad y el diseño modular. Su amplia bodega los ha convertido en plataformas experimentales, y por ejemplo el cañón electromagnético o 'rail gun' será puesto a prueba en el USNS Trenton a partir del verano de 2016. Con ciertas mejoras que amplíen su capacidad militar, podrían convertirse en plataformas útiles para operaciones como persecución del tráfico de drogas o control de fronteras, y todo por un precio muy ajustado.
Una base en donde haga falta

Una de las principales ventajas de los portaaviones es que proporcionan una base aérea situada en territorio internacional no sujeta a la voluntad de ningún otro país. Esta extraterritorialidad le da a la marina estadounidense amplia libertad para operar su aviación sin tener que pedir permiso a nadie, pero es igualmente útil para otro tipo de operaciones bélicas o cercanas a lo bélico, como las de ayuda humanitaria, operaciones especiales, persecución de elementos criminales como piratas, contrabandistas o mafias de la droga, limpieza de minas, etc.

Hasta ahora esto precisaba el uso de un grupo de portaaviones o uno de los grandes anfibios dotados de cubierta de vuelo que cuentan también con capacidad de operar lanchas de desembarco y botes de pequeño tamaño. Para cubrir estas necesidades en conflictos de baja intensidad librando de compromisos a las grandes unidades, se inventó el concepto del originalmente conocido como Mobile Landing Platform (MLP, plataforma móvil de desembarco), que dio origen a dos tipos en servicio actualmente:Expeditionary Transfer Dock (ESD, muelle de transferencia expedidionario) y Expeditionary Mobile Base (ESB, base móvil expedicionaria), que es la clase que nos ocupa.
USNS Chowtaw County.

La idea original era un buque semisumergible capaz de operar varias lanchas de desembarco o de pequeño calado en una posición concreta durante un largo periodo de tiempo y de recibir suministros de la cadena logística de la armada, incluyendo los buques preposicionados del Strategic Sealift Command (mando de transporte marítimo estratégico). Estos barcos son arsenales flotantes que aguardan en zonas 'calientes' del globo para armar a grupos expedicionarios con rapidez: se puede enviar mucho más rápido a la tropa si no tienen que llevar consigo su equipo.

El ambicioso proyecto inicial se acabó recortando en tamaño y capacidades hasta acabar en los ESD actuales. Basados en los petroleros civiles de la clase Alaska, y con la experiencia obtenida con un LPD de la armada, el USS Ponce, los ESD tienen 239 metros de eslora, 50 de manga y un calado de 12 metros, y desplazan más de 60.000 toneladas; su aspecto delata su origen civil, y de hecho son tripulados por civiles. Son capaces de hacer 15 nudos y tienen una autonomía de más de 9.000 kilómetros, y están diseñados para transportar y operar hasta tres 'hovercraft' militares LCAC.

Su función principal es auxiliar, actuando como muelles flotantes para ayudar al desembarco de equipo y personal desde otros buques de transporte en conflictos de baja intensidad o cuando los 'marines' ya han desembarcado. Significativamente, no tienen pista de aterrizaje de helicópteros. A esta variante pertenecen los dos primeros, el USNS Montford Point y el USNS John Glenn.

Más interesantes son las variantes ESB como el recién botado USNS Herschel Woody Williams y su gemelo el USNS Lewis B. Puller, que eliminan la opción semisumergible pero a cambio ganan una cubierta de vuelo con dos puntos de aterrizaje de helicópteros pesados y dos de aparcamiento, además de un hangar. Las lanchas y LCAC se siguen operando, pero desde grúas.
Recreación del USNS Lewis B. Puller.

Los ESB disponen de acomodos para personal diverso y pueden transportar una barcaza con capacidad para hasta 298 soldados más incluyendo equipos de operaciones especiales. Disponen de santabárbara y están diseñados para actuar como bases avanzadas capaces de operar durante meses en diferentes configuraciones, incluyendo operaciones de desminado con helicópteros pesados CH-53 y trineos dragaminas. De hecho, serán adaptados para que puedan operar con los convertiplanos V-22 Osprey, aunque por el momento se descarta que puedan usar los cazabombarderos F-35B.

La utilidad de estos barcos es obvia: podrán permanecer en una posición durante meses apoyados por otros buques de transporte. Actuarán como base de patrulla costera, desminado y/o operaciones especiales según convenga, todo ello sin la huella y los costes de un gran grupo anfibio. Actuando en combinación con los buques preposicionados del mando de transporte estratégico podrán proyectar fuerza con rapidez en cualquier teatro de operaciones proporcionando una valiosa capacidad en conflictos de baja intensidad. Y todo por un precio relativamente reducido, para los estándares de la Armada EE UU. Y es que la economía ha llegado incluso a los presupuestos de la marina de guerra más potente del mundo.

Indonesia prepara a su gente para producir el KF-X / IF-X

Unos 300 indonesios van a Corea del Sur para capacitarse en la producción de aviones de combate


La línea de montaje de KAI


Yakarta (ANTARA News) - Unos 300 expertos en aviación de Indonesia y técnicos partirá a Corea del Sur para aprender la fabricación de KF-X / aviones de combate IF-X.

"Vamos a enviar 200 a 300 personas a Corea," Budi Santoso, director presidente del fabricante de aeronaves de Estado PT Dirgantara Indonesia, dijo aquí el jueves.

El envío de expertos en aviación de Indonesia y técnicos a Corea del Sur es parte de un contrato entre los dos países para la fabricación conjunta de aviones de combate KF-X / IF-X.

En virtud del contrato, Corea del Sur se ha comprometido a financiar el 80 por ciento de los costos totales para la fabricación de los aviones de combate, mientras que Indonesia se hará cargo del 20 por ciento de los costos de producción.

Se espera que el gobierno de Indonesia participe con  Rp 18 billones en el proyecto.

"Aunque sólo tenemos una participación del 20 por ciento en el proyecto, vamos a recibir el 100 por ciento de los conocimientos necesarios para desarrollar el avión. La transferencia de tecnología a llegar a 100 por ciento en lugar del 20 por ciento", dijo.

