viernes, 30 de diciembre de 2016

Arribaron al país los dos nuevos Grand Caravan que adquirió el Ejército Argentino

El 27 de diciembre, la delegación que viajó a Estados Unidos cumplió su misión y trajo al país los dos aviones Cessna 208B Grand Caravan EX.

El jefe del Estado Mayor General del Ejército, teniente general Diego Luis Suñer, y el subjefe del Ejército, general de brigada Santiago Julio Ferreyra, recibieron a la tripulación y a los Cessna 208B Grand Caravan EX que se incorporaran a la flota de Aviación de Ejército.

Las naves, adaptadas para actividades de lanzamiento paracaidistas y evacuación sanitaria, se suman a las recibidas por el Ejército en 2015, completando una dotación de cuatro aviones de este tipo.

En 45 horas de vuelo, los aviones recorrieron prácticamente todo el continente americano, partiendo desde el invierno de los Estados Unidos. Para llegar a su objetivo, atravesaron y realizaron escalas técnicas por combustible en México, Honduras y Panamá. Sobrevolaron las costas del Océano Pacífico de Ecuador, Perú, Chile, y finalmente, ejecutaron el cruce de la cordillera de los Andes ingresando en el verano argentino por Neuquén. De este modo, volaron en diferentes condiciones meteorológicas durante la travesía.

La comisión encargada del traslado de las aeronaves a nuestro país estuvo integrada por el teniente coronel Leonardo Arcadio Zarza, el mayor Gonzalo López Beatriz, el capitán Victor Hugo Paglialonga, el teniente primero Fernando Andrés Franzutti, el teniente Jonatán Fabián Falacio, el sargento ayudante César Antonio Ledesma, y el sargento primero Juan Manuel Ibacache.

Con esta incorporación, la Aviación del Ejército Argentino dispone de cuatro aviones nuevos de última generación, del mismo tipo y con la capacidad de operar en pistas de pasto o pavimentadas.

Estas aeronaves multipropósito le permiten a la Fuerza estar con su Aviación al lado de las unidades en operaciones en el terreno, para ejecutar evacuaciones sanitarias, transportes aéreos logísticos, transportes de pasajeros, y efectuar lanzamientos de paracaidistas y cargas.

 Fuente:http://www.ejercito.mil.ar

jueves, 29 de diciembre de 2016

Biodiésel: trabajan en un sistema que permitiría al campo ahorrarse casi $ 6000 millones con este biocombustible

Agroindustria impulsa que el productor pueda hacer uso propio entregando el grano de soja a industrias que hacen biodiésel y le darían este producto

Por Fernando Bertello - La Nación

El Ministerio de Agroindustria de la Nación trabaja en una resolución para que los productores agropecuarios puedan hacer uso propio de biodiésel mediante un sistema a fasón con las industrias.

La iniciativa se está impulsando desde la Secretaría de Agregado de Valor que conduce Néstor Roulet. El productor que tiene el grano de soja podría entregarlo a una industria y recibir a cambio biodiésel.

Sobre unos 2400 millones de litros de gasoil que se consumen para la campaña agrícola, estimaciones privadas indican que si al menos un 30%, equivalente a 720 millones de litros, logra ser todo como uso propio pero en biodiésel, la producción podría ahorrarse en combustible casi $ 6000 millones. Ese número sale de la diferencia entre lo que se paga por el biodiésel ($12) y los hasta 20 pesos el litro de gasoil en el interior. El productor podría usar el producto para sus máquinas y vehículos.

"Hasta ahora el uso propio estaba limitado al dueño de una fábrica, pero ahora vamos avanzar en una resolución para que el productor pueda entregar el grano y recibir biodiésel o harina de soja", dijo Roulet a La Nación.

Impulso al biocombustible para el uso por el productor
En Agroindustria están contentos con la performance del biodiésel este año. Sucede que la producción saltó a 2,7 millones de toneladas, un 50% más que el año pasado. Eso sobrevino por más exportaciones (superaron el 1,5 millón de toneladas contra menos de un millón el año pasado) y hubo más consumo interno (se ubicó por encima de un millón de toneladas contra menos de ese registro en 2015). Este año se avanzó en el uso para grandes motores, para la generación de electricidad y hay negociaciones para que los motores de las cosechadoras puedan salir para un uso 100% con biodiésel.

"La fluidez del diálogo y la disposición de las carteras de Energía y Agroindustria para promover el consumo de biodiésel en áreas como transporte público de pasajeros, generación eléctrica y encauzar algunos problemas sobre transparencia de la información, y protocolos de certificaciones de sustentabilidad, han contribuido decisivamente para conseguir este récord de producción", dijo recientemente Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio).

Más allá del trabajo para que el productor pueda hace uso propio de biodiésel con el esquema a fasón con una industria, Agroindustria está trabajando con el Ministerio de Energía para que haya más controles de seguridad en las plantas. En esta línea, las plantas deberán anotarse para que se puedan realizar esos controles.

miércoles, 28 de diciembre de 2016

El caza de combate 'imposible' que Donald Trump ha pedido a Boeing

QUIERE UN F/A-18 QUE SEA SIMILAR A UN F-35

Los sobrecostes del F-35B, en la imagen, han provocado la reacción de Donald Trump. (Reuters)
El presidente electo está descontento con los costes de uno de los aviones diseñados por Lockheed Martin y pretende que la competencia fabrique una versión similar

Un día abronca a Boeing y a las pocas semanas le pide un imposible. Así es Donald Trump, presidente electo de Estados Unidos y que en las últimas horas ha vuelto a provocar un alud de noticias a raíz de una aparición en Twitter. En esta ocasión, el millonario ha asegurado que los costes del avión F-35 están fuera de control (no le falta razón) y que ha pedido a Boeing que calcule cuánto podría costar un F-18 Super Hornet con capacidades similares.

El tuit de Trump, que puedes consultar bajo estas líneas, ha provocado más de una mueca de estupefacción ya que la idea que tiene mente es, cuanto menos... irrealizable. El F-35 y el F/A-18 son dos cazas de características diferentes por lo que adaptar el segundo para que tenga capacidades equiparables al primero implicaría unos costes que igualarían a los del primero, si no los superan.
La variante que utilizan los marines de Estados Unidos, el F-35B, es conocido por ser un caza capaz de mantenerse estático en el aire o por ejecutar maniobras de despegue y aterrizaje en vertical, como si se tratara de un helicóptero. Es un caza que, además, es prácticamente invisible a los radares, en parte por los materiales en que está compuesto y el diseño de la aeronave, tal y como señala la wb especializada Foxtrot Alpha.

Ninguna de esas circunstancia se da en el F/A-18 fabricado por Boeing. Se trata de un caza pensado para otro tipo de tareas que ni es invisible al radar ni es capaz de ejecutar maniobras de despegue y aterrizaje en vertical. Sólo para conseguir ese avance, sería necesario rediseñar el avión de arriba a abajo para dar cabida a sistemas que ahora mismo no están incluidos.

Las formas del F/A-18 tampoco están pensadas para ser invisible a los radares enemigos. El caza cuenta con algunas medidas que le permiten camuflarse en cierta manera respecto a los sistemas de vigilancia, pero no tiene esa capacidad de pasar completamente desapercibido. Para ello, es muy probable que se tuviera que rediseñar el caza desde cero lo que implicaría un sobrecoste a la altura del que ahora mismo sufre el F-35.

