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martes, 30 de junio de 2015

Las fábricas nacionales apuestan al desarrollo de las sembradoras Air Drill

15 empresas compiten en el segmento de sembradoras Air Drill, con una oferta disponible de 33 modelos. El sistema atrae por la posibilidad de trabajar mayores extensiones en menor tiempo. Dónde se concentra la demanda.

Sembradora Tanzi Special.

El mercado de sembradoras Air Drill sigue sumando novedades. Agrometal estrenó recientemente su modelo de granos gruesos APX Air Planter. Fabimag se lanzó también este año. Crucianelli y Achilli – Di Battista lo hicieron en 2014. Erca debutó en el segmento en 2013 y promete un nuevo modelo de mayor porte para esta campaña. Bertini y Súper Wálter últiman los detalles para presentar sus desarrollos en el rubro.

El bombardero B-1 Lancer, cumple 30 años al servicio de EE.UU.

El B-1B Lancer fue apodado como 'El Hueso' por un juego de palabras en inglés (B-1 [B-One] se escribe como 'bone', que significa 'hueso')

El bombardero B-1 Lancer, fabricado por Boeing -la empresa que lo diseñó, Rockwell, fue adquirida por esta multinacional- lleva 30 años formando parte de la flota de la Fuerza Aérea estadounidense. Las Fuerzas Armadas de EE.UU. recibieron una unidad por primera vez en junio de 1985, dando comienzo a la sustitución de los B-52 Stratofortress.

Las formas del B-1 Lancer son mucho más parecidas a las de un avión de combate que las del B-52. Las alas del B-1 pueden adaptar su posición en función de las necesidades de cada misión. Cuando están completamente orientadas hacia atrás, el B-1 Lancer puede alcanzar una velocidad máxima de mach 1,2 –es decir, 1,2 veces la velocidad del sonido-. 
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Monta cuatro motores General Electric F101, y puede transportar más de 34.000 kg de armamento… incluidas armas nucleares. Han actuado en gran parte de las intervenciones de EE.UU. en Oriente Medio, como la operación 'Tormenta del Desierto' llevada a cabo en Irak en 1990-91.
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Para celebrarlo, Boeing ha avanzado que está trabajando en una serie de actualizaciones, que consisten sobre todo en la conexión de estas aeronaves a una “red global de comunicaciones” –en palabras del responsable de Programas Avanzados de Boeing, Dan Ruder- que permita a la tripulación ser más consciente de su situación y reorientar las armas hacia nuevos objetivos en pleno vuelo.

En la actualidad, los B-1 operan principlamente desde la Base de la Fuerza Aérea de Dyess –Texas- y desde la de Ellsworth –Dakota del Sur-.

El B-1B Lancer fue apodado como 'El Hueso' por un juego de palabras en inglés (B-1 [B-One] se escribe como 'bone', que significa 'hueso')

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Arriba de un Mi-17 HIP en el "Italian Blade 2015"

El "Italian Blade 2015" es el mayor ejercicio militar de helicópteros en Europa y se lleva a cabo en Viterbo, Italia. 

Más de 30 helicópteros y 1.000 efectivos militares de siete países diferentes participan en el Italian Blade 2015, un ejercicio pensado por la Aviación del Ejército italiano en Viterbo y apoyado por la EDA (European Defense Agency) , a unos 80 km al norte de Roma.

Esta es la octava vez que la EDA realiza estos ejercicios bajo el paraguas del HEP (Helicopter Exercise Programme) cuyo objetivo es maximizar la interoperabilidad entre todos los activos involucrados y compartir la experiencia de volar y cooperar en condiciones similares a las que se encuentran en las operaciones actuales y futuras. 
Tiene lugar del 22 de junio al 3 de Julio


El ejercicio consiste en una fuerza de tareas combinada conjunta desplegada en un estado pro-democrático amable y reciente, para una CRO (Crisis Response Operation). La principal amenaza está representada por fuerzas insurgentes (grupo armado ilegal): un escenario que refleja las operaciones militares fuera de una guerra (MOOTW o Military Operation Other Than War). 