Todos los técnicos estudiarán todo el programa para la fabricación de aviones de combate / IF-X KF-X durante tres o cuatro años en Corea del Sur.

El ministro de Defensa Ryamizard Ryacudu dijo el 20 por ciento de las personas empleadas en la fabricación de la primera unidad de los aviones de combate en Corea del Sur vendrá de Indonesia y el 50 por ciento en la fabricación de la segunda unidad de dicho avión.

Mientras tanto, el 80 por ciento de los trabajadores a producir el avión de combate KF-X / IF-X en Indonesia serán los indonesios.

Antara

Programa Combatiente Futuro (España)




El programa del Combatiente Futuro español nació con un objetivo bien claro: desarrollar un combatiente individual dentro de un pelotón que sea capaz de combatir en un campo de batalla digitalizado, en cualquier conflicto futuro, y que no actúe apenas con una plataforma de armas pero también como un Sensor de Inteligencia y Sistema de Adquisición de Blancos.

En otras palabras, no apenas combatirá pero también obtendrá informaciones al alcance en tiempo real para ser aprovechada por los escalafones superiores. Será un verdadero recolector de informaciones y un realizador de misiones derivadas de las mismas, contando con todos los equipamientos necesarios para garantir su eficiencia y capacidad de supervivencia, asegurando así el éxito de la misión.

Helicóptero de ataque: Mil Mi-28 Havoc (Rusia)

El tanque volador



El Mi-28N "el Cazador nocturno" tiene un sistema especial de protección y los pilotos pueden "ver" a un enemigo a 35 kilómetros a distancia incluso en la oscuridad. Los pilotos de pruebas lo llaman el "helicóptero de caza" y el común de la gente lo conoce como "el tanque volador".

Las gafas de visión nocturna del helicóptero le permiten a un piloto combatir todo  el tiempo, incluso en la noche. Está equipado con un arsenal impresionante de reserva. Un cañón móvil incorporado puede destruir totalmente un transporte blindado de personal en 10 disparos.

El complejo de misiles "Igla" está destinado a la destrucción de los helicópteros y aviones teledirigidos. Sin embargo, la alimentación principal del "Cazador Nocturno" está en su misil anti-tanque "Ataka" contra el que ningún tanque tiene protección alguna.


El constructor del helicóptero garantiza la seguridad de la tripulación. La cabina blindada resiste incluso golpes directos de 12,7 mm de balas. Un asiento del piloto es mayor que el asiento del tirador por lo que el vehículo se ha hecho más plano y menos vulnerable.


El helicóptero Mi-28N ya entró en funcionamiento en el ejército ruso. El Cáucaso y el Lejano Oriente de Rusia los verán en primer lugar.


"El tanque volador" utiliza un conjunto de equipos de a bordo radio-electrónicos y de instrumentación que permite el uso de armas y hacer frente a navegación de vuelo diurno y nocturno y realizar tareas en cualquier condición meteorológica a la menor altura posible del terreno de forma automática y volar alrededor de un obstáculo.





Fuente: EnglishRussia

Helicóptero civil: Cicare 7/8 (Argentina)

Cicaré 7B



El CICARÉ 7B es un helicóptero monoplaza experimental de uso deportivo, evolución de nuestros diseños CH-6 y del CH-7 de los años 90.

En este helicóptero se han introducido optimizaciones como el motor Rotax 912 ULS de 100 HP, una nueva caja de trasmisión principal diseñada para mayor potencia, un sistema de embrague centrífugo que permite un arranque suave y silencioso, y un sistema antivibratorio en la caja de transmisión que nos permiten reducir al mínimo las vibraciones naturales de los rotores bipala. Además se ha introducido un Governor de RPM que controla automáticamente las RPM de motor durante la operación del helicóptero, y un sistema de freno de rotor que permite al piloto frenar el mismo de manera mas rápida para reducir el tiempo de parada.


El CICARÉ 7B está fabricado íntegramente con materiales aeronáuticos y las palas son fabricadas en materiales compuestos.


La cabina tiene excelente visibilidad lo que permite disfrutar al máximo la sensación de volar.

Su configuración monoplaza y su óptima relación peso-potencia nos brindan un helicóptero con excelente maniobrabilidad y performance, lo que sumado a su bajo costo operativo nos permite ofrecer el mejor producto en su categoría.
Se ajustó la configuración de toda la cabina para lograr amplias superficies vidriadas que permiten la visibilidad en todas direcciones. Incluso hacia abajo en el frente. Es otra de las características que sumadas, generan una experiencia única de vuelo.



El Tablero de instrumentos con Tacometro Dual, Velocímetro, Variómetro, Altímetro, medidor de Combustible independiente Dual, y un Mini EIS con toda la información necesaria para un rápido chequeo de la condición del helicóptero. Existe también la opción de agregar un EFIS de 7 u 8,5 pulgadas.

Equipado con un motor de 130HP -basado en la Serie 900- con mejoras de performance y prestaciones, el EPA POWER 917Ti incorpora un sistema evolucionado de inyección electrónica y un sistema de admisión aerodinámicamente desarrollado para optimizar el rendimiento, al que se le han incorporado componentes en fibra de carbono, optimizando pesos.

Un rotor semi rígido, simple y óptimo, que se refleja en un helicóptero de vuelo suave y altamente controlable. Dos aspectos destacables de los helicópteros Cicaré. El sistema de comando fue diseñado y patentado por Augusto Cicaré. (US PATENT: 5.165.854)

Todo esto, sumado a su interior, con asientos diseñados y confeccionados apuntando a la ergonomía y comodidad de los tripulantes, hacen del CICARE 8 un helicóptero ideal para trasladarse de manera rápida y segura.






Fuente:Cicare
Hangar X

El gobierno anunció un ambicioso plan de infraestructura para la Antártida


Soberana. La Base Petrel, en el cabo Welchness, cuenta con una pista, un hangar metálico y otras construcciones.

Fuente: http://www.nuestromar.org

Continente blanco. Proyecta recuperar la Base Petrel y la segunda pista de Base Marambio, entre otras obras, según anunció un funcionario del ministerio de Defensa. 