Tal y como señala nuestro compañero Pepe Cervera, experto en temas de tecnología militar, "el principal problema es que una versión furtiva del F/A-18 con las capacidades electrónicas del F-35 saldría probablemente más cara, y además no proporcionaría la capacidad VTOL del F-35B. El primero es un diseño de los 70 que sólo puede ser retocado hasta cierto punto; no se pueden cambiar las entradas de aire o los estabilizadores verticales para hacerlos furtivos, y no tienen bodega interna de armas por lo que nunca podrán alcanzar el bajo nivel de eco radar del F-35. Para colmo dejarían a bastantes de sus aliados en la estacada, desde Israel al Reino Unido, incluyendo a España, que podría comprar el F-35B en un futuro para el Rey Juan Carlos".

Movimientos en la bolsa

El tuit de Trump provocó un movimiento inmediato en la bolsa. Las acciones de Lockheed Martin se dejaron cerca de un 2%, el equivalente a unos 1.200 millones de dólares mientras que las de Boeing subieron algo más de un 0,5%.

"Estamos comprometidos a trabajar con el presidente electo y con su administración para ofrecerle las mejores entregas a los mejores costes y con las mejores especificaciones dentro del catálogo de Boeing para poder satisfacer las demandas de la seguridad nacional", ha declarado Boeing a la CNBC.

Guerra electrónica aérea: así tumba EEUU las comunicaciones del ISIS desde el aire

EEUU está utilizando múltiples aviones para lanzar su Guerra Electrónica contra el ISIS en Irak y Siria. El objetivo: tumbar las comunicaciones del enemigo por radio o teléfono móvil
El Lockheed EC-130H Compass Call, uno de los aparatos utilizados por EEUU para su guerra electrónica contra el ISIS. (Foto: Wikimedia Commons)
La diferencia entre un ejército y una turba es la organización, y para que pueda haber organización las comunicaciones son imprescindibles. Por eso, desde que la guerra existe las comunicaciones son un blanco legítimo en cualquier enfrentamiento. Interceptarlas, modificarlas (si es posible) o, como mínimo, escucharlas, puede dar al bando que lo consiga una ventaja fundamental. Si en la antigüedad se ha intentado interceptar correos y mensajeros, la invención de los sistemas de telecomunicaciones ha dado lugar a lo que hoy llamamos Guerra Electrónica. Y es en este terreno que EEUU está desplegando sus armas electrónicas más futuristas para intentar derrotar al autodenominado Estado Islámico (ISIS).

Las tripulaciones de estos aparatos incluyen además de los pilotos, Oficiales de Guerra Electrónica, técnicos de mantenimiento y de inteligencia

Todos los aviones de este tipo están integrados en el Ala 55 de la Fuerza Aérea estadounidense con base en Offutt (Nebraska) y hacen despliegues a bases regionales. La unidad opera 17 ejemplares de la versión Rivet Joint además de tres RC-135S Cobra Ball (empleados para inteligencia de tests de misiles balísticos) y dos RC-135U Combat Sent (especializados en captación de señales de radar). Los 17 Rivet Joint tienen todos el mismo equipo electrónico aunque los aviones fueron modificados a partir de diferentes versiones del transporte original (de ahí las variantes V y W).

Sus tripulaciones de hasta 30 personas incluyen además de los pilotos y tripulación de cabina Oficiales de Guerra Electrónica, técnicos de mantenimiento de los equipos y técnicos de inteligencia. Las diferentes variantes pueden identificarse por las antenas que llevan instaladas: los RC-135V/W unas características antenas planas de barrido electrónico en las ‘mejillas’ del aparato además de otras a lo largo del fuselaje y en las alas, y una ‘nariz’ alargada.
El Boeing RC-135
La misión de estos aparatos es localizar con la mayor precisión posible las emisiones electromagnéticas de cualquier tipo, incluyendo comunicaciones por radio o teléfono móvil, identificarlas y pasar sus coordenadas a otros aparatos. Los Rivet Joint no tienen capacidades propias de ataque, ni ‘cinético’ ni electrónico, por lo que ni siquiera pueden interferir las comunicaciones halladas; dadas sus características de vuelo a menudo no pueden efectuar una geolocalización lo bastante precisa para usarla como solución de blanco para un ataque.

Sin embargo los últimos modelos están equipados con sofisticados enlaces de datos que les permiten compartir la información recabada con otros aparatos de tal modo que diferentes aviones de distintos tipos (U-2S y los aparatos de guerra electrónica de la marina o la fuerza aérea) pueden localizar las mismas señales y triangular su posición con exactitud. Dependiendo de las circunstancias se procede entonces a interferir al emisor detectado (enmudeciendo un canal de comunicación) o bien a generar un ataque convencional sobre su posición, según convenga. Tan eficaces son en su tarea que no sólo los aparatos estadounidenses están permanentemente presentes en los teatros de operaciones, sino que el Reino Unido ha adquirido 3 ejemplares de la versión W bautizados como Airseekers, el primero de los cuales está ya operando en Oriente Medio.

Más allá de escuchar

Pero si los Rivet Joint carecen de la capacidad de interferir las comunicaciones enemigas, otros aparatos del arsenal estadounidense están diseñados específicamente para esta misión. Uno de los más grandes es el EC-130H Compass Call, una versión del clásico cuatrimotor de transporte C-130 Hercules equipada con material electrónico especializado para interferir con las transmisiones enemigas. Construidos sobre ejemplares de los años 60, los EC-130H llevan una tripulación de 13 personas que incluye como arma secreta entre sus 9 especialistas de misión a lingüistas que conocen los idiomas hablados por el enemigo.

En el último mes EEUU ha hecho público su uso de los Rivet Joint y los Compass Call en Irak y Siria contra las comunicaciones del Daesh

La misión de los Compass Call en Irak y Siria es interceptar las comunicaciones del Daesh en tiempo real introduciendo fricción en las líneas de mando y destruyendo su capacidad de coordinación para hacer más sencillo el trabajo de las tropas terrestres. Está claro que no sólo pueden interferir con frecuencias específicas para enmudecer líneas de mando, sino que también son capaces de ataques del tipo ‘man in the middle’ (intermediario), dando órdenes falsas que confundan y compliquen los despliegues del Daesh. Por ello, son muy demandados en las operaciones terrestres, aunque con sólo 14 ejemplares disponibles y los problemas de mantenimiento derivados de su venerable edad no siempre es posible su despliegue.

Si se considera necesaria una respuesta más contundente, las fuentes de señales pueden ser transmitidas por vía enlace de datos a un EA-18 Growler de la Marina estadounidense, la versión de guerra electrónica del cazabombardero embarcado A/F-18 que reemplazó en esta misión a los EA-6B Prowler que aún vuelan los Marines. Los Growler están diseñados para acompañar a las misiones de ataque de los A/F-18 interfiriendo y bloqueando tanto los radares como las comunicaciones del enemigo. Para ello disponen de dos contenedores externos de guerra electrónica AN/ALQ-99 que pueden generar hasta 6,8 kW mediante turbinas de impacto en su parte delantera. Esta potenciase dirige mediante diferentes antenas repartidas por el fuselaje y puede ‘cegar’ radares o bloquear comunicaciones radiales según convenga. El EA-18 lleva un contenedor especial de comunicaciones en lugar del cañón de la versión de caza y ataque, pero conserva la capacidad de transportar misiles (en espacial los antirradiación HARM para atacar radares), bombas de varios tipos y contenedores de asignación de blancos. La Fuerza Aérea Australiana dispone también de este tipo de aparatos.
El avión Boeing EA-18G Growler
Los Growler llevan una tripulación de piloto y oficial de guerra electrónica, encargado de manejar los equipos específicos, y su rendimiento aerodinámico es mucho mayor que el de sus antecesores. Disponen de una sofisticada cabina que incluye un casco con información integrada y numerosos radares de tipo AESA y plataformas de geolocalización. La cúpula de la carlinga tiene una rejilla dorada integrada que protege a los tripulantes de las emisiones electromagnéticas de los diferentes equipos. Trabajando en conjunto con los Rivet Joint o los Compass Call los Growler le dan a los comandantes la opción de responder con rapidez y efectividad a las señales capturadas, bien sea bloqueándolas, bien generando ataques con armamento táctico sobre su posición. Los Prowler, más antiguos, disponen de capacidades equivalentes aunque más reducidas pero llevan una tripulación de 4 (dos pilotos y dos oficiales de guerra electrónica) y no pueden acompañar a los aviones de ataque del mismo modo.