El ejercicio tiene en orden de batalla (Orbat o Order of Battle) los siguientes activos:

Austria: 4x AB212
Bélgica: 4x A109
República Checa: 3x Mi-24
Alemania: 4x UH-1D, 4x NH90, 1x CH-53
Hungría: 1x Mi-17
Italia: 4x, 2x A129 CH-47, 2x Merlin, 4x NH90, 4x AB212
Eslovenia: 1x AS532

Asalto Aéreo (AA o Air Assault), Operaciones Especiales Aéreas (SOA o Special Operations Aviation), Servicio de Apoyo en Combate (CSS o Combat Service Support), Apoyo Aéreo Cercano (CAS o Close Air Support)) incluyendo Urban CAS y Emergency CAS , Escolta en Convoy, Operaciones de Reconocimiento y Seguridad (R&S o Reconnaissance and Security), Búsqueda y Rescate en Combate (CSAR o Combat Search and Rescue), Recuperación de Personal (PR o Personnel Recovery), Evacuación Médica (MEDEVAC o Medical Evacuation) y Evacuación de Bajas (CASEVAC o Casualty Evacuation) son los tipos de misiones voladas por el Regimiento Aéreo en la zona de responsabilidad asignada, bajo la autoridad de un Comando Regional. 

Volando el MI-17 HIP Húngaro
La Fuerza Aérea Húngara opera una flota de unos 10 helicópteros Mil Mi-17 y Mi-8 HIP de fabricación rusa, que el servicio planea reemplazar en un futuro próximo debido a la falta de piezas de repuesto. Mientras que encuentre un reemplazo adecuado, el Hip todavía se utiliza para una variedad de funciones de combate en el país y en el extranjero, y también se utiliza para apoyar y ayudar a la formación de los aviadores que han sido designados para desempeñar funciones de instructores en Afganistán. 

La Fuerza Aérea Afgana (AAF) vuela los helicópteros de transporte Mi-17 y Hungría les apoya con un equipo de instructores de Mi-17 (AMT o Air Mentoring Team), con sede en Shindand, provincia de Herat, que ofrece instrucción teórica y práctica para las tripulaciones de helicópteros afganos como parte del Equipo de Asesoramiento Italo-Hungaro para el Mi-17. 

Durante el IB-15, el helicóptero ruso, proveniente de la 86a Base de Helicópteros Szolnok, fue encargado de una misión de Recuperación de Personal a gran altura junto con dos AB-212 Austriacos.


El área de operaciones fue Monte Terminillo, un macizo cuya mayor altitud es de 2.217 metros, que se encuentra a unos 100 km de Roma, donde el Mi-17 realizó varios aterrizajes de montaña.

La misión de 1,5 horas nos dio la oportunidad de tomar algunas fotos interesantes del "HIP" y su cabina de estilo antiguo.


Curiosamente, el aire acondicionado en el Mi-17 se completa con mini-ventiladores instalados delante de los pilotos.

Aunque es bastante obsoleto, el Mi-17 sigue siendo uno de los helicópteros más exitosos e interesantes en servicio con las armas de aire de varios países de todo el mundo. 
Por ejemplo, Siria hace un uso extensivo del HIP como un helicóptero de combate o de transporte y uno de estos Mi-17 fue noticia cuando fue derribado por un F-16 Turco en septiembre de 2013. 


Navantia e Indra construirán el sistema de combate y comunicaciones de las futuras fragatas F-110 de la Armada

Fragatas F-110 de la Armada Española

(defensa.com) Según declaraciones del ministro de Defensa, Pedro Morenés, al periódico El País, los nuevos programas de Defensa serán la forma en que se reordenará el sector industrial español, como la fragata F-110 y el vehículo blindado 8x8. Es el caso de las futuras fragatas F-110 para la Armada, en el que una Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por el astillero Navantia y la tecnológica Indra será responsable del sistema de combate y las comunicaciones, un programa valorado en 130 millones de euros.

Del programa de fragata F-110 se han derivado trece proyectos tecnológicos que ya tienen financiación en los Presupuestos Generales del Estado 2015. Estos programas persiguen la capacitación de la industria nacional para su participación posterior en los programas. Estos programas darán comienzo en el ejercicio 2015 y están dotados 37 millones de euros en el capítulo 8 del Ministerio de Industria y Energía y Turismo. Los trece programas se organizan en tres bloques principales como son electrónica y sistema de combate, autodefensa y estudio de viabilidad.

Mientras que el sistema de combate y las comunicaciones serán responsabilidad de la mencionada UTE entre Navantia e Indra, el sistema de autodefensa será encargado a Sener y el estudio de viabilidad será llevado a cabo por Navantia. Sobre el estudio de viabilidad se cita en El País que “Navantia analizará distintas opciones europeas y estadounidenses manteniendo en parte el sistema de combate Aegis”.

En noviembre del año pasado anunciamos que Indra lideraría el desarrollo del radar de estas fragatas. El Programa Tecnológico del radar en Banda S con el que contarán las F-110 estará dirigido por Indra, aunque la multinacional española de las tecnologías de la información y la comunicación contará con un socio tecnológico para desarrollar la opción más probable del radar que se pretende lleve instalada la F-110. En cualquier caso, la configuración final del buque debe ser actualizada por la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), quién tomará las decisiones sobre las alternativas que mejor se ajusten en coste y plazo a la solución operativa deseada y que entrañen menores riesgos tecnológicos.