El el secretario de logística, emergencias y gestión cultural del Ministerio de Defensa, Walter Ceballos, señaló que el gobierno planifica recuperar la Base Petrel y la segunda pista de Base Marambio, además de mejorar el equipamiento y la infraestructura en la Antártida en los próximos cuatro años.

“Este gobierno tiene la intención de avanzar en una planificación por lo menos para los próximos cuatro años, para poder llevar la misión en la Antártida a los niveles de calidad de infraestructura, calidad logística, de desarrollo científico y de territorialidad que la importancia estratégica de esa parte de nuestro país requieren”, afirmó el funcionario en una entrevista.

“Aspiramos a que en el año 2019 la misión antártica argentina pueda tener una infraestructura moderna y compatible con la mejor calidad de vida de los científicos, militares y exploradores que trabajan allí; que tenga sustentabilidad ambiental y logre la certificación ISO 14000; y también para que la operatividad logística de la Antártida este garantizada las 24 horas del día,todo el año en cualquier condición”, agregó.

Al respecto, detalló que “esto incluye mejoras como la recuperación de Base Petrel, la segunda pista de Base Marambio, la búsqueda de equipamientos, helicópteros, aviones de gran porte que puedan operar en Antártida todo el año, y mejorar la operación del Polo Logístico de Ushuaia entre otras cosas”.

El funcionario evaluó que “hay que volver a posicionar a la misión logística antártica argentina entre las mejores del mundo”.

“Este año hay cosas que recién comenzaron a hacerse el 10 de diciembre y no va a ser esta la campaña antártica ideal, pero estamos trabajando para que sea la más exitosa posible y tienda las bases a mejores experiencias en años siguientes”, manifestó.

“Estamos trabajando para que los equipos científicos que hacen campamentos de semanas lejos de las bases tengan la mayor seguridad operativa posible, y para eso tenemos que construir la capacidad logística de rápidas asistencias sanitarias; y para eso no podemos depender de soluciones desde el continente americano, tenemos que profundizar nuestros recursos allí”, concluyó Ceballos.

Bases

Efectivos militares, técnicos civiles, buques, aviones y helicópteros constituyen la cadena logística que sostiene las 13 bases argentinas en la Antártida y permite que cerca de 300 compatriotas puedan desarrollar sus tareas científicas y operativas entendiendo que, como afirmó el secretario Ceballos, en el “subsuelo del territorio antártico argentino hay una riqueza potencial para las futuras generaciones”.

Las posibilidades de investigar y explorar el territorio antártico que tienen los científicos argentinos están cimentadas en el despliegue logístico encabezado por las fuerzas armadas argentinas que garantizan la permanencia de las bases y asentamientos en esa parte del territorio nacional.

Protegido por el Tratado Antártico de 1959, ningún país puede explotar sus recursos naturales u ocupar el continente polar con fuerzas militares hasta que se resuelva en ese foro internacional la cuestión de los derechos soberanos de países como la Argentina y los reclamos de otros estados sobre parte de su territorio.

En ese marco, en una entrevista, Ceballos afirmó que “en el subsuelo del territorio antártico argentino hay una riqueza potencial que en algún momento nuestros compatriotas van a necesitar para mejorar la calidad de vida de las futuras generaciones que estamos en la parte americana de nuestro territorio”.

“Los casi 300 compatriotas que pasan el año en la Antártida investigando, explorando o informando defienden una soberanía que no sólo es del presente; soberanía es tener dominio sobre los recursos naturales de un determinado territorio en beneficio de los habitantes del país que la ejerce”, destacó.

Al respecto, el funcionario sostuvo que “Argentina es soberana en todo su territorio, pero estos poco más de 280 compatriotas que enfrentan al invierno de la Antártida no sólo generan conocimiento, sino que lo hacen con la clara visión de que el sector antártico argentino es sin duda alguna es una enorme potencialidad para nuestro país; esos casi 300 militares y científicos lo que hacen allí es Patria”.

Ceballos, ex diputado provincial de San Luis, explicó que “Argentina es el país con presencia territorial en la Antártida de mayor cantidad de bases, seis permanentes y otras siete temporales que están destinadas fundamentalmente a la investigación en proyectos tanto de investigadores argentinos como a proyectos en colaboración con otros países”.

En ese sentido añadió que “Argentina también tiene mayor temporalidad de presencia en la Antártida, el primer asentamiento permanente es de 1904 en Orcadas y tenemos presencia institucional continua desde 1947”.

“La capacidad de nuestros recursos humanos logísticos y operativos está considerada como una de las mejores”, aseguró. 

SPAAG: C-RAM/CIWS Ludun 2000/LR66/Tipo 347G

El Ludun-2000 es una copia china del CIWS Thales Nederland Goalkeeper de 30 mm montado en la parte trasera de camión cabina 8 x 8 y un generador y contenedor de sistema detrás de la cabina.

El cañón Tipo 730B es una copia de la General Electric GAU-8 Avenger, de municiones de 30 mm x 173 mm con siete cañones utilizados en el A-10. Dispara 4.200 tiros por minuto con municiones APDS que tienen una velocidad inicial de 1150 m/seg y un cartucho HE a 920m/sec. Hay dos compartimientos cilíndricos alrededor de 500 a cada lado del cañón.
SPAAGM Ludun 2000: El GoalKeeper Chino 
El sistema puede interceptar blancos volando a una velocidad de Mach 2 o menor. Aunque un objetivo puede ser ópticamente seguido en hasta 18 km, un misil de crucero con una sección transversal de radar de aproximadamente 0,1 m2 se puede detectar a los 12 km, seguido ópticamente mediante un dispositivo de carga acoplada a cinco km.

El arma tiene un alcance efectivo máximo de 2,5 km, su rango de participación de intercepción es entre 1.000 y 1.500 m, y una amplia base máxima de 3.000 m. El tiempo de respuesta de 9,8 segundos le da el sistema la capacidad de rastrear simultáneamente 48 objetivos y prioridades.

En el papel antiaéreo, el Ludun-2000 se afirma que es tan eficaz como un batallón de 18 cañones antiaéreos Tipo 65 dobles de 37 mm. En el papel de de anti-cohetes y morteros (C-RAM), se dice que cuando desencadenado por un radar de artillería AN/TPQ-37 Bloque 1B.