En el último mes la fuerza aérea estadounidense ha hecho público su uso de los Rivet Joint y los Compass Call en Irak y Siria contra las comunicaciones del Daesh, y se sabe que los Growler embarcados en el USS Theodore Roosevelt han realizado misiones de combate durante su reciente estancia en el Golfo Pérsico. Parece curioso pensar en algunos de los aparatos más sofisticados de las fuerzas armadas estadounidenses atacando a un enemigo tan primitivo que su sistema de comunicaciones está basado en radios comerciales y teléfonos móviles y del que se dice que sus soldados emplean Internet en el mismo campo de batalla. Los comandantes estadounidenses han presumido de atacar redes de telefonía móvil para silenciar comunicaciones militares, y de que sus esfuerzos de guerra electrónica han contribuido a los recientes reveses del Daesh en la región; algo poco habitual cuando se trata del empleo de aviones tan sofisticados y normalmente secretos.

El Ministro de Defensa argentino confirma se está estudiando la propuesta de patrulleras de Navantia para la Armada

El Ministro de Defensa argentino, Julio Martínez encabezó el acto de entrega de sables a los nuevos oficiales de las Fuerzas Armadas argentinas. Durante el acto realizó varios anuncios de importancia, como que se ampliarán las capacidades de la Fuerza Aérea y  de la Armada por medio de la adquisición de aviones C295W para transporte táctico, además de proseguir con la negociación para comprar aviones de entrenamiento avanzado Beechcraft T-6 TEXAN II, además de recordar que en pocos días se recibirán un par de aviones  Cessna Grand Caravan para la Aviación del EA.

Asimismo, el Ministro Martínez  destacó los procesos de incorporación de medios para las instituciones castrenses, afirmando que  “ en el presupuesto 2017 tenemos la posibilidad de definir la construcción de cuatro unidades de patrulla oceánica para la Armada Argentina (ARA), proyecto para el que estamos estudiando las ofertas de dos astilleros, el francés DCNS y el español NAVANTIA, con la idea que los primeros buques se construyen en origen y los otros dos en astilleros nacionales”, añadió.

Además, mencionó el acuerdo con la firma italiana Pietro Beretta para que Fabricaciones Militares (FM) produzca pistolas y fusiles  de asalto de nuevo diseño.

Mencionó que se realizarán mejoras en el equipamiento de las FFAA y que el Presidente Macri está interesado en el tema de la Defensa Nacional. También recordó las mejoras logradas en la situación salarial de los uniformados, al haber incorporado a los sueldos todos los suplementos, que eran virtualmente dinero en negro, que habían sido establecidos por otros gobiernos y que esta administración, legalizó rápidamente, por lo que hubo una importante mejora en los salarios de los uniformados. El blanqueo, la jerarquización y la recomposición de los haberes de los militares ha sido prioridad para la administración  del Presidente Macri,

Acompañado por el titular del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, Teniente General Bari del Valle Sosa, y los jefes del Ejército, Teniente General Diego Suñer, de la Armada, Almirante Marcelo Srur y de la Fuerza Aérea, Brigadier Enrique Amrein. Asistieron a  la ceremonia el Secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Ángel Tello y  el de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Héctor Lostri.

En las amplisimas instalaciones del Colegio Militar de la Nación, Martínez felicitó a los 281 flamantes jóvenes oficiales de las FFAA, entre ellos, 46 mujeres.

martes, 27 de diciembre de 2016

Prevén endurecer la ley de expulsión de extranjeros que cometen delitos

El Gobierno contempla crear un fuero especial y acotar los plazos procesales en causas que involucran a inmigrantes

Por Martín Dinatale para La Nación

Tan polémico como pragmático. Así se prevé la letra fina de un proyecto de ley que prepara en sigilo el Gobierno para acelerar los procesos de expulsión de extranjeros en condiciones irregulares o con causas judiciales pendientes.

En los últimos días comenzó a redactarse un proyecto de ley que prevé reformular la actual ley de migraciones con un objetivo: avanzar en los demorados procesos de expulsión de extranjeros en situaciones jurídicas contrarias a las normas de la Argentina. Según revelaron a LA NACION fuentes calificadas de la Casa Rosada, el proyecto de ley se está elaborando entre los ministerios de Seguridad, Justicia e Interior. En este último caso, bajo el mandato de la Dirección Nacional de Migraciones. Sustancialmente, lo que plantearía el nuevo proyecto de reforma a la ley de migraciones será:

  • Fuero migratorio. La intención sería crear un fuero especial para tratar allí todas las causas judiciales en las que estén involucrados inmigrantes extranjeros con problemas judiciales. En el Gobierno aducen que en la justicia ordinaria hay casos que llevan muchos años frenados porque los jueces están atiborrados de causas y no dan prioridad a los casos de ciudadanos extranjeros. Un fuero migratorio especial -evalúan- agilizaría esos casos.
  • Acotar plazos. La intención de la reforma a la ley también sería reducir los plazos y pasos de recusación de una causa. "Hay una industria de la recusación y una avivada de los abogados que hace que un caso de un delincuente extranjero con pruebas fehacientes de un delito demore muchos años por las recusaciones que se presentan", dijo un funcionario del Gobierno que trabaja en este tema. Hay casos en los que un juicio se puede extender por 400 días hábiles en primera instancia por la flexibilidad que permite hoy la ley de migraciones en cuanto a pedidos de recusación.
  • Diferenciación de figuras. La intención de la iniciativa oficial de reforma también es ajustar la figura de reincidente de un delito. Es que en muchos casos el extranjero se va del país con una causa penal, pero al volver a delinquir nuevamente en la Argentina no se lo considera reincidente y extiende los plazos de permanencia en el país.

Desde lo conceptual, el Gobierno busca establecer una clara diferencia entre aquellos extranjeros que delinquen y que deben ser expulsados de inmediato de aquellos que están radicados con sus papeles al día y dispuestos a trabajar.

Según datos oficiales a los que accedió LA NACION, en la Argentina existen en la actualidad unos 15.000 extranjeros en condiciones de ser expulsados por diversos motivos que van desde irregularidades en su documentación de radicación hasta casos de acusados de delitos.

A la vez se estima que el 30% de la población del sistema penitenciario federal son casos de extranjeros con condena o proceso en condiciones de ser expulsados. Se trataría de unos 3500 extranjeros cuyas causas judiciales fueron postergadas en el tiempo por la demora de los jueces o por una eventual situación de aprovechamiento de los abogados que utilizan los resquicios legales actuales para alargar los plazos de permanencia. En el Gobierno evalúan que "la mano garantista" que imperó en la administración kirchnerista de los últimos años hizo que exista un parate absoluto de las expulsiones de extranjeros con causas penales. De esta manera se supo que en los últimos 10 años, la Argentina expulsó a 70 extranjeros con causas judiciales y delitos comprobados. De ese universo, 30 fueron eyectados del país durante la actual administración macrista en este último año.

Las autoridades de la Dirección de Migraciones, por su parte, destacaron a LA NACION que "no existe una política de expulsión, sino que, por el contrario, la Argentina es un país altamente receptivo de inmigrantes". Esto lo fundamentan con cifras: en lo que va de este año se efectivizaron 280.000 trámites de radicaciones de extranjeros en el país. Así, la Argentina es uno de los países de América latina con mayor índice de radicación de extranjeros. En Brasil, el año último hubo 70.000 trámites de radicación de extranjeros, y en Uruguay apenas 3000.

