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sábado, 28 de febrero de 2015

Los tifones de Arabia Saudita atacaron con bombas Paveway IV IE



El sitio web de noticias de Defensa informó de que Arabia Saudita llevó a cabo ataques de precisión aérea contra objetivos del Estado islámico usando Paveway bomba guiada.

La bomba desarrollado por Raytheon se ha lanzado recientemente para su uso por el tifón. El arma es utilizado por la Royal Air Force y la Royal Saudi Air Force, pero única nación del Golfo emplea el chorro contra la IE.

Los ataques de los saudíes tienen lugar poco más de un año después de que el Departamento de Estado de Estados Unidos levantó una restricción de larga data en el estado del Golfo para comprar el arma. No se dio razón hoy públicamente acerca de por qué se le negó la exportación.

El Paveway IV fue co-desarrollado por británicos y estadounidenses de Raytheon.

Hasta el momento, Arabia Saudita es el único cliente de exportación de Paveway IV conocido, aunque Omán puede seguir su ejemplo, ya que el país también compró el Eurofighter.




Typhoon Arabia Saudita

Arabia Saudita compró 72 tifones en un acuerdo con BAE Systems en 2007, y más de la mitad de los aviones han sido entregados.


Jets Tornado británicos operan en Irak equipado con Paveway IV y otras armas de precisión avanzados. Los tifones británicos no fueron desplegados en la región como parte de los esfuerzos de la coalición, sobre todo porque el avión es capaz de utilizar el misil MBDA Brimstone, que se ha convertido en un elemento esencial para atacar a los sujetos en rápido movimiento con menor riesgo de daños colaterales debido la combinación de alta precisión y ojiva pequeña en comparación con las bombas guiadas de precisión.


FUENTE: Defense News

Imagen de la cubierta: Eurofighter Typhoon armado con Paveway IV bombas de precisión. Meramente ilustrativo y no representa el evento. Créditos: aviationspectator.com

Rufino vivió "una fiesta" con la llegada del primer tren de pasajeros desde Retiro

TRAS 22 AÑOS
La localidad santafecina vivió “un clima de fiesta” con unas 5 mil personas que se concentraron en la estación para recibir el primer tren de pasajeros que llegó desde Retiro tras 22 años. La ceremonia fue encabezada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

El director del diario local La Tibuna, Hugo Basso, explicó que antes de recibir a la formación “en la calle ya se sentía la alegría de la gente” y al momento de arribar “en la estación había como 5 mil personas, cuando Rufino tiene 19.000 habitantes, con mucha gente joven y banderas en un verdadero clima de fiesta”.

El periodista describió como “una locura” el momento en que empezaron a llegar los vagones, a los que los habitantes de la localidad ubicada al sur de la provincia empezaron a fotografiar con cámaras y teléfonos celulares.

Al recibir a la formación, Randazzo destacó que “el Gobierno decidió que donde hubo un tren de pasajeros, vuelva a haber un tren de pasajeros y que donde hubo un tren de carga, vuelva a tenerse un tren de carga”.

“Nosotros representamos el lado opuesto de aquella desgraciada consigna, de ramal que para, ramal que cierra: Para nosotros es: ramal que arranca, no para nunca más”, destacó el ministro.

El titular de la cartera del Interior recordó además que “esto es posible porque la presidenta Cristina Fernández de Kirchner ha tomado la decisión política de saldar una deuda histórica que teníamos todos los argentinos y que viene desde hace más de medio siglo”.

“El 11 de marzo de 1993, cuando partió el último tren desde esta ciudad, había un cartel de los empleados ferroviarios y vecinos con la consigna ‘Volveremos’”, recordó Randazzo y dijo: “Ese mensaje hacia el futuro no fue en vano, acá estamos junto al pueblo rufinense 22 años después cumpliendo este sueño”.

En ese sentido, Basso dijo que “a Rufino le pegaron un mazazo cuando dejaron a más de 300 personas sin trabajo de un plumazo, lo que para un pueblo como este fue catastrófico”.

El director de La Tribuna conserva una fotografía de la última formación que había circulado por Rufino el 11 de marzo de 1993, lo que motivó un llamado de Randazzo.

“Me llamó a mi celular y me pidió la foto así que le hice una copia y ampliación que se la di cuando llegó”, contó.

Sobre la importancia que tiene el regreso del tren, Basso explicó que "más allá de la cuestión cotidiana el poder ir a Buenos Aires por un precio que es casi la mitad de lo que vale el ómnibus, la vuelta del servicio tiene una importancia simbólica muy grande. Es recuperar algo que nos robaron”.

“Los argentinos amamos a los trenes, creo que es porque las vías de los trenes, son las venas por donde circula lo mejor de un pueblo: su gente, su riqueza, su cultura y quizás porque como por ahí alguna vez se dijo, este país es hijo de los barcos y de los trenes”, manifestó Randazzo.

El ministro instó “al compromiso de todos para cuidarlos, para que el pasajero que viene después los encuentre en buen estado y los disfruten porque los trenes son de todos los argentinos”.

Finalmente se dirigió a los presentes y les pidió “que nunca más venga un trasnochado a decirnos que los ferrocarriles son una ecuación económica” y sentenció: “Los ferrocarriles cumplen la función socia de unir pueblos”.

El servicio, que se prevé llegue a Mendoza, sale los viernes a las 16 desde la estación Retiro de la línea San Martín, retorna desde Rufino los domingos a la misma hora y tiene paradas en Chacabuco, Junín, Vedia y Alberdi.

Las formaciones, cero kilómetro, cuentan con la última tecnología en seguridad y confort; tienen aire acondicionado frío-calor, iluminación LED, baños para personas con movilidad reducida, sistema de frenos ABS y suspensión neumática.

AS332 C1e Super Puma de Airbus Helicopters




El AS332 C1e es la denominación oficial para la nueva generación del helicóptero bimotor de la gama Super Puma. Diseñada y desarrollada por los ingenieros de Eurocopter (ahora Airbus Helicopters), la aeronave es compatible con múltiples requisitos de misión garantizando una alta polivalencia operativa. En líneas generales el helicóptero puede realizar actividades de búsqueda y rescate en entornos de combate (CSAR), misiones civiles de búsqueda y rescate (SAR), así como operaciones de vigilancia marítima.

Específicamente, esta gama puede ser configurada para llevar a cabo misiones policiales, control del tráfico, seguridad pública, operaciones contra el narcotráfico, despliegues humanitarios, transporte de pasajeros, transporte de carga aérea, MEDEVAC (evacuación médica), así como misiones de extinción de incendios entre otras. El resto de variantes de la familia Super Puma la integran los modelos AS332L1e y EC225.

El helicóptero AS332 C1e Super Puma cuenta con un rotor principal de cuatro palas equipado con sistema G&DS (Gust & Droop Stops), así como un cono de cola construido en la estructura monocasco integrando un rotor antipar de cinco palas. La aeronave dispone de un tren de aterrizaje de tipo triciclo retráctil, cuyo sistema principal dispone de un diseño con extensor colgante, mientras que el tren de aterrizaje delantero posee una rueda giratoria.



viernes, 27 de febrero de 2015

Lanzagranadas: DP-64 se vuelve submarino

Nueva lanzagranadas submarino ruso se expone en IDEX-2015



El lanzagranadas DP-64 de doble cañón penetra y destruye objetivos sumergido desde tan lejos como 400 metros de distancia, y está diseñado para proteger las plataformas petroleras de hombres rana enemigas.

La JSC Bazalt rusa ha anunciado que ha puesto en marcha la producción en serie del DP-64 "Nepryadva" un lanzador de granadas de doble cañón anti-sabotaje, siguiendo una orden del Ministerio de Defensa de Rusia, la titular de Ciencia e Ingeniería del Departamento de la compañía, Pavel Sidorov dijo a RIA Novosti.