Firefinder localiza entre 60 y 70 por ciento de las municiones de mortero de 60 mm y 81 mm, y hay munición suficiente para destruir en el aire a 50 tiros de morteros y cohetes. El EPL cuenta con el SLC-2, que es un clon mejorado de la serie TPQ-37.

Por diseño, el LD-2000 es esencialmente un derivado con base en tierra del CIWS existente Tipo 730, se inspira en el CIWS Phalanx de EE.UU. y el CIWS Goalkeeper europeo.

La producción de vehículos están destinados a ser sobre la base de chasis Wanshan WS-2400, común a los sistema SAM HQ-9. El radar de intercepción y seguimiento no ha sido designado, aunque se sabe opera en la banda Ku.

 
Las imágenes más recientes, presentan la adición de un mástil de radar de búsqueda montado y seis tubos de lanzamiento para misiles superficie-a-aire TY-90.

Aunque la intención de cumplir el mismo papel que el sistema ruso S1 Pantsyr / SA-22, el LD-2000 se ve obstaculizada por la adquisición de tecnología más antigua
y la tecnología de radar de compromiso en comparación con su competidor ruso.

El uso del citado radar de artillería SLC-2 / AN/TPQ-37 Bloque 1B Firefinder para localizar indica una intención de hacer frente a esta limitación de capacidad. Este radar está optimizado para el papel de CBR, que difiere de la geometría de las funciones de lucha contra el PGM.

SPAAGM Ludun 2000: El GoalKeeper Chino
Esto limitará la capacidad del sistema para adquirir y seguir blancos de bajo firma, en especial las armas guiadas. Hasta la fecha no han aparecido pruebas que muestra la integración de radares de defensa aérea en el rol de intercepción existentes de tipo PESA, como el H-200 o SJ-231 con el sistema LD-2000, dos de estos radares ofrecen el rendimiento de potencia de apertura y la agilidad de orientación del haz para hacer que la LD-2000 tienen una eficacia real en de derribo de salvas de municiones inteligentes de alto ángulo y baja firma.

Un solo H-200 o SJ-231 de apoyo a tres, cuatro o seis unidades de tiro LD-2000 lo convierte en un punto de la capacidad de defensa formidable.

SPAAGM Ludun 2000: El GoalKeeper Chino
La tecnología actual radar de adquisición no impide un mayor desarrollo de este sistema en la industria china de la largos radares maestros PESA y antena de tecnología AESA. Una variante madura LD-2000 tiene el potencial de ser un arma terminal de defensa muy eficaz contra las armas guiadas supersónicas y subsónicas.

Las tácticas insólitas triunfan contra EI

Los métodos no tradicionales, como el envenenamiento, son más exitosos en la lucha

Por: Rubén Guillemí para La Nación

En los últimos meses, algunas estrategias insólitas han cosechado pequeñas victorias para derrotar a Estado Islámico (EI), una meta que hasta ahora no alcanzaron los bombardeos ni las tácticas bélicas tradicionales.

Pese a que el presidente Barack Obama definió a EI como "una organización terrorista, pura y simple", el grupo fundó un Estado y tiene, en Siria e Irak, el equipamiento de un ejército. Y aunque sus milicianos son "islámicos", interpretan el Corán a su antojo. Efectivamente, EI es un objetivo complejo, y quizá por eso funcionan mejor contra él estrategias distintas, como envenenamientos, francotiradores e infiltrados.

Para las potencias, EI es un enemigo complejo en todos los sentidos. No depende de un financiamiento externo que sea posible bloquear, porque vive de los impuestos que cobra a los "ciudadanos" de sus territorios, y además tiene petróleo. Su prédica ideológica en los medios de comunicación prende también fácilmente en miles de jóvenes vulnerables.
Quizá por todo eso, su adversario más efectivo hasta ahora no han sido las fuerzas aliadas lideradas por Estados Unidos ni las de Rusia, que iniciaron sus bombardeos aéreos en octubre, sino la milicia separatista kurda, que fue la que logró arrebatarle mayor porción de territorio el año pasado.

Mientras las potencias aún confían en que las tácticas bélicas habituales de bombardeos y misiles sean las que finalmente aplasten en algún momento a la organización, otras estrategias no tradicionales cosecharon algunas victorias en los últimos meses.

La primera empieza en la cocina. Para todo musulmán, el iftar es uno de los momentos más festivos. Durante el mes del Ramadán, los islámicos practican el ayuno diario desde el alba hasta que se pone el sol. Solamente pueden comer, tomar agua o tener relaciones sexuales en horario nocturno. Pero cumplidos los 30 días, llega el iftar, la esperada comida que rompe el ayuno.

mundo idea
La tradición establece que la fiesta debe comenzar comiendo un dátil. En julio del año pasado, unos 145 milicianos de EI se reunieron en Mosul, Irak, para celebrar el iftar en torno de una mesa servida, como es costumbre, sobre un mantel en el suelo.

No está claro cómo se pergeñó el plan. Pero lo cierto es que esa noche 45 milicianos murieron envenenados durante la cena, según informaron todos los medios iraquíes. Y el principal sospechoso del ataque fue el Partido Democrático del Kurdistán (PDK).

En Libia, los jihadistas son enfrentados con una estrategia diferente. En Sirte, la ciudad mimada del fallecido dictador Muammar Khadafy, un francotirador está enloqueciendo a los milicianos de EI, que controlan la mayor parte de la zona.

En 10 días tres altos jefes de la organización murieron por las balas del misterioso justiciero.

Abdulah Hamad al-Ansari fue asesinado el sábado pasado cuando salía de una mezquita. La semana anterior cayó el sudanés Abu Anas al-Muhajir, en la ruta de Bengasi, y pocos días antes, Abu Mohammed al-Dernaui, cerca de su casa.

"El terror se instaló entre las filas de EI luego de la muerte de Al-Muhajir. Disparan al aire para atemorizar a la población al mismo tiempo que buscan al francotirador", publicó el sitio web Libya Prospect, al citar fuentes locales.