Como informamos entonces, la suma del anuncio del radar de Banda S y el diseño del mástil afacetado con ocho caras hace entrever que el radar elegido no será el Aegis como en las F-100, dejando a Indra como una de las opciones para el sistema radar. Esta opción podría pasar por la tecnología CEAFAR (banda S)/CEAMOUNT (iluminador en estado sólido en banda X) en la que Australia ya trabaja junto a los Estados Unidos desde 2005.

En el plano técnico, la diferencia entre estos sistemas es que los radares del sistema Aegis son del tipo PESA (pasivos), mientras que los CEA son AESA (activos) lo que unido a la frecuencia en la que trabaja se concretaría en un menor alcance que los Aegis. Recordemos que la Armada y Navantia ha insistido en que las F-110 tendrían menos capacidades de detección antiaérea, lo que podría explicarse por este menor alcance, en cualquier caso más que suficiente para dar cobertura a las unidades a las que escolta. El radar AN/SPY-1D de las F100 (o el más moderno AN/SPY-1D(V) de la F-105 “Cristóbal Colón”) podría ser excesivo en alcance, planteándose opciones como la versión del Aegis AN/SPY-1F instalada en las F310 noruegas o el CEAFAR/CEAMOUNT.

Por el contrario, la tecnología de los radares CEA evita el uso de iluminadores para el guiado de misiles como en el caso del Aegis. Además, dadas las buenas relaciones existentes entre España y Australia tanto en el plano de sus organizaciones de Defensa como en plano técnico, no resultaría descabellado apostar por una nueva colaboración entre ambos países. Esta se centraría en la transferencia de tecnología y conocimiento del lado australiano sobre la tecnología CEAFAR hacia el programa F-110 español, a través de Indra.

En el caso de la fragata para el programa australiano SEA500, con el que Navantia trabaja junto a la organización australiana DMO, el radar elegido es el sistema basado en la tecnología CEAFAR de la que hablamos anteriormente. En el caso de estas fragatas que Navantia ofrece a la Marina Australiana, por el momento se está tomando como referencia la plataforma del AWD “Hobart Class” que a su vez está derivado de las fragatas F-100 españolas. (J.N.G.)

FAdeA entrega a la VI Brigada el octavo Pampa II remotorizado


Por Marcelo R. Cimino
La semana pasada, la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martin” entregó un nuevo ejemplar IA-63 llevado al estándar Pampa II-40. La aeronave entregada, matrícula E-803 (c/n 2008), ingresó en FAdeA el 13 de Abril de 2015. A diferencia de otros ejemplares ya remotorizados, el E-803 ingresó a planta, pura y exclusivamente para llevarle a cabo el proceso de remotorización correspondiente. Concretando su primera puesta en marcha el 19 de Mayo del corriente.
E l IA-63 Pampa II E-803, es el octavo avión remotorizado de la serie inicial de 12 encargados, en tanto los ejemplares que le siguen a remotorizar son el E-807 y el E-822, aunque a estas dos aeronaves también se le aplica además la revisión de 1200 hs respectivamente.

El proceso de remotorización, consiste en incorporar partes estructurales nuevas, sistema de cableado y cajas eléctricas (todo fabricado en FAdeA) en virtud de alojar un motor Honeywell TFE 731-40-2N totalmente nuevo.
Finalmente el IA-63 Pampa II-40 E-803, partió rumbo a su base asiento en la IV Brigada Aérea Mendoza, en compañía de otros cuatro aviones Pampa, desplegados días antes a la provincia de Córdoba, para efectuar una campaña de instrucción y tiro.


Interdefensa Militar Argentina©

Rusia sobre las acciones de la OTAN: "Estamos preparados para frenar cualquier amenaza"

 
La OTAN ha optado por una política de contención de Rusia, ha declarado el representante permanente de Rusia en la OTAN, Alexandr Grushkó. Según dijo, Moscú es preparado para frenar cualquier amenaza. 

Como parte de su planificación militar, Rusia tendrá en cuenta las acciones de la OTAN, incluyendo el despliegue de sus nuevas fuerzas cerca de la frontera rusa, dijo el representante de Rusia en la OTAN, Alexandr Grushkó. Según él, Moscú está preparado frenar cualquier amenaza.
La política de hostilidad de la OTAN se habría concebido mucho antes de la crisis ucraniana
Según Grushkó, las decisiones tomadas en la última reunión de los ministros de Defensa de los países miembro de la OTAN evidencian que la alianza ha pasado de la política cooperación a la política de contención de Rusia. El desarrollo y la planificación militar adoptadas por la OTAN generarán una política hostil hacia Rusia, subrayó.