"El DP-64 se encuentra actualmente en producción en masa. En 2014 recibimos una orden de tamaño considerable por parte del Ministerio de Defensa, no puedo revelar su volumen exacto y lo que las unidades que se suministrará a, pero es para la Marina," Sidorov, representante de la compañía en el IDEX 2015 expo internacional de defensa en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, dijo la agencia.
El lanzagranadas está diseñado para la protección de los buques de buceadores de combate (hombres ranas), mientras que en las incursiones externas, anclajes abiertas y bases navales, así como la protección de las estructuras a base de agua, plataformas marinas, tales como plataformas petroleras, y otra importante costera y instalaciones off-shore. Alcance efectivo máximo del lanzagranadas se encuentra a 400 metros.
El exportador de armas estatal de Rusia vendió armas al exterior por un $ 13 mil millones en 2014
Anteriormente, el lanzagranadas DP-64, que es capaz de disparar a blancos bajo el agua, sólo se hace en pequeños lotes para la infantería naval a bordo de los buques, algunas unidades del Servicio de Protección Federal y el Servicio de Guardacostas de Rusia, que es parte de la FSB de servicio de guardia de fronteras.
El DP-64 fue desarrollado en 1989 en el V.A. Degtyarev en la Planta en Kovrov, región de Vladimir. Entró en servicio en 1990.

UNA MODERNIZACIÓN A LA COLUMNA DE VEHÍCULOS DEL EJÉRCITO ARGENTINO


La Dirección General de Material, llevó a cabo una operación logística para abastecer a la Fuerza de nuevos vehículos, provenientes de la República de China, además de indumentaria y equipamiento.

"Operación Yaguareté"

Hace sólo unos días atrás, arribó a la terminal de Zárate el primer de los tres envíos previstos, provenientes de la República de China, de vehículos destinados a la modernización de la columna de rodados del Ejército Argentino.

Los envíos están dentro del marco de la "Operación Yaguareté", la operación logística más importante de los últimos 30 años. La Yaguareté fue diseñada en la Dirección General de Material para la compra, adquisición, logística internacional, importación y distribución dentro del país, de todo el material que se compra en el exterior. Esta se ejecuta en forma permanente desde julio del año 2014.
La operación "Yeguareté" está a cargo del General Solé, Director General de Material, Coronel Gonzales Lago, Jefe del Departamento de Interior y del Teniente Coronel Becker, Jefe de la División Importación.
La llegada de los vehículos fue a la terminal del Zárate, y el equipo de FM SOLDADOS estuvo presente hablando con el Teniente Coronel Becker. Se trató del arribo de la primera columna de vehículos HUMMER que llegaron al país. Este primer cargamento supone 35 HUMMER, de los 100 que llegarán a nuestro país. Junto con este primer envío, llegarán 21 carros de una tonelada para los vehículos, 18 camionetas Ford 350, 4x4 y una columna de aproximadamente 30 camiones REO de diferentes configuraciones. Todo ese material arribará en los próximos 60 días a la terminal de Zárate, ubicada en la provincia de Buenos Aires.

Los rodados serán trasladados a Boulogne, luego de llevarse a cabo los procesos aduaneros establecidos por el Ministerio de Defensa, y allí se distribuirá a las demás unidades.

Características

Los vehículos en cuestión cuentan con tres configuraciones diferentes que lograrán aumentar la capacidad operacional del Ejército para todo tipo de terreno.

Por su parte, los camiones REO son camiones multipropósito que constituyen un importante núcleo de la columna de transportes del Ejército, entre los cuales hay algunos que sirven para transportar carretones, camiones talleres, camiones para transporte de tropa o camiones de carga múltiple.

Los vehículos son militares, pero que cuentan con un uso dual, por lo que están aptos para realizar tareas de apoyo a la comunidad cuando se producen emergencias.

A lo largo de los días siguientes, estarán saliendo los 32 contenedores con equipamiento desde la República de China, este se corresponde al segundo envío.

LLEGARON LOS PRIMEROS COCHES ELECTRICOS 0 KM PARA EL FERROCARRIL ROCA

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Durante la mañana de hoy comenzaron a desembarcar los primeros coches de procedencia China marca CSR, para el Ferrocarril General Roca.
Los mismos arribaron en el buque de bandera China Da Chang, y corresponden a una compra total de 300 coches. Los nuevos trenes tienen incorporada la última tecnología en seguridad, como frenos ABS, puertas inteligentes y sistema antiacaballamiento; además, cuentan con numerosos avances en comodidad y confort, como aire acondicionado, sistema de información al pasajero, asientos anatómicos y espacios diseñados para personas con movilidad reducida.
La línea Roca es una de las que más pasajeros transporta de toda la red metropolitana de trenes.Hoy, el Roca tiene para sus líneas electrificadas 200 coches que ya tienen 30 años de antigüedad, con la incorporación de las nuevas unidades 0 km se podrán brindar mejores servicios a los pasajeros, y próximamente servirán para cubrir los ramales que están en proceso de electrificación.
Al igual que lo sucedido hasta ahora en las líneas donde el material ya fue renovado, esto dará como resultado una mayor confiabilidad y hará posible la recuperación del público usuario con una mayor comodidad y seguridad del servicio.
Agencia Rieles

Estiman que la cosecha de soja llegaría a un récord de entre 58 y 60 millones de toneladas

El Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca anticipó que la cosecha de soja del ciclo 2014/15 alcanzaría un récord de 58 millones de toneladas. Confirmó que la producción de trigo de la campaña 2014-15, concluida a mediados de enero, fue de 13,9 millones de toneladas, 51% más elevada.

El Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca anticipó que la cosecha de soja del ciclo 2014/15 alcanzaría un récord de 58 millones de toneladas, en tanto que analistas del sector privado estiman que esa cifra se podría elevar a 60 millones, por las buenas condiciones climáticas que favorecen al cultivo.
Las previsiones se conocen en momentos en que el precio de la oleaginosa vuelve a subir hoy en el Mercado a Término de Chicago, a 378,7 dólares la tonelada, y acumula una suba de 7,4% durante el febrero.
El repunte en la producción (en el ciclo 2013-14 se recolectaron 53,4 millones de toneladas) y en las cotizaciones (un alza de 26 dólares por tonelada en el mes),
El informe oficial es el primero difundido cuanto a las perspectivas de la producción sojera, y destaca que la siembra está prácticamente concluida, con un estado “bueno en general”.
Si bien en áreas de Buenos Aires y La Pampa se está sintiendo el stress por falta de lluvias, y en partes de Córdoba y Santa Fe, por el contrario, se verifican excesos.
No obstante, hasta el momento no se reportan problemas fitosanitarios generalizados “aunque ya se comienzan a ver signos de enfermedades de fin de ciclo”, según el relevamiento de la Subsecretaría de Agricultura.
Confirman que la cosecha de trigo fue 51% más elevada que la del ciclo anterior
Asimismo el Ministerio de Agricultura,  confirmó que la producción de trigo de la campaña 2014-15, concluida a mediados de enero, fue de 13,9 millones de toneladas, 51% más elevada que la del ciclo anterior.
Según el informe mensual de estimaciones agrícolas elaborado por la cartera, el procesamiento de datos obtenidos a partir de relevamientos a campo determinó una superficie implantada del cereal de 5,2 millones de hectáreas, “muy superior a la estimada inicialmente” y 44% por encima de 2013-14.
El mayor implante de trigo compensó los menores rendimientos finales, que “fueron algo inferiores a los estimados al inicio de la recolección”.
El análisis de la Subsecretaría de Agricultura precisó que las altas temperaturas de fines de octubre y noviembre afectaron el llenado de grano en varias zonas, “y la calidad también se vio afectada por problemas en la disponibilidad de nitrógeno, que determinó una baja en el porcentaje de proteínas”.
La Bolsa de Cereales de Buenos Aires, en tanto, estimó que el rinde promedio nacional ascendió a 28,4 quintales por hectárea, 1,4 por debajo del nivel registrado en las cinco campañas previas, pero también un quintal por debajo de la expectativa relevada al inicio de cosecha.

Informe cosecha 2015:  Pdf

Arriban al puerto más coches Nagoya 5000 para la línea C


(enelsubte.com) Arribaron hoy a bordo del buque Da Chang un total de entre seis y doce coches de refuerzo para la línea C. En total suman cinco trenes usados que serán incorporados en el transcurso del año. Tienen aire acondicionado.



