lunes, 31 de agosto de 2015

Argentina es el único país de la región que participa en la feria minera de China

La Argentina, el único país Latinoamericano presente en el Foro del Oro que se lleva a cabo en a provincia de Shandong, en República Popular China, fue invitado a participar de la ceremonia de apertura junto al país anfitrión, y obtuvo el compromiso de visita asiática antes de que finalice el corriente año.

Télam - "Estamos conociendo aspectos salientes de la minería Argentina. Nos interesa profundizar el vínculo; al respecto viajaremos con una delegación empresaria en diciembre de éste año", expresó en el cierre del evento, el presidente de la Asociación del Oro China, Song Xin, al hacer pública parte de la agenda de trabajo consensuada con Argentina.

En la ceremonia inaugural, Mayoral expresó que "Argentina y China tienen una enorme complementariedad en materia minera. El crecimiento chino demanda minerales por encima de su enorme capacidad de producción y Argentina posee cantidad y calidad de recursos para satisfacer gran parte de esos requerimientos¨.

Ante una numerosa concurrencia, entre los que se encontraban autoridades del gobierno chino, representantes de empresas mineras, financistas y profesionales, Mayoral -que en esta semana encabezó un gira de promoción de la minería argentina ante India y China- agregó ¨los invito una vez más a transitar juntos el camino de la cooperación, la inversión y la producción minera en Argentina".

Durante la visita que realizó la presidenta en febrero de este año a la República Popular China se firmaron importantes convenios bilaterales en materia minera, uno de ellos con la Asociación de Oro de China, poderosa central empresaria que agrupa a las empresas mineras más importantes, que en conjunto representan el 85% de la producción aurífera del país oriental, principal productor mundial de oro.

El Foro del Oro es organizado por la Asociación China de Oro y entre numerosas representatividades empresariales y gubernamentales de Asia y Europa, también participó el Consejo Mundial de Oro con cuyos integrantes se reunieron los miembros de la delegación argentina.

En el transcurso del evento los miembros de la comitiva oficial argentina, encabezada por Mayoral, expusieron sobre el potencial geológico minero y los aspectos legales y tributarios para invertir en el sector minero en nuestro país.

La minería de Argentina ha crecido sostenidamente desde el 2003. La producción de oro, específicamente, lo ha hecho en un 300 % acumulado. En el mismo periodo la exploración ha alcanzado los 7,5 millones de metros perforados que han permitido detectar 9.270 toneladas de oro potencial, posicionándose entre los países del mundo con mayores reservas auríferas.

La agenda desarrollada en China "incluyó reuniones con operadores mineros de la cámara empresaria Asociación de Oro China. Zhaojin Gold, Lingbao Gold, Shandong Gold y Zijin Group mostraron su interés de invertir en Argentina. Las autoridades de Zijin le ratificaron al secretario minero argentino su interés en el proyecto binacional Lama Pascua, que opera la canadiense Barrick Gold, con quien acaban de alcanzar un acuerdo estratégico para desarrollar proyectos mineros en el mundo" precisó el comunicado de la Secretaría.

La misión de promoción se inició en Nueva Delhi, en la India, con la presentación del "Seminario de Oportunidades de Inversión en la Minería Argentina", ante las dos confederaciones empresariales más importantes, que en conjunto representan más del 70 % del PBI de ése país: la Confederación de Industrias de la India (CII) y la Asociación de Cámaras de Comercio de India (Assocham) .

India, con más de 1.250 millones de habitantes, crecerá por encima del 7% durante el año en curso y se constituirá en los próximos años, junto a la República Popular China, en la locomotora del crecimiento global.

Mayoral les transmitió a los dirigentes indios "Venimos a construir confianza y negocios con India. Su crecimiento demandará muchos de los recursos minerales industrializados que producimos en Argentina; cobre, hierro, carbón, metales preciosos y potasio formarán parte de la agenda que estamos, indios y argentinos, construyendo". A lo que Narendra Kothari, presidente de la CII, respondió "Argentina nos está proponiendo una agenda de trabajo en materia de metales preciosos, potasios y metales básicos que nosotros aceptamos trabajar conjuntamente", y agregó "Veo a la Argentina como destino potencial para expandir inversiones".

La agenda en India también incluyó encuentros con los máximos responsables de los ministerios de Minería, Fertilizantes y de Electrificación Rural. India es un gran demandante de potasio mineral. Consume 4.6 millones de toneladas anuales, esto habilita la posibilidad que ambos países construyan una alianza productiva/comercial dado la potencialidad de Argentina en esta materia.

El sector energético indio también genera expectativas al sector minero argentino, pues India tiene por delante el desafío de llevar energía a 18.000 localidades que aun no cuenta con energía eléctrica. Para ello debe construir 180.000 kilómetros de líneas de media tensión que demandaran cantidades importantes de metales básicos.

Electrificación del Roca: arranca la etapa final

El ministerio del Interior y Transporte informó que el lunes 7 de septiembre comenzará la etapa final de electrificación del tren Constitución La Plata, y se dispondrán colectivos adicionales para abastecer lña demanda.
El ministerio del Interior y Transporte informó que el lunes 7 de septiembre comenzará la etapa final de electrificación del tren Constitución – La Plata, que consiste en la colocación de los cables de alta tensión por lo que el ramal permanecerá cerrado y se dispondrán colectivos adicionales para abastecer la demanda.
El ministro Florencio Randazzo expresó al respecto:  “vamos a cumplir con la palabra empeñada y terminar esta obra que fue prometida hace más de 40 años y que nunca se concretó. Antes de fin de año la electrificación del Roca hasta La Plata va a ser una realidad”.
Los trabajos que se desarrollarán en los próximos 90 días comprenden el montado de catenarias, cables de media y alta tensión, y energización de los mismos.
Esta etapa de trabajo, que implica no sólo el despliegue de cables que hacen imposible y peligroso que circule un tren, sino además una fuerte presencia de maquinarias en la zona de vías, obliga a suspender el servicio pero toda la demanda de pasajeros será absorbida por colectivos con paradas en cada una de las estaciones de la traza.
“Junto con la incorporación de los 300 coches eléctricos 0km para renovar todos los ramales, el tren Roca va a volver a ser la columna vertebral que articule la movilidad de toda la zona sur del gran Buenos Aires”, enfatizó el Ministro del Interior y Transporte.
Randazzo destacó que "la finalización de la obra, permitirá la incorporación de los coches eléctricos 0km de última generación que serán embarcados desde China en las próximas semanas”, destacó el Ministro quien además anunció: “en el caso de La Plata, por ejemplo, se pasará de un tren cada 24 minutos a uno cada 12. Y la reducción de tiempo de viaje será de 80 min a 55 entre cabeceras”.
Además señaló que “la electrificación implica una inversión de 500 millones de dólares, tiene financiamiento del BID, y genera 350 puestos de trabajo de manera directa en la obra”.
El avance se realizará desde Avellaneda en sentido hacia la ciudad de La Plata; y se electrificarán los 52,6km de vía doble del ramal. Que implicará la construcción de 1.754 pozos en los que se construirán las bases para la plantación de la misma cantidad de postes de hormigón de 12 metros de altura sobre donde se hará el tendido de cables.
Finalmente, se informa que los ramales de esta línea que ya cuentan con servicios eléctricos, y que transportan el 80% del caudal de la línea, no se verá afectado.