Grushkó no cree que esta política de hostilidad tan similar a la de la Guerra Fría se derive de la situación en Ucrania, como manifiesta la OTAN, sino que -sostiene- se habría concebido mucho antes de la crisis ucraniana.
Si la OTAN no cambia su actitud respecto a la cooperación con Rusia, no habrá cooperación
"Hoy toda la máquina de la OTAN está dándose la vuelta en contra del Este, es decir, regresa a sus inicios. Es un tendencia extremadamente peligrosa, porque se trata de tendencias a largo plazo", advirtió.

Si la OTAN no cambia su actitud respecto a la cooperación con Rusia, no habrá margen para el restablecimiento de la cooperación, subraya Grushkó, recordando que la OTAN y Rusia colaboraron con éxito en Afganistán, en la lucha contra los piratas, así como en el intercambio de análisis sobre amenazas terroristas.

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Patrulleros navales en Centro América, oferta y necesidades

(defensa.com) - El Ministerio de Defensa de Guatemala ha comunicado que espera que finalmente se apruebe el préstamo para la adquisición de dos patrulleros oceánicos para su Marina de Defensa. Se trata de un préstamo con el Banco Santander por 30 millones de dólares, aunque por el momento solo se habla de asignar un monto de 15,92 millones de dólares (124,49 millones de quetzales).

Ya anteriormente, el Gobierno había manifestado su preferencia por dos unidades a ser construidas por Artilleros Armón S.A. y de Eduinter Proyectos, asumiendo un pago de 10.543.187 dólares por un navío de 32 metros de eslora y 4.673.642 dólares por un segundo navío de 22 metros. Ahora ya no se especifica qué tipo de nave se busca, solo que se trata de modelos de entre los 31 o 32 metros de eslora. Además ambos deberán tener alta velocidad, hasta los 60 nudos, y poder cubrir las 200 millas marinas territoriales.
La mala noticia es que no hay nada en el mercado que cumpla las características guatemaltecas. Podríamos pensar en las Rodman 101, que cumplen con los requerimientos de largo, y que podrían desarrollar hasta los 40 nudos, pero a esa velocidad y dado su tamaño, su radio de acción queda severamente limitado. Se había mencionado antes la posibilidad de adquirir un navío de la clase Guardamar. Esta nave es propulsada por dos motores diésel MTU 12V4000 M70 que permiten una velocidad de hasta los 30 nudos, mide 31,9 metros de eslora, y desplaza 129 toneladas. Pero tampoco cumple con los diseños guatemaltecos en cuanto a velocidad y autonomía, aunque si bien pensamos que el asunto pudo incluir dos Guardamar, puntualizado con la “donación” de un par de unidades más, de la clase Anaga, de 44 metros de eslora y en retiro, modificadas con los fondos provistos por la misma Guatemala, revitalizando y modernizando su planta propulsora (talvez estandarizando los motores MTU), actualizando sus sistemas de comunicación, navegación y monitoreo, tirando su artillería, y modificando su proa con una plataforma para manejar un helicóptero.

Sin duda alguna, el dilema guatemalteco supone una consideración de mayores prestaciones, cosa que no podría hacerse con un presupuesto de tan solo 16 millones de dólares, pero sí tal vez con uno de 30. Al no haber en realidad algo que cubra el requerimiento de tamaño, velocidad y radio de acción, lo ideal sería contar con una patrullera de alcance y capacidad oceánica, con espacio para lanzar un interceptor RHIB, y equipado con una plataforma de helicóptero. Esto confiere medios de velocidad y alcance necesarios para lo que se requiere, y provee flexibilidad de persecución, abastecimiento, patrulla, y evacuación. 
Estamos hablando entonces de un buque entre los 45 y los 50 metros de eslora, algo poco común. Consideremos que la CPV-40, un diseño de la alemana Fassmer construida en Colombia, dice tener un precio de alrededor de 15 millones de dólares; su eslora es de 40 metros, y desarrolla una velocidad de hasta los 35 nudos, teniendo un alcance de las 3.728 millas. La CPV-46, también terminada recientemente por Cotecmar a un diseño surcoreano de 46 metros de eslora, tendrá un costo total aproximado de 30 millones de dólares. Por todas sus cualidades, y todos sus sistemas de punta, ninguna de las dos tiene una plataforma de vuelo. Sin embargo, ambos diseños podrían acomodar modificaciones en su casco para permitir el plafón.

Otra alternativa a mencionarse es una modificación de la Swiftships Modelo 45-M FMB de 45 metros de eslora. Se trata de una misilera de diseño modular que acomoda dos lanzadores cuádruples de misiles superficie-superficie. Sin embargo, al remover sus baterías de proa, se puede colocar el plafón, elevado a permitir aun la RIHB, y así convertirse en una mini-OPV. 