Otra exitosa estrategia no convencional contra los jihadistas es enfrentarlos a sus prejuicios ideológicos. EI tiene un enemigo muy temido en las filas kurdas: las milicias femeninas (YPJ, por su sigla en kurdo), que actualmente componen cerca de un tercio de las fuerzas kurdas en Siria.

Los jihadistas creen que si en el combate mueren a manos de un hombre, subirán inmediatamente al paraíso como mártires (shahid). Pero si caen asesinados por una mujer, arderán en el infierno. Para un jihadista, una miliciana femenina es entonces un haram, una maldición o visión inquietante y aterradora.

La mayor heroína de las combatientes kurdas es Rehana, una joven rubia cuya foto con su fusil se viralizó y fue convertida en póster de todos los escuadrones femeninos luego de la toma de la estratégica ciudad siria de Kobane, en la frontera con Turquía. Se dice que Rehana mató a más de un centenar de jihadistas en la conquista de la ciudad.

Los kurdos aprendieron a luchar contra EI a fuerza de acierto y error. Un punto de inflexión en el combate fue la batalla por la región de Rojava, en el norte sirio, en 2014. Allí los kurdos cometieron una grave falla de inteligencia militar al perder las ciudades conquistadas en cuestión de semanas debido a que desestimaron la amenaza que significaba el potencial de delación de una población que apoyaba en gran parte a los jihadistas.

Fue entonces cuando el Consejo Supremo Kurdo creó las Unidades de Resistencia Secreta, conocidas como Tabor, agentes encubiertos altamente capacitados en la guerra de guerrillas que empezaron a infiltrarse en las filas jihadistas.

Estos espías se visten con uniformes de EI, y en muchos casos no son kurdos, sino árabes. Así están en mejores condiciones para camuflarse con los dialectos, hábitos y costumbres de los jihadistas, conocer sus planes y pasar información estratégica a los kurdos.

Después de la formación de los Tabor, los kurdos empezaron a dar vuelta la guerra contra EI, y finalizaron el año pasado con victorias más importantes que las de los aliados norteamericanos y Rusia. Pero EI es aún un enemigo poderoso.

sábado, 30 de enero de 2016

Cazas rusos cumplen misiones tácticas sobre los mares de Ojotsk y Japón


Un grupo de cazas Su-35S y Su-27SM de una unidad de cazas del Distrito Militar Este, emplazados en la región rusa de Jabárovsk, cumplieron misiones tácticas en el espacio aéreo sobre los mares de Ojotsk y Japón (mar del Este), informó a la prensa el portavoz del distrito, Alexandr Gordéev.

"Durante los vuelos de entrenamiento los pilotos de los Su-35S y Su-27SM practicaron elementos de la misión de vuelo por la ruta establecida, incluyendo misiones de identificación y seguimiento de objetivos aéreos", reza el comunicado.

Se señala que los vuelos de los cazas se cumplimentaron en correspondencia con el plan de preparación militar de la Fuerza Aérea del distrito.

El objetivo de las prácticas consistió en incrementar el nivel de preparación de los pilotos en el cumplimiento de misiones sobre zonas insulares.
Supermix de noticias #2! Info de RT y RIA Novosti (15)

Brasil negocia la venta de los "Super Tucano" a Paraguay


El ministro de Defensa de Brasil, Aldo Rebelo, puso rumbo este lunes a Asunción donde se reunirá con su homólogo paraguayo, Diógenes Martinez, con el objetivo de estrechar el trabajo conjunto desarrollado entre las Fuerzas Armadas de ambos países fronterizos.

Según un comunicado del Ministerio de Defensa brasileño, los ministros "deberán tratar temas como la realización de ejercicios conjuntos en la área de la frontera, cooperación en defensa cibernética, guerra electrónica, defensa química y biológica", así como profundizar en las "conversaciones para la adquisición por parte de Paraguay de aeronaves brasileñas Super Tucano".

Aunque no ha trascendido el valor de la operación, la posible venta de seis aviones Embraer EMB-314 Super Tucano será uno de los puntos claves de la reunión ya que estas aeronaves, diseñadas para el ataque ligero y entrenamiento, son las preferidas por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para sus operaciones de vigilancia fronteriza en la región amazónica.

La gran autonomía de los turbohélices Super Tucano, su capacidad de operar en noche y día, en cualquier condición meteorológica y en pistas cortas desprovistas de cualquier infraestructura, unido a la capacidad de equipar sensores electro-ópticos e infrarrojos FLIR Star SAFIRE III y visión nocturna NVG ANVIS-9, lo hacen ideal para la detección de aeronaves dedicadas al narcotráfico.

La capacidad de control y combate de los Super Tucano fue ampliamente demostrada por la Fuerza Aérea de Colombia, principal cliente con una flota de 25 aviones, cuando en 2007 la "Operación Fénix" dirigió varios ataques contra las posiciones de la Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) en la que los Super Tucano ejercieron como bombarderos ligeros usando bombas Mk-82.

En la actualidad, los aviones Super Tucano son empleados por las Fuerzas Aéreas de 16 países, entre ellos Estados Unidos, los cuales vetaron en 2006 la venta de 24 de estos aparatos al Gobierno de Venezuela alegando su derecho a veto en todos los equipamientos militares que cuenten con tecnología estadounidense, ya que los Super Tucano fueron desarrollados junto a la empresa norteamericana Northrop Grumman.

Más allá del interés de Paraguay en obtener seis aviones Super Tucano, otros países latinoamericanos como Perú y El Salvador han expresado igualmente su interés en hacerse con estas aeronaves con 10 pedidos cada uno.

Por su parte, los Emiratos Árabes Unidos estarían preparando un pedido de hasta 24 aviones situándose como el tercer mayor cliente del Super Tucano si la venta llega a realizarse.

Agencia de Defensa de Misiles interceptores órdena más THAAD





La Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos ha ordenado 20 adicionales Lot 8 interceptores en virtud de una modificación del contrato $ 198.700.000 con Lockheed Martin, llevar el valor del contrato acumulativa a $ 822 millones. Terminal High Altitude de la Agencia de Defensa de Misiles Superficie Defensa, o THAAD, el sistema está diseñado para defenderse de los ataques de misiles balísticos de corto y mediano alcance. Foto por la Agencia de Defensa de Misiles de EE.UU.