En la madrugada de este viernes arribó al Puerto de Buenos Aires el buque Da Chang, proveniente de Japón, que trae una tanda de entre seis y 12 coches Nagoya serie 5000 para la línea C.

El barco, de bandera hongkonesa, atracó cerca de las 3 de esta madrugada y comenzó a descargar pasadas las 7. La nave también trae entre su carga la primera partida de coches eléctricos CSR para el Ferrocarril Roca, que serán recibidos por el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo cerca de las 10:15.

Los coches para el Subte habían sido embarcados en Kobe la última semana del año pasado. En tanto, otra partida había llegado a nuestro país en los primeros días de enero.

Se trata de 30 coches en total que serán incorporados paulatinamente a la línea C en el transcurso del año con el fin de reforzar la frecuencia y liberar a los viejos trenes Nagoya (series 250/300/1200) para realizarles reparaciones generales profundas.

Un colaborador de enelSubte.com intentó comunicarse con SBASE para obtener mayor información y acceso al predio de descarga, pero la empresa alegó que por motivos de seguridad no podía facilitar mayores precisiones ni garantizar acceso.

Las unidades fueron compradas en 2013 al Metro Municipal de Nagoya por intermedio de la corporación japonesaMarubeni, quien tuvo a su cargo la operación en forma integral, incluyendo los trabajos de adaptación realizados por Osaka Rolling Stock Industries. Estos incluyeron la conversión eléctrica de patín colector y tercer riel (600 V) a pantógrafo y catenaria (1500 V). El precio final abonado por SBASE, incluyendo reparaciones, asciende a unos550.000 dólares por coche.

Los coches tienen una antigüedad promedio de 30 años. Cuentan con carrocería de aluminio y aire acondicionado.

Tras la votación del acuerdo, China liberó el primer tramo de los fondos para las represas

Por Antonio Rossi. China había trabado los primeros u$s 287 millones hasta que el Congreso aprobara el polémico acuerdo.
Tal como anticipó LPO, el crédito para las usinas recién fue liberado ahora y no antes como había anunciado el Gobierno. Ingresaron US$ 287 millones al fideicomiso de la obra. 
Veinte horas después de que el oficialismo lograra convertir en ley en la Cámara de Diputados el polémico y resistido convenio de integración económica y de inversiones con China, el gobierno de Xi Jinping y el banco oriental ICBC procedieron a destrabar el primer desembolso del crédito destinado a la megaobra de las represas santacruceñas.
Tal como anticipó LPO y pese a los tres anuncios presidenciales que en las últimas semanas lo habían dado por hecho, el ingreso de los fondos chinos para el proyecto hidroeléctrico patagónico venía acumulando una significativa demora que recién pudo superarse en las primeras horas del jueves.
Si bien para los funcionarios de Economía la tardanza en la acreditación del préstamo fue por la parálisis administrativa y financiera que se registró en la última quincena en Beijing por los festejos del nuevo “Año de la Cabra’’, para los que conocen la forma de moverse de los chinos el motivo de la demora habría estado en el hecho de que los funcionarios y los banqueros asiáticos ‘’hicieron tiempo’’ hasta estar seguros de que Argentina iba a aprobar el marco legal de la ‘’alianza estratégica integral’’ que beneficia ampliamente a las empresas de la potencia asiática.
Más allá de las conjeturas sobre las razones del atraso de la asistencia crediticia, lo cierto es que el fideicomiso armado para pagar las obras de la represas ya tiene acreditado la primera partida de US$ 287 millones.
Según el proyecto ejecutivo de la obra que fue adjudicada al consorcio integrado por el grupo chino Gezhouba y la local Electroingeniería, el monto inicial del fideicomiso se destinará a los trabajos iniciales de caminos, obradores y puentes que están previstos en Santa Cruz y al pago del anticipo a los fabricantes chinos que suministrarán el equipamiento de las usinas.
Para poder acceder al primer desembolso del crédito, la administración kirchnerista tuvo que girarle a la Corporación de Exportaciones y Créditos de Seguros de China (Sinosure) US$ 193 millones correspondientes a los gastos operativos, comisiones y la póliza parcial del préstamo por US$ 4.714 millones que el ICBC otorgó para la construcción de las usinas. A eso se sumó otro giro de US$ 25 millones de un seguro complementario de la asistencia crediticia que cubrieron las empresas adjudicatarias de la obra (US$ 17 millones) y el Estado argentino (US$ 8 millones).
Tras haber sido adjudicado en el segundo semestre de 2013, el emblemático emprendimiento de las históricas centrales Condor Cliff y La Barrancosa -que fueron rebautizadas por el Gobierno con los nombres de “Néstor Kirchner y Jorge Cepernic” –logró encarrilarse durante la visita oficial que realizara en julio de 2014 a Buenos Aires el presidente de China, Xi Jimping.
El crédito fue otorgado a 15 de años de plazo, con un período de gracia de 5 años y medio (el tiempo de construcción de las represas) y una tasa de interés anual del orden del 7,5%.
Según los datos oficiales, el 76% del crédito será remitido a la Argentina en concepto de certificaciones de obras y el 24% restante permanecerá en cuentas orientales que actuarán como agentes de pago de los proveedores de maquinarias y otros bienes de capital.
Cuando estén terminadas, las usinas aportarán 1.740 MW de capacidad de generación al sistema eléctrico nacional que representa algo más del 7% de la demanda máxima actual.
Por exigencia de China, la administración kirchnerista tuvo que aprobar por decreto la la denominada “prórroga de jurisdicción”, por la cual aceptó dirimir cualquier controversia bajo la legislación inglesa y el tribunal arbitral de la Cámara de Comercio Internacional de Francia.
Si se cumplen los plazos en juego, a mediados de este año y en plena campaña electoral, el consorcio adjudicatario deberá convocar a una “audiencia pública” para exponer y defender el “Estudio Integral del Impacto Ambiental” de la obra.
Paralelamente, el gobierno provincial de Daniel Peralta tiene que poner en marcha el proceso de expropiación y liberación de 47.000 hectáreas en las tierras aledañas al río Santa Cruz. Este ‘’trámite’’ no estará exento de polémicas: el dueño de algo más del 20% de las tierras a expropiar es nada menos que el empresario K. y socio de la familia presidencial, Lázaro Báez.

YPF: crecieron los beneficios netos 58,5% en 2014, a más de $ 9.000 M


La petrolera YPF registró el año pasado un beneficio neto de 9.002 millones de pesos (1.032,3 millones de dólares), un 58,5 % más que en 2013.

La compañía señaló en un comunicado que sus ingresos en 2014 ascendieron a 141.942 millones de pesos (16.277,7 millones de dólares), con un alza del 57,5 %, "como consecuencia de las mayores ventas de gasóleo, de naftas y de gas natural". 



En tanto, el resultado operativo alcanzó en 2014 un beneficio de 19.742 millones de pesos (2.263,9 millones de dólares), un 64,3% superior respecto al del año anterior.

La compañía dijo, además, que su producción de hidrocarburos fue un 13,5% superior al año anterior.

"En 2014, YPF logró un récord en el incremento interanual de sus reservas comprobadas. El aumento del 11,9% con respecto al 2013 es el más alto en la historia de la compañía, superando a su vez el aumento interanual récord de 2013, que había sido del 10,6%", destacó en el comunicado la mayor productora de hidrocarburos de Argentina.

En tanto, reportó ganancias netas por 1.383 millones de pesos (161,7 millones de dólares) en el cuarto trimestre de 2014, un 27,9% menos que en el mismo período del 2013.


Galuccio espera más de u$s 1.200 M antes de junio

Mientras el precio internacional del petróleo volvió a caer ayer más del 5%, el titular de YPF, Miguel Galuccio, dijo que en su opinión "los precios bajos no llegaron para quedarse" y que no ve una cotización de 50 dólares en los próximos 50 años. Indicó también que "con la caída en la actividad que se está dando en el mundo, los precios van volver a acomodarse".

Sostuvo que "como país y como empresa sería un error muy grande discontinuar el proceso que hemos iniciado (en relación con los recursos no convencionales de Vaca Muerta). Sería desprendernos de personal que se ha estado formando o descontratar equipos para volver a contratarlos dentro de dos años", aseguró.