Capacidades oceánicas centroamericanas

Honduras mantiene las patrulleras oceánicas más modernas de Centro América, dos Damen 4207, de 42 metros de eslora. Las Damen 4207 de la clase Tenochtitlán, construidas en México, tienen un costo de 9 millones de dólares cada una. Se trata de naves impresionantes, pero que carecen de la plataforma de helicópteros. Igualmente, las patrulleras oceánicas P-900 de Panamá también carecen de dicha plataforma. Se trata de las unidades capitales marítimas de cualquier otra nación centroamericana, pues desplazan 427 toneladas y tienen 52 metros de eslora. Su velocidad máxima es de 30 nudos, gracias a sus cuatro motores diésel Isotta Fraschini SPAv1716T2. Fueron construidas por la italiana Fincantieri Cantieri Navali, y transferidas a Panamá después de ser plenamente reacondicionadas. La nave sí lleva una lancha auxiliar Zodiac con motor Yamaha de 80Cv, pero su proa fue ocupada con otros implementos en lugar del clásico plafón de aterrizaje. Consideremos que el mismo tipo de nave, modificado al estilo P61 de Malta, tiene una plataforma para manejar un Bell 212, y todavía espacio para lanzar una RHIB de 7 metros. También hay que tomar en cuenta que el 15 de enero del 2006, Irak compraría cuatro navíos de la clase Saettia Mk4 por 101 millones de dólares, de la misma clase P-900 de Panamá.

El Salvador recibiría el ex USCG “Madrona” en abril del 2002 después de 59 años de uso. El “Madrona” fue comisionado el 30 de mayo de 1943 como tendedero de boyas. Renovado por el servicio de guardacostas de EEUU a partir de abril de 1984 a un costo de 15 millones de dólares, regresó al servicio en septiembre de 1989. En El Salvador se buscó usar el navío oceánico de 54 metros de eslora como nave nodriza para aumentarle la autonomía a los patrulleros costeros, de ahí su nombre de buque logístico BL-Arce. Pero la Fuerza Naval salvadoreña carecía de las capacidades para mantener el buque. No solo la autoridad portuaria (CEPA) cobraba por el espacio que la nave debía ocupar en el muelle de Acajutla, donde tenía que estar debido a su calado, sino que no había dinero para llenar los tanques de combustible de la nave. Al momento de arruinarse su propulsión, se carecía del presupuesto y capacidad de repararlo, así que termino siendo hundido en el 2007, y es ahora el arrecife artificial más grande de los Cobanos, un área cerca de Acajutla

Es interesante que la Swiftships ha detallado que el prototipo de su Modelo 35PB1208 E-1455, un cañonero interceptor marítimo de 35 metros eslora, fue diseñado originalmente para un país centroamericano. Latentemente nunca se recibieron los fondos para su entrega, así que serviría de modelo para aquellos entregados a Iraq. Está propulsado por tres motores diésel MTU 16V2000, que conceden velocidades de hasta 30 nudos, y equipado con una torreta de control remoto MSI International DS30M-A2 con cañón de 30mm. Carece del mentado plafón de aterrizaje, y debido a sus reducidas dimensiones, de darse el caso, el modelo de 45 metros sería más adecuado para esa modificación.
Actualmente, solo Honduras y Panamá tiene capacidad de patrullaje verdaderamente oceánico con las mencionadas Damen 4207 y Fincantieri P-900. Ni Guatemala, o Nicaragua, y mucho menos Costa Rica, pueden asumir esa tarea. Como hemos visto, no hay manera de acomodar en un casco de 32 metros, propulsores que permitan 60 nudos, y que permitan patrullaje constante en las 200 millas marinas, y mucho menos con el dinero propuesto. Lo lógico es buscar mini-OPVs que cumplan, con compromisos y limitaciones, con esas tareas. (JMAH, corresponsal para América Central de Grupo Edefa)
Fotografías:
·Patrullera P-901 de Panama y de la misma clase del P61.
·Patrullero P61 con plafon para aterrizaje de helicoptero.
·Swiftships 45-FMB puede convertirse a una mini OPV.
·Damen Stan Patrol 4207 Lempira de Honduras.
·CPV40.
·Interceptor Modelo 35PB1208 E-1455.

EE.UU. desarrolla un robot para destruir los "amenazantes" submarinos rusos y chinos

 
En el otoño de 2015 el Pentágono realizará las primeras pruebas de su robot submarino ACTUV, creado con el objetivo de "contrarrestar la amenaza" de los submarinos rusos y chinos, asegura 'The Diplomat'. 
Los modernos submarinos diesel-eléctricos que están adquiriendo de manera activa Rusia y China, "se oponen a los intereses nacionales de EE.UU.", considera el experto de la revista 'The Diplomat', Franz-Stefan Gady. 