Por Ryan Maass

WASHINGTON, 29 de enero (UPI) - La Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos comprará 20 interceptores adicionales Lot 8 bajo una modificación del contrato con Lockheed Martin.

La modificación, por valor de $ 198,7 millones, apoyará el proyecto de la Agencia de Defensa de Misiles Superficie Defensa Terminal High Altitude , con lo que el valor acumulado alcanza los $ 822 millones.

THAAD está diseñado para proteger las infraestructuras de alto valor de la población   de los ataques de misiles balísticos de corto y mediano alcance, utilizando interceptores para atacar objetivos entrantes. El sistema es capaz de interceptar misiles dentro y fuera de la atmósfera.

El el contrato se llevará a cabo en varios lugares de Texas, Alabama y Arkansas, y se espera que se complete en septiembre 2019.

Lockheed Martin anunció que recibió un contrato de $ 528 millones para producir y entregar sistemas de misiles THAAD a principios de enero de 2016. Los sistemas iban a ser utilizados por el ejército de Estados Unidos para mejorar sus capacidades de interceptación de misiles balísticos.

viernes, 29 de enero de 2016

Alemania planea invertir €130.000 millones en Bundeswehr


El Ministerio alemán de Defensa planea invertir 130.000 millones de euros en el equipamiento de las Fuerzas Armadas durante los próximos quince años para acabar con las actuales deficiencias.

Fuentes del Ministerio alemán de Defensa avanzaron este martes (26.01.2016) los planes que la ministra, Ursula von der Leyen, prevé presentar mañana en el Parlamento.

La propuesta se dio a conocer el mismo día en que el comisionado del Gobierno para las Fuerzas Armadas, Hans Peter Bartels, presentó su informe anual, que denuncia graves carencias y déficits en el equipamiento de los soldados alemanes y exige cambios para dotarlos de forma adecuada.

Alemania planea investir 130.000 millones en Bundeswehr

FF. AA. carecen de personal

En los últimos meses se han sucedido en el país las informaciones sobre diversos problemas en destacadas piezas del material a disposición de las Fuerzas Armadas alemanas, desde los helicópteros de combate a los aviones de reconocimiento Tornado enviados a Turquía en el marco de la lucha contra el grupo terrorista Estado Islámico en Siria.

El plan del Ministerio de Defensa implicaría invertir alrededor de 9.000 millones de euros anuales durante quince años para mejorar el equipamiento militar, incluido el armamento pesado.

En su informe, Bartels destacó también las carencias de personal en las Fuerzas Armadas. En 1990, tras la reunificación alemana, las Fuerzas Armadas germanas estaban integradas por casi 600.000 efectivos. En la actualidad son 177.000.

La ministra dio a conocer estos cambios:


  • Límite de soldados ya no estará a 185.000
  • 320 Leopard 2 (antes 225)
  • 248 vehículos de reconocimiento Fennek (antes 217)
  • 101 PzH 2000 (antes 89)
  • (1300 APC) 900 Fuchs y 400 Boxer (este número podría crecer, antes había solamente 1170)
  • (538 IFV) se analiza adquirir sólamente 342 Puma en lugar de los planeados 350 pero en cambio mantener 196 Marder
  • 36 helicópteros NH 90 Sea Lion (antes 30)


Los cambios no son oficiales y pueden ser adaptados dependiendo de la situación en el ámbito de seguridad. Además de estos cambios también se nombra la compra de 59 helicópteros de transporte pesado.

Nota: La información sobre el equipamiento está en la fuente alemana.

Fuente alemán: http://www.n-tv.de
Fuente español: http://www.dw.com

Avión ruso de alerta temprana A-50 es capaz de seguir hasta 300 objetivos

En distancias hasta 650 km




Las características técnicas del avión de radiolocalización lejana (DRLO, por sus siglas en ruso) A-50 permiten su uso en cualquier parte del planeta. Así lo informaron representantes de la Corporación para la Fabricación de Dispositivos, que desarrolló estas máquinas a partir del avión de transporte Il-76MD.

Según declaraciones de un experto de OPK a la agencia de noticias TASS, las características técnicas y la funcionalidad del avión A-50 permiten su operación en cualquier parte del planeta. De acuerdo con el experto, el principal objetivo de este avión es la localización y el seguimiento de objetivos aéreos y buques de superficie, la notificación de las condiciones aéreas y marítimas a los puntos de operación, el control de los aviones de ataque y combate, así como el guiado hacia objetivos aéreos, terrestres y marítimos.

Según el experto, el A-50 es un puesto de mando aéreo cuya principal función es el monitoreo de las condiciones externas, la localización y el seguimiento de objetivos aéreos, terrestres y marítimos. Es capaz de rastrear hasta 300 objetivos al mismo tiempo. El representante de OPK aclaró que el avión es capaz de localizar objetivos aéreos a una distancia de hasta 650 km y hasta 300 km en el caso de objetivos terrestres. Se trata de un análogo del AWACS estadounidense (del inglés, Airborne Warning and Control System), similar en sus capacidades e incluso superior en determinadas características.

Estados Unidos pidió a la OTAN aviones de vigilancia para combatir al Estado Islámico

Washington solicitó a la organización internacional, que no está directamente involucrada en la lucha contra ISIS, que brinde apoyo a la coalición que enfrenta a los terroristas en Irak y Siria
Estados Unidos pidió a la OTAN el apoyo de aviones de vigilancia para luchar en Irak y Siria contra el Estado Islámico

Fuente: http://www.infobae.com

Jens Stoltenberg, secretario general de la OTAN, reconoció este jueves que Estados Unidos pidió el apoyo de la organización en la lucha de la coalición internacional contra el Estado Islámico a través de la entrega de aviones de vigilancia llamados AWACS (por su sigla en inglés).

La OTAN no está directamente involucrada en los combates contra ISIS en Siria e Irak, pero Washington lidera una coalición de 28 países que luchan contra los yihadistas en esos países de Medio Oriente.