Galuccio fue optimista sobre las inversiones de empresas internacionales socias de YPF para este año. Dijo que "con Petronas no estamos negociando, ya está todo acordado, y antes de mitad de año vamos a estar funcionando en conjunto", lo que implicará que la petrolera malaya ingrese al país más de u$s 450 millones.

En cuanto al desembolso a realizar con Chevron, afirmó que "la inversión va estar en el mismo rango de los años anteriores", de modo que rondaría unos u$s 1.600 millones entre las dos partes.

El titular de YPF hizo estas declaraciones junto al CEO de la empresa, Daniel González, en una conferencia con periodistas para presentar el balance de 2014 que arrojó una ganancia neta de $ 9.002 millones, un 58,5% más alta que la del ejercicio 2013.

Galuccio destacó el incremento interanual del 11,9% en las reservas probadas de la empresa, y dijo que las de gas equivalen a un poco más de lo que se consume anualmente en la Argentina.

El balance reveló que en dólares los ingresos de YPF durante 2014 crecieron un 6,4%, la utilidad operativa mejoró un 11% y el EBITDA un 16,8%. Estos resultados están a contramano de las pérdidas que registraron casi todas las petroleras internacionales debido a la baja en el precio del petróleo que se produjo en el segundo semestre del año.

El crecimiento de la ganancia en dólares se explica porque el precio local del crudo promedió u$s 73,7 en el año con una suba del 3,2% con relación a 2013. Además, el valor del gasoil al público aumentó un 2,1% y el de la nafta un 6,9%, siempre medido en dólares. El precio del gas, en tanto fue un 13,2% superior por la mayor incidencia del gas nuevo por el que YPF (como las otras productoras) percibe un valor subsidiado de u$s 7.50 por unidad.

La petrolera mostró también un aumento en los volúmenes: la producción de petróleo fue un 5,3% superior a la del año anterior representando 244.600 barriles diarios y la de gas un 25,1% más alta , llegando a 42,4 millones de metros cúbicos diarios. Parte de esos aumentos se explican por compras hechas por YPF: la parte de Petrobras en el área Puesto Hernández en Mendoza y los activos, sobre todo gasíferos, de Apache.

YPF también se benefició con un aumento al 59% en la participación del mercado de combustibles, debido a una suba del 0,8% en la cantidad de gasoil vendido y del 3,9% en naftas. También verificó mejora en precios e incremento de volumen de ventas en fueloil, productos petroquímicos y combustible de aviación.

En tanto, los resultados del cuarto trimestre de 2014 mostraron una disminución del 27,9% en la utilidad neta a $1.383 millones y del 64,3% en la utilidad operativa a $1.364 millones. Esta caída se debió a dos situaciones: en igual trimestre de 2013 la empresa había recuperado $ 1.500 millones por el incendio en la refinería La Plata, por lo que la base para la comparación es muy alta, y en último trimestre de 2014 debió provisionar $ 1.200 millones ante la posibilidad de un resultado adverso en una causa medioambiental seguida en EE.UU. contra Maxus, una subsidiaria de YPF que ya no opera en ese país.

Fuente: ambito financiero

Mi-26T2: El helicóptero de transporte de carga pesada más grande del mundo



El Mi-26T2 se trata de una versión modernizada del helicóptero de transporte de carga pesada Mi-26T, el más grande del mundo, diseñado por los ingenieros de la Mil Moscow Helicopter Plant, una división de Russian Helicopters. El nuevo modelo está diseñado para el transporte de carga y equipamiento pesado, encontrándose actualmente en la fase de pruebas de vuelo preliminar y, si todo se desarrolla según lo previsto, entrará en producción en serie a lo largo del 2015.

Rostvertol, que forma parte de la compañía Russian Helicopters, construyó la primera versión del helicóptero en su fábrica de Rostov-on-Don, siendo la aviónica del Mi-26T2 desarrollada por los ingenieros de OJSC Ramenskoe Instrument Design Bureau (RKPB), una subsidiaria de KRET. En líneas generales el helicóptero puede ser utilizado para transportar rápidamente hasta 82 efectivos militares y su equipamiento, así como una amplia gama de vehículos pesados de combate.

Por otra parte, la nueva versión del helicóptero Mi-26T2 también cuenta con otra variante para respuestas en emergencias y servicios médicos, capaz de transportar hasta 60 personas heridas. Asimismo, puede ser configurado para realizar otras diversas operaciones, incluyendo lucha contra incendios, suministro de combustible en vuelo, así como trabajos de construcción e instalación. Además, el helicóptero también es capaz de proporcionar reabastecimiento autónomo para vehículos terrestres, es decir, puede operar como una gasolinera móvil.





El helicóptero ha sido mostrado en la International Aviation & Space Show MAKS 2011, HeliRussia 2011 y en el Dubai Airshow 2013. La aeronave, que entró en la primera etapa de pruebas de vuelo en 2011, demostró sus capacidades operativas ante las fuerzas armadas de Argelia e India en 2012. En marzo de 2014, Russian Helicopters recibió una orden para entregar seis Mi-26T2 para la Fuerza Aérea de Argelia en virtud de un contrato de 2,7 mil millones de dólares.

El primer vuelo oficial del helicóptero de transporte de carga pesada Mi-26T2 fue llevado a cabo en diciembre de 2014, disponiendo en la nueva versión de una suite de aviónica digital y un motor mejorado, con capacidad de ejecutar misiones durante el día y la noche en todas las condiciones meteorológicas. Asimismo, la aeronave dispone de un tren de aterrizaje de doble rueda de tipo triciclo, contando con un sistema de rotor principal compuesto de ocho palas, mientras que el sistema de rotor de cola es integrado por cinco palas.

La cabina estándar dispone de una longitud de 12,1 m, una anchura de 3,29 m y una altura de 3,17 m. El helicóptero tiene una capacidad de elevación de carga de 20 toneladas y puede acomodar el máximo peso de la carga dentro de la cabina o mediante una eslinga externa, que es operada por un ingeniero de vuelo. El helicóptero es operado con una tripulación formada por dos personas, integrando una puerta a cada lado de la cabina que facilita la entrada y salida de la tripulación. En esta versión, la aeronave fue equipada con un nuevo sistema de calefacción y aire acondicionado en el compartimento de carga, además de permitir la instalación opcional de un baño.



El helicóptero de transporte de carga pesada Mi-26T2, cuenta con una cabina de cristal equipada con un sistema de visualización electrónica formada por cinco pantallas de cristal líquido (LCD), paneles de control, ordenador de a bordo, así como equipamiento de iluminación estándar e infrarroja. Además, un foco Tranzas TSL-1600 puede ser instalado para controlar visualmente la carga externa en condiciones nocturnas, permitiéndose ser equipada la cabina opcionalmente con gafas de visión nocturna (NVG), según las necesidades del cliente.

El Mi-26T2 cuenta con una suite de aviónica digital BREO-26 para mejorar la estabilidad y el control en todos los modos de vuelo sobre terrenos desconocidos. La aviónica de a bordo incluye el sistema de navegación y vuelo NPK 90-2 junto con el NAVSTAR / GLONASS, sistema de comunicaciones modernas, sistema registrador de vuelo, sistema para dispositivos de copia de seguridad y un sistema de control de a bordo. Además, un sistema optoelectrónico giroestabilizado también ha sido integrado para ofrecer mayores capacidades de vigilancia.





La versión Mi-26T2 es propulsada por dos modernizados motores de turbina de gas turboeje D-136-2 controlados electrónicamente, diseñados por los ingenieros de Ivchenko-Progress y producidos por Motor Sich. Concretamente, el motor está equipado con un sistema de control automático de plena autoridad FADEC y genera 12.500 hp en modo emergencia, mientras que la potencia máxima se establece en los 11.650 hp, ofreciendo un rendimiento mejorado, incluso en severas condiciones climáticas.