"No se puede decir que el gobierno de Macri es expulsivo. Todo lo contrario. Es inclusivo. Pero hace falta cumplir a rajatabla la ley y evitar abusos legales para aquellos que delinquen", graficó un funcionario del Gobierno que trabaja en el proyecto de reforma. Como ejemplo de ello, el funcionario explicó que el plan para albergar a 3000 refugiados sirios es una estrategia de inclusión que no todos los países de América latina llevan adelante.

lunes, 26 de diciembre de 2016

Video: Misiles rusos S-300 / Antey 2500


Malvinas: la primera ministra británica instó a los isleños tener una buena relación con la Argentina

Si bien May destacó que Gran Bretaña está "absolutamente comprometida" con el derecho a la autodeterminación de los isleños, también instó a los habitantes de Malvinas a avanzar en los acuerdos con Buenos Aires.
Theresa May dijo que está comprometida con la autodeterminación de los isleños. Foto: Reuters

Por Martin Dinatale para La Nación

En su tradicional mensaje navideño y de fin de año, la primer ministra británica Theresa May envió un mensaje directo a los isleños de Malvinas al sostener que "una mejor relación con la Argentina será beneficioso para todos" y aventuró que con ello "se cosecharán recompensas" para la economía de las islas.

Si bien May destacó que Gran Bretaña está "absolutamente comprometida" con el derecho a la autodeterminación de los isleños, también instó a los habitantes de Malvinas a avanzar en los acuerdos con Buenos Aires."La mejor relación con Argentina es de interés de todos" , dijo. De esta manera, la primer ministra del Reino Unido adelantó que el acuerdo que se espera cerrar con el gobierno de Mauricio Macri en torno a las Malvinas "cosechará las recompensas con beneficios para vuestra economía, mejorando el comercio y el turismo, a la vez que desarrollando vuestras industrias de hidrocarburos y de pesca".


Por otra parte, May recordó a los militares británicos que lucharon "con tanta valentía" en el conflicto bélico con la Argentina. Aunque también agradeció al gobierno de las Islas Malvinas por su apoyo en los trabajos de identificación de 123 soldados argentinos desconocidos, sepultados en Darwin. En este sentido, May dijo que el gobierno de Malvinas ha estado involucrado "muy de cerca" en la discusión de "los siguientes pasos de este asunto de tanta sensibilidad humanitaria que será liderado por el Comité Internacional de la Cruz Roja". Estas tareas de identificación de los soldados NN comenzará en enero y se desplegará en julio del año que viene en las islas Malvinas.

De esta manera, la primer ministra británica dijo que tanto este como otros acuerdos "permitirá abrir áreas previamente clausuradas para beneficio de vuestra economía", en relación a la situación de los isleños. También la primer ministra May dijo que las Malvinas es "un lugar que representa mucho para el Reino Unido". En el mensaje navideño May destacó que el comunicado conjunto acordado en setiembre con la Argentina, que la semana pasada se avanzó en Londres en torno a ese documento, "fue un paso en la dirección correcta". Para Londres, resulta necesario "continuar el trabajo con el gobierno de Argentina y vuestro gobierno [por las islas Malvinas] para hacer de los cometidos del comunicado conjunto una realidad".

Los buques de la Armada reabastecen las bases y despliegan misiones científicas

(Télam) - El “Puerto Argentino” que abasteció a la base Orcadas y reabrió la base Decepción navega rumbo a las bases Carlini y Esperanza. El busque “Islas Malvinas” fue desplegado en la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC) con Chile.

El transporte naval “Bahía San Blas” actualmente está amarrado en el puerto de Buenos Aires terminando la carga para zarpar hacia la Antártida a principios de enero, mientras que el transporte “Canal Beagle” se alista para zarpar hacia Ushuaia como puente logístico.

Además, el aviso “Estrecho San Carlos” y el buque oceanográfico “Puerto Deseado” se alistan para cubrir la campaña antártica en febrero, informó la Armada Argentina a través de un comunicado.

El Comandante Conjunto Antártico y Comandante Naval Antártico, Comodoro de Marina Marcelo Tarapow, dijo que “por los medios disponibles se debió hacer un diseño completamente distinto a las campañas anteriores, principalmente porque no vamos a contar con helicópteros para trasladar la carga y desembarcarla desde los buques”.

“Una vez que las unidades participantes arriben al continente antártico, el abastecimiento se realizará por vía de tres tipos de embarcaciones menores; nueve botes neumáticos, cinco lanchas EDPV y tres Vehículos Anfibios a Rueda (VAR) de la Infantería de Marina”, subrayó.

“Con el diseño de la campaña se cubren todos los requerimientos, se apoyan los programas científicos previstos y se va a trasladar toda la carga necesaria. Además se reducirán los costos económicos, lo que implica un ahorro de gastos”, afirmó el marino.

La Campaña Antártica de Verano (CAV) 2016/2017 se extenderá por poco más de cuatro meses y constará de tres etapas de abastecimiento, recambio y traslado de personal civil y militar.


La primera etapa comprende del 6 de diciembre al 10 de enero en un tramo que se originó en el puerto de Buenos Aires rumbo a la Antártida y que culminará en el mismo lugar que inició; será concretada en su totalidad por el aviso “Puerto Argentino” que abastecerá parcialmente a las bases permanentes Orcadas, Carlini y Esperanza, y a las bases temporarias Petrel y Decepción.

La segunda etapa será del 10 de enero al 10 de febrero y en ese lapso el transporte “Bahía San Blas” abastecerá las bases Esperanza, Carlini, Orcadas, Brown, Melchior, Cámara, Primavera y Decepción; luego el “Bahía San Blas” regresará al puerto de Buenos Aires para descargar material y cargar nuevamente para luego concretar recambio de personal.

Mientras tanto, el “Puerto Argentino” se reabastecerá en el puerto de Ushuaia y continuará operando.

La tercera etapa tendrá lugar del 15 de febrero al 20 de marzo, durante la cual el “Bahía San Blas” y el aviso “Estrecho San Carlos” trasladarán la carga remanente y finalizará cuando, junto al “Puerto Argentino”, lleven la carga a la base San Martín y se ocupen de cerrar las bases temporarias.

Por su parte, el buque oceanográfico “Puerto Deseado” efectuará traslado de personal entrante y saliente.

Dentro de las misiones científicas que Argentina sostendrá este verano en la Antártida a se incluyen programas de investigación con Alemania, país con el cual se comparte un laboratorio en la base Carlini.

Además hay proyectos en cooperación con Colombia, España, Italia, Bulgaria, República Checa, Finlandia y Estados Unidos.

sábado, 24 de diciembre de 2016

Construirán en la Puna jujeña la planta solar más grande de Sudamérica junto con China

Por Carlos Pagura - Ambito.com

Hay que dejar atrás Purmamarca y atravesar la fría inmensidad de las Salinas Grandes para llegar a Susques, enclavada justo en el taco de la bota de la provincia de Jujuy. En cuestión de meses, en ese punto remoto del norte argentino se instalarán 1.500.000 paneles solares, que se convertirán en la planta fotovoltaica más grande de Sudamérica: ocupará 360 hectáreas (algo así como 500 canchas de River) a 4.000 metros sobre el nivel del mar y costará u$s 410 millones, financiados por un banco chino.

La Puna recibe unas 3.400 horas anuales de luz solar, lo que equivale a más de 9 horas diarias promedio. El cielo es azul, siempre azul, y el antiguo poblado en el que ni siquiera los conquistadores españoles se atrevieron a asentarse por las condiciones adversas, está sumergido bajo los rayos del sol del domingo al mediodía.