"Tenemos una petición de Estados Unidos de proveer respaldo a los esfuerzos de la coalición, de ayudarlos con los aviones de vigilancia AWACS de la OTAN, y ahora estamos estudiando la petición", señaló Stoltenberg, en una conferencia de prensa.

El funcionario de la organización internacional sostuvo que los ministros de Defensa de los países que conforman la coalición estudiarán la petición de Estados Unidos, en un encuentro a principios de febrero, pese a que no hay ninguna fecha límite para tomar una decisión.

Los AWACS monitorizan el espacio aéreo dentro de un radio de más de 400 kilómetros e intercambian información a través de vínculos de datos digitales con comandantes en tierra, mar y aire.

La OTAN ya envía AWACS a Turquía para fortalecer las defensas aéreas de Ankara en su frontera con Siria. No estaba claro de inmediato si esos aviones jugarán un papel dual.

Turquía, uno de los miembros de la OTAN, comparte una larga frontera con Siria e Irak.

Adjudicado el contrato para la construcción del Centro de Mantenimiento de Helicópteros del Ejército del Perú




Por: Alejo Marchessini

La Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA) del Perú ha adjudicado al Consorcio San Miguel la construcción del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército – División de Mantenimiento Mayor en San Camilo, La Joya (Arequipa). El monto se cifra en unos 34,2 millones de dólares. Las bases del proceso indican, como adelantamos en defensa.com, que la Fase I del contrato, a ejecutarse a los 90 días de la firma, comprende la entrega parcial de las obras: habilitación urbana (alameda principal), construcción de un Hangar y del Patio de Maniobras, y área administrativa (pórtico principal y puesto de guardia); mientras que la Fase II – que comprenderá el resto de la habilitación urbana, Hangares y Talleres de Mantenimiento, y áreas administrativas – deberá concluir en 270 días.

A mediados de agosto, la ACFFAA declaro “desierta” la Licitación Publica N° 007-2015 ACFFAA-DPC, debido a que los dos únicos postores calificados (de las más de 30 empresas que mostraron interés), Mota-Engil S.A. y COSAPI S.A, optaron por retirarse debido a que sus costos excedían el presupuesto de 30 millones de dólares.  El Consorcio San Miguel – conformado por las empresas Ingeniería y Construcción (INCORP), MARQUISA Contratistas Generales SAC y ASSIGNIA Infraestructuras S.A. – deberá suscribir el respectivo contrato en menos de 30 días y proceder de inmediato con la construcción del CEMAE, que ocupará un área de 500.000 m2 en San Camilo (La Joya, Arequipa) – dispondrá, entre otros, de dos hangares y una estación de pruebas de vuelo, así como de torre de control, patio de maniobras, plataforma de pruebas de potencia, una pista de aterrizaje y dos helipuertos.

Emiratos Árabes Unidos adquiere Patria AMV​


Patria-AMV-8x8

Por: Awad Mustafa
Fuente: http://www.defensenews.com

Dubai, Emiratos Árabes Unidos – Las fuerzas armadas de los Emiratos Árabes Unidos han ordenado vehículos blindados de ruedas 8×8 Patria AMV.

El valor del contrato y todos los detalles han sido considerados clasificados, según una declaración del fabricante finlandés.

Patria ha estado entregando el sistema a los Emiratos Árabes Unidos desde el año 2008, en el que el primer lote de vehículos 8×8 AMV fue adquirido por las fuerzas armadas del Emirato. En 2009 las fuerzas navales de Emiratos Árabes Unidos adquirieron 12 nuevas patrulleras y reequiparon otros 12 barcos en su flota con el sistema de mortero Patria Nemo de 120 mm., dijo Mika Kari, el presidente de la Unidad de Negocio de Patria Tierra, a Defense News.

“Esta es una magnífica y exitosa extensión de la actual cooperación, entre las fuerzas armadas de los EAU y de la Patria”, dijo. “Las fuerzas armadas de los EAU se han sentido muy satisfechas con los vehículos AMV existentes, por cuanto cumplen con todas las necesidades del cliente y son adecuados para sus necesidades en circunstancias difíciles. Estos vehículos serán producidos por nuestro socio polaco en un calendario muy apretado. El acuerdo hecho ahora es muy importante para Patria, y estamos entusiasmados por esto y con ganas de ofrecer los vehículos”.

Los Patria AMV ha participado en operaciones de combate en Afganistán y el Chad, declaro la compañía. Patria han sido también participe en las operaciones en curso en Yemen.

Características Técnicas:

Longitud: 8.4 metros
 Ancho: 2.8 metros
 Máxima carga: 13 toneladas
 Peso máximo de combate: 30 toneladas
 Velocidad máxima: 100 km/h
 Pendiente máxima: 60 grados
 Pendiente lateral: 30 grados
 Alcance operacional: 600- 1000 km.
 Motor: 450 kW de potencia, torque 2550 Nm, seis cilindros en línea
 Generador eléctrico de 530 amperios.
 Frenos: de disco con operación hidráulica y ABS.
 Tracción: 8×8.
 Sistema central de inflado de neumáticos.
 Suspensión independiente.
 Dirección hidroneumática asistida.

El Chengdu JF-17 Block II estrena sonda de reabastecimiento



La primera imagen de una nueva sonda de reabastecimiento diseñada en Chengdu para el caza FC-1/JF-17, visto en el aeródromo de CAC a finales de enero. Fuente: CJDBY Página Web 

Por Richard D Fisher Jr, Washington, DC – Semanal de IHS Jane Defensa
Fuente: http://www.janes.com

Imágenes reveladas el 23 de enero pasado en los sitios web chinos indicanque el caza de exportación el Chengdu Aircraft Corporation (CAC) FC-1/JF-17 Thunder – codesarrollado con el Complejo Aeronáutico de Pakistán – está avanzando en el desarrollo del ‘Block II’ y, según informes, probando nuevas armas.