Aunque no son capaces de alcanzar largas distancias y tener una gran velocidad, los mismos tienen potencial para negar el acceso a la Marina estadounidense a las zonas costeras estratégicas.

"Equipados con un sistema de propulsión independiente de aire y avanzadas baterías de ion de litio, la nueva generación de los silenciosos barcos diesel-eléctricos será más difícil de localizar y destruir en el caso de un conflicto naval", escribe el autor. 

Debido a esto, la Agencia de proyectos avanzados de Investigación de Defensa (DARPA) del Pentágono está desarrollando un moderno robot submarino para "contrarrestar la amenaza".

Se trata del ACTUV, un vehículo capaz de funcionar hasta 90 días de modo autónomo. Una vez que el robot detecte a un submarino enemigo, guiará a otro buque militar estadounidense hasta su localización con el fin de destruirlo. Gady destaca que el primer prototipo del ACTUV estará preparado para ser sometido a pruebas en el otoño de 2015.

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Japón prepara su respuesta a un posible ataque chino

Vista aérea de la isla japonesa de Miyakojima (foto: Paipateroma)
 
Vista aérea de la isla japonesa de Miyakojima (foto: Paipateroma)
 
El alcalde de la isla nipona de Miyakohima, Toshihiko Shimoji, dio la semana pasada luz verde a que las Fuerzas de Auto Defensa japonesas se desplieguen en su localidad. El contingente previsto se compone de una unidad de respuesta rápida de entre 700 y 800 efectivos, y una instalación de misiles con los que interceptar proyectiles.

Las islas del sur de Japón, como Miyakohima, viven fundamentalmente del turismo, por lo que la presencia militar podría impactar negativamente en su economía. Shimoji calificó este refuerzo de “necesario” y descartó la posibilidad de celebrar un referéndum para que los habitantes de la isla expresaran su opinión.
 En marzo comenzó a desplegarse otro contingente en la isla de Ishigaki, mientras que en la de Yonaguni se está levantando una estación de vigilancia con radar.

La isla de Miyakojima se encuentra a apenas 200 km del archipiélago Diaoyu/Senkaku, por el que China y Japón se disputan la soberanía. 

Con el despliegue, Japón confía en mejorar la capacidad de respuesta de sus tropas ante cualquier suceso en las islas Senkaku. Se cree que este archipiélago situado 150 km al noreste de Taiwán tiene amplios recursos marinos y energéticos.

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JF-17 Thunder: la apuesta chino-paquistaní negocia el Bloque 3 del programa

(defensa.com) El cazabombardero JF-17 Thunder, fruto de la colaboración entre la china CATIC (China Nacional Aero-Technology Import Export Corpotarion) y Pakistan Aeronautical Complex, gestionada por la PAF (Pakistan Air Force), se enmarca en una nueva generación de cazabombarderos ligeros, con una amplia capacidad multi-role, y amplias capacidades para operar diversos sistemas de armas a costes muy competitivos.
En realidad, esta pensado de igual manera para suplir diferentes aviones de generaciones, algunos de ellos ya superados, como pueden ser elementos de la familia Mig 21/27, Mirage III/V, o el norteamericano F5 entre otros. En un breve repaso de la aeronave, destacaremos sus dimensiones generales, comprendidas en 14 metros de longitud, 8,5 metros de ancho incluida su superficie alar 5,1 de altura. Peso máximo de despegue de 13,5 toneladas, con una capacidad de cargas externas de 4.600 kilos. Propulsado por un motor turbofan Klimov RD-93 de diseño ruso, es capaz de proporcionar un empuje de 8.700 kilos; del cual los pakistaníes se muestran muy satisfechos. Propulsado por dicho vector, puede alcanzar una velocidad máxima de 1,6 Mach, unido una autonomía a velocidades estándar de 3.000 kilómetros con depósitos externos adicionales.