Como resultado, el helicóptero alcanza una velocidad máxima de 295 km/h y una velocidad crucero de 255 km/h, manteniendo un techo de servicio de 4.600 m, un rango de operación de aproximadamente 800 km, y un rango máximo de 1.905 km cuando está equipado con tanques auxiliares de combustible. Asimismo, la aeronave dispone de una longitud de 40 m, un diámetro del rotor principal de 32 m, una altura de 8,1 m y un área circular de 789 m², convirtiéndose así en el helicóptero de transporte de carga pesada más grande del mundo.







Shenyang J-31: El caza furtivo más avanzado desarrollado por China

El Shenyang J-31 (F-60) es un caza furtivo bimotor de quinta generación polivalente, producido en exclusiva para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) por los ingenieros de Shenyang Aircraft Corporation, filial de la Aviation Industry Corporation of China. Se trata por tanto, del segundo avión furtivo que el gigante asiático ha desarrollado de forma propia después del caza Chengdu J-20.




El avión de combate J-31 está destinado a proporcionar capacidades de defensa avanzada de apoyo aéreo cercano, operaciones de interdicción aérea y bombardeo. También es capaz de realizar actividades de supresión de las defensas aéreas enemigas y puede ser utilizado como un caza con base en portaaviones. Si todo se desarrolla según lo previsto, la aeronave alcanzará la capacidad operativa inicial en 2020.

El prototipo J-31 (31001) realizó su primer vuelo el 31 de octubre de 2012, siendo mostrado públicamente en primicia en la China International Aviation & Aerospace Exhibition (Airshow China) en noviembre de 2012. No obstante, el Shenyang J-31 no realizó su vuelo de demostración al gran público hasta noviembre de 2014 durante la celebración del Salón Aeronáutico de Zhuhái.







Conocido como FC-31, caza polivalente medio de cuarta generación, la variante de exportación de la aeronave J-31, también fue exhibido en el Salón Aeronáutico de Zhuhái 2014. El fuselaje y las superficies de control del FC-31 son similares a los del J-31 pero estará equipado con estabilizadores verticales en ángulo, dos grandes bahías de carga interna y una capacidad de carga útil prevista de 2.268 kg. También podrá ser implementado con un pod de sistemas de sensores electro-ópticos (EOSS), así como sensores infrarrojos de búsqueda y rastreo bajo el morro de la aeronave.

El caza furtivo Shenyang J-31 de tamaño medio dispone de un diseño con DSI (Diverterless Supersonic Inlet), que permite controlar de forma óptima el flujo de aire en sus motores. El fuselaje de la aeronave incorpora un par de alas con forma trapezoidal de una baja relación de aspecto con largueros de titanio. Cada ala tiene un barrido de 35° y gracias a su diseño furtivo, ofrece un reducido corte transversal de radar (RCS, por sus siglas en inglés).

El extremo posterior del fuselaje está articulado con dos estabilizadores verticales, integrando un timón en cada uno para controlar el movimiento de la aeronave. El caza furtivo está equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo, constando el tren de aterrizaje delantero de ruedas dobles, mientras que el tren de aterrizaje principal posee una estructura de tipo “dogleg”.









En líneas generales el avión de combate Shenyang J-31 tiene una longitud de 16,9 m, una altura aproximada de 4,8 m y una envergadura de 11,5 m. La aeronave, capaz de llevar a cabo misiones en media y baja altitud, su peso en vacío se establece en 17 t, situándose su peso máximo en las 25 t.
Shenyang J-31: El avanzado caza de quinta generación chino

El J-31 es de tipo monoplaza, integrando una cabina de alta visibilidad y la posibilidad de integración de la última tecnología en aviónica, incluyendo pantallas multifuncionales, pantalla montada en el casco, un sistema electro-óptico de búsqueda de blancos (EOTS), un indicador director de posición (ADI), así como sensores avanzados y sistemas de comunicación.

El caza furtivo Shenyang J-31 puede ser equipado con un cañón interno, dos bahías internas de armas en el fuselaje y tres puntos de carga útil en cada una de las dos alas. Concretamente, cada bahía de armas interna, tiene capacidad para dos misiles.









El avión está propulsado por dos motores turbofán con postcombustión RD-93 desarrollados por los ingenieros de la compañía rusa JSC Klimov. Cada motor genera un empuje en postcombustión de 84 kN, integrando el sistema de propulsión la tecnología FSN (Fixed Stealthy Nozzles) con el fin de reducir el ruido en operatividad aérea.

Como resultado, la aeronave puede volar a una velocidad de aproximadamente 2.200 km/h, ofreciendo un rango máximo que superará los 2.000 km cuando esté equipado con tanques de combustible externos. El techo de servicio del Shenyang J-31 es de aproximadamente 20.000 m.


El Eurofighter Typhoon sigue mejorando sus capacidades




Reino Unido, Alemania, Italia y España, los cuatro socios del programa del avión de combate Eurofighter, han suscrito en la feria de armamento IDEX 2015, que esta semana tiene lugar en Abu Dhabi, un contrato para aumentar las capacidades del aparato valorado en 200 millones de euros. El acuerdo, denominado Phase 3 Capability Enhancement, incluye dotar al caza con capacidad para desplegar múltiples armas guiadas de precisión aire-superficie capaces de acertar a objetivos moviéndose en el suelo a gran velocidad y con escaso riesgo de producir daños colaterales.

El contrato fue suscrito el domingo en Abu Dhabi con la presencia del ministro británico de Equipamiento, Apoyo y Tecnología de Defensa, Philip Dunne, el director de Planes y Política de Defensa alemán, el general Erhard Bühler, el teniente general Enzo Stefanini, en representación de Italia, y el secretario de Defensa español, Pedro Argüelles, además del consejero delegado de Eurofighter, el también español Alberto Gutiérrez, y del teniente general del aire Graham Farnell, director general de la agencia de gestión de los programas Tornado y Eurofighter de la OTAN, conocida por las siglas NETMA.



Gutiérrez explicó que con las nuevas mejoras, que estarán listas en 2017, los aviones podrán emplear misiles Brimstone 2, requeridos por la fuerza aérea británica, y mejorar las capacidades de uso de misiles Storm Shadow, de largo alcance; misiles Meteor, Paveway IV y ASRAAM.

Dieciocho meses de acelerón del programa



Durante el acto, el teniente general Graham Farnell destacó que en los últimos dieciocho meses la “comunidad del Eurfighter Typhoon ha dado un significativo acelerón del programa en la mejora de las capacidades de su sistemas de armas”. Durante ese tiempo, añadió, “hemos sido capaces de acordar una serie de grandes contratos que realmente impulsan la contribución de este sistema de armas al poder aéreo”.

“A medida que el exitoso Panavia Tornado alcance su última década de ciclo de vida”, explicó, da una gran tranquilidad “saber que el testigo será recogido por el Eurofighter Typhoon”.

La próxima mejora de este caza, denominada Phase 4 Capability Enhancement, se encuentra ahora en una fase de definición del contrato y estará configurada sobre las necesidades de combate aéreo de los cuatro socios –Reino Unido, Alemania, Italia y España– para la próxima década.



El nuevo paquete de armas que podrá equipar el aparato gracias al acuerdo suscrito ahora le confieren, junto a la implementación de un radar de barrido electrónico AESA, de unas capacidades que le convierten en el avión de combate más versátil del mundo, según sus responsables.

El Eurofighter Typhoon, que es el mayor programa de adquisiciones europeo, ya ha sido adquirido por siete países (Alemania, Reino Unido, Italia, España, Austria, Arabia Saudí y Omán).

En su desarrollo están implicadas cuatrocientas compañías europeas en las que trabajan más de 100.000 personas. Las empresas, reunidas en torno a Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, están lideradas por las firmas Finmeccanica-Alenia Aermacchi (Italia), BAE Systems (Reino Unido) y Airbus Defence and Space (Alemania y España), que son las más importantes compañías aeroespaciales y aeronáuticas del continente, apuntan sus responsables.