COMO SERA EL SERVICIO DE COLECTIVOS ALTERNATIVO
Mientras duren los trabajos, el Ministerio del Interior y Transporte, pondrá a disposición de los pasajeros un servicio de colectivos alternativos que unirá las estaciones de la línea.
Los mismos circularán entre las 04hs y las 23hs, saldrán desde la puerta de las estaciones de tren y tendrán un costo igual al pasaje de ferrocarril.
Los boletos se abonarán con SUBE en el colectivo o en las propias boleterías de la estaciones, que permanecerán abiertas.
Habrá servicio de colectivos directos que conecten las principales estaciones de la línea y otro servicio que parará en todas las estaciones del ramal.
Habrá servicios directos entre Constitución y La Plata, cada 5 minutos; entre Constitución y Quilmes, y  Constitución y Berazategui, cada 3 minutos.
En tanto, habrá servicios que circulen uniendo todas las estaciones cada 8 minutos.

ACRUX VII, el mayor ejercicio fluvio naval de América Latina

(defensa.com) Buques de las armadas de Paraguay, Argentina, Brasil, Bolivia y Uruguay están realizando un ejercicio naval combinado que se prolongará hasta el  próximo 6 de setiembre, en la zona de Puerto Murtinho, y que podría ser considerado el mayor ejercicio fluvio naval en el mundo. Las maniobras se realizan en Paraguay, Argentina, Brasil, Bolivia y Uruguay.
Cinco buques brasileños, dos argentinos, dos bolivianos y uno uruguayo ingresaron el sábado 22 de agosto en aguas jurisdiccionales de Paraguay para el ejercicio naval combinado que se efectúa en los ríos Paraná y Paraguay. La Armada del Paraguay participa con los Patrulleros “Cap Cabral” y el “Itaipú”, además de una embarcación blindada de asalto de fabricación australiana. “El objetivo del operativo es fomentar las operaciones combinadas, cooperar en el entrenamiento de las tropas a fin de que hablemos un mismo idioma y siempre coadyuvando con el desarrollo de los países que hacen uso de la Hidrovía Paraguay-Paraná”, destacan desde esta institución.
Los buques zarparon de la capital, con destino a Isla Margarita (Alto Paraguay) sobre el Rio Paraguay compartido con el Brasil en la zona de Puerto Murtinho. El ejercicio se realiza cada dos años, antes de Paraguay,  el operativo multinacional ya se desarrolló en ediciones anteriores en Buenos Aires, Montevideo y Ladario (Brasil). (Tomás Velázquez, corresponsal en Paraguay)

China prueba su mayor dron de fabricación nacional

Se informa que el primer vuelo del dron tuvo lugar en la provincia Gansu en el noroeste del país y duró 20 minutos.

Según el periódico, el Caihong-5 tiene una envergadura de alas de 20 metros y es capaz de volar ininterrumpidamente durante 30 horas.

  
Su peso máximo de vuelo es de tres toneladas, de las cuales 900 kilogramos serían de carga útil.

El Caihong-5 es capaz de cumplir misiones de exploración, así como atacar objetivos a alturas medias y bajas.


http://mundo.sputniknews.com

EE.UU. creará drones capaces de lanzarse y aterrizar en otros aviones en pleno vuelo

Drones baratos: el sueño de Estados Unidos DARPA 


Aunque el presupuesto militar es extraordinariamente millonario, el Departamento de Defensa estadounidense piensa en reducir algunos costos. Para eso, desarrollará naves no tripuladas económicas.
Los costos de producción de los aviones de combate son cada vez mayores. Tanto es así que cada F-35B tiene un valor de 134 millones de dólares. Pero esos números parecen ya no ser aceptados por la Casa Blanca, por lo que avanza un proyecto para crear los denominados drones 'gremlins', que podrían reutilizarse unas 20 veces.

Por eso, esta nueva tecnología representará un nivel intermedio entre los misiles que solo pueden usarse en una ocasión y los aviones de combate que permanecen en servicio durante décadas.

El Pentágono afirma que va a poner juntos a los mejores cerebros en el diseño aeroespacial para crear una flota de pequeñas aeronaves robóticas. No obstante, no se trataría de drones no tripulados tradicionales, sino que la idea consiste en lanzarlos en gran cantidad desde un avión más grande, precisa 'The Washington Times'.

En concreto, el Ejército quiere convertir a los grandes aviones de carga C-130 en improvisados portaaviones. Además, estos drones pequeños, definidos como 'gremlins', no solo serán capaces de ser lanzados en pleno vuelo, sino también de volver a la aeronave base tras finalizar su misión.

Según publicó el sitio Popsci, el director de programa de la Agencia de Proyectos Avanzados de Investigación de Defensa (DARPA, por sus siglas en inglés), Dan Patt, explicó que, por un lado, la intención es no deshacerse de todo el "fuselaje, el motor, la tecnología y la carga" como ocurre con los misiles actuales. Por otro, agregó que tampoco pretenden conservar los costos "de mantenimiento y de operatividad de las aeronaves reutilizables" durante muchos años.

Para avanzar con el proyecto, en una reunión prevista para el 24 de septiembre próximo, DARPA delineará los objetivos. Su intención es desarrollar los 'gremlins' en tres etapas, que concluirán con una demostración de vuelo.

Una vez que estos drones baratos sean una realidad, DARPA podrá concretar el sueño que plasmó en un video difundido a comienzos de año, en el que un avión de transporte C-130 lleva una maraña de aviones no tripulados de rastreo y desde allí se los controla en su acercamiento a las defensas enemigas. 

Cumplido este objetivo, se lanza el ataque con misiles e incluso con los mismos drones.

De esta manera, con aviones ligeros y baratos, Estados Unidos intentará avanzar en su proyecto de hacerse con el control de los cielos.

Orión, el nuevo drone/UAV para todo de la VVS Rusa

En 2017 entrará en escena el drone/UAV de Kronshtadt , el Orión, que será la plataforma aérea no tripulada rusa para la categoría MALE (altitud media largo alcance)...

missiles2go.ru

Las características más significativas del drone/UAV 'Orión' son:
Longitud 8 m
Envergadura 16,2 m
Altura 3,1 m
Carga máxima 350 kgs
Peso máximo 1100 kgs
Velocidad 250 km/h
Máxima altura de vuelo 8000 m
Longitud de la pista 800 m
Duración del vuelo hasta 24 horas



bastion-karpenko.ru

El 'Orión' ruso estará en la categoría del MQ-1 'Predator' estadounidense tanto por dimensiones como por pesos o prestaciones.

Comentario: los rusos están yendo paso a paso, sin prisa, en las categorías de drones/UAVs MALE (altitud media y largo alcance) y HALE (gran altitud y largo alcance) que son las categorías que les quedan por completar en su arsenal ya que en otras (Micro UAVs o mini UAVs o UAVs pequeños) van bien servidos con los productos autóctonos, de los que tienen una gran variedad en el mercado.

Provocación inglesa en Malvinas

Argentina busca diálogo

Por: Edgardo Aguilera. Ambito.com


Michael Fallon
 La empresa sueca SAAB emitió un comunicado de prensa detallando que el ministerio de Defensa de Gran Bretaña contrató la fabricación y provisión de radares de última generación denominados Jirafa (en inglés, Giraffe). 

Londres destinará esos equipos desarrollados por el grupo industrial sueco para reforzar el sistema de defensa aérea de las Malvinas. 

La decisión está en línea con las declaraciones que hizo el secretario de Defensa británico, Michael Fallon, el 25 de marzo pasado durante una sesión abierta del Parlamento. 

El ministro inglés consideró que existían "constantes intimidaciones del Gobierno argentino" que obligaban a su país a incrementar el presupuesto militar destinado a las islas, con un refuerzo de 267 millones de dólares para los próximos diez años. Luego se anunció el despliegue al archipiélago de dos helicópteros pesados Chinook, el reemplazo de las baterías de misiles Rapier (armas de defensa antiaérea) por otros más sofisticados producidos por el gigante europeo MBDA. 

El contrato de adquisición de los radares Jirafa alcanza unos 74 millones de dólares, son equipos tridimensionales de alcance medio (150 kilómetros), se pueden desplegar en el terreno, tienen una resolución que les permite detectar aviones pequeños como los no tripulados (UAV) y descartar las señales reflejadas por aves.

No son pasos aislados, se trata de las piezas de un ajedrez mayor que es la conformación de un sistema de integración y provisión de datos en el escenario del combate tierra-aire (LEAPP, acrónimo en inglés Land Environment Air Picture Provision) ingenio electrónico presupuestado en más de 300 millones de dólares. Este sistema es un hub que concentra las comunicaciones tácticas, la obtención de inteligencia electrónica, comunicaciones satelitales encriptadas, representación de los ambientes de combate, comando y control de las operaciones. La maquinaria de guerra británica puesta al servicio de la defensa del archipiélago contrasta con el precario dispositivo del aparato militar criollo, aunque se repita hasta el cansancio que la solución es el diálogo y la vía diplomática. 

El Reino Unido se adelantó a la próxima movida de Buenos Aires, la instalación de dos radares tridimensionales fabricados por el Invap orientados a la vigilancia del espacio aéreo sud atlántico. Los equipos, denominados Radar Primario Argentino, (RPA) forman parte de la serie de 6 que desarrolló y construyó el Invap para la Fuerza Aérea Argentina, su misión es la vigilancia y alerta temprana, tienen un alcance de 200 millas (alrededor de 400 kilómetros) y constituyen los ojos del Sistemade Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA). Cuatro de ellos se desplegaron en provincias del NOA y el NEA en el marco del Plan Escudo del Norte como parte del esquema de lucha contra el narcotráfico, contrabando de mercaderías y tráfico de personas. 

La otra pata del sistema de control del espacio es la capacidad del país de interceptar aeronaves furtivas o desconocidas que ingresen a espacio soberano, función que pende de un hilo porque no se ha decidido aún el reemplazo de los cazas Mirage que serán desprogramados en dos meses.

Ametralladora ATK LSAT (USA)

 

Prototipo de ametralladora LSAT de 2009, con clip para cinturón y munición en la bolsa 
 
Ametralladora LSAT, como se mostró en el simposio NDIA 2010
Foto: Tony Williams 

 
Último prototipo de LSAT que se probó
Foto: ATK 

 
Última ametralladora con municiones en los enlaces de la correa: sin vaina en el centro y la derecha plegadas en cajas, en comparación con el estándar de la OTAN 5.56x45 a la izquierda
Foto: Tony Williams 

 
Primer prototipo de la carabina LSAT, como se mostró en el simposio NDIA 2010
Foto: Tony Williams
 


Los datos de última ametralladora, a partir de mediados de 2010 

Calibre 5.56mm TC o sin vaina 
Peso 4,2 a 4,5 kg vacío 
Longitud n / a 
Longitud del barril n / a 
Cinta de alimentación, 150 rondas 
Índice del fuego 600 tiros por minuto 

El programa de LSAT Lightweight Small Arms Technology fue iniciado por Ejército de los EE.UU. a principios de 2000, como un intento de reducir de manera significativa la carga de combate de la infantería, especialmente los que lleven armas automáticas / ametralladoras ligeras a nivel de Brigada, como la M249. En torno a 2004, la empresa ATK ha sido seleccionada como contratista principal para desarrollar un sistema apropiado de armas pequeñas, que necesariamente incluyen munición nueva, más ligera y un arma de fuego (ametralladora) para el fuego. La intención inicial era desarrollar municiones sin vaina (que proporcionan el máximo ahorro en el peso y tamaño), con una opción de último recurso para la munición revestida con polímero de diseño telescópico (en esta viñeta diseño es totalmente 'enterrado' en el interior de la carga de pólvora en el simple caja cilíndrica). En el 2010, ATK desarrollado con éxito tanto sin vaina (CL) y entubado y telescopado (CT) de munición y varias armas prototipo para el fuego. La munición y las armas TC en la actualidad son más desarrollados, y mostrar el peso promedio de 41% y 13% de reducción de volumen en comparación con el estándar de munición 5.56x45 de la OTAN. La munición sin vaina muestra los números un poco mejor, pero también es más caro y, a partir de ahora, se mantiene en las primeras etapas de desarrollo. Los planes actuales son para entregar ocho ametralladoras LSAT y 100.000 rondas de municiones del Ejército de EE.UU. de TC antes de mayo de 2011, para la evaluación inicial. Además, ATK mostrado recientemente la carabina LSAT, que dispara la misma munición CT en cargadores de 4 hileras en caja desmontable, sosteniendo 42 rondas. El arma está todavía en etapa de desarrollo inicial. De acuerdo con las presentaciones de ATK en 2010 NDIA simposio, el fabricante está dispuesto a escalar el último sistema para calibres más potentes y prometedoras en el 6,5 - Gama de 6.8mm, pero hasta que no pidió específicamente a tal fin por el Ejército de los EE.UU.. Actualmente (mediados de 2010) los documentos sugieren que es posible ver las primeras unidades equipadas con el último sistema de armas pequeñas en 2016. 

La munición para armas LSAT se hace en forma de cilindro de simple. Las municiones sin vaina (CL) se hace del propulsor formado, con bala encuentra dentro de imprimación y pegado a la parte trasera. El casquillo telescopado (CT) usa municiones en casquillos cilíndricos, de plástico. El peso de las municiones es ahora de 8.3gram (CT) y 6.3gram (CL) en comparación con 12,2 gramos de la cinta M855 de 5.56mm. La munición plástica de ametralladora pesan 0.5gram en lugar de 2,0 gramos para el acero. Esto se traduce en la carga de combate de 600 tiros de munición encintada que pesa 9,4 kg con munición M855 estándar, y sólo 5,8 kg con la CT y 4,6 kg con munición CL. La balística de ambas municiones CL y TC es similar a la M855 de 5.56mm, y las balas utilizadas son similares. 

La ametralladora LSAT utiliza la acción de gas operada con pistón de gas, que se encuentra por debajo del barril. Opera una cámara oscilante, que oscila hacia los lados para expulsar cada casquillo anterior y cargar uno nuevo, y luego gira de nuevo en línea con el cañón para disparar la ronda. La alimentación está especialmente diseñada para la desintegración de los cinturones con eslabones de plástico. Tiene un cañón de cambio rápido y los dispara a cerrojo abierto, en su totalidad en los modos automáticos y semiautomáticos. El diseño básico de las armas sigue siendo el mismo para las versiones de CT y CL, aunque se adopten medidas especiales para proporcionar el sello de gas entre el cañón y la cámara en la versión sin vaina del arma. 

La carabina LSAT utiliza la munición mismo, pero la alimentación y el diseño en movimiento de cámara son diferentes. La carabina LSAT se alimenta de cargadores de alta capacidad de 4 filas, que se insertan por debajo del arma. Después de cargarse, la cámara en movimiento se retrae por debajo del barril, por lo que el nuevo cartucho puede ser forzado hacia atrás del cargador y dentro de la cámara. Esto también obliga el casquilloo pasado o fallado a ser empujado fuera de la cámara y luego se caen del arma. Una vez que la ronda está totalmente en la cámara, las fuerzas de acción de la cámara se desliza verticalmente hacia arriba y en línea con el cañón y disparan el arma. 

World Guns

Rusia e India firmarán contrato en 2016 para desarrollar un minimisil.



El contrato para desarrollar la versión pequeña del misil BrahMos (mini-Brahmos) puede ser firmado por Rusia y la India en 2016, dijo a RIA Novosti el jefe del consorcio ruso Corporación de Misiles Tácticos, Borís Obnósov. “El contrato del mini-BrahMos puede ser firmado el año próximo”, dijo en el salón aeroespacial MAKS 2015 que se celebra en las afueras de Moscú. La versión pequeña del BrahMos podrá ser usada por diferentes tipos de aviones incluido el MiG-29K/KUB, suministrado a la India, así como el Su-30MKI que se prevé usar en el primer lanzamiento del misil existente BrahMos en 2016. BrahMos es un cohete de dos etapas, en la primera se usa el combustible sólido, que impulsa el cohete a velocidad supersónica, después de esta etapa acaba por desprenderse.

El misil tiene un alcance de hasta 290 kilómetros, durante todo el vuelo se desplaza a velocidad supersónica, su techo de vuelo es de 15 kilómetros y la altitud mínima de 10 metros, puede llevar un explosivo de 200 a 300 kilogramos y lanzarse tanto desde submarinos como desde tierra firme y buques de superficie. La India empezó a usar la primera versión de BrahMos en 2005 en su destructor Rajput, actualmente utiliza este cohete para lanzamientos verticales e inclinados desde buques y tierra firme, además prepara la instalación del sistema BrahMos en aviones y submarinos.

Fuente: http://mundo.sputniknews.com/

M-346 puede sustituir en la Fuerza Aérea de Polonia el Su-22.


Al pasar en Polonia en el Internacional Airshow Radom Air Show la compañía italiana Finmeccanica presentó a la armada aviones de entrenamiento de combate Alenia Aermacchi M-346 LCA, que puede ser un sustituto del cazabombardero Su-22 de la Fuerza Aérea de Polonia. También informó de que el M-346 puede actuar como un interceptor para neutralizar pequeños aviones - aviones de hélice, helicópteros y aviones no tripulados.

El avión puede ser equipado con el misil combate aéreo IRIS-T y AIM-9, armas de alta precisión "aire-tierra" Azufre. Se hace hincapié en que los misiles equipados en los aviones de combate aéreo se pueden utilizar en misiones donde no hay necesidad de la aplicación de los cazas tales como el F-16. Polonia ya ha ordenado ocho UBS M-346 Maestro, con una opción para cuatro cazas mas. Las entregas comenzarán en 2016.


Fuente: http://forum.militaryparitet.com/

¿Es el Tigre HAD el mejor helicóptero de ataque del mundo?

¿Es el Tigre HAD el mejor helicóptero de ataque del mundo?
 
(Autor: Teresa Brito)

El Ejército de Tierra acaba de estrenar sus tres primeros Tigre HAD ‘made in Spain’. Posiblemente es el ‘pájaro’ más poderoso del mundo. Lo hemos comprobado de cerca…

Hoy en día no se puede concebir ningún tipo de operación sencilla o de envergadura, de ayuda humanitaria o de conflicto de alta intensidad que no cuente con helicópteros”, explica el jefe de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra –FAMET-, el general Javier Sancho. “Nuestro Tigre es un aparato de última generación, vital para la defensa de los intereses de España allí donde sea necesario. 
 
Un buen ejemplo es Afganistán, donde el Tigre HAP -siglas de Helicóptero de Apoyo y Protección- ya ha participado con éxito apoyando a las tropas terrestres, incluso volando de noche rodeados de montañas de casi 4.000 metros de altura, con unas duras condiciones meteorológicas por las altas temperaturas y la escasa visibilidad por el continuo polvo en suspensión". Desde enero, el Ejército dispone de los tres primeros helicópteros de su historia específicamente diseñados para el ataque: son los Tigre HAD -siglas de Helicóptero de Ataque y Destrucción- y se montan en la factoría que Eurocopter tiene en Albacete.

La idea de instalar armas en un helicóptero para aumentar sus posibilidades no es nueva; surgió entre los estadounidenses en la Guerra de Corea (1950-1953), cuando decidieron montar ametralladoras en los costados de los helicópteros de transporte. Los franceses también lo hicieron en la Guerra de Argelia (1954-1962) y los norteamericanos lo repitieron en los inicios de la de Vietnam (1965). Finalmente, EE.UU. desarrolló un helicóptero específicamente para misiones de ataque a objetivos de superficie: el AH-1 Cobra, que entró en servicio en 1967. Los soviéticos le dieron la réplica con el helicóptero de ataque Mil Mi-24, que entró en servicio en 1972.

España también tuvo helicópteros de ataque pero eran adaptaciones de helicópteros normales: en 1974 en los Alouette III se integraron misiles AS-11 y en los años 80 se montaron en los MBB Bö 105 dos clases de armas; en unos, misiles HOT contracarro y, en otros, un cañón de 20 mm en la panza. 
 
Con los modernos Tigre HAD, España se ha incorporado al selecto club que dispone de verdaderos helicópteros de ataque, una de las aeronaves más potentes y sofisticadas del mundo en su categoría... Con ello se pone punto final a un programa que comenzó en los años 90, cuando se sintió la necesidad de este tipo de helicópteros para proteger y apoyar a nuestras tropas desplegadas en el exterior. 
 
En aquel momento se pensó en adquirir el helicóptero de ataque más conocido del mundo: el estadounidense AH-64 Apache, a pesar de que se corría el riesgo de que EE.UU. pusiera prohibiciones a su uso, según con quién tuviera España un conflicto. Por otra parte, Europa quería desarrollar su propia industria de armamentos para evitar depender de EE.UU. y, tras una década de investigación y desarrollo, a principios de 2000 logró un helicóptero propio de ataque: el Tigre. 
 
España invirtió en este proceso más de 1.500 millones de euros, trabajando al unísono con Francia y Alemania. En 2012 llegaron a nuestro Ejército los seis primeros Tigre HAP que, en 2014, protegieron desde el aire el repliegue de las tropas españolas en Afganistán. Después, España ha desarrollado una versión propia, la llamada HAD, que dispone de mejor armamento: ahora incorpora misiles aire/tierra, sus cohetes son más potentes y precisos, y su nuevo cañón ha incrementado su alcance hasta los 2.500 metros. 
 
El motor tiene un 14% más de potencia -con lo que su capacidad de carga aumenta en 500 kilos- y se han mejorado las comunicaciones a larga distancia. Todo ello con una autonomía de vuelo que sube hasta las cuatro horas gracias a los dos depósitos de combustible suplementarios.
 
También el equipo del piloto es mejor: el casco -desarrollado por Thales- hace que la torreta del cañón gire y apunte hacia donde el piloto dirige la mirada, ganando en precisión y rapidez a la hora de preparar el disparo. Ahora, las tres nuevas unidades HAD -de las 18 que irán llegando de aquí a 2024- se suman a las seis HAP –que serán actualizadas en el futuro- en el Batallón de Helicópteros de Ataque I, que tiene su base en Almagro –Ciudad Real-. Allí, los pilotos dispondrán de lo último en simuladores, con cabinas dotadas de movimiento, que recrean el comportamiento real de los Tigre y esperan tener operativos en mayo.

Los simuladores permiten 'volar' sobre casi cualquier territorio del mundo gracias a la cartografia digital. De momento, los pilotos podrán volar virtualmente sobre cualquier zona de España, la región oeste de Afganistán, una ciudad cualquiera y un escenario marítimo.

Entonces, ¿es mejor nuestro Tigre o el Apache de EE.UU.?

Nuestro Tigre HAD es de diseño más moderno que el Apache -ya tiene varias décadas-, dispone de tecnología de última generación , un fuselaje en fibra de carbono -más ligero y resistente-... y, al ser español y europeo, es mucho más sencillo y económico mejorarlo a lo largo de los próximos años. Además, los misiles contracarro Spike del Tigre HAD son mucho más precisos que los Hellfire estadounidenses gracias a la cámara de su morro que permite al piloto dirigirlo exactamente al blanco, disminuyendo la posibilidad de error -'daños colaterales' a civiles, 'fuego amigo' sobre las propias tropas-.

A los mandos del Tigre

El brigada Rafael Palenzuela, uno de los primeros pilotos del Tigre responde a nuestras preguntas.

¿Qué es lo que más te llamó la atención del Tigre?
 
Su potencia y versatilidad. A diferencia de otros helicópteros que parece que 'les cuesta volar', el Tigre HAD 'lo pide a gritos'. Es muy aerodinámico y tiene mejores prestaciones que otros modelos y, también, respecto a la primera versión del Tigre, la llamada HAP.

¿Qué se siente al pilotarlo?
Que es muy rápido e instantáneo en sus reacciones. Responde de inmediato a los mandos y permite realizar todo tipo de maniobras con seguridad.
¿Qué sistemas de protección antimisil tiene? Dispone de unos sensores de calor que detectan el chorro de fuego inicial cuando nos disparan un misil antiaéreo; este aviso se une a los de otros sensores que informan al piloto sobre el vuelo de ese misil para que maniobre a tiempo y lo evite.

¿Cuál es la maniobra más compleja que puede hacer el Tigre?
Muchas… un looping -un círculo completo, un tonel, inversión, 90º hacia arriba, 90º hacia abajo, giros muy bruscos. La verdad es que sus posibilidades y su maniobrabilidad son impresionantes.

Qué más debes saber sobre los helicópteros

¿Qué clases de helicópteros hay en las Fuerzas Armadas?

Hay varias clases, según la tarea que tienen que realizar: transporte, observación, ataque, enseñanza, rescate, transporte VIP, etc. También los hay que tienen un uso polivalente; se les llama 'utilitarios'.

¿Qué significan las letras y números que se refieren a cada tipo de helicóptero?

Las denominaciones militares son HU, HA, HT, HE... y hacen referencia a la misión principal del aparato: ‘helicóptero utilitario’, ‘helicóptero de ataque’, ‘de transporte’, ‘de enseñanza’... respectivamente. El número que sigue a esa pareja de letras identifica el modelo concreto. Así, el HA-15 es el helicóptero de ataque MBB Bö 105, el HA-28 es el Tigre, etc.

¿Es lo mismo helicóptero armado, helicóptero artillado y helicóptero de ataque?

Los dos primeros se refieren a cualquier tipo de helicóptero que, para autodefensa, protección de otros o acciones de fuego no muy potentes, equipa ametralladoras o lanzacohetes en sus laterales. Los ‘helicópteros de ataque’ son los específicamente diseñados para destruir con precisión blancos lejanos -carros de combate, fortificaciones, etc.-; por ello, además de cohetes, van armados con cañones y misiles, tienen visores especiales, blindaje, depósitos adicionales para el combustible, alertadores y otros componentes que los diferencian de los anteriores.

¿Qué significan los símbolos y números que llevan pintados los Tigre en su fuselaje?

En primer lugar, y para distinguirlo como aeronave militar española, está la escarapela circular con los colores de la bandera de España. A sus lados, en negro, están las iniciales ET –Ejército de Tierra- y un número identificador -es decir, la matrícula-. En la parte alta del timón de cola lleva el segundo símbolo de toda aeronave militar española: un cuadrado blanco con el aspa negra, conocida como ‘aspa de Borgoña’.

¿Qué otros helicópteros de ataque hay en el mundo?

Debido a su elevado precio, sólo las potencias mundiales disponen en sus arsenales de helicópteros de ataque. Los más famosos y probados en combate son los de EE.UU y Rusia –antes Unión Soviética-. EE.UU. cuenta con unos 2.000 helicópteros AH-64 Apache, que sustituyeron en 1984 a los Cobra. Rusia cuenta desde 1972 –cuando aún era la Unión Soviética- con el Mil Mi-24 –bautizado por la OTAN como Hind-, del que se han fabricado más de 2.000 unidades. Otros helicópteros de ataque son el italiano AW 129 Mangusta, el sudafricano AH-2 Rooivalk, el japonés OH-1, y el chino WZ-10.

En España ¿tienen helicópteros de ataque la Armada y el Ejército del Aire?

La Armada recibió helicópteros estadounidenses Bell AH-1G Cobra –según la denominación de EE.UU.-, y formaron la 7ª escuadrilla. Fueron dados de baja en 1985. Sus tareas las pueden cubrir ahora los aviones Harrier de despegue vertical. El Ejército del Aire no los necesita porque para ‘atacar’ objetivos de superficie tiene los F-18 y los Eurofighter, que son, además de ‘cazas’, ‘bombarderos’; es decir, tienen la capacidad de lanzamiento de misiles y bombas de múltiples tipos.
 
Teresa Brito
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Marruecos recibirá 50 carros de combate Abrams el año que viene

Marruecos recibirá 50 carros de combate Abrams el año que viene
 
(Autor: Angel Roman-Otero)
 
Marruecos recibirá en 2016 un primer lote de cincuenta carros de combate Abrams (modelo M1A1) del total de 200 encargados a la compañía estadounidense.
Esta partida es esperada en noviembre de 2016, y dará a las Fuerzas Armadas Reales (FAR) "una superioridad disuasoria incontestable a escala del continente africano", según asegura el sitio web le360.ma., que cita a sus propias fuentes.

El Abrams M1A1 pesa 61 toneladas, puede transportar a cuatro soldados y alcanza una velocidad máxima de 72 kilómetros por hora, y permitirá a las FAR alcanzar una mayor capacidad ofensiva que la que le daba la generación anterior de carros de combate, los T-72 rusos.

Marruecos mantiene una pugna armamentística larvada con Argelia, su gran rival regional: según el último informe de marzo del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo, los dos países magrebíes acapararon en los últimos cuatro años un 56 % de las compras de armamento de todo el continente africano.

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Los Osprey de los Marines operarán desde el navío anfibio “Juan Carlos I” durante el Trident Juncture 2015


Durante el próximo macro ejercicio de la OTAN, Trident Juncture 2015, cuya fase operativa o LIVEX (Live Exercise)  tendrá lugar entre los días 24 de octubre y 6 de noviembre, los convertiplanos Bell-Boeing MV-22B Osprey asignados a los Marines del Special-Purpose Marine Air-Ground Task Force Crisis Response (SP MAGTF-CR) se desplegarán y operarán desde el LHD (Landing Helicopter Dock) de la Armada española, Juan Carlos I (JCI).

Los miembros de la  fuerza del United States Marine Corps (USMC), que tienen base en Morón de la Frontera (Sevilla), no son ajenos a las magníficas cualidades del Juan Carlos I y a la eficacia de su dotación, que trabaja desde la misma entrega del navío sujeta a los exigentes procedimientos de la OTAN.  

Recordar también que gracias a la excelente planificación de los requerimientos exigidos a Navantia, que construyó el LHD en sus astilleros de Ferrol (La Coruña), éste cuenta con plena capacidad para operar con los Osprey, incluida la posibilidad de bajarlos y subirlos al hangar en los dos ascensores con los que cuenta. Adicionalmente esta capacidad del Juan Carlos I también podría extenderse a los cazabombarderos F-35B, que recientemente han sido declarados operativos con el USMC.
 Previamente, en junio del pasado año, uno de los MV-22B de la SP MAGTF-CR realizó una serie de tomas, despegues y diversas maniobras de subida y bajada en el ascensor del citado navío de la Armada, quedando los miembros del USMC muy satisfechos de sus características, que por otra parte son similares, aunque algo menores y con menos armamento, a los LHD de la US Navy de la clase Wasp.

Para realizar la preparación del despliegue durante el ejercicio Trident Juncture una delegación del USMC, encabezada por el coronel Jefe de la Sección de Planes del Mando del USMC para Europa y África, visitó el pasado mes de junio el Juan Carlos I para determinar la participación de parte de los elementos de la fuerza desde el navío anfibio.  

Así, y aunque las cifras no están todavía totalmente definidas, embarcarán a bordo unos 140 miembros de la unidad del USMC, de los que unos sesenta serían fusileros, un pequeño número trabajarán en el seno del Estado Mayor de la OTAN que embarcará en el navío español y el resto de personal será del denominado Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 261, que es la unidad aérea con sede en New River (Carolina del Norte), actualmente parcialmente desplegada en Morón, en la que están encuadrados los MV-22B. La misión de estos últimos marines será posibilitar las operaciones de los Osprey que operarán desde el navío, que serán presumiblemente cuatro.

Las citadas aeronaves del USMC trabajarán junto a las aeronaves (cazabombarderos AV-8B Plus Harrier II helicópteros) de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN) de la Armada, que participarán en este gran ejercicio de la OTAN. Uno de los momentos claves del supuesto táctico será el asalto anfibio que se desarrollará en el campo de maniobras del Retín (Cádiz), en el que la primera ola, formada por los citados miembros del USMC e infantes de Marina del Tercio de Armada (TEAR), serán transportados en los Osprey embarcados en el Juan Carlos I.

En suma, se trata de una operación que demuestra la gran interoperabilidad del más avanzado buque de la Armada española y su capacidad para operar con los exigentes miembros del USMC, que han encontrado en él un excelente medio para su entrenamiento, lo que abriría además la posibilidad de realizar eventuales operaciones combinadas en situaciones de crisis real. 

Julio Maíz Sanz 
defensa.com

La OTAN releva a sus efectivos aéreos en el Báltico, que podrían ser reforzados con cazas F-22


Coincidiendo con el fin del mes de agosto, ocho cazabombarderos de la OTAN, alemanes y húngaros, se han desplegado en sendas bases del Báltico para realizar el relevó de las fuerzas aéreas participantes en la denominada Baltic Air Policing (BAP).  

Esta misión de la Alianza Atlántica tiene como principal objetivo la protección del espacio aéreo de los tres países de la Alianza de la región (Lituania, Letonia y Estonia), fronterizos con Rusia, que carecen de aparatos interceptores.

Así, en la base aérea de Ämari, en Estonia, se han vuelto a desplegar los cazabombarderos alemanes Eurofighter, que han dado relevo a otros tantos aparatos del mismo modelo con los que la RAF (Royal Air Force) estaba cumpliendo la misión. Esta base se está convirtiendo prácticamente en una instalación para este tipo de aparato. 

Si a finales de 2014, Eurofighter de la Luftwaffe alemana fueron relevados por los españoles del Ejército del Aire y éstos, a su vez, por los citados de la RAF, que durante estos cuatro meses han estado en primera línea. Con la llegada de nuevo de los alemanes se encadenará un año completo con presencia de los Eurofighter en la instalación letona, desde la que se controlan los vuelos de los aviones rusos procedentes de las bases de la zona de San Petersburgo, que a veces se saltan la legislación aérea.

Más al sur, a la de Siauliai (Lituania) han llegado cuatro Saab JAS 39C Gripen de la Fuerza Aérea de Hungría, dando relevó a cuatro Eurofighter italianos y a otros tantos F-16AM noruegos. En la primavera de 2014, a raíz del inició de la crisis de Ucrania, la OTAN aumento la BAP de 4 cazas a 16, y a partir de septiembre tras reestructurar el sistema de defensa en la zona pasará a los citados ocho cazabombarderos, según adelanto un portavoz de la OTAN asignado a la misión a principios del mes de agosto en Lituania. 

Lo que si se mantiene son los continuos despliegues de aparatos de la USAF (United States Air Force) en Polonia, así a el pasado 10 de julio se hacía pública la presencia de una docena de aviones de ataque Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II del 354th Expeditionary Fighter Squadron (354th EFS), a la base aérea de Lask, muy cercana a la ciudad Lodz.

Recordar que estos doce A-10, más unos 300 miembros del 355th Fighter Wing unidad de la que depende el 354th EFS, llegaban a Europa, inicialmente a Alemania, el pasado mes de febrero procedentes de la Base Aérea de Davis-Monthan (Arizona) para un despliegue que finalizaba con la vuelta de los aparatos a Estados Unidos el 4 de agosto. 

Igualmente, a partir del día 31, según el medio polaco G?os Wielkopolski, la citada base polaca acogería el despliegue de cuatro cazas F-22A Raptor del 95th Fighter Squadron, que procedentes de su Base de Tyndall (Florida), llegaban a la base alemana de Spangdahlem el pasado día 28 de agosto. Sin salir del escenario báltico, otra fuerza de ocho A-10 del 303rd Fighter Squadron, 442nd Fighter Wing, que es una Unidad del Air Force Reserve Command (AFRC), que tiene sede en la Base Aérea de Whiteman (Missouri), acompañados por 170 reservistas llegaban el 22 de agosto a Ämari. 

La misión de esta fuerza de reservistas es realizar un despliegue de entrenamiento en apoyo de la operación Atlantic Resolve, con la que Washington apoya a sus aliados de la OTAN del este de Europa. 

Julio Maíz Sanz
defensa.com 

Fotografía:
·Un F-22 enfrente de uno de los hangares de la base alemana de Spangdahlem, en el curso del primer despliegue de este tipo de aparatos a Europa. (Foto: USAF)

China lanza el satélite militar Yaogan-27

Operará en una órbita heliosincrónica polar

Madrid
El Gobierno chino lanzó con éxito el pasado jueves el satélite militar de reconocimiento Yaogan-27 a bordo de un cohete Larga Marcha CZ-4C. El lanzador despegó a las 02:31 horas UTC desde la base de Taiyuan, en la provincia septentrional de Shanxi.

El satélite pesa en torno a una tonelada y operará en una órbita heliosincrónica polar a unos 1.200 kilómetros sobre la Tierra, según informó la agencia estatal Xinhua. El Yaogan-27 se dedicará a la observación de la Tierra y enviará fotografías de alta resolución de toda la superficie terrestre.

Las imágenes tendrán un uso militar, aunque también se utilizarán para experimentos, análisis del terreno, estimaciones de rendimiento de los cultivos y prevención de desastres. Esta clase de satélites está construida por la Academia de Tecnología del Vuelo Espacial de Shangai.

Este lanzamiento supone la misión número 207 para la familia de cohetes Larga Marcha. En 2006, China envió al espacio el primer satélite de la serie Yaogan.

Foto: Xinhua

Transferencia de helicópteros entre los Ministerios de Seguridad y Defensa argentinos

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(defensa.com) Gracias a un acuerdo celebrado entre los Ministerios de Seguridad y Defensa de la Argentina, se concretó la transferencia por parte de Gendarmería Nacional a la Fuerza Aérea de 3 helicópteros MD500C(GN-909, GN-910 y GN-918) y 3 Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) SA315B Lama (GN-913, GN-915 y GN-917). Al igual que los Robinson R-44, fueron desprogramados por parte de esa fuerza de seguridad. De estas seis aeronaves, podrían llegar a recuperarse y llevarlas a condición de vuelo solamente 2, en tanto el resto será utilizado para repuestos. Junto a las aeronaves se transfirieron piezas y componentes que estaban almacenadas y que permitirán mejorar la disponibilidad de las aeronaves de la institución castrense (Luis Piñeiro, corresponsal de Grupo Edefa en Buenos Aires).
Fotografía:
·Los veteranos "Lama" fuera de servicio en la Gendarmería serrvirán como fuente de repuestos para los ejemplares en servicio con la Fuerza Aérea Argentina (foto Andrés Rangugni).

domingo, 30 de agosto de 2015

El dron de combate europeo Neuron completa en Italia una nueva fase de pruebas

Los siguientes vuelos los realizará en Suecia
Madrid
G. Soriano
El dron experimental Neuron ha concluido su periodo de pruebas de vuelo realizadas en Italia. El demostrador –desarrollado para ensayar nuevas tecnologías de vehículos aéreos de combate no tripulados, UCAV, por sus siglas en inglés–, ya culminó el pasado febrero su primer centenar de ensayos de vuelo, realizados por la Dirección General de Armamento de Francia. El proyecto Neuron está encabezado por la compañía francesa Dassault Aviation y cuenta como socios con las empresas Alenia Aermacchi (Italia), Saab (Suecia), Airbus Defence and Space (España), HAI (Grecia) y Ruag (Suiza).

Alenia Aermacchi ha comunicado que la campaña de doce vuelos que acaba de concluir el aparato en Italia, en las que se han verificado sus capacidades para pasar desapercibido frente al radar y su baja firma infrarroja, se han completado con éxito. En los ensayos, realizados desde la Base Aérea Decimomannu, en la isla de Cerdeña, se han empleado tanto radares terrestres como aéreos, en este último caso desde un caza Eurofighter Typhoon.
La siguiente fase de pruebas se iniciará dentro de unas semanas en Suecia, desde la Base Aérea Vidsel, donde se comprobarán las características de baja visibilidad del aparato y el funcionamiento de su bahía de armas.

El Neuron –iniciado en 2003, logró su bautismo del aire a finales de 2012, como recogió en su momento Infodefensa.com. Se trata de una aeronave experimental con forma de ala de más de 12 metros de envergadura, que supera las 17 toneladas de peso máximo al despegue y que puede  alcanzar una velocidad máxima operativa de Mach 0,8. El aparato ha sido diseñado con dos bahías para bombas y también cuenta con capacidad para portar armas de fuego y sistemas guiados.

De momento la experiencia que se ha adquirido con el Neuron ya ha comenzado a explotarla Francia en el futuro proyecto de UCAV FCAS (siglas en inglés de Futuro Sistema de Combate Aéreo) desarrollado junto al Reino Unido, país que no forma parte del proyecto Neuron porque inició su propio programa –el Taranis–. Los estudios industriales de esta iniciativa franco-británica comenzaron el pasado 5 de noviembre. Con ella se pretende aprovechar las lecciones aprendidas por ambos países para desarrollar un prototipo del que será ya un verdadero sistema de armas.
De momento, los drones actuales se centran en misiones de reconocimiento o en los llamados “ataques quirúrgicos”, pero aún no desarrollan las tareas propias de los aviones de combate en sí. El planteamiento estratégico actual incluye el uso de estos sistemas durante los primeros momentos de un conflicto para destruir las defensas antiaéreas, pero sin sustituir realmente aún la labor de los aviones pilotados.

El desarrollo de tecnologías a partir de las lecciones aprendidas con el Neuron servirán previsiblemente en un futuro avión de combate sin piloto que podría equipar a las fuerzas aéreas europeas en torno al año 2030.

Estrategia industrial más allá de los cazas Gripen, Rafale y Eurofighter
El coste del proyecto Neuron se estimó en 406 millones de euros. Con él también se busca la puesta en  práctica de un proceso de innovación en gestión y organización de un programa de cooperación europea. Para que resultase eficaz, se optó por mantener un único punto de decisión, la DGA, y un único punto de ejecución, Dassault Aviation (contratista principal).

El desarrollo de programas de este tipo lleva un tiempo apuntándose por los expertos como una estrategia fundamental para mantener las habilidades y capacidades de la defensa aérea en Europa más allá de la actual generación de cazas tripulados GripenRafale y Eurofighter.

El pasado mayo Francia, Alemania e Italia formalizaron otra importante alianza europea para el desarrollo de un dron avanzado, como recogió Infodefensa.com. En este caso para el desarrollo principal de misiones de vigilancia, inteligencia y reconocimiento (ISR) desde alturas medias y con una gran autonomía (características conocidas por las siglas en inglés MALE)

Fotos: Alenia Aermacchi