En la iglesia, uno de los templos más antiguos del norte, reliquia de fines del siglo XVI construida en barro y techos de cardón, finalizó la misa. Un policía que pasea frente al opaco departamento de la seccional local se convierte en la primera referencia de la planta fotovoltaica.

"Espero que nos venga bien. Soy de San Juan de Quillaques, un pueblo cercano, y en las casas ya tenemos termotanques solares que nos han servido mucho", señala. Los vecinos aspiran a bajar el costo de la energía, porque aquí el tarifazo llegó hace tiempo y las facturas suelen alcanzar los $ 1.000. Pero ese efecto sería el final de un camino largo, cuando el auge de las energías renovables logre abaratar el precio de la generación.

Para llegar a la casa del comisionado Orlando Cruz hay que rodear el pintoresco cementerio local, hasta detenerse en una referencia precisa: "Enfrente de la librería Flor de Jazmín". Allí, en una vivienda construida con viejos y nuevos ladrillos, el timbre suena entre ladridos de perros. Cruz se disculpa por la demora, y explica con tono pausado que debió interrumpir el almuerzo pero que no importa. Está a favor de la planta solar, aunque se queja de no haber podido examinar el acuerdo firmado con el gobierno provincial.

Las comunidades indígenas llevan una relación de confianza-recelo, promesas-desilusiones con los políticos de turno. Cruz, que trabaja como agente de comercio exterior en el Paso de Jama, está habituado a las negociaciones y sabe que lo importante es lo que está escrito.

"Estuve en las conversaciones pero no en la firma, y todavía no lo pude leer. Lo firmó la comunidad de Puesto Sey, porque en sus tierras se instalarán los paneles solares", explica en diálogo con ámbito.com. El comisionado, quien tiene mandato por dos años, es un impulsor de la energía solar, y explica que cambió el modo de vida en la región: además de los termotanques, hay calefones solares, cocinas solares y se avecina el tiempo de las heladeras solares.

"Si quiere saber lo que se firmó tiene que hablar con Néstor Arjona, el representante de Sey. Él le va a decir. Ahora lo puede encontrar en Huancar, se está jugando un torneo de fútbol y están todos ahí", se despide.

• Las regalías del sol

La clave en Puesto Sey es su capacidad de transporte. "Cuando se genera energía es muy importante tener cómo transportarla, porque si no todo se complica. Acá teníamos una línea de transporte que pasa por el sur de Susques, justo en el límite con Salta", explica Alejandra Cau, directora de Desarrollo de Energías Renovables provincial.

"Gozamos de una enorme disponibilidad del recurso solar, tenemos una de las mejores irradiaciones del planeta. La estrategia es generar desarrollo en una provincia que se sostiene con recursos primarios como el tabaco, el azúcar y el litio", detalla. Intentarán cobrar, como se dice, las "regalías del sol".

La construcción de la planta se iniciará en mayo. Demoraría un año y un mes y poco tiempo después estarían funcionando los paneles policristalinos de células fotovoltaicas de silicio, las encargadas de tomar la energía del sol para convertirla en energía eléctrica.

"Cauchari I, II y III" tendrán una potencia pico de 300 MW anuales. En una primera etapa la energía se venderá al sistema interconectado nacional, ya que la licitación incluyó un contrato comercial con la distribuidora Cammesa, que garantiza la compra de energía durante 15 años por u$s 60 el MW. Se espera que más adelante autoabastezca a la provincia. "Es una asociación público privada de la estatal Jemse con tres empresas chinas: Power China, Shanghai Electric y Talesun. Ellos fabricarán los módulos fotovoltaicos y harán la operación y mantenimiento. El banco Eximbank, también chino, nos dará 100 por ciento del financiamiento", detalla la funcionaria a este medio.

El objetivo de largo plazo es consolidar un "Parque solar y geotérmico de la Puna" con capacidad de generar hasta 1.500 MW, que podría abastecer el consumo anual de unos 350 mil hogares. En esa proyección aparece la posibilidad de aprovechar la energía geotérmica del volcán Tuzgle, una de las atracciones del paraíso pedregoso de Sey. Pero todo lleva sus estudios previos. Así como debió realizarse un mapeo con satélites europeos y de la NASA para medir el recurso solar, para comenzar a perforar las proximidades del volcán habrá que tener datos concretos: cada perforación cuesta u$s 1 millón. Una fortuna en una provincia que tiene paralizada una pequeña central de energía por la falta de $ 8 millones.

• El acuerdo
A solo dos kilómetros de Susques, un brazo de ripio se abre de la ruta. En el camino a Huancar, el rojo y el verde que dominan los cerros viran hacia el azul y el sepia. El silencio es una presencia en el camino. Luego de media hora, la polvareda y los gritos no dejan lugar a dudas: se está jugando una de las semifinales del torneo "Orgullo de los habitantes de la Puna". Una joven referí dirige el encuentro y mira cada tanto de reojo a los dos jueces de línea. El equipo de Puesto Sey se prepara en un costado. Arjona es representante de la comunidad y una especie de directivo y director técnico. Vive en Sey hace 40 años y avizora en la energía solar una oportunidad para no dejar pasar.

Tras votarse en asamblea, se decidió y firmó un acuerdo por 50 años, basado en dos puntos:
-un pago de servidumbre de paso, para usufructuar el terreno, por u$s 20.000 anuales.
-el 2% de las ganancias de la venta de electricidad.

Los habitantes de la Puna tienen fama de ser poco afectos a las novedades: cuentan que cuando paso el rally Dakar pidieron un pago, y como no se lo dieron apedreaban a los autos. Otros dicen que impedían la llegada de víveres a la escuela de Molulo, esa que hizo conocida en todo el país el maestro Guillermo Duarte. Pero en este caso, la comunidad originaria avaló la instalación de la planta solar.

"Se van a crear 600 puestos de trabajo, por eso mucha gente está empezando a volver. En la comunidad ahora solo quedamos 40 viviendo fijos, porque la mayoría trabaja en los salares", relata. Además, formaron cooperativas y están gestionando microcréditos para abastecer al personal de la planta. "Pensamos poner una lavandería, una gomería y otras cosas que harán falta. Hasta queremos tener una estación de combustible", enumera Arjona.

En ese sentido, para Cau el aspecto más innovador del proyecto es su perfil "netamente social y multidimensional". Incluso, apunta, "nuestros socios chinos están dispuestos a instalar una planta para fabricar los paneles solares acá. Sin olvidar todos los servicios que habrá que brindarles a los trabajadores que llegarán. Será un pueblo nuevo".
¡Felices fiestas y próspero Año Nuevo!

En Defensa y Armas queremos desearles a través de estas líneas unas felices fiestas en compañía de familia y amigos.

viernes, 23 de diciembre de 2016

Así son dos nuevos robots de combate rusos en acción (VIDEO)

Los vehículos terrestres no tripulados Sorátnik y Nérejta, equipados con ametralladoras de gran calibre y lanzagranadas antitanques, participaron por primera vez en un ejercicio operativo.

Un video grabado en el campo de fuego de Alabino, en la región de Moscú, muestra en acción a los nuevos robots de combate rusos Sorátnik y Nérejta durante unos simulacros militares.


Estos dos vehículos terrestres no tripulados, equipados con ametralladoras de gran calibre y lanzagranadas antitanques, participaron por primera vez en un ejercicio operativo del Comando Central del Ejército de Tierra de Rusia. Durante el mismo, practicaron tareas de reconocimiento y apoyo de fuego a una unidad de infantería mecanizada.

El comandante en jefe del Ejército de Tierra de las Fuerzas Armadas de Rusia, Oleg Saliukov, ha explicado que los vehículos robóticos Sorátnik y Nérejta participaron en la realización de un episodio táctico con una escuadrilla de infantería mecanizada

Ha revelado también que "algunas cosas en las nuevas máquinas nos convienen, y otras no", con lo cual las mejoras en los nuevos sistemas "deben ser una prioridad"

Sorátnik es un vehículo terrestre no tripulado diseñado para proporcionar reconocimiento junto con un dron aéreo, así como soporte de fuego. Cuenta con un sistema de control por ordenador, un canal de comunicación protegido, y varios sensores. Sorátnik está armado con una ametralladora de gran calibre y hasta cuatro lanzagranadas antitanques.

Nérejta es una plataforma táctica universal que puede ser equipada con varios módulos de reconocimiento, batalla y transporte. Puede funcionar de forma autónoma, seleccionar objetivos por su cuenta, y ser dirigida en modo manual desde una distancia de hasta 5 kilómetros.

https://actualidad.rt.com

En 2017 comenzará la construcción de un parque eólico en Miramar


(Télam) - El primer trimestre del próximo año comenzará la instalación de un parque eólico de 29 turbinas en la localidad bonaerense, que entrará en funcionamiento a mediados de 2018 y que generará energía suficiente para una población estimada en alrededor de 100 mil habitantes.

“El inicio de los trabajos está pautado para el primer trimestre de 2017 y en el segundo de 2018 está previsto que las turbinas estén funcionando plenamente y generando energía”, dijo Ianantuony a Télam.

El funcionario señaló que las turbinas, cuyo eje de aspas estará a una altura de 90 metros, se instalarán en dos predios privados de casi 1000 hectáreas ubicados sobre la ruta 88, cerca del acceso a la localidad de Mechongué, perteneciente al mismo partido que Miramar, General Alvarado.

“La producción del parque alcanzará para cubrir las necesidades energéticas de 100 mil habitantes, aunque eso dependerá del impacto del consumo de las industrias”, señaló.

Las turbinas son desarrolladas por la empresa danesa Vestas Wind Systems, el mayor fabricante de aerogeneradores del mundo, y serán instaladas paralelas a dos kilómetros de la ruta.

El parque será construido por la firma española Isolux Ingeniería S.A. para la empresa de capitales nacionales Miramar S.A, y contará con una potencia de 98 megawats.

La iniciativa fue una de las adjudicatarias de la Ronda 1.5 del Plan de Energías Renovables en Argentina, impulsado por Ministerio de Energía y Minería de la Nación, que seleccionó la localidad ubicada a 55 kilómetros al sur de Mar del Plata como uno de los espacios adecuados para este tipo de proyectos.

“La empresa venía estudiando el potencial eólico de la región, ya que el mínimo de viento exigido para que sea factible un proyecto así es 7 metros por segundo, y en la zona elegida es de 8,5”, explicó Ianantuony.

El funcionario señaló que ese potencial es mayor en la zona costera, pero la ubicación elegida, cercana a la ruta 88, “facilitará el acceso a las líneas de alta tensión existentes”.

Un Ilyunshin 76 lleva la dotación argentina antártica hasta Belgrano II


Por Luis Piñeiro

Iniciada la Campaña Antártica 2016/17, un avión rentado por el Ministerio de Defensa argentino  transportó a la nueva dotación de personal para la base Belgrano II, la más alejada y aislada en el continente blanco. Partiendo de la ciudad de Ushuaia voló hasta  el Glaciar Unión, una de las pistas naturales más utilizadas en los campos de hielo, ubicada  en los llamados Montes Ellsworth.

Desde ese lugar, la dotación embarcó en veteranos aviones DC-3 modernizados para efectuar un traslado de casi mil kilómetros y poder aterrizar en las cercanías de la Base Belgrano II. Este mismo avión efectuará lanzamientos de carga por medio aéreo, un total de 130 toneladas, durante el mes de enero para realizar el abastecimiento de diferentes efectos y materiales necesarios para la supervivencia de la dotación durante un año. La única manera de llegar a esta base por vía marítima es con la participación de un rompehielos pesado, que debe abrir paso en los campos de hielos para acercarse a este bastión nacional.

El fracaso de la  licitación internacional para el alquiler de un rompehielos pesado, un buque polar y helicópteros, provoca  que esta campaña debe realizarse con medios propios de las instituciones castrenses y que no se podrá llegar a la más alejada de las bases más que por medio del lanzamiento de cargas desde aviones para abastecerla.

Fotografías:
·La dotacion agrnetina a punto de subir al IL-76 rumbo al continente blanco.
·Este avion lanzara 130 toneladas por medio aereo en la Antartida.
·IL-76 aterrizado en el sector antartico alli descendio la dotacion de Belgrano II.
·Tras bajar en el Glaciar Union del IL-76 la dotacion sube a bimotores que los llevaran casi 1000 km a BELGRANO II.
·Una moto de nieve tambien es transportada a Belgrano II en los nobles DC-3.

jueves, 22 de diciembre de 2016

En tiempo récord, FAdeA modernizó el Hércules TC-61 de la Fuerza Aérea Argentina


El proceso de incorporación e instalación de nuevos equipamientos que culminó exitosamente, involucró a más de 150 técnicos e ingenieros propios y se logró en sólo 10 meses de trabajo, cumpliendo en tiempo y forma con el requerimiento de la Fuerza Aérea.

El Ministerio de Defensa, que conduce Julio Martínez, informa que la Fábrica de Aviones (FAdeA), culminó hoy las tareas de mantenimiento, modernización y digitalización integral de un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, dotándolo de equipamiento de última generación y clase mundial, que le permitirá desarrollar tareas de carga, transporte y abastecimiento bajo condiciones extremas y acordes a los estándares globales de la actividad.

Cabina digitalizada del primer Hercules modernizado (TC-69)

El trabajo implicó la intervención directa e indirecta de más de 150 técnicos e ingenieros de la Fábrica y se utilizaron procesos desarrollados por FAdeA, que permitieron eficientizar los plazos y completar las tareas en 10 meses, lo que implicó una reducción de casi el 50 por ciento del tiempo que demandó la modernización de un avión similar, realizado en Estados Unidos entre 2014 y 2016.

Los protocolos del programa requieren de una serie de vuelos de verificación funcional -el primero de ellos realizado exitosamente en el día de hoy por pilotos de la Fuerza Aérea- que permiten generar los reportes de evaluación de las tareas realizadas y el registro de novedades.

“Al asumir nuestra gestión en abril, encontramos un gran desafío por delante, ya que lograr en tiempo y forma la entrega prevista para el 22 de diciembre resultaba muy difícil en dicho momento. Nos pusimos como objetivo lograrlo y esto implicó un gran esfuerzo” remarcó Ercole Felippa, presidente de la compañía. “Para nuestra fábrica – agregó- es un orgullo y un hito haber realizado este proceso en forma satisfactoria, ya que ratifica el potencial de FAdeA y la alta calificación de nuestros equipos técnicos. Estos trabajos, con esta calidad y tiempos, son posibles en pocos lugares del mundo; es por este motivo que recibimos múltiples reconocimientos por parte de L3. Esto sin dudas nos posiciona en el mercado aeronáutico internacional y nos ubica en la mira de potenciales clientes que necesiten realizar tareas de mantenimiento de aviones de gran porte”.

Cabe remarcar que el Hércules C130 TC-61, construido por Lockheed Martin, ahora cuenta con la más moderna tecnología y es la segunda aeronave de la flota de la Fuerza Aérea que se actualiza. La primera de ellas, se entregó en abril de este año y fue modernizada en los Estados Unidos por la empresa L3 quien acompañó en el proceso de modernización de esta segunda aeronave. En aquella oportunidad, los trabajos demandaron 18 meses de labor, dado que incluyó la formación de los técnicos argentinos que participaron en la modernización del Hércules que despegó hoy.

La Fuera Aérea cuenta con una flota de cinco de estas aeronaves. Durante los próximos años FAdeA modernizará las tres restantes, extendiendo la vida útil de la flota por los próximos 20 años.

Fuente: Ministerio de Defensa

El Ejército sirio anuncia que Alepo está "libre de terroristas"

Expulsión de rebeldes

Proclamaron el "restablecimiento de la seguridad en la ciudad". Según aseguran, expulsaron a ISIS.

Una niña siria mira por la ventana de la camioneta de su padre en un barrio del este de Alepo, Siria | DPA

Las Fuerzas Armadas Sirias anunciaron hoy que Alepo está libre de "terroristas" y proclamaron así el restablecimiento de la "seguridad" en la ciudad.

El Ejército declaró "el regreso de la seguridad a la ciudad de Alepo tras liberarla del terrorismo y de los terroristas", en un comunicado publicado en medios de comunicación oficiales.

Destacó que la victoria en esta población "marca un cambio estratégico y un punto crucial en la guerra contra el terrorismo", además de suponer un golpe al proyecto de los "terroristas" y sus aliados. Las Fuerzas Armadas afirmaron que este logro "será un fuerte incentivo para continuar con el cumplimiento de las misiones nacionales de acabar con el terrorismo y restablecer la seguridad y la estabilidad en todo el territorio nacional".

Asimismo, confirmó "la capacidad del Ejército sirio y de sus aliados para resolver la batalla contra organizaciones terroristas y fundar el comienzo de una nueva etapa", según el texto.

En la nota, las Fuerzas Armadas instaron a todo aquel que lleve armas a que "aprenda la lección" y las abandone, porque, aseguraron, la lucha contra el terrorismo seguirá hasta "la liberación del último palmo del territorio".

El Ejército emitió este anuncio poco después de que la televisión oficial informara de que los últimos cuatro autobuses con evacuados de los distritos asediados del este de Alepo habían abandonado la zona sitiada y habían cruzado al barrio de Al Ramusa, bajo el control de las autoridades en la urbe.

La emisora señaló que esos vehículos no podrán salir de Al Ramusa para continuar su camino hacia el oeste de la provincia, hasta que varios autobuses procedentes de los pueblos de mayoría chií de Fua y Kefraya alcancen el área de Al Rashidín, a 5 kilómetros de Alepo.

El proceso de evacuación comenzó el viernes pasado y ha sufrido varias interrupciones.

Según el Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), que está facilitando la evacuación, al menos 34.000 personas han salido de los distritos sitiados de Alepo desde el pasado 15 de diciembre.

La ONU reveló hoy que calcula que entre 35.000 y 40.000 personas han abandonado el asedio de Alepo, en dirección a zonas rurales de la provincia homónima y a la vecina región de Idleb, controlada casi totalmente por los insurgentes.

Fuente: EFE

Italia se ha convertido en el primer país en operar el F-35 fuera de los EE.UU..


El 12 de diciembre, mientras que varios medios de comunicación israelíes e internacionales se centraron en la entrega del primer F-35i "Adir" a la base aérea Nevatim que señalaban cómo Israel acababa de convertirse en "el primer país después de la Estados Unidos " en obtener el nuevo avión, lejos de ser el centro de atención, el 13 ° Gruppo (Escuadrón) del 32 ° Stormo (ala) de la Aeronautica Militare (Fuerza Aérea italiana, ITAF) recibió sus primeros dos F-35A Lightning II, convirtiéndose en el primer país en recibir el caza invisible de 5ª generación fuera de los Estados Unidos. Cabe destacar que el vuelo de entrega fue llevado a cabo por dos pilotos militares italianos (los aviones israelíes fueron pilotados por pilotos de Lockheed Martin) que volaron sus dos JSF (Joint Strike Fighters) a Amendola, donde el avión aterrizó en la tarde del lunes.

De hecho, mientras que la llegada de los primeros F-35 israelíes consiguió una importante cobertura de medios, la Fuerza Aérea italiana ha mantenido un "perfil bajo" muy cerca de sus logros con el F-35 hasta ahora.

Para prepararse para 7 horas de vuelo transoceánico la Fuerza Aérea Italiana llevó a cabo ensayos en los EE.UU. con aviones cisterna. (En julio de 2015) con su KC-767A, se convirtió en el primer buque cisterna no operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para someterse a ensayos de certificación de repostaje con un F-35. Tres F-35 italianos están actualmente desplegados en centro de formación de pilotos de F-35 de Lucas. Y, como se ha explicado anteriormente, el 12 de diciembre, los dos primeros aviones (según se informa AL-5 y AL-6 ) llegaron a su base de operaciones en el sureste de Italia. El primer Itaf F-35 durante el primer cruce transatlántico del tipo a principios de este año (AM). El F-35 es sin duda el más famoso (y polémico) programa de defensa en Italia. Por el momento, el plan de Roma consiste en comprar 90 F-35 para reemplazar a sus AMX envejecidos de la ITAF y Tornado y el de la marina de guerra italiana AV-8B + Harrier. (Jesús.R.G.)

Fuente: https://theaviationist.com/

Italia recibe su primer G550 CAEW

El 19 de diciembre, en el marco de una ceremonia realizada en las instalaciones de Israel Aerospace Industries (IAI), Italia ha recibido un primer avión multifunción de alerta temprana y altas capacidades de inteligencia electrónica. Un sistema que sería también muy útil para España para reforzar sus capacidades en este vital campo de la defensa. La entrega de este avión en Israel es fruto del acuerdo firmado entre los Gobiernos de dicho país con Italia, que prevé la adquisición de dos de estos aviones CAEW (Conformal Airborne Early Warning) & Control System destinados a la Aeronautica Militare Italiana (AMI).

Al acto de entrega han acudido ejecutivos de la multinacional israelí, especializada en sistemas de defensa, altos representantes, incluido su director, del Directorate of Defense Research and Development (DDR&D) del Ministerio de Defensa de Israel, altos mandos del AMI y el embajador de Italia en el Estado judío.

Con la llegada de este CAEW desarrollado por la empresa subsidiaria de IAI, ELTA Systems, que va instalado en un avión de tipo ejecutivo Gulfstream G-550 aunque dados los carenados es difícil identificarlo, Italia cubre un importante hueco en su sistema de vigilancia global de sus áreas de interés. El próximo año está previsto que se entregue el segundo de los CAEW que componen el pedido, equipados con un moderno sistema de misión que sincroniza el radar, equipo inteligencia-electrónica, sistema autodefensa, y las comunicaciones avanzadas que se adapta a los estándares de la OTAN.

La adquisición es una parte del citado acuerdo entre Israel e Italia para la cooperación e intercambio de contratos en el campo de defensa, valorado en cerca de mil millones de euros. Así, del lado israelí la Fuerza Aérea se ha dotado de una treintena de aviones de entrenamiento avanzado Alenia Aermacchi (hoy Leonardo) M-346 Master, designados en Israel como Lavi (León), entregados todos entre el 2014 y junio de 2016.

El diseño israelí es muy novedoso en el caso de los aviones AEW, ya que el sistema de radar está instalado en ambos lados del fuselaje, en vez de en la característica “seta”, que tanto resta a la capacidad aeronáutica del avión portador. Gracias al G-550 CAEW se obtiene un pleno conocimiento de la situación aérea y marítima con un ángulo total de vigilancia de 360º, que permite la vigilancia en todas las altitudes, sobre cualquier terreno y en cualquier condición climática, incluida la vigilancia marítima; además de proporcionar la vital vigilancia electrónica.

Destaca el radar Advanced AESA (Active Electronically Scanned Array), que permite la detección, identificación y seguimiento de posibles blancos aéreos y de superficie; y un sistema de Electronic Surveillance Measures (ESM), que detecta y almacena una amplia gama de emisiones y señales de sensores y sistemas de comunicaciones.

España, tras la baja en julio de 2014 del Boeing 707 destinado a plataforma de guerra electrónica, tiene pendiente la renovación de sus sistemas de inteligencia electrónica, vital en un contexto como el actual. Además, aunque el Ejército del Aire está presente en la fuerza de la OTAN denominada NATO Airborne Early Warning & Control Force (NAEW&CF), la institución castrense siempre ha contemplado la necesidad de dotarse de un sistema propio de AEW-C, capacidades que junto a las de inteligencia electrónica proporciona un sistema como el referido G550 CAEW.

Igualmente la fórmula de colaboración, puesta en marcha entre Italia e Israel, es más que interesante, ya que permite obtener sistemas foráneos, con participación y contrapartidas similares para la industria propia. Política, que sería uno de los ejes de la actuación del Ministerio de Defensa de España, puesto de manifiesto por el Secretario de Defensa (SEDEF), Agustín Conde, durante la reciente entrega de varias aeronaves a las FAMET por parte de Airbus Helicopters España

Los 'asesinos de radares' protegerán la frontera occidental de Rusia


Las unidades especiales de guerra radioelectrónica del Distrito Militar Oeste de Rusia han recibido los sistemas Krasuja en el marco de un contrato estatal de defensa, según informó el portavoz de la entidad, Ígor Muguínov.

"Hemos recibido una decena de sistemas novedosos de guerra radioelectrónica (REB), —como las estaciones de interferencia HW y VHF— así como los complejos móviles Krasuja 4", comentó el militar.

En enero de 2017, los especialistas militares rusos practicarán el despliegue de las unidades novedosas de lucha electrónica, así como la búsqueda de las fuentes de radio ondas y la creación de interferencias para una lucha más eficaz contra un enemigo ficticio.

El sistema de lucha radioelectrónica Krasuja 4 está destinado para contrarrestar los radares terrestres y aéreos, incluidos los sistemas de reconocimiento AWACS

Krasuja es capaz de entorpecer el funcionamiento de los radares enemigos a un radio de 300 kilómetros, así como interrumpir las actividades de los aparatos no tripulados e impedir su conexión con el puesto de mando. Los suministros de Krasuja al Ejército empezaron en 2012. Los sistemas de lucha radioelectrónica Krasuja 4 se fabrican en la ciudad rusa de Briansk

https://mundo.sputniknews.com

Completado con éxito el tour de demostración del C-27J en América Latina


Después de casi 40.000 km de rutas desde Islandia a América del Norte, desde las Bahamas a Panamá, desde Bolivia a Argentina, llegando a la Antártida, nuestro C-27J regresó a Italia.

Después de los aterrizajes en los aeropuertos de Keflavik (Islandia) y Goose Bay (Canadá), el sobrevuelo de la fría Groenlandia, cruzando el este de los Estados Unidos, el C-27J hizo una parada en Nassau (Bahamas Archipiélago) y en Panamá para llegar a Latinoamérica, participando a la celebración anual de la Expo 2016 de la Fuerza Aérea de Bolivia Aero (FAB), en el aeropuerto de la Paz – El Alto en Bolivia, uno de los más altos del mundo, con más de 4000 metros sobre el nivel del mar. En Bolivia, además, el C-27J ha sido protagonista de una serie de pruebas en vuelo y en tierra según los estrictos requisitos de la FAB.

Desde La Paz, se hicieron varios vuelos de prueba para evaluar el rendimiento de la aeronave, incluso la simulación de fallo de motor, es decir apagando durante el vuelo uno de los dos motores, con la carga máxima posible a bordo. Siempre en el país andino, el Spartan operó sin problemas desde la pista de aterrizaje sin pavimentar de San Borja, mostrando toda su robustez proverbial y desde la de Cochabamba con su compleja orografía y su clima cálido y húmedo, realizando despegues y arrimes con un solo motor de forma segura. Se realizaron una serie de pruebas de carga en tierra: el amplio tramo del C-27J acogió, sin necesidad de preparación, vehículos tipo Todoterreno, un ZFB-05 de la clase de 5 toneladas y numerosos pallets, perfectamente compatibles con el C-130 suministrado a la FAB. A pesar de las fuertes penalizaciones debidas a la gran altura, la aeronave actuó estupendamente y los equipos bolivianos se mostraron muy satisfechos de la aeronave producida por Leonardo.

El Spartan continuó su tour en Argentina, con una primera fase de demostración para la Aviación del Ejército: en Córdoba se hicieron numerosos lanzamientos de paracaidistas argentinos, de baja y alta altitud y algunos aterrizajes en la pista de hierba en la cercana La Mezquita. El aeropuerto de Campo de Mayo, cerca de Buenos Aires, fue el escenario de pruebas de carga de diferentes vehículos, incluyendo una ambulancia, motocicletas militares y vehículos blindados ligeros tipo Polaris. Tropas especiales del Regimiento de Asalto Aéreo del Ejército Argentino utilizaron el Spartan para hacer una serie de pruebas de embarque y desembarque rápido a través de la rampa trasera abierta mientras la aeronave lleva a cabo el rodaje en la pista!

Después de ser traslada en el cercano aeropuerto de Buenos Aires – El Palomar, la aeronave fue evaluada por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) que apreció las características durante una serie de vuelos de prueba y verificó la compatibilidad completa con el C-130 en servicio, cargando sin problema un pallets con equipo científico dirigido a la Antártida. Durante la última y más espectacular etapa del Tour de demostración, el C-27J aterrizó sin problemas en la pista sin preparar de la Base Marambio en el continente antártico, mostrando una excelente fiabilidad en condiciones límite de viento, peso máximo de despegue y carga transportada (personal y materiales). Una histórica foto del grupo con todo el personal y las banderas italianas y argentinas sellaron de la mejor forma el éxito del tour del C-27J en América Latina!

El vuelo continuó con etapas de regreso en Italia. Parada a Florianopolis y luego en Natal, en Brasil, y luego en la Isla de Sal, histórico puerto utilizado ya en los años 30 y, más tarde, después de la Segunda Guerra Mundial por los aviones comerciales italianos en las rutas internacionales hacia América del Sur. La llegada a Italia se realizó sin problemas en una noche fría de Turín. El avión en esta gira pasó de climas glaciares de Groenlandia y de Canadá hasta los 30° de Buenos Aires, para luego volver a bajo cero en la Antártida y subir a 30° en Brasil. Se enfrentó con los fuertes vientos de través; las altas altitudes y las temperaturas de Bolivia; las pruebas de carga completa; con un solo motor; las maniobras a los límites de vuelo; demostrado la máxima flexibilidad de carga del personal y material y, sobre todo, una fiabilidad operativa excepcional. Ningún problema técnico penalizó el Tour de demostración o limitó la demostración de las características técnicas de la máquina.

En Bolivia y en Argentina los comentarios expresados por los jefes de las fuerzas armadas que volaron en el avión fue unánime: “Este es un verdadero avión militar”. Una frase que en pocas palabras caracteriza el C-27J, y que establece claramente la diferencia con sus competidores directos, derivados de aviones comerciales y diseñados con tolerancias, rendimientos y arquitectura general no específicamente militar. Máquinas aceptables para funciones limitadas, pero sin duda no comparables con el Spartan volante!

http://c-27j.latinamerica.leonardocompany.com