Nuevas imágenes de un FC-1 en el aeródromo CAC, con matricula 229, muestran el primer empleo de una sonda de reabastecimiento en vuelo, aparentemente de diseño chino, una característica importante de la versión JF-17 Block II. La sonda dispone de un tubo aerodinámico, se encuentra por debajo del marco de la carlinga del avión y puede ser desmontable.


Informes chinos indican que el diseño de la sonda de reabastecimiento será utilizado por la versión Block II del FC-1/JF-17. Sin embargo, esto aún no está confirmado ya que la sonda de reabastecimiento de diseño chino difiere de una versión inicial vista por primera vez en un JF-17 en Pakistán a finales del 2013. Este diseño anterior era totalmente cilíndrico y su forma y ubicación justo detrás de la estructura de la cabina indicaba que probablemente fue diseñada con la asistencia de Denel Aviación de Sudáfrica. Denel, anteriormente Atlas Aviation, habia asistido previamente con el equipamiento con sondas de repostaje de algunos cazas Mirage III paquistaníes.


El diseño de la sonda de reabastecimiento de combustible para el JF-17 revelada con anterioridad en Pakistán a finales de 2013, probablemente se logro con la ayuda de Sudáfrica. (CJDBY Página Web)

Otras imágenes que aparecieron en sitios web chinos a finales de enero, mostraron un FC-1 en ensayos en vuelo con la nueva sonda de combustible en fecha desconocida, pero probablemente recientemente modificado con dicha sonda. El JF-17 Block II también contará el nuevo radar KLJ-7 V2, desarrollado por el Instituto de Investigación de Electrónica y Tecnología de Nanjing (NRIET), y un bus de datos mejorado para manejar la integración de avanzado armamentoaire-aire y aire-tierra con guiado de precisión.


Un informe no confirmado publicada el 24 de enero en la página web Sina.com de China señaló que los misiles de crucero autóctonos paquistaníes Ra’ad (Trueno) de lanzamiento aéreo, con un alcance de 350 kilometros y opcionalmente nucleares , habían sido lanzados desde un JF-17. La más reciente prueba del Ra’ad ocurrió el 19 de enero, pero los informes paquistaníes no mencionaron que el Ra’ad haya sido lanzado por un JF-17, a pesar de que esta arma durante mucho tiempo ha sido programada para su integración en el JF-17.

¿Una segunda vida para los SEM de la aeronaval francesa en Argentina ?



Fuente: http://www.meretmarine.com

En julio de este año los últimos Super Etendard Modernisés (SEM) serán definitivamente retirados del servicio de la Marine nationale. La flotilla 17F, última unidad de caza embarcada equipada con este avión pasará a operar los Rafale Marine.

Actualmente quedan 16 SEM, de los cuales 8 están embarcados en el portaaviones Charles de Gaulle, desde el que realizan misiones contra el grupo terrorista Daech

La semana pasada estuvo en Landivisiau una delegación argentina

Los SEM podrían tener una segunda vida, o al menos como repuestos. En esta perspectiva, una delegación de la Armada argentina se dirigió a la base aeronáutica naval de Landivisiau la semana pasada. La Argentina efectivamente es el único país, fuera de Francia, en utilizar el avión embarcado desarrollado por Dassault Aviation y operacional desde 1978.

Argentina sueña con aprovechar el retiro del servicio de los SEM franceses para modernizar su propia flota de Super Etendard. Aparentemente, no se trata tanto de comprar los aviones para continuar operándolos sino utilizar los repuestos de los aparatos franceses. Mientras que los aparatos franceses han sido utilizados de manera intensiva desde hace más de 35 años, sus homólogos argentinos han volado mucho menos.

El potencial de las células aún es importante. En contra tienen que aún permanecen en el primer standard del avión, el SUE, mientras que la Marine nationale procedió a cuatro renovaciones sucesivas. La última llamada standard 5, fue realizada sobre 35 aviones, transformados en SEM a partir de 2006. Más allá de un stock clásico de repuestos, los argentinos piensan en poder utilizar los componentes de los SEM franceses para ofrecer a sus SUE un standard y capacidades superiores. Una operación que, si se lleva a cabo, evidentemente será más engorrosa que una simple adquisición de repuestos y demandaría que Dassault le dé una mano, es decir, que le aporte un apoyo técnico-industrial que permita mejorar el mantenimiento de los aviones argentinos.

Por ahora, continúan las conversaciones entre los estados mayores, la delegación argentina que llegó la semana pasada a Landivisiau conversó con los franceses sobre las opciones posibles. Mientras que la pista de una recuperación de los antiguos SEM franceses por Argentina se ha mencionado desde hace tiempo, también hay que recordar que en un momento se pensaba en una cesión a Brasil, que de esta forma, a la espera de un nuevo caza embarcado, podía reemplazar sus viejos Skyhawk. Esta hipótesis, que requería una importante actualización de los SEM para devolverles su potencial, ya no parece de actualidad, particularmente por cuestiones presupuestarias.

Ametralladoras: UKM-2000 (Polonia)

Ametralladora mediana UKM-2000 (Polonia)


El Mechaniczne Zakłady "Tarnów" UKM-2000 es una ametralladora de propósito general de 7.62x51 mm OTAN diseñada en Tarnow, Polonia.

Desarrollo
El 12 de marzo de 1999, Polonia se unió a la Organización del Tratado del Atlántico Norte. Surgió un problema con la modificación de las armas del ejército polaco para utilizar la munición estándar de la OTAN. Se tomó la decisión de desarrollar una nueva ametralladora general. La construcción se basó en el diseño de la exitosa ametralladora PK / PKS.
La UKM-2000C es el armamento secundario de IFV KTO Rosomak.

Utilizado por Polonia
Guerra de Irak, Afganistán

Historia de la producción
Diseñado 2000
Variantes UKM-2000P, UKM-2000D, UKM-2000C

Especificaciones
Peso 8,4 kg
Longitud 1.203 mm
Longitud del cañón 547 mm
Cartucho de 7.62x51mm OTAN
Acción de accionado a gas, cerrojo rotativo
Índice del fuego 600-700 tiros / min
Velocidad inicial 840 m / s
Sistema de alimentación correas (100, 200 o 250 tiros)








Wikipedia
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