Desde la entrega de la primera unidad, al Reino Unido en 2003, ya han sido suministrados 427 cazas de este modelo a seis clientes y han completado más de 274.000 horas de vuelo.

jueves, 26 de febrero de 2015

“LA INDUSTRIA DE DEFENSA TRAE MUCHA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA”

“La industria de defensa trae mucha innovación tecnológica”

El contralmirante César Duveaux, director de Investigación y Desarrollo de la Armada, habló con TSS sobre los proyectos tecnológicos que hoy se están desarrollando en el área de defensa.
Los desarrollos que responden a las agendas del sector de defensa dejan avances tecnológicos que son aprovechados por la sociedad civil. También ayudan a desarrollar empresas de base tecnológica y recursos humanos de alta calificación. El contralmirante César Duveaux es ingeniero electrónico y tiene un posgrado en gestión de las telecomunicaciones. Desde el añ o 2010 es el director de Investigación y Desarrollo de la Armada Argentina. Duveaux habló con TSS sobre los proyectos que desarrolla esta fuerza para su renovación tecnológica.
TSS – ¿En qué consiste el desarrollo de sistemas electroópticos que lleva a cabo la Armada Argentina?
La Armada ha tomado dos vías de desarrollo de sistemas electroópticos, porque en el fondo tienen distintas aplicaciones. Una línea se trabaja con INVAP y la otra con CITEDEF. La primera está pensada para observación y con un uso dual, ya que además de funciones para la defensa, serviría para la identificación de náufragos u otros usos civiles. Este sistema ya está montado en un avión de observación P3 y está siendo probado. En cambio, el sistema electroóptico que estamos haciendo en CITEDEF está destinado a ser integrado en un sistema de control-tiro que será el primero desarrollado localmente. Permitirá obtener la precisión necesaria en la determinación de la posición y distancia de un objeto, con distinto alcance. Es una plataforma de uso múltiple, que puede servir para reconocimiento, detección e identificación de un buque, de un náufrago o de una balsa, por ejemplo. Al tener cámaras térmicas, cualquier diferencia de temperatura de un grado que haya entre dos puntos ya es un blanco. En una primera instancia se va a montar en la lancha rápida Indómita, pero es un equipo que podrá instalarse en un helicóptero, en un avión Tracker o hasta en el mismo rompehielos Irízar, ya que tiene la característica de que puede detectar un tipo de hielos que es muy perjudicial para los buques, los gruñones, y sería de gran ayuda para la seguridad en navegación.

ARA Indómita (P-86) ingresando en los talleres Tandanor para su modernización.
TSS – ¿Podría instalarse en un UAV, es decir, en un vehículo aéreo no tripulado?
Es la idea. De este equipo se van a hacer dos versiones de distinto tamaño, el que ya está volando y uno más chico para el UAV. Ya está pensado para ese fin.
TSS – ¿En qué etapa se encuentra el desarrollo de un UAV?
El Ministerio de Defensa ha trazado un programa que se llama SARA, sistema aéreo robótico argentino, y prevé el desarrollo de dos tipos de UAV, unos que se llaman clase II, con un alcance de 200 kilómetros, y otros clase III, con alcance de 400 kilómetros. Adicionalmente, se prevé un blanco aéreo, que es un avión no tripulado de alta velocidad que sirve para adiestramiento de pilotos. Cuando es necesario ensayar un misil o tiro aéreo es necesario tener un blanco aéreo que simule lo que sería el ataque, que si bien uno trata de no pegarle tiene que llevar sensores que permitan decir a qué distancia pasó el tiro. Digo “se trata” porque en pruebas que hizo la Armada con los misiles ASPIDE ya hemos derribado dos blancos.
TSS – ¿Qué tamaños tienen esos blancos aéreos?
Son aviones autónomos de una envergadura de tres metros. La diferencia entre un artefacto y el otro, si bien muchas tecnologías se comparten o derivan, es que el blanco tiene que ser de alta velocidad y el UAV necesita tener permanencia en zona, necesita tener la capacidad de  observar un área por 24 horas. Está previsto que esos artefactos puedan reconfigurar su carga. Pueden llevar cámaras térmicas, radares y retransmisores de comunicaciones, entre otras posibilidades. Creo que es un plan que no solo va a tener un beneficio para aplicación militar, sino también civil. En el caso del agro, por ejemplo, hay programas por los cuales se barre un campo  y por telemetría se saca cuál es el grado de contaminación existente o la plaga que está presente. En búsqueda y rescate de náufragos también es muy importante. En desastres naturales se pueden tener 24 horas de observación en zona sin ningún riesgo para un piloto. Hace poco estaba mirando los incendios que hubo en Córdoba y cómo iba gente caminando para buscar sobrevivientes. Con un avión de este tipo uno lo larga en la zona y listo. Es un programa muy ambicioso del Ministerio de Defensa.

El Ministerio de Defensa desarrolla el programa SARA (Sistema Aéreo Robótico Argentino) y prevé el desarrollo
de dos tipos de UAV, con un alcance de 200 y 400 kilómetros.
TSS – ¿En qué fase está el desarrollo de los UAV clase III?
Se han definido los conceptos operacionales, que sería precisar cuál es el uso, y se llegó a una instancia contractual entre el Ministerio de Defensa e INVAP. Ahora se está en una revisión del contrato, pero INVAP avanzó en algunas áreas por cuenta propia. Luego los UAV serán fabricados en FAdeA. Se apunta a ser un productor internacional de este tipo de aeronaves. Es una cosa que no se hace solamente para satisfacer al mercado interno.
TSS – ¿Se está pensando en capacitar gente y equipar talleres para hacer el mantenimiento de naves o equipos en forma local?
En realidad, nuestra aspiración es mucho más amplia, ya que buscamos llegar a un reemplazo de los equipos importados. Por ejemplo, las unidades MEKO 360 (destructores de la Armada) tienen 30 años de antigüedad y el casco, la motorización y los sistemas están intactos, pero la gran deficiencia son los sistemas electrónicos. Lógicamente, son equipos que responden a diseños de los años setenta. Ha ido cambiando el blanco, entonces se necesita adaptar el equipo. Nuestra idea es hacer una modernización de todas las unidades con producción nacional. Actualizar todos los sistemas electrónicos de comando y control, radares y sonares. En eso estamos trabajando con CITEDEF y con INVAP bajo el paraguas del Ministerio de Defensa.
TSS – ¿Se han mejorado las capacidades de tiro de los submarinos?
En la modernización de la que hablaba antes estamos trabajando en la idea de tener sistemas de control-tiro, sonares y una modernización de los radares y periscopios del submarino. Dentro del plan de producción nacional, no sólo pensamos en las unidades de superficie, sino también en los submarinos. Cuando se arma un programa se empiezan a encontrar vectores tecnológicos en los cuales hay productos derivados. INVAP tiene la posibilidad de hacer un radar de alcance medio, pero también debe incorporar las tecnologías de contramedidas, ya que cada radar tiene una contramedida asociada. Entonces se empiezan a abrir líneas de trabajo. Todo esto está basado en una gran capacidad de procesamiento de datos digitales. Cuando se avanza en ese sentido uno se encuentra con un transductor, pero a la vez, como es digital, hay que hacer el procesamiento de esos datos. Ojalá podamos llegar a sustentar una industria de defensa, porque eso trae mucha innovación tecnológica, deja mucha gente capacitada y crea un montón de empresas donde se tienen que apoyar los desarrollos. En ese sentido, me consta que INVAP ha apoyado a Pymes y las ha desarrollado en cuanto a controles de calidad. Si a una empresa chica le exigís que cumpla con ciertas normas de calidad, pero además la apoyás para que lo logre, se da una mejora en la producción general. De hecho, con el radar de alcance medio se está haciendo eso. Uno va a INVAP y ve que entran camiones con piezas que se hicieron en Rosario, otra parte que se hizo en 9 de Julio y otra parte que se hizo en Mendoza. Si esto se da localmente y sirve para desarrollar las bases para la Armada es mucho mejor. Tener que trabajar con los submarinos en Mar del Plata y con las naves de superficie en Puerto Belgrano va a traer una gran reactivación de nuestros talleres. Hay mucha formación de gente joven. La fuerza, hace 30 años que no tiene una renovación tecnológica. Esto creo que es un salto que se ha dado.