Nuevo motor para sortear las restricciones rusas

En la pasada edición de Paris Air Show también se conocieron otras informaciones adicionales destinadas a repotencir la plataforma en cuestión. Según estas, China estaría desarrollando un nuevo motor, destinado a sustituir al RD-93, que tiene restricciones de licencia por parte de Rusia, las cuales se limitarían de momento en 500 unidades. El motor en fase de desarrollo por parte china seria el WS-13, y su empuje podría situarse en las 9,5 toneladas. Sobre el mismo se desconocen otras características; si bien todo parece indicar que los chinos están encontrados dificultades en su puesta a punto. Los 50 aviones producidos hasta ahora en Pakistán corresponden al Bloque 1, pero ya se ha comenzado la producción del Bloque 2. En la actualidad se hallan en fase renegociación las fases del Bloque 3 con china, esta nueva serie incluiría un nuevo radar activo de barrido electrónico (AESA). En este último bloque, comprendería igualmente la pantalla incorporada en el casco para la presentación de información, asi como la opción de una cabina con doble asiento tandem.
Armamento

La presencia en Paris del JF-17 estuvo acompañada de varios de sus sistemas de armas, de entre ellos destacaremos el misil C-705KD guiado por TV, una versión de ataque atierra cuyo alcance se cifraría superior a los 140 kilómetros; el aparato en cuestión podría utilizar en un solo raid hasta cuatro unidades. El misil anti-radiación CM-102, con un rango de actuación de hasta los 100 kilómetros, el cual puede verse incrementado notablemente con los nuevos desarrollos ha los que esta siendo sometidos por las corporaciones industriales de los socios Chinos y Pakistaníes.

Otro elemento destacable y poco conocido es el CM-400AKG, un misil de ataque a suelo propulsado a una velocidad de Mach 5, tiene orientación por sistema inercial/GPS, lo cual le permitiría atacar objetivos fijos, pero también blancos móviles tales como barcos, debido a sus sistemas activos. Otros sensores como el pod para targeting WMD-7 para uso nocturno/diurno, o el misil aire-aire de alcance medio SD-10ª, serian entre otros parte de las armas que puede operar la aeronave.

En cuanto a los clientes potenciales, 11 serían los países interesados en la aeronave, algunos de ellos contemplarían la coproducción, y entre estos se hallaría Argentina. Algunas fuentes, aseguran que durante el primer semestre del 2015 se habría firmado un contrato en firme para la venta de la aeronave a un cliente, cuyo nombre no ha sido revelado por el momento. (Antonio Ros Pau)

Fotografías(Antonio Ros):
·El cazabombardero JF-17 es una colaboración entre China y Pakistán y fue mostrado con la amplia panoplia de armas que es capaz de operar.
·En realidad se trata de un monoplaza, pero según se comento en el certamen parisiense, también se estaría desarrollando una nueva versión de doble asiento.
·Entre su amplia panoplia de armas se hallan desde misiles antibuque, antirradiación, diversas bombas guiadas, ponds para el guiado diurno/nocturno de estos sistemas, así como diferentes misiles para el combate aire-aire. 
·La plataforma JF-17 esta propulsado por un solo motor que cuenta con dos tomas de aire laterales situadas en la parte inferior del plano de las alas.

lunes, 29 de junio de 2015

F-35 Planta de Fabricación.

El Ejército de Colombia adquiere nuevos teléfonos satelitales

Las Fuerzas Armadas ya cuentan con 1.083 unidades

Cartagena de Indias

Erich SaumethEl Ejército Colombiano recibió el pasado día 17 de junio sus nuevos 73 teléfonos satelitales y 355 baterías recargables gracias al contrato de suministro Nº.1081-CEITE-DITEH-2014 firmado entre el Ministerio de la Defensa de esta nación y la compañía SATCOM S.A..

Los teléfonos son del tipo Iridium Extreme 9575 –las baterías del tipo 9555- y se suman a los 1.083 del Ejército y los 780 de las otras Fuerzas Armadas de este país y que son utilizados a lo largo y ancho de su geografía. Cabe destacar que el valor pagado por los 73 teléfonos y de las 355 baterías fue cercano a los 98.000 dólares.

Para el Ejército Colombiano es fundamental contar con este tipo de tecnologías, debido a que los mismos garantizan el cubrimiento de la totalidad del territorio nacional, asegurando la comunicación particularmente de unidades en operaciones en alejadas o aisladas zonas selváticas.

También sirven para complementar las redes de campaña VHF/HF que por razones topográficas –puntos muertos- a veces se ven limitadas en su desempeño operacional y además garantizan la seguridad de las comunicaciones de la cadena de mando.

*Con información de Alex Carrillo.
Foto: Iridium.

Brasil y Paraguay prueban con éxito el primer avión eléctrico tripulado de América Latina

Itaipu Binacional y ACS Aviation realizan un vuelo histórico

São Paulo

Roberto CaiafaLa compañía Itaipú Binacional y ACS Aviation, de São José dos Campos (SP), pusieron en el aire este martes el primer avión tripulado eléctrico de América Latina. El vuelo inaugural y la presentación oficial de la aeronave, bautizada Sora-e, se realizó en la pista del aeropuerto de Binacional en el lado paraguayo de la planta hidroeléctrica de la empresa en la ciudad de Hernandarias. El ingeniero Alexander Zaramella, socio director de ACS Aviation, fue el piloto responsable de este vuelo histórico, de apenas cinco minutos de duración, suficiente para colocar a Brasil y Paraguay en la vanguardia del desarrollo tecnológico de aeronaves tripuladas de propulsión eléctrica.

A esta prueba histórica asistieron el director general de Itaipú, Jorge Samek, la directora financiera ejecutiva de Binacional, Margaret Groff, el director técnico ejecutivo, Airton Dipp, y el coordinador brasileño del programa Vehículo Eléctrico (VE), Celso Novais. El Sora-e despegó a las 14.28 horas (hora de Brasilia) y voló sobre la zona del embalse de Itaipú. A las 14.33 horas tocó de nuevo la pista de acuerdo con lo establecido en el plan de vuelo.

Itaipú ya es un referente en el ámbito de la movilidad eléctrica sostenible con coches, autobuses y camiones eléctricos y también en el desarrollo de sistemas inteligentes de almacenamiento de energía y monitoreo de flotas. Ahora, se convierte en una referencia en el sector aeronáutico. El avión representa un paso más en el desarrollo de prototipos eléctricos, toda una innovación en América Latina. Todo este trabajo será la base para las investigaciones, especialmente en el desarrollo de componentes para la industria, el fortalecimiento de la industria nacional en el ámbito de la movilidad y otros sectores importantes como la defensa.

Desarrollado por los equipos técnicos de Itaipú y ACS, Sora-e está equipado con dos propulsores EnraX de 35 kW cada uno, fabricados en Eslovenia, y seis paquetes de baterías de litio polímero de iones con un total de 400 voltios. El modelo puede llevar a dos personas (conductor y pasajero) y tiene una autonomía de 45 minutos de vuelo, ampliable a una hora y media, con velocidad de crucero de 190 km/h y una velocidad máxima de 340 km/h. La estructura está hecha de fibra de carbono y la hélice está fabricada en Estados Unidos por la compañía Craig Catto, cumpliendo con las especificaciones de diseño. Tiene ocho metros de ancho (de un extremo a otro del ala) y peso total de 650 kilogramos.

La investigación para el desarrollo de Sora-e comenzó en 2012, dentro del programa VE de Itaipú, en colaboración con ACS Aviation y FINEP, dependiente del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación. La base del proyecto fue el modelo deportivo acrobática ACS-100 SORA, con motor de combustión, producido por la empresa paulista. Los bancos de prueba y simuladores se hicieron en agosto del año pasado en el Centro de Investigación, Desarrollo y Montaje de Vehículos Movidos por Electricidad (CPDM-VE) de Itaipú. Las pruebas en tierra finalizaron en diciembre, en São José dos Campos, y el primer vuelo de evaluación técnica, cerrado para la prensa, se realizó el pasado 18 de mayo en esta misma localidad y en presencia de los técnicos de Itaipú. El modelo ha sido certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en la categoría de Investigación y Desarrollo.

Materiales compuestos

El interés de Itaipú en el proyecto es profundizar en los estudios sobre los materiales compuestos utilizados en el sector aeronáutico, considerados clave para reducir el peso de los vehículos eléctricos. Cuanto menor sea el peso, mayor es la autonomía. Para ACS Aviation, uno de los objetivos del proyecto, es viabilizar los modelos eléctricos comerciales y ayudar a impulsar este mercado. El mayor reto de la industria en la actualidad es el desarrollo de baterías con mayor densidad para aumentar la autonomía de los modelos eléctricos. La expectativa es que, en cinco o diez años, ya existan baterías para aviones con hasta cuatro ocupantes. Las mismas baterías podrán utilizarse en los UAV de vigilancia de las fronteras terrestres de Brasil.

El Sora-e y es el nuevo miembro de la familia de aparatos eléctricos Itaipú, que desde 2006 desarrolla el programa VE, en colaboración con varias empresas brasileñas y extranjeras. Durante este período, la compañía ha puesto en marcha más de 80 prototipos eléctricos, la mitad incorporados a su propia flota y el resto a los socios del programa. Las áreas de investigación de VE incluyen turismos, camiones y autobuses, todos equipados con motor eléctrico. La compañía también tiene un taller para el montaje del modelo eléctrico compacto Twizy, en colaboración con Renault, y trabaja en el diseño nacional de baterías de sodio, con fondos de la FINEP y en colaboración con el Parque Tecnológico Itaipu (PTI). Otro proyecto es el área de almacenamiento de energía, junto con el Ejército de Brasil, con implicaciones obvias de empleo en la región amazónica, que carece infraestructura y que dependen de la frecuencia de generadores alimentados por combustibles fósiles.

Foto: Roberto Caiafa