Lanzamiento de misiles Aspide y Exocet remotorizados en la Argentina.
¿Hay proyectos para desarrollar misiles de combustible sólido?
Primero necesitamos que lo que ya tenemos siga funcionando. Eso lo hemos definido como la fase cero del desarrollo de un misil. Significa poder extender la vida útil del armamento mientras se avanza con el desarrollo en sí de los misiles. Ahora estamos trabajando en la remotorización de misiles Exocet mar-mar 38 y mar-mar 40, así como en 2008 se remotorizaron los Aspide. Esto ayudará a que en el futuro, cuando se puedan poner en servicio todos los misiles que se tienen en la actualidad, ya se tenga resuelta una parte del futuro misil, que es el motor. Se aprende mucho en ese camino. CITEDEF está con plena capacidad para hacer producción o desarrollos de este tipo de motores. El motor del Exocet tiene dos tramos, el booster que le da el arranque y el sostenedor que lo mantiene en vuelo. Hemos probado el booster en banco la semana pasada con excelentes resultados y dentro de poco probaremos el sostenedor. Así que ya estaríamos en condiciones de decir que reproducimos los motores de este misil. Además, en Fabricaciones Militares de Villa María se está armando una gran planta de materiales compuestos para el propulsante de este tipo de misiles. CITEDEF trabaja a una escala de laboratorio y una vez que está consolidado este producto se traslada para la fabricación con estándares industriales a Villa María.
Matías Alonso  

Chevron dijo que hará menos pozos este año en Vaca Muerta

La estadounidense Chevron disminuirá la cantidad de pozos que perforará en Vaca Muerta. Se trata de la concesión Loma Campana, que explota junto con YPF.


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En 2014, su plan de perforaciones comprendió 166 pozos. Este año, en cambio, serán aproximadamente 150 pozos, una caída del 10%. Chevron detalló esta baja en la presentación de su reporte anual ante la SEC, el organismo regulador de los mercados, donde repasa todos sus negocios.

La menor producción para este año también estaba en el documento que presentó YPF en la legislatura neuquina cuando comunicó sus planes para Vaca Muerta. Pero en esa ocasión, YPF y Chevron dijeron que la cantidad de “pozos nuevos” caería de 212 en 2014 a 198 en 2015. Estos números están lejos de los que comunicó la firma estadounidense.

Clarín le preguntó a Chevron por qué bajarán la cantidad de pozos perforados. “Esa es una pregunta que debe ser dirigida a YPF, el operador. Nosotros no somos los operadores”, contestaron desde la sede de la compañía en Houston. En YPF no respondieron las razones de la menor exploración anunciada por Chevron

Fernando Rodríguez, analista del Departamento de Energía de Estados Unidos, explicó que la menor actividad de Chevron “tiene que ver con su ajuste de gastos de exploración y producción a nivel mundial y a que los pozos de Vaca Muerta todavía no son muy rentables”. “En octubre pasado, Miguel Gallucio –CEO de YPF – dijo en el Congreso que con un precio de crudo a US$ 84 u 85 por barril, los resultados económicos de Vaca Muerta eran marginales. Esto se debe a que el break-even (punto de equilibrio) de los pozos de Vaca Muerta se estima que está alrededor de los U$ 80, como publicó un estudio de Morgan Stanley”, detalla el economista.

El Gobierno y las empresas decidieron que las petroleras locales cobren precios más caros que los internacionales para mantener los niveles de actividad. De esa forma, Chevron estaría percibiendo US$ 80 por barril. “Ese monto es el que puso como referencia de pago el Gobierno con su subsidio a la producción de crudo Medanito (US$ 77 por barril más US$ 3 si el productor aumenta la producción)”, dimensiona Rodríguez. “El barril a US$ 80 equivale a US$ 20 más de lo que cuesta el Brent (un precio de referencia internacional). En los contratos de venta a futuro el Brent no se vende a US$ 80 hasta agosto de 2020”, agrega.

A nivel mundial, Chevron pasará de gastar US$ 40.000 a 35.000 millones anuales en exploración y producción (E&P). “Mientras en el pasado invertían mas en E&P en el extranjero, ahora van a concentrarse en Estados Unidos. Por los costos y malos resultados se fueron de Polonia, Rumania y Ucrania”, detalla Rodríguez.

Fuente:  energypress

Vuelve a operar el ramal Rufino-Retiro, símbolo de la recuperación ferroviaria

dESPUÉS DE 22 AÑOS
(Télam) El servicio de tren de pasajeros a la ciudad santafesina de Rufino se restablecerá mañana tras permanecer interrumpido por 22 años, una decisión que es celebrada por la población local y que constituye un símbolo de la actual recuperación ferroviaria tras el vaciamiento de las políticas neoliberales de los '90.
El 11 de marzo de 1993 fue la última vez circuló la formación que une esa localidad del sur de la provincia con la estación porteña de Retiro, pero mañana por la noche el ramal quedará rehabilitado por decisión del gobierno nacional, a través del Ministerio de Interior y Transporte a cargo de Florencio Randazzo.

La enorme expectativa y algarabía de la gente ya tuvo un capítulo previo cuando a principios de este mes cientos de rufinenses le dieron la bienvenida a la locomotora, que con cinco vagones de origen chino, hizo su ingreso a la estación en una prueba para el ajuste de las vías.

"No hay un rufinense que no esté contento por el retorno del tren que quitaron hace 22 años; mañana cuando llegue desde Retiro, será una fiesta para todo el pueblo y la zona. Es algo trascendente para la región", contó a Télam el ex jefe de estación del antiguo Ferrocarril de la línea San Martín, Rubén Gabutti.

Con 32 años como trabajador ferroviario, Gabutti, que fue reincorporado como supervisor en el restablecido ramal Rufino-Retiro, ultima detalles junto a un grupo de obreros para la ceremonia de llegada del tren, mañana a la noche y con la presencia de Randazzo.

"Es una lástima que no encontremos la campana que pertenecía a la estación, con la que se daba la orden de partida del tren. Ni eso dejaron cuando se cerraron los ramales allá por 1993, se llevaron todo", lamentó Gabutti.

El trabajador indicó que "es tanta la expectativa y la alegría de la gente de Rufino, que de un total de 300 asientos, ya casi no quedan boletos para viajar el domingo, cuando el tren regrese a Buenos Aires".

"Pasa que el valor del pasaje cuesta la mitad de lo sale un viaje en micro", explicó.

Añadió que con el regreso del tren, Rufino recuperará también "un centenar de puestos de trabajo", que se habían perdido con el cierre del ramal.

En tanto, uno de los testigos directos de aquella noche de marzo de 1993, en que pasó por última vez el tren de pasajeros, es el actual director del diario local La Tribuna, Hugo Basso, quien incluso conserva una fotografía de la formación detenida en la estación local.

Sobre la locomotora, los obreros del riel habían escrito algunas consignas: "El último tren"; "Será Justicia"; "Chevallier ganaste una batalla pero no la guerra", "Volveremos", decían las pintadas en la máquina, tan negra como era el futuro de los ferroviarios.

Pasaron 22 años y el tren volvió. "Cada uno le pondrá el nombre que prefiera: esperanza, dignidad, orgullo. Para mí esto es una revancha y no hace falta decir a qué y a quiénes le hemos ganado", dijo Basso emocionado.

"Creo interpretar el sentimiento de los rufinenses, y es que con el regreso del tren recuperan parte de su historia, algo que le robaron. A este pueblo de 19 mil habitantes le dieron un mazazo hace 22 años; le quitaron la principal fuente de trabajo, de un plumazo borraron 300 empleados: Fue demasiado", añadió.

Mañana a la noche, cuando llegue la formación procedente de Retiro, Rufino será una fiesta y eso es lo que se percibe en el ánimo y rostro de sus habitantes.

La estación luce impecable, pintada de celeste y blanco, mientras el personal trabaja a destajo para que todo esté listo mañana en un movimiento de gente incesante.

Expresiones como "Victoria", "esperanza", "recuperación histórica", "progreso", "devolución de patrimonio", son algunas que utilizan las rufinenses para definir lo que representa el regreso del tren, según los testimonios que pudo recoger Télam.

Es que con la vuelta del servicio toda la población local, sin distinción de banderas, siente que la ciudad recupera parte de su historia, de sus orígenes, y un medio económico de transporte y factor dinamizador de su economía.

El servicio saldrá los viernes a las 16 desde la estación Retiro de la línea San Martín, retornará desde Rufino los domingos a la misma hora y tendrá paradas en Chacabuco, Junín, Vedia y Alberdi.

Las formaciones, cero kilómetro, cuentan con la última tecnología en seguridad y confort; tienen aire acondicionado frío-calor, iluminación LED, baños para personas con movilidad reducida, sistema de frenos ABS y suspensión neumática.

Vialidad Nacional informó el estado de las rutas en Córdoba y Santa Fe

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) informó sobre el estado de transitabilidad de la Red Vial Nacional de las provincias de Córdoba y Santa Fe afectadas por anegamiento debido a las intensas precipitaciones.


La Dirección de Vialidad Nacional emitió un comunicado en el que indica el estado de las rutas nacionales en Córdoba y Santa Fe, provincias afectadas por intensas lluvias y anegamientos.
Detalló que el Córdoba debido a las presencia de maquinaria vial que trabaja en la remoción  de material de arrastre que se encuentra en el río Cuarto, bajo el  puente ubicado en la Ruta Nacional 8, km. 494, a la altura de la  ciudad cordobesa de La Carlota, la circulación vehicular se encuentra  interrumpida en su totalidad. Cabe señalar que la situación se debe a  las crecidas ocasionadas por las persistentes lluvias. Por lo tanto, como alternativa se debe ingresar en el Km. 494 hacia  la ciudad de La Carlota y luego retomar la R. N. 8 en el Km. 500 y  viceversa.
        
En tanto, también el Córdoba, se debe circular con precaución en las Rutas Nacionales N°  9 Sur, a la altura de Bell Ville y Monteleña; N° 38, en Molinari, y N°  19, en Tránsito, por presencia de agua en la banquina. Asimismo, se recuerda que continúa el corte total en el puente que  vincula a las localidades de Sinsacate y Jesús María, ubicado en la R.  N. N° 9 Norte, por socavón en el terraplén de acceso al mismo.

Por otro lado en Santa Fe, la Autovía Ruta Nacional Nº 19, entre los kilómetros 45 y 55, desde Sa Pereira a San Jerónimo del  Sauce, se realiza el desvío del tránsito hacia Santa Fe por un carril  en dirección hacia San Francisco. De esta manera, se mantiene  habilitado el paso, con precaución, para vehículos de todo tipo. Entre los kilómetros 62  y 100, el sentido de circulación Santo Tomé, se  transita con precaución por agua sobre calzada.
Además, recomienda que en la Ruta Nacional Nº 34 se circule con precaución por el estado resbaladizo  de las banquinas.

Recomendaciones de Vialidad Nacional:
•        Disminuir la velocidad máxima, de cada lugar;
•        Aumentar la distancia de frenado con el vehículo que les antecede;
•        Llevar luces bajas encendidas;
•        El uso obligatorio del cinturón de seguridad;
•        No realizar maniobras bruscas ni frenadas;
•        No utilizar balizas mientras se circula;
•        No sobrepasar a otro vehículo en presencia de doble línea amarilla.

YPF presentó sólidos resultados financieros y productivos en 2014

La empresa Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) cierra el año con un crecimiento del 64,3% de la utilidad operativa y un índice record de reemplazo de reservas del 163%, según un comunicado que difundió esta tarde.


Télam
Precisó en el informe que la utilidad neta creció un 58,5% y el EBITDA un 72,8% en el mismo período. La producción de hidrocarburos fue un 13,5% superior al año anterior.

En 2014 YPF logró un récord en el incremento interanual de sus reservas comprobadas. El aumento del 11,9% con respecto al 2013 es el más alto en la historia de la compañía, superando a su vez el aumento interanual récord de 2013, que había sido del 10,6%.

A su vez, el índice de reemplazo de reservas alcanzó el 163%, que consolida la tendencia que se inició en 2013, cuando ese mismo índice alcanzó el 153%, el más alto de los últimos 14 años.

El índice de reemplazo refleja la relación entre los hidrocarburos que se extrae y la incorporación de nuevas reservas, es decir que al ser mayor al 100% implica que se incorporaron más reservas de las que se produjeron.

En el año, se destacaron las incorporaciones de reservas comprobadas en Aguada Toledo - Sierra Barrosa, por el desarrollo de la Formación Lajas de tight gas; en Rincón del Mangrullo por el desarrollo de tight gas en la Formación Mulichinco; las relacionadas a la extensión de concesiones en la Provincia del Río Negro (tanto para YPF como para YSUR); los proyectos en Loma Campana y Loma La Lata Norte asociados al desarrollo de shale oil de la formación Vaca Muerta; las incorporaciones en los yacimientos de la Cuenca del Golfo San Jorge y Neuquina debido a nuevos proyectos de desarrollo de petróleo y gas, así como a la extensión de la recuperación secundaria. Además se destacó la incorporación de reservas provenientes de la consolidación de los activos de YSUR.

YPF volvió a registrar un importante crecimiento en la producción de hidrocarburos, superando incluso la performance del año 2013. Según los resultados presentados hoy, la producción interanual de petróleo creció un 5,3% y la de gas un 25,1%. En su conjunto, la producción de hidrocarburos fue un 13,6% superior al año anterior.

Estos resultados productivos fueron impulsados por el crecimiento de las inversiones que este año ascendieron a 58.881 millones de pesos, casi el doble que las del año pasado (97,3%).

Todo esto se dio en el marco de una empresa que obtuvo sólidos resultados financieros.

La utilidad operativa alcanzó en el 2014 los 19.742 millones de pesos, un 64,3% superior respecto a la del año anterior. El EBIDTA (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) creció un 72,8% y la utilidad neta fue de 9.002 millones de pesos, un 58,5% superior a la del año 2013.

Los ingresos ordinarios del año 2014 ascendieron a 141.942 millones de pesos (+57,5%), como consecuencia de las mayores ventas de gasoil, de naftas y de gas natural. De esta manera, la generación de caja alcanzó los 46.200 millones de pesos, un 118,9% mayor a la del mismo período del año anterior.

Upstream

La producción total de hidrocarburos del año 2014 fue un 13,5% superior a la del año 2013, alcanzado los 560,1 Kbped, impulsada por un crecimiento de la producción de YPF, y por la adquisición del grupo YSUR que contribuyo con una producción adicional de 38,6 Kbped.

La producción de crudo alcanzó 244,6 Kbbld, un 5,3% superior a la del año anterior y la producción de gas se incrementó un 25,1%, totalizando 33,9 Mm3d.

El incremento en la producción proviene principalmente de la cuenca Neuquina, donde se destacó la producción de tight gas proveniente de la formación Lajas.

Durante el año 2014 se perforaron un total de 908 pozos, de los cuales 255 corresponden a pozos con objetivos a formaciones no convencionales: 173 en Loma Campana, 44 en Segmento V de Loma La Lata (Lajas), 29 en Rincón del Mangrullo y 9 en El Orejano.

Al cierre del año 2014 el total de equipos de perforación en actividad era de 74.

En el 2014, las inversiones acumuladas para el Upstream llegaron a 49.081 millones de pesos, lo que representa un incremento del 115,3% de incremento.

Downstream

La demanda de naftas y gasoil continuó creciendo, con un incremento del 1% y 4% respectivamente, mientras que el promedio de utilización de las refinerías para el año 2014 fue del 91%, un 4,3% superior a la alcanzada en el año 2013. Esto evidenció en el año una importante recuperación del siniestro ocurrido durante el segundo trimestre del 2013 en la Refinería de La Plata.

En materia de inversiones, se destacan los avances en la unidad de Coque y una nueva unidad de Alquilación en el complejo La Plata, y nuevas unidades de Hidrogenación de Naftas de Coque en La Plata y Mendoza, así como las obras tendientes a mejorar las instalaciones logísticas y proyectos orientados a la mejora en el desempeño de seguridad y medio ambiente.

En el 2014, las inversiones acumuladas para el Downstream llegaron a 8.392 millones de pesos, un 71,1% de